Apostila de Colheita

Explorao e Transporte Florestal - Prof. Angelo Mrcio Pinto Leite e Roberto Ticle de M.
e Sousa
CAPTULO 1 CONSIDERAES INICIAIS

1. INTRODUO A explorao e, ou colheita florestal constitui a atividade responsvel pelo abastecimento da matria-prima (madeira e, ou subprodutos) requeridos pelas indstrias de transformao e, ou consumidores finais. Corresponde portanto a uma fase intermediria (o elo) entre os recursos florestais e os usurios e, ou consumidores da madeira. No curso de Engenharia Florestal, a disciplina Explorao e Transporte est inserida dentro da rea de Manejo Florestal, tendo como principais objetivos a capacitao dos futuros Eng. Florestais quanto ao planejamento, execuo, organizao e controle das atividades de colheita florestal, utilizando sistemas eficientes, ergonmicos e seguros, com o intuito de se obter a mxima produtividade, qualidade do produto, mnimo impacto ao meio ambiente e, consequentemente, menor custo de produo da madeira posta no local de utilizao. Assim, para que se possa executar a explorao florestal de forma tcnica e o mais racional possvel torna-se necessrio a elaborao de um planejamento adequado da atividade, o estabelecimento de um local de trabalho organizado e seguro, dispor de mquinas e equipamentos apropriados, de mo-de-obra especializada e treinada etc.
2. HISTRICO DA EXPLORAO FLORESTAL NO BRASIL O processo de explorao florestal no Brasil vem desde a poca do descobrimento com o corte do Pau-brasil (sculo XVI), j que essa espcie florestal foi largamente utilizada na indstria de tinturarias de Portugal. Com o tempo, o processo de derrubada das matas intensificou-se devido a: - colonizao do interior do pas (abertura de estradas, implantao de municpios, construo de indstrias, hidreltricas etc.); - expanso da fronteira agropecuria; - aumento no consumo de madeira para suprir a demanda interna, j que esta matria-prima passou a ser utilizada para os mais diversos fins (produo de celulose, de carvo vegetal, na fabricao de mveis, na construo civil etc.), assim como para atender a exportao, em decorrncia da descoberta de outras espcies de valor comercial.
Explorao e Transporte Florestal - Prof. Angelo Mrcio Pinto Leite e Roberto Ticle de M. e Sousa
Cabe salientar que, at a dcada de 40, a quase totalidade da explorao madeireira no Brasil era feita de forma rudimentar, por intermdio do uso de ferramentas manuais e auxlio da trao animal, ou seja, praticamente no se utilizava mquinas nessa atividade. Basicamente, as operaes de explorao florestal caracterizavam-se por: - baixa produtividade, em virtude do pequeno percentual de mecanizao, utilizao de sistemas e mtodos de trabalho inadequados, desqualificao da mo-deobra etc.; - exigncia de grande esforo humano na realizao das atividades; e - elevado ndice de acidentes no trabalho. A mecanizao das operaes de explorao florestal no Brasil iniciou-se a partir do final da dcada de 60, com a introduo de mquinas e equipamentos importados e adaptados, basicamente projetados para trabalhos agrcola e, ou industrial, desenvolvidos principalmente nos pases Europeus com forte tradio florestal, entre os quais a Sucia, a Finlndia, a Alemanha, a Frana etc., assim como nos EUA e Canad. Deve-se ressaltar no entanto que, grande parte das adaptaes realizadas no obtiveram o resultado esperado, devido s diferenas existentes entre as nossas condies (clima, solo, topografia, espcie florestal, qualificao da mo-de-obra, nvel de tecnologia etc.) e s condies dos referidos pases, cuja explorao florestal j mais consolidada caracterizava-se por: - alto grau de tecnificao, principalmente em razo da escassez de mo-de-obra no campo e grande disponibilidade de recursos financeiros para investimentos no setor (particularmente no desenvolvimento de pesquisas cientficas para a concepo de novas mquinas e equipamentos, de novos sistemas e mtodos de trabalho etc.); - mo-de-obra especializada, j que a maior parte dos trabalhadores possuem elevado nvel de escolaridade; e - forte tradio e vocao para a atividade florestal. No Brasil por sua vez, as atividades agroflorestais caracterizaram-se at pouco tempo atrs, pela existncia de mo-de-obra abundante, de baixo custo e desqualificada. Ressalta-se que estes fatores constituram os principais responsveis por um atraso tecnolgico na explorao florestal (introduo da mecanizao de uma forma mais intensiva). Esta situao perdurou at mais ou menos por volta da dcada de 70, quando da fabricao pela indstria brasileira, da primeira motosserra nacional, da marca Stihl.
Para MENDOA FILHO e PEREIRA FILHO (1990), os dois fatores que mais contriburam para a lenta modernizao (mecanizao) das operaes de explorao florestal no Brasil foram: 1) desenvolvimento de reduzido nmero de mquinas capazes de atuar nas diferentes situaes existentes e que apresentassem baixo custo de aquisio, particularmente no que se refere s reas acidentadas e florestas nativas; 2) falta de estudos e pesquisas confiveis (conduzidas com rigor), mostrando resultados claros de serem aplicados, particularmente quanto a novos sistemas e mtodos de trabalho; tcnicas de otimizao e, ou racionalizao das atividades etc. Segundo CONWAY (1976), os meios para se conseguir uma eficiente racionalizao do trabalho correspondem a: - especializao da mo-de-obra (treinamento); - utilizao de mquinas especficas nas operaes que exigem grande esforo fsico; - manuteno efetiva de mquinas e equipamentos; e - coordenao e integrao das diferentes etapas da explorao florestal, de modo a permitir um fluxo contnuo de madeira. Entretanto, apesar do grande esforo que algumas empresas florestais brasileiras vinham empreendendo para modernizar-se e tornarem-se eficientes, SALMERON (1981) salientou que, o processo de mecanizao com a introduo de maquinas e equipamentos modernos s poderiam alcanar resultados satisfatrios quando precedidos de treinamento especializado e de um adequado programa de planejamento, executado por profissionais capacitados e capazes de integrar convenientemente os aspectos tcnicos e scio-econmicos de cada regio. 3. EVOLUO DA COLHEITA FLORESTAL NO BRASIL Como visto, no Brasil, a mecanizao na colheita florestal um fato recente e, ainda hoje, no totalmente adotada e difundida em todas as empresas florestais, particularmente as pequenas (reflorestadoras, prestadoras de servios, agricultores etc.), que continuam utilizando mquinas e equipamentos adaptados e, muitas vezes, obsoletos. Basicamente, como mencionado, o passo fundamental para a mecanizao das operaes de colheita florestal no Brasil foi a fabricao da primeira motosserra nacional em 1970, da marca Stihl.
Outros aspectos que tambm contriburam bastante para o avano da mecanizao na referida atividade foram: - a criao em 1960 da primeira escola de Eng. Florestal do Pas (Viosa, MG), que culminou com a formao de profissionais especializados para atuar no setor; e - a implantao da Poltica Nacional dos Incentivos Fiscais para o reflorestamento, por intermdio da Lei 5.106/66; e dos Planos Nacionais de Papel e Celulose e de Carvo Vegetal, atravs do Decreto-Lei 1.376/74. Cabe salientar que, estes dois importantes fatos deram novo direcionamento poltica de desenvolvimento florestal do Brasil, incrementando significativamente a rea plantada (reflorestada), que saltou de 600.000 hectares em 1966, para aproximadamente 6,2 milhes de hectares em finais da dcada 90, particularmente com espcies dos gneros Eucalyptus e Pinus. Atualmente, com o abandono e, ou a eliminao dos povoamentos de baixa produtividade, bem como a consequente reduo nas reas de plantio por parte das empresas florestais, estima-se que os reflorestamentos no Pas estejam por volta de 4,8 a 5,2 milhes de hectares, o que vem proporcionando escassez de madeira no mercado. Esta escassez deve-se tambm ao crescente aumento na demanda por essa matriaprima, principalmente em razo da duplicao da capacidade produtiva da maioria das fbricas de celulose que, na atualidade, constituem as maiores consumidoras da madeira de eucalipto e pinus no Brasil. Tendo em vista essa grande expanso dos plantios florestais que, no final da dcada de 70 e incio da de 80, a industria nacional passou a desenvolver novas tecnologias, fabricando outros tipos de mquinas e equipamentos de portes leve e mdio para atender o setor florestal, particularmente a colheita de madeira, entre os quais os auto-carregveis ou mini skidders (tratores agrcolas + carreta florestal equipada com grua), skidders e forwarders. Ainda, no decorrer da dcada de 80, vieram os fellerbunchers de tesoura e de sabre, montados em triciclos e a grade desgalhadora. Todavia, um processo mais intensivo de mecanizao e modernizao das operaes de colheita florestal ocorreu a partir de 1992, com a maior abertura da economia brasileira ao mercado internacional, favorecendo consideravelmente a importao de mquinas, equipamentos e peas dos pases desenvolvidos que, alm de uma histria de sucesso, dispunham de boa estrutura para produo de maquinrio. Atualmente, diversos fatores tm tambm contribudo para um maior grau de mecanizao nas operaes de colheita florestal, entre as quais pode-se destacar:
a) a escassez de mo-de-obra no meio rural, decorrente principalmente do grande xodo rural; do sazonalismo (concorrncia com outras atividades); da sindicalizao dos trabalhadores e, por fim, do elevado aumento na capacidade produtiva das indstrias, que passou a demandar maior contingente de trabalhadores; b) a elevao no custo da mo-de-obra, em virtude do aumento nos encargos sociais obrigatrios (INSS, PIS, PASEP etc.); do pagamento de direitos trabalhistas garantidos na CLT (frias; dcimo terceiro salrio; FGTS etc.) e, finalmente, da concesso de benefcios extras ao trabalhador por parte de muitas empresas, entre os quais plano de sade, auxlio alimentao, uniforme, EPIs etc.; e c) a necessidade de se executar o trabalho de forma mais ergonmica, com melhor qualidade e maior produtividade (eficincia), visando diminuio dos custos de produo da madeira. O resumo a seguir mostra, conforme MALINOVSKI et al., (2002), a transformao tecnolgica de mquinas e equipamentos que vm influenciando os sistemas de colheita de madeira no Brasil: 1960-1970 Primeiras motosserras Tratores agrcolas com guincho, barra e corrente Gruas para carregamento Modernizao das motosserras Tratores agrcolas modificados com pina hidrulica traseira Autocarregveis Feller bunchers de disco Skidders Harvesters Dellimbers Slashers
1970-1980
1980-1990
A partir de ento, o nvel de mecanizao tem aumentado acentuadamente em algumas empresas, fazendo com que determinadas operaes sejam realizadas mecanicamente. Em consequncia, a produtividade da colheita que era expressa em horas, passou a ser expressa em minutos (m3/min.). A evoluo da colheita florestal pode ser vista ainda, de com REZENDE ( LEITE (2001), da seguinte forma: - Antes da dcada de 70 - utilizao de mtodos rsticos; - Na dcada de 70 - nfase dada aos aspectos silviculturais entre os quais a altura do corte (definida entre 5 e 15 cm), visando facilitar a movimentao de mquinas )e
dentro do talho. Buscou-se ainda o desenvolvimento de ferramentas mais adequadas ao corte, tendo sido fabricado a primeira motosserra no Brasil; - Na dcada de 80 - deu-se maior nfase sistematizao e controle das operaes de explorao (anlise dos ciclos operacionais), por intermdio da tcnica de estudo de tempos e movimentos. Enfatizou-se ainda a melhoria no padro das estradas (estabilizao), com vistas a evitar interrupes no trfego dos veculos; - Na dcada de 90 - deu-se maior nfase ao desempenho do maquinrio, visando o aumento da produtividade (seleo adequada de mquinas e equipamentos para cada atividade, tcnicas corretas de operao, manuteno apropriada, treinamento de operadores etc.). Buscou-se ainda um planejamento adequado das estradas, considerando-se os aspectos geomtricos, tcnicos como a densidade tima etc., com vistas a reduzir os impactos no meio ambiente e aumentar a eficincia do transporte; e - De 2000 pra c est se dando maior nfase na automatizao das operaes, por intermdio da mecanizao (utilizao de mquinas e equipamentos modernos e de alta tecnologia), particularmente nos povoamentos de maior produtividade e implantados em reas planas. Est se buscando ainda a reduo dos custos da colheita, por intermdio da racionalizao das operaes, treinamento da mo-de-obra, terceirizao das atividades etc. Verifica-se assim que, nas ltimas trs dcadas houve grande mudana e novo direcionamento nas pesquisas e prticas relacionadas colheita florestal, com a introduo de novos sistemas e mtodos de trabalho, de tcnicas de planejamento avanadas, de esquemas de trabalho mais eficientes e racionais, de mquinas e equipamentos modernos, de novas tcnicas gerenciais (reengenharia, terceirizao de atividades, sistemas de gesto da qualidade, de segurana no trabalho etc.), dentre outras coisas. 4. CENRIO ATUAL DA MECANIZAO DA COLHEITA FLORESTAL NO BRASIL Atualmente, no mercado brasileiro, encontram-se a disposio das empresas florestais diversos tipos de mquinas e equipamentos avanados e de alta tecnologia (marcas e modelos), entre os quais pode-se destacar: motosserras, feller-bunchers, harvesters, skidders, forwarders, guinchos, carregadores florestais, caminhes etc. Segundo MALINOVSKI et al. (2002), a cada ano a mecanizao da colheita florestal vem evoluindo, trazendo grandes avanos tecnolgicos, a saber: - motosserras mais leves, com menor vibrao e rudo;
- mquinas ergonmicas, com cabines fechadas, livres de poeira, menor rudo, assento regulvel e com amortecedores, joystick etc.; - mquinas de corte, acumulador e processador, que deixam a madeira pronta para o carregamento; - tratores autocarregveis, que deixam a madeira pronta para o transporte; - mquinas que causam menor compactao no solo, devido a pneus mais largos ou duplos, de baixa presso e com esteiras; mquinas que proporcionam maior produtividade no corte, extrao, carregamento etc.; - caminhes com maior capacidade de carga, devido maior dimenso da composio e carrocerias adequadas ao transporte de toras compridas; - etc. Entretanto, apesar de todos esses avanos, na atualidade, a mecanizao intensiva nas operaes de colheita florestal no tem ocorrido como o esperado, devido a diversos fatores. Um dos principais fatores limitadores da adoo de um maior grau de mecanizao na colheita florestal a terceirizao, visto que a maioria das prestadoras de servios que atuam neste segmento, so empresas de portes pequeno e mdio. Portanto, estas no dispem de capital suficiente para investimento em mquinas e equipamentos de ltima gerao, atualmente disponveis no mercado e requeridos para as operaes de colheita florestal, dado o alto custo dos mesmos. De acordo com MALINOVSKI et al. (2002) e MACHADO (2002), o cenrio atual da colheita formado de trs divises: as grandes empresas, que dispem de mquinas leves, mdias e pesadas altamente sofisticadas; as empresas mdias, que utilizam mquinas e equipamentos pouco sofisticados e mo-de-obra especializada; e as pequenas empresas, que continuam a utilizar mtodos rudimentares, baseados em mode-obra pouco qualificada. Sendo assim, sistemas totalmente mecanizados vm ocorrendo principalmente em determinadas situaes, a saber: - empresas do sub-setor de celulose, uma vez que as mesmas dispem de grande quantidade de capital para investimento (resultado da alta lucratividade da celulose); - empresas que vm realizando a colheita por conta prpria; - empresas cujos povoamentos florestais encontram-se implantados em terrenos planos ou ligeiramente inclinados.
Entretanto, para aquelas empresas cujos povoamentos encontram-se localizados em terrenos acidentados, com mais de um fuste por cepa e de baixo volume por rvore, o nvel de mecanizao ainda baixo, devido a uma maior complexidade desses ambientes, bem como em razo da carncia de maquinrio apropriado para atuar em tais situaes. Consequentemente, nesses casos, prevalece ainda a utilizao de mtodos manuais e, ou semimecanizados. No futuro, segundo MACHADO (2002), os grandes desafios a serem enfrentados pela colheita de madeira sero: a qualificao da mo-de-obra para a operao de mquinas de ltima gerao, o mercado de mquinas com garantia de assistncia tcnica e reposio de peas, o processo de certificao que requer procedimentos ambientalmente corretos, e o povoamento ambientalmente saudvel. Portanto, o grande desafio manter ou elevar a produtividade dos plantios florestais, independentemente da rotao. Por fim, cabe salientar que, apesar do seu alto custo e da exigncia de mo-deobra especializada e treinada, na atualidade, a mecanizao um processo inevitvel e de fundamental importncia em decorrncia da necessidade de: - maior produtividade nas operaes, devido ao aumento no rendimento volumtrico das plantaes; - melhoria na qualidade do produto e, ou dos servios; - reduzir o nmero de trabalhadores devido a escassez de mo-de-obra no campo e elevao de seu custo, principalmente a partir da Constituio Federal de 1988, que igualou os direitos dos trabalhadores rurais e urbanos, alm de um aumento geral no custo com os encargos sociais; - executar o trabalho de forma mais ergonmica, visto que na maioria das vezes, as operaes de colheita so classificadas como pesadas e extremamente pesadas; e - reduzir o custo da madeira por unidade produzida, seja em st., m3, ton. etc. Assim, o incremento da mecanizao nas operaes de colheita, particularmente a partir da dcada de 90 tem possibilitado ao Brasil manter-se competitivo no mercado internacional de produtos florestais, devido ao alto rendimento do maquinrio utilizado e possibilidade de trabalho ininterrupto em turnos que abrangem 24 horas dirias (SEIXAS, 2001).
CAPTULO 2
CARACTERIZAO DA EXPLORAO FLORESTAL 1. ASPECTOS GERAIS 1.1. Explorao x colheita No Brasil, at 1991 a explorao florestal foi utilizada para designar a colheita de produtos florestais, tanto em florestas nativas quanto plantadas. A partir de 1992, a expresso explorao florestal (oriunda das palavras inglesas logging e forest explotation), passou a ser considerada mais adequada para se referir a florestas nativas, j que estas no so provenientes do plantio de mudas. Por sua vez, a expresso colheita florestal (oriunda das palavras inglesas tree harvesting), passou a ser considerada mais adequada para se referir a florestas plantadas, uma vez que estas so constitudas por intermdio do plantio de mudas. A expresso colheita florestal apresenta ainda a vantagem de causar um menor impacto negativo que explorao florestal.
1.2. Conceito de explorao e, ou colheita

Para trazer a madeira da floresta ao local de sua utilizao torna-se necessrio primeiro, proceder a colheita das rvores. Assim, num sentido restrito, explorao florestal corresponde ao conjunto de trabalhos executados durante a colheita dos produtos florestais (SOUZA, 1985). Para TANAKA (1986), a explorao e, ou colheita florestal corresponde ao conjunto de operaes efetuadas num macio florestal, visando preparar e transportar a madeira at o local de sua utilizao, usando-se tcnicas e padres estabelecidos, com a finalidade de transform-la em produto final (madeira serrada, celulose, carvo, chapas de aglomerados e compensados etc.). Basicamente, a colheita florestal engloba as fases de corte, extrao, carregamento, transporte principal e descarregamento da madeira, as quais sero discutidas adiante.
1.3. Importncia da colheita florestal

Segundo STOHR (1980), a explorao florestal do ponto de vista econmico, uma das atividades de maior significado numa empresa florestal. MACHADO (1989), salienta que o xito de um empreendimento florestal depende a priori, dos custos da explorao e do transporte florestal.
Para TANAKA (1986), a explorao e o transporte florestal constituem importantes atividades dentro do setor florestal como um todo, podendo representar, para determinadas situaes, por volta de 50% ou mais dos custos finais da madeira posta no local de sua utilizao. ANAYA (1986), salienta que a maneira ou mtodo de se explorar uma floresta, constitui um fator relevante para assegurar ou no, um rendimento sustentado de florestas submetidas a um plano de manejo e, ou ordenamento. Quanto a este aspecto, MACHADO (2002) ressalta que, no passado, pouco ou nenhum cuidado foi tomado em relao aos efeitos da colheita sobre o meio ambiente, causando grande desperdcio dos recursos florestais. Entretanto, hoje fundamental que as operaes de colheita sejam integradas ao sistema de manejo, para que se possa garantir tanto a sustentabilidade ambiental, quanto econmica de determinado povoamento florestal. O mesmo autor salienta tambm que, apesar das empresas brasileiras terem ultrapassado muitas barreiras e estarem caminhando nesse sentido, ainda hoje preciso se ter uma viso a longo prazo, alm da necessidade de se buscar maior profissionalizao no setor, para que a colheita seja realizada de forma eficiente, a um baixo custo e com o mnimo de degradao ao meio ambiente. Dentro desse contexto, percebe-se a grande importncia da atividade de colheita florestal para o sucesso de qualquer empresa de base florestal, uma vez que a mesma influencia significativamente o custo final e a qualidade do produto, o funcionamento da indstria como um todo, a sustentabilidade das florestas, bem como o grau ou nvel de impacto ao meio ambiente. 2. TIPOS DE EXPLORAO PARA FLORESTAS NATIVAS 2.1. Explorao irracional Consiste na derrubada irracional e no-planejada das rvores de uma floresta, com o intuito de se proceder posteriormente o desmatamento da rea, em razo da vegetao anteriormente existente constituir um empecilho ao desenvolvimento de outras atividades, entre as quais a agricultura, a pecuria, o reflorestamento etc. A explorao irracional constitui assim, a prtica mais comumentemente adotada pelos agricultores e pecuaristas. A explorao irracional portanto, a um processo de interveno bastante danoso ao meio ambiente, uma vez que todo material lenhoso derrubado e no aproveitado
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(biomassa) queimado. Como se sabe, a queima proporciona enormes prejuzos ao ecossistema, particularmente no solo (aumento da eroso, alterao da estrutura e densidade, reduo da umidade e, consequentemente, da fertilidade etc.), na fauna (destruio dos microorganismos), alm da prpria flora (perda de biodiversidade e de madeiras nobres de grande valor comercial). Nesse sentido, do ponto de vista tcnicoeconmico, a explorao irracional no constitui um processo interessante e, nem to pouco, recomendado. Ressalta-se que a explorao irracional de um macio florestal com o intuito de proceder o desmatamento posterior da rea para uso alternativo do solo, somente poder ser realizada mediante uma Autorizao de Desmatamento, concedida pelo IBAMA ou por outro rgo competente, normalmente de carter estadual. Quanto ao percentual da rea original autorizado para desmatamento, este varia de regio para regio de acordo os diferentes ecossistemas existentes no Pas, sendo para a Floresta Amaznica permitido no mximo 20% da rea total. No Estado de Mato Grosso, para reas com at 150 hectares, a autorizao de desmatamento deve ser solicitada perante ao IBAMA e, acima desse valor, na Fundao Estadual do Meio Ambiente (FEMA). Salienta-se por fim que, a explorao irracional foi a forma de interveno predominante nas Regies Sul e Sudeste do Brasil, o que ocasionou a reduo de determinados ecossistemas a apenas algumas manchas (caso da mata Atlntica) e, atualmente, vem ocorrendo com grande intensidade nas Regies Norte e Centro-Oeste do Pas. 2.2. Explorao econmica ou seletiva Consiste num corte seletivo, na qual so derrubadas apenas espcies florestais destinadas ao aproveitamento industrial. Normalmente, as espcies de maior valor comercial como perobas, ips, angelins, cedro, cerejeira, itaba, jatob etc., so destinadas produo de madeira serrada e, as menos valiosas como amesclas, cumbar, marup etc., destinadas laminao, para a confeco do compensado. Nesse sentido, a explorao seletiva baseia-se na derrubada de rvores de interesse comercial dentro de um talho, com abandono posterior da floresta remanescente por um determinado perodo, para que a mesma se reconstitua naturalmente (por intermdio da regenerao). Cabe salientar que, na Regio Amaznica, este tipo de explorao tambm denominada de garimpagem florestal.
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Esta forma de interveno na floresta, apesar de menos danosa que a explorao irracional, tambm provoca diversos impactos negativos no ecossistema, principalmente porque no realizada a explorao planejada ou de impacto reduzido, conforme preconizado num plano de manejo sustentado. A diminuio da cobertura florestal (abertura de clareiras e danos vegetao remanescente) por sua vez, estar diretamente relacionada com a intensidade da explorao, o mtodo adotado e, particularmente, com o planejamento da atividade. Cabe salientar que nesta forma de interveno so provocados alguns dos danos na vegetao, entre os quais o extermnio de rvores centenrias, de espcies raras ou em extino etc. Atualmente, a explorao seletiva a forma mais utilizada pelos madeireiros das Regies Norte e Centro-Oeste do Pas, devido a existncia de grande quantidade de floresta tropical intocvel ou que sofreu apenas pequenas intervenes (estgio primrio). Como no caso anterior, para que se possa realizar a explorao seletiva de uma floresta necessrio se ter tambm, uma autorizao do rgo competente (IBAMA, FEMA etc.), mediante elaborao de um Plano de Explorao, tendo um Eng. Florestal ou outro profissional habilitado como responsvel tcnico.. 2.3.Explorao com base no princpio de manejo sustentvel Consiste no corte de rvores pr-selecionadas, cuja intensidade e, ou nvel de interveno baseia-se no potencial de regenerao da floresta remanescente, com o intuito de garantir uma produo contnua de madeira, ou seja, o rendimento sustentado. Em outras palavras, segundo HOSOKAWA et al. (1998), a explorao florestal com base no princpio do manejo sustentvel se traduz na capacidade de sustentabilidade do ecossistema florestal quanto conservao da biodiversidade e dos efeitos benficos microambientais. Portanto, em princpio, a explorao manejada deveria ser o sistema de uso da terra mais utilizado em florestas nativas e, preconizado pelos Eng. Florestais e pesquisadores da rea, por constituir uma forma racional de uso dos recursos florestais, atendendo aos princpios do rendimento sustentado no somente em termos ambiental, como tambm scioeconmico. Entretanto, no isso que vem acontecendo na prtica, em decorrncia dos seguintes fatores: - inexistncia de uma poltica florestal condizente com os interesses das diferentes regies brasileiras;
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- incapacidade fiscalizadora dos rgos competentes, que alm de estrutura precria e deficiente, no contam com pessoal especializado suficiente para tal; - carncia de unidades demonstrativas que comprovem a viabilidade econmica do manejo florestal sustentado; - fator cultural, ou seja, a populao brasileira tem pouca conscincia quanto necessidade de se exigir por parte do poder pblico, o cumprimento da legislao ambiental e florestal atualmente em vigor; - etc. Como nos casos anteriores, a explorao manejada de uma floresta visando o fornecimento de produtos madeireiros e no-madeireiros requer tambm a elaborao de um Plano de Manejo Florestal Sustentvel (PMFS), que deve ser submetido a avaliao e aprovao do rgo competente, tendo um Eng. Florestal ou outro profissional habilitado como responsvel tcnico. Para o Estado de MT, nos planos de manejo florestal com reas superiores a 200 hectares, a FEMA exige a elaborao do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e do Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA), para fins de licenciamento ambiental do projeto. No Estado de MG, o Instituto Estadual de Florestas (IEF) faz a mesma exigncia, apenas para reas a serem manejadas acima de 1.000 hectares. Por fim, cabe acrescentar que, esta modalidade de explorao difere do Plano de Explorao anteriormente mencionado, pela necessidade de prescrio e implementao de tratamentos silviculturais adequados plena recuperao e manuteno do potencial produtivo da floresta, submetida a interveno (rendimento sustentado). 2.4. Explorao racional Assim como no caso anterior, este tipo de explorao baseia-se tambm no princpio do manejo sustentvel da floresta, cuja prioridade minimizar os impactos ambientais negativos, danos na vegetao remanescente, no solo e no ecossistema como um todo. Portanto, a diferena bsica da explorao racional para a anterior, est relacionada questo ambiental que, no presente caso, constitui o fator de deciso mais importante. Portanto, com base no princpio racional, s se justifica efetuar a explorao madeireira de uma floresta, se o processo for economicamente vivel, socialmente justo e, principalmente, se o impacto ambiental negativo no ecossistema for aceitvel (mnimo). Cabe salientar que os danos associados s diferentes operaes da explorao so da
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mais alta importncia e fundamentais para a sustentabilidade de determinado ecossistema. Neste sentido, diversos componentes de um macio florestal podero ser afetados pelas operaes de explorao, entre os quais citam-se: alterao da composio florstica, efeitos sobre o solo e os recursos hdricos, efeitos sobre a fauna silvestre, aumento dos riscos de incndios etc. A explorao racional de uma floresta est portanto, ainda longe de ser o foco no Brasil, ocorrendo em pequena escala apenas em determinados pases desenvolvidos de clima temperado como Finlndia, Noroega, Suecia, Alemanha, Frana, Espanha, EUA etc., que alm de uma e forte tradio florestal e uma maior conscientizao ambiental, dispem de grande quantidade de recursos financeiros para investimento neste segmento (alternativa de uso do solo). No Estado de Mato Grosso e, particularmente em quase toda a Regio Amaznica, o tipo de explorao florestal predominantemente adotado pelos madeireiros a econmica ou seletiva. A explorao seletiva corresponde a um processo meramente extrativista e de baixo grau de tecnificao, na qual so utilizados mquinas e equipamentos inadequados e obsoletos, no feito um planejamento adequado das operaes de explorao florestal e nem a aplicao de tratamentos silviculturais necessrios ao pleno restabelecimento do potencial produtivo da floresta, alm das adequadas condies de trabalho e de segurana do ser humano, no serem levadas em considerao. Na Regio, a explorao irracional com o intuito de proceder o desmatamento posterior da rea para uso alternativo do solo (implementao de atividades agrcolas e pecurias) , tambm, adotada ainda com bastante frequncia por agricultores e pecuaristas. No geral, os proprietrios rurais vendem para terceiros (extratores ou toreiros) a madeira em p existente nas reas a serem desmatadas (legais ou no), com o intuito de adquirir capital para a limpeza do terreno. Os terceiros por sua vez, vendem a madeira extrada para compradores independentes que encarregam-se de revende-la (responsabilizando-se tambm pelo seu transporte) ou, ento, a passam diretamente para as madeireiras que, normalmente, preferem pagar pelo m3 de tora colocado no ptio da indstria (caso mais comum). Esses dois tipos de explorao tm causado grande impacto ambiental negativo nos meios fsico (ar, solo e gua) e, principalmente, no bitico (vegetao e fana).
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Especificamente em relao ao meio bitico, os principais danos e, ou distrbios podem ser classificados como: - De baixa intensidade aqueles de pequena escala e de curta durao. Ex.: queda de rvores, abertura de pequenas clareiras etc. - De mdia intensidade alterao mais significativa na estrutura fitossociolgica e florstica da floresta. Ex.: agricultura itinerante (derrubada e queima da vegetao), explorao seletiva no-planejada etc. - De alta intensidade eliminao da floresta e sua posterior converso em culturas permanentes. Ex.: soja, milho, pastagem etc. Por fim, vimos em sntese que, a autorizao para desmatamento, o plano de explorao e o plano de manejo florestal constituem as trs formas legais para se intervir num determinado macio florestal, com vistas a obteno de produtos madeireiros e nomadeireiros. Salienta-se ainda que, apesar da exigncia de um plano de manejo, a maior parte das madeireiras da regio amaznica no vem cumprindo as orientaes e, ou prescries contidas no referido documento, devido a diversos fatores (alguns j mencionados anteriormente).
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CAPTULO 3
SISTEMAS DE EXPLORAO E, OU COLHEITA 1. ASPECTOS GERAIS 1.1. Conceito de sistema No geral, a palavra sistema sugere planejamento, mtodo e ordem. Neste sentido, um sistema pode ser entendido como a planificao, a definio do mtodo e o ordenamento das atividades a serem desenvolvidas. Segundo CONWAY (1976), um sistema corresponde a um grupo de componentes inter-relacionados que contribuem juntamente para alcanar um objetivo comum. Um sistema de explorao por sua vez, corresponde a um conjunto de operaes que podem ser realizadas num nico local ou em locais distintos, devendo estar perfeitamente integradas entre si, com o intuito de proporcionar um fluxo constante de madeira do povoamento florestal ao seu local de utilizao (fonte consumidora e, ou indstria), evitando-se pontos de estrangulamento e levando os equipamentos sua mxima utilizao. Todo sistema de explorao formado por um conjunto no rgido de elementos e processos, que varia em funo dos seguintes fatores: - tipologia florestal da rea (floresta nativa ou plantada); - condies locais do povoamento (fatores ambientais, topogrficos, edficos etc); - mquinas e equipamentos a serem utilizados; - estrutura da empresa e seu nvel organizacional; - uso final da madeira etc. 1.2. Importncia de um sistema de colheita Por representar toda a cadeia de trabalhos que vai do abate das rvores na floresta colocao da madeira no ptio da indstria, um sistema de explorao adquire fundamental importncia, a fim de garantir um fluxo contnuo de matria-prima (madeira ou subprodutos), destinado ao suprimento da demanda de determinada fonte consumidora (serraria, carvoaria, fbrica de celulose, de mveis, de compensado, de aglomerado etc.). Dentro desse contexto, torna-se extremamente importante que todo sistema de explorao florestal seja altamente eficiente, uma vez que a interrupo e, ou estrangulamento de qualquer uma de suas fases, pode comprometer e, ou mesmo paralisar o funcionamento (processo produtivo) de determinada indstria de base florestal.
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Por sua vez, cabe ressaltar que a eficincia de um sistema de explorao como um todo funo da eficincia individual de seus componentes ou fases, necessitando assim, que os mesmos estejam perfeitamente integrados entre si. De acordo com CONWAY (1976), as condies bsicas para o sucesso de qualquer sistema de explorao correspondem a: a) todos os componentes devem contribuir para o alcance de um objetivo comum; b) deve haver hierarquia dentro de um sistema para assegurar a coordenao das atividades e possibilitar a especializao de seus componentes; e c) os inputs em um sistema (energia, informao, novos materiais, mtodos etc.), devem ser introduzidos de acordo com um planejamento especfico. 1.3. Objetivos de um sistema de explorao - preparar a madeira para o transporte (derrubada das rvores, tranamento do fuste e arranjo das toras); e - transporta-la at o local de sua utilizao. OBS: em todas estas etapas deve-se buscar sempre maior produtividade e segurana no trabalho, melhor qualidade, menor dano ambiental e, consequentemente, um menor custo.
2. CLASSIFICAO DOS SISTEMAS DE COLHEITA Como mencionado anteriormente, os sistemas de colheita podem variar de acordo com diversos fatores, entre os quais o tipo de floresta, topografia do terreno, mquinas e equipamentos disponveis, uso final da madeira etc. De maneira geral, a principal forma de classificar os sistemas de explorao quanto a forma e, ou estado do objeto de trabalho (tamanho que a madeira retirada de dentro do povoamento florestal) proposta pela FAO, citado por STOHR (1978). Tomando por base esta referencia bibliogrfica, classificam-se os sistemas de explorao em: toras curtas, toras longas, rvores inteiras, rvores completas e de cavaqueamento. Assim, com o intuito de facilitar o entendimento, na descrio desses sistemas ser utilizada a seguinte terminologia: Ab - corresponder operao de abate ou derrubada; Dg - corresponder ao desgalhamento; Dp ao destopamento; Tr ao traamento ou toragem; Ds ao descascamento da madeira; Ar ao arranjo da madeira (empilham., enleiram. ou embandeiram.)
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2.1. Sistema de toras curtas aquele em que a madeira extrada com menos de 6 m de comprimento. Local de realizao das de operaes Dentro do povoamento - Ab, Dg, Dp, Tr, Ds e Ar. Nos reflorestamentos com o eucalipto, o sistema mais antigo e utilizado no Brasil. Entretanto, este sistema no indicado para regies com topografia acidentada. Vant.: - baixo impacto negativo ao meio ambiente, uma vez que a galhada e as folhas so mantidas dentro do povoamento, ou seja, proporciona manuteno dos nutrientes no solo, alm de protege-lo contra eroso - menor grau de mecanizao, devido a menor dimenso da madeira
Desv.: - elevao no custo de extrao devido a um maior nmero de atividades parciais, ocasionando reduo na produtividade - aumento na compactao do solo, devido uso intensivo de mquinas 2.2. Sistema de toras longas ou toras compridas A madeira extrada com comprimento acima de 6 metros. Local de realizao das de operaes Dentro do povoamento - Ab, Dg e Dp Na esplanada ou ptios - Tr e Ar Constitui o sistema mais utilizado nas florestas tropicais, bem como nas florestas de conferas do sul do Brasil. Vant.: - menor custo de extrao que o sistema anterior - grande eficincia mecnica dos equipamentos (maior produtividade) Desv.: - necessidade do uso de equipamentos mais potentes e caros 2.3. Sistema de rvores inteiras A rvore abatida e retirada integralmente para a esplanada ou beira da estrada, onde realizado o seu processamento. Local de realizao das de operaes Dentro do povoamento - Ab Na esplanada ou ptios - Dg, Dp, Tr e Ar Vant.: - maior aproveitamento da biomassa (resduos como fonte de energia); Desv.: - exportao de nutrientes - aumento do nvel de eroso no solo. 2.4. Sistema de rvores completas Este sistema praticamente idntico ao anterior, com exceo da rvore ser arrancada e extrada com parte de seu sistema radicular. Constitui o nico sistema no utilizado no Brasil.
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Vant.: - maior lucro, devido ao aproveitamento das razes (produo de lminas, artesanato, uso medicinal etc.) Desv.: - severos danos ao solo, alm da exportao de nutrientes - requer equipamentos apropriados para arranquio das rvores. 2.5. Sistema de cavaqueamento Aps abatidas, as rvores so desgalhadas, destopadas e descascadas para serem transformadas em cavacos dentro do talho. Posteriormente, so extradas e transportadas em caminhes apropriados para a indstria. Este sistema utilizado especificamente pelas empresas de celulose. Vant.: - manuteno dos nutrientes no solo - eliminao de sub-operaes do corte florestal Desv.: - sistema restrito a situaes especficas. 3. SUBDIVISES DE UM SISTEMA DE EXPLORAO Sub-sistemas, componentes ou fases - Corte florestal - Extrao ou Baldeio - Carregamento da madeira - Transporte principal ou secundrio - Descarregamento da madeira Mtodos (referem-se maneira ou forma como so realizadas as operaes de um sub-sistema de explorao) - Manual - Trao animal - Semimecanizado - Mecanizado Operaes (correspondem s etapas de cada uma das fases de um sistema de explorao florestal) - Operaes do corte - derrubada, desgalhamento, traamento etc. - Operaes de extrao - viagem sem carga, engate da tora, arraste etc. Esquematicamente, as subdivises de um sistema podem ser sintetizadas como:
SISTEMA Toras curtas FASE Corte Extrao : MTODO Mecanizado Mecanizado : OPERAO Abate, desgalhamento, traamento etc. Viagem sem carga, engate da tora, arraste etc. :
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CAPTULO 4
CORTE FLORESTAL 1. INTRODUO O corte florestal constitui a primeira fase de um sistema de colheita florestal no sofrendo portanto, a influncia das demais fases ou etapas do processo. Representa no entanto, uma etapa extremamente importante pois tem grande influncia na realizao das etapas subsequentes. Assim, da sua eficincia obter-se- a eficincia das demais fases do sistema, particularmente a extrao florestal. Entre os principais fatores a serem considerados no corte florestal destacam-se: altura dos tocos, direo de queda da rvore, disposio da galhada no terreno e arranjo da madeira. 2. ETAPAS DO CORTE O corte florestal subdividido nas seguintes etapas e, ou operaes: 1) Derrubada ou abate - corresponde ao seccionamento do fuste, separando-o do toco, com o respectivo tombamento da rvore; 2) Desgalhamento - corresponde retirada dos galhos fixados ao fuste; 3) Destopamento - operao que consiste em retirar o ponteiro (copa) da rvore abatida a um determinado dimetro preestabelecido, definindo o fuste comercial aproveitvel. Por exemplo: Finalidade da madeira Carvo vegetal Celulose Serraria Dimetro mnimo (cm) 5 10 30
4) Medio consiste em demarcar no fuste abatido o tamanho das toras ou toretes, de acordo com a finalidade da madeira. 5) Toragem ou traamento - corresponde ao desdobro e, ou picagem do fuste em toras ou toretes. 6) Arranjo da madeira consiste em dispor as toras em forma de pilha (empilhamento), de leiras (enleiramento) ou de bandeiras (embandeiramento).
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3. SISTEMAS DE CORTE 3.1. Para as florestas plantadas (reflorestamento) Sistema de Corte Individual O operador executa todas as operaes sozinho (Ab, Dg, Dp, Tr e Ar), conduzindo normalmente um eito de duas linhas de trabalho ou fileiras de rvores. Este sistema bastante adotado por empresas de reflorestamento, cujos plantios localizam-se em reas acidentadas. Operador sobe - derrubando desce - desgalhando/traando
Sistema de Corte por Equipe Normalmente, as equipes variam de duas a cinco (2 - 5) pessoas, ficando a cargo de cada empresa determinar o mdulo ideal trabalho, bem como o sistema e o mtodo de trabalho (tamanho das toras e a forma que o trabalho ser realizado). Na prtica, o mais comum cada equipe de trabalho conduzir um eito de quatro a cinco (4 a 5) linhas ou fileiras.
3.2. Para as florestas tropicais Normalmente, as operaes do corte florestal so realizadas por 2 pessoas: - ajudante encarregado de localizar as rvores a serem abatidas, fazer a limpeza do local e do fuste, alm de auxiliar o operador na derrubada e no transporte do material; - operador de motosserra - executa a derrubada da rvore e o traamento do fuste. As principais operaes preparatrias ao corte correspondem a: 1. 2. 3. 4. Demarcao da rea => distribuio das equipes/rea Identificao e marcao das rvores a serem abatidas Limpeza do local => visa facilitar o trab. do operador e aumentar a segurana Instalao do sistema de apoio => local com disponibilidade de gua, alojamento, almoxerifado/oficina (peas de reposio e ferramentas), depsito de leos e combustveis etc.
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4. MTODOS DE CORTE 4.1. CORTE MANUAL 4.1.1. Introduo O corte manual pode ser realizado com machado ou com serras manuais (traador ou serra de arco). Neste mtodo, predomina a utilizao da fora fsica podendo, s vezes, torna-se um processo invivel economicamente devido ao baixo rendimento (produtividade) e perda excessiva de madeira (desperdcio), particularmente quando se trabalha com espcies florestais de grande valor comercial. Em florestas tropicais estimase que a perda de madeira devido s operaes de corte (derrubada e traamento), estejam por volta de 15 a 20% da tora comercializvel. A principal vantagem do corte manual o baixo custo de aquisio e manuteno dos equipamentos, e suas principais desvantagens so o elevado esforo fsico da tarefa, o baixo rendimento individual e o alto risco de acidentes. Nesse sentido, a utilizao deste mtodo indicada apenas em determinadas situaes particulares, a saber: reas pequenas, terrenos com topografia acidentada que no permitem a mecanizao e, por fim, regies com abundncia de mo-de-obra com tradio no uso dessas ferramentas. 4.1.2. Ferramentas utilizadas 4.1.2.1. Machado Salienta-se que mesmo na atualidade, o machado continua sendo ainda uma ferramenta bastante utilizada no mundo, particularmente nos pases pobres e, ou em vias de desenvolvimento (frica, Amrica Latina etc.), nas diversas operaes do corte florestal, entre as quais a derrubada, o desgalhamento, o traamento etc. Os principais tipos de machados utilizados atualmente so o yankee e o terpentine, conforme figura a seguir.
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Normalmente, um machado especificado por trs caractersticas principais: - Espessura () - Comprimento (g) e largura do gume (L) - Peso (P)
Assim, para cada tipo de madeira se tem um machado apropriado. Para os dois tipos a seguir, o machado deve apresentar as seguintes caractersticas: - Mad. Mole - menor espessura (maior profundidade de corte) - menor peso (madeira macia no requer grande impacto) - maior largura e comprimento do gume (maior rea atacada) - maior espessura (maior resistncia) - maior peso (madeira dura requer maior impacto) - menor largura e comprimento do gume (rea atacada pequena)
- Mad. Dura
Quanto ao cabo do machado, este deve ser feito de madeira resistente, sem defeitos e que permita uma boa trabalhabilidade (para possibilitar um bom acabamento). Entre as espcies florestais indicadas para confeco do cabo destacam-se: o alfeneiro, o guarant, o pau-mulato, a cerejeira, a teca, os ips etc. Regras bsicas para o dimensionamento do comprimento do cabo do machado: a) Prtica - aproximadamente igual ao comprimento do brao do machadeiro b) Cientfica - em funo do peso do machado, conforme tabela a seguir. Peso machado (kg) 0,9 a 1,2 1,3 a 2,1 > 2,1 Comprimento do cabo (cm) 65 a 70 70 a 75 > 80
A figura a seguir mostra um machado do tipo terpentine com o respectivo cabo.
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4.1.2.2. Serras manuais Podem ser basicamente de dois tipos principais: a) Serra de arco - o comprimento da lmina de 30 cm (ideal para o corte de madeira com at 25 cm de dimetro, no mximo). b) Traador ou gurpio construdos para serem manuseados por 1 ou 2 pessoas Dimetro das toras - 25 a 50 cm - acima de 50 cm - gurpio de 1 operador - gurpio de 2 operadores
4.1.2.3. Equipamentos auxiliares Cunha => utilizada para derrubar rvores e, ou rachar a madeira Alavanca => auxilia na derrubada Fisga => auxilia na derrubada (empurar a rvore) Ganchos => usados para levantar ou virar toras Faces e foices => utilizados no desgalhamento ou limpeza da casca Marretas => utilizadas para bater as cunhas
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4.2. CORTE SEMIMECANIZADO 4.2.1. Introduo O corte semimecanizado aquele efetuado com motosserra, constituindo ainda na atualmente o mtodo mais utilizado no Brasil, apesar da grande evoluo da mecanizao na colheita florestal (existncia de mquinas derrubadoras, colhedoras e processadoras). As motosserras constituem mquinas indispensveis na colheita florestal, sendo largamente usadas nas operaes de derrubada, no desgalhamento, traamento e destopamento dos fustes. Assim, no corte florestal, cerca de 60% das empresas florestais utilizam a motosserra mas, segundo os fabricantes, o maior mercado dessa mquina so as pequenas e mdias empresas florestais e os proprietrios rurais, que as utilizam na execuo de pequenos servios (LOPES et al., 2001). Os fabricantes informam ainda que, em termos de percentual de venda de motosserras, o mercado profissional representa apenas em torno de 25 a 30%. 4.2.2. Evoluo da motosserra O desejo de derrubar rvores por outros meios que no a fora humana (mquinas) sempre foi grande, tendo os primeiros experimentos ocorridos em 1879 na costa leste dos EUA, utilizando o vapor como fora motriz. A primeira motosserra projetada para a colheita florestal foi construda em 1916, pelo engenheiro sueco Westfeld. Uma inovao desenvolvida em nvel mundial por Andrs Stihl, em 1926 na Alemanha, foi uma motosserra acionada por eletricidade para trabalhos em ptios de madeireiras. Aps trs anos, surgiu a primeira motosserra acionada a gasolina conhecida como mquina derrubadora de rvores Stihl. Esta mquina era composta basicamente por uma corrente + motor a gasolina, sendo operada por duas pessoas, devido ao peso excessivo (aproximadamente 58 Kg). Em decorrncia disto e do fato de no poder serem operadas em qualquer posio devido ao seu sistema de carburador, essas mquinas foram aceitas inicialmente com certa reserva. Segundo SANTANNA (2002), durante a Segunda Guerra Mundial foi transposta a ltima barreira, quando desenvolveu-se uma motosserra de 15 kg, que podia ser operada por uma s pessoa. Seu desenvolvimento contnuo levou ao desenvolvimento do
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carburador de membrana, permitindo seu funcionamento em qualquer posio e a transmisso de fora por meio de um pinho, acionado diretamente pelo virabrequim. Ainda segundo esse autor, somente no fim da dcada de 60 surgiu a primeira motosserra com dispositivos antivibratrios e de sistema eletrnico. Na dcada de 70, as motosserras foram aperfeioadas, buscando-se sempre reduzir o peso e desenvolver dispositivos de segurana. No Brasil, as primeiras motosserras foram importadas na dcada de 60, cujos inconvenientes dessas mquinas eram as dificuldades de assistncia tcnica e reposio de peas. A primeira motosserra nacional foi fabricada na dcada de 70, sendo da marca Stihl. Atualmente, encontram-se disponveis no mercado brasileiro vrias marcas e modelos de motosserras, que alm de serem muito mais eficientes (econmicas e seguras) que as pioneiras, pesam menos de oito quilos, podendo chegar a 2,5 Kg. 4.2.3. Usurios, registro e porte de motosserra No Brasil, pode-se distinguir basicamente trs tipos de usurios de motosserra: a) Profissional - aquele que passou por um treinamento especfico, conhece bem todas as partes e componentes da mquina, as tcnicas de operao e manuteno da motosserra, as normas de segurana no trabalho e usa os Equipamentos de Proteo Individual (EPIs) obrigatrios. Normalmente, esse pessoa trabalha com a motosserra de 5 a 6 horas/dia, por exemplo, um motosserrista de empresa florestal. b) Ocasional aquela pessoa que trabalha eventualmente com a motosserra e, portanto, no conhece bem a mquina por no ter feito um treinamento especfico, alm de no usar os EPIs. Utiliza normalmente a motosserra em torno de 15 a 20 horas/ano, constitundo exemplo desse usurio os pequenos agricultores, colonos, sitiantes etc. c) Semiprofissional - tipo de usurio intermedirio, pois comporta-se como profissional no que se refere a intensidade de uso da mquina mas, quanto ao cumprimento das normas de segurana no trabalho e treinamento, comporta-se como ocasional (SANTANNA et al., 1994). Por ser considerada uma mquina extremamente perigosa quando manuseada inadequadamente que em 1990, por intermdio da Lei Florestal n10.176/90, tornou-se obrigatrio a obteno do registro e porte da motosserra no Brasil. Assim, aps a aquisio da mquina, indempendentemente do local ou finalidade de uso, o proprietrio deve providenciar a legalizao da motosserra perante o rgo florestal competente da unidade federativa (IBAMA, IEF etc.), de modo a obter o seu registro e porte. Cabe
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ressaltar que, o registro da mquina tem validade de um ano e o porte de dois anos, devendo estas licenas serem renovadas nos perodos correspondentes. 4.2.4. Partes e componentes da motosserra As motosserras so serras mecnicas (motorizadas), muito semelhantes entre si quanto forma. Entretanto, ao contrrio do machado e da serra manual, uma mquina complexa, composta por aproximadamente 400 componentes e, ou peas. A motosserra constituda basicamente de duas partes: o conjunto motor e o conjunto de corte. O primeiro formado por um motor normalmente a gasolina de dois tempos, alimentado por um carburador de membranas, que transmite sua fora atravs de uma embreagem de contrapesos centrfugos. O conjunto de corte formado pelo pinho e pela corrente, que corre sobre o sabre (barra), que lubrificada atravs de uma bomba de leo automtica. Ressalta-se que alm dessas duas partes, a motosserra constituda por componentes diversos (sistema antivibratrio, de segurana e pelas ferramentas). A Figura 1 a seguir, mostra os principais componentes de manejo da motosserra.
Fonte: LOPES, et al. (2001) 1 Corrente 3 Reservatrio de leo lubrificante 5 Reservatrio de combustvel 7 Bloqueio do acelador 9 Terminal de vela 11 Cabo de empunhadura dianteiro 13 Escapamento 2 Sabre 4 Tampa do ventilador 6 Cabo traseiro (protetor de mo) 8 Acelerador 10 Manpulo de partida 12 Freio da corrente e protetor de mo 14 Batente de garras
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15 Cabo de empunhadura traseira.
UNIDADE MOTRIZ a) Motor - De combusto interna - monocilindro (1 pisto) - revestido internamente com cromo - 2 tempos - 1 (admisso e compresso) - 2 (exploso e descarga) - combustvel utilizado Mistura: gasolina + leo 2 tempos Proporo: 25 : 1 Obs: Os motores da motosserra podem ser ainda a eletricidade e movidos a lcool. ` b) Sistema de ignio - Magneto: interruptor, manpulo da partida, ims, platinado, condensador, bobina e vela - Eletrnico: no possui platinado mecnico (o platinado e o condensador so substitudos por circuitos integrados) - Vantagens do sistema de ignio eletrnico: melhoria da eficincia da mquina em todas as velocidades reduo na emisso de gases txicos maior preciso nas regulagens, proporcionando economia de combustvel maior durabilidade - Desvantagens: - custo elevado - defeito no reparvel c) Sistema de alimentao - Carburador - prepara a mistura (ar + combustvel), permitindo a combusto quase instantnea e completa no cilindro. - Tanque de combustvel capacidade 0,8 litros aproximadamente - Afogador - controla a entrada de ar para o carburador - Filtros (ar e combustvel) - impedem a passagem de sujeiras para o carburador d) Sistema de transmisso de fora - A transmisso da fora do motor (torque) ao pinho e corrente se d atravs da embreagem centrfuga (elemento que liga o virabrequim ao conjunto de corte) - Veloc. da corrente baixa rotao - 6 a 10 m/s alta rotao - 12 a 22 m/s - Marcha lenta: 2400 - 3100 rpm - Incio do movimenta do pinho (tambor) e da corrente: > 3100 rpm e) Sistema de partida - De arranque por engate (patins por frico) quase igual em todas motosserras - Manual - puxar o manipulo de arranque
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f) Sistema de freio - Cinta de ao que envolve o tambor da embreagem - alavanca com disparo automtico ou manual - Tempo de frenagem - 0,04 segundos g) Sistema de lubrificao da corrente - Automtica - regulvel para 4 posies de acordo com a canaleta do sabre bomba de leo ligada ao virabrequim (orifcios no sabre e canaleta) - Reservatrio de leo capacidade de 0,45 litros aproximadamente h)- Sistema de proteo do rudo - Silencioso e escapamento - (rudo 102 dBA) - > 85 dBA usar protetor auricular - Outras finalidades - reduzir temperatura do escape - evitar queimaduras e, ou incndios (devido a fascas) - evitar o contato direto do operador com os gazes txicos ELEMENTO DE CORTE a) Pinho - Tem por objetivo transmitir o movimento do motor corrente - Tipos - pinho integral (com estrela) - pinho com coroa independente (tambor e rolete) - Vida til aproximadamente 300 horas - Especificaes - Nmero de dentes Passo = ao da corrente - Causas de desgaste anormal do pinho - corrente gasta ou cega - corrente demasiadamente tensionada - lubrificao insuficiente da corrente - passo da corrente diferente do passo do pinho b) Sabre - Tem por objetivo suportar a corrente, permitindo o seu deslocamento - Tipos - Sabre de ponta dura (inteirio) Sabre de ponta rolante ou polia (no usado no Brasil - menor atrito) Sabre com estrela reversora ou ponta-estrela - Especificaes - Comprimento total - varia de 30 a 110 cm - Largura da canaleta - 1,27 a 1,60 mm - Vida til - aproximadamente 600 horas c) Corrente - Tem a finalidade de executar o corte da madeira - Partes de uma corrente - Elos de corte (direito e esquerdo) => a, e
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- Elos de ligao => b - Elos de trao => c - Rebites => d - Especificao da corrente: Nmero Espessura Passo* * Passo = distncia entre dois rebites alternados, dividido por 2 - Exemplo: N Espessura Passo 73 D x 0,058" x 3/8" - Vida til aproximadamente 150 horas Componente Vida til Proporo Sabre 600 1 Pinho 300 2 Corrente 150 4
Obs.: A cada dia de trabalho deve-se inverter o sabre, para que este tenha um desgaste uniforme. Sempre que instalar corrente nova, instalar tambm pinho e sabre novos, ou seja, para cada troca de um sabre sero consumidos dois pinhes e quatro correntes. A corrente deve ser afiada sempre que necessrio, independentemente do nmero de vezes ao dia. COMPONENTES DIVERSOS a) Sistema antivibratrio - Amortecedores (em n de 6) importantes para evitar doena (dedo-branco) - Cabos (dianteiros e traseiros) - Garra (grifa) b) De segurana - Trava do acelerador* - Protetor de mo (dianteiro e traseiro)* - Freio automtico da corrente* - Pino pega corrente* - Capa protetora do sabre * Componentes de segurana ativa, obrigatrios em todas as motosserras fabricadas no Brasil a partir de 1996. (Veja figura a pgina 28) c) Ferramentas - Lima redonda utilizada para a afiao da corrente Passo da corrente da lima (Pol) (mm) 3/8" 7/32 5,5 1/2" 1/4 6,3 - Lima chata usada no rebaixamento do limitador de profundidade da corrente Recomendaes utilizar lima de gr fina com bordos redondos mante-la sempre limpa com gasolina ou querosene - Calibrador da guia de profundidade e ngulo de corte da corrente - Chave combinada (de fenda e de boca) de uso geral na motosserra
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- Chave sextavada usada na montagem e desmontagem de alguns componentes - Chave de fenda pequena usada nas regulagens bsicas do carburador - Pincel usado na limpeza geral da motosserra 4.2.5. Marcas e modelos de motosserras Atualmente no mercado brasileiro so encontradas diversas marcas e modelos de motosserras, entre as quais podemos destacar: Stihl, Husqvarna, Homelite, Intertec e Jonsered. Destas marcas, apenas Stihl e Intertec so fabricadas atualmente no Pas. A Stihl a maior fabricante de motosserra do mundo e tem uma fbrica instalada em So Leopoldo, Rio Grande do Sul. Hoje domina por volta de 70% do mercado mundial e mais de 85% do mercado nacional. Os diversos modelos de motosserras enquadram-se nas seguintes categorias:
CLASSIFICAO LEVE MDIA PESADA CILINDRADA (cm) 40 60 130 POT. (cv) 2 4 8,5 PESO VAZIO (Kg) 4 7 13 CONS. COMBUST. (l/h) 0,8 1,6 3,5
A seguir, so apresentados para as duas marcas de motosserras mais utilizadas no Brasil, alguns modelos existentes no mercado. ________________________________________________________________________ MARCA MODELO PARTICULARIDADES __ 011 Menor motosserra da marca - peso abastecida 4,4 Kg Stihl 034, 038 Motosserras profissionais (mais usadas em reflorestamentos) 08S Motosserra + vendida no Brasil (simplicidade da mecnica) no considerada uma motosserra profissional 051, 066 Motosserras de grande porte (mais usadas nas F. Tropicais) 62F Menor motosserra da marca 254, 162 Motosserras profissionais 120, 133 Motosserras de grande porte ________________________________________________________________________ Husqvarna Na seleo da motosserra adequada a execuo de determinada atividade, fundamental levar em considerao alguns pontos importantes, entre os quais: - marcas e modelos disponveis (verificar caractersticas e prestgio) - assistncia tcnica (garantia de reposio de peas) e facilidade de manuteno - design e dispositivos de segurana (proporciona maior proteo ao operador) - relao peso/potncia (aumenta a produtividade e reduz a fadiga excessiva) - preo de aquisio e custo operacional - rendimento (produtividade) e vida til da mquina - ferramentas que acompanham a mquina.
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4.2.6. Segurana no trabalho com motosserra O fator segurana de fundamental importncia em qualquer atividade, particularmente no corte florestal com motosserra, uma vez que essa mquina considerada extremamente perigosa quando operada indevidamente (por operador inabilitado ou no treinado), requerendo assim certas precaues para se evitar os acidentes. A falta de experincia profissional e de programas de treinamentos (de responsabilidade da empresa), o desconhecimento da mquina e das regras de segurana no trabalho, o uso de mquinas em mau estado de conservao e a falta de uso dos equipamentos de proteo individual (EPIs), tm sido as principais causas de acidentes com os operadores de motosserra. Estes por sua vez, quando no so fatais, causam as mais variadas leses corporais, tais como: ferimentos, contuses, escoriaes, fraturas, queimaduras etc., podendo causar ainda prejuzos na produo e de ordem econmica e social. Assim, algumas recomendaes bsicas so fundamentais para minimizar os riscos de acidentes ou mesmo evita-los. 4.2.6.1. Recomendaes gerais para se evitar acidentes Antes de usar a motosserra Consulte o manual para conhecer as caractersticas, componentes, especificaes tcnicas e o funcionamento normal de partes e, ou componentes da mquina; A motosserra dever ser utilizada apenas por operadores treinados e pessoas adultas; Utilize obrigatoriamente os Equipamentos de Proteo Individual (EPIs) recomendados (luvas, botas, capacete com a viseira sobre o rosto e protetor auricular, perneiras e cala); Nunca d a partida ou utilize a motosserra com pessoas e, ou animais por perto; Procure conhecer a priori as normas de segurana no trabalho, os riscos de acidentes e as formas de como previn-los; Nunca manipule a motosserra quando estiver com algum problema de sade, alcoolizado e, ou cansado; Nunca utilizar a motosserra de maneira que seu domnio ultrapasse a sua capacidade e experincia;
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Sempre manter a motosserra e os dispositivos de segurana em perfeitas condies de uso, por meio da manuteno adequada de suas partes e componentes (diria, semanal, mensal etc.); Retire acessrios como anis, pulseiras e cordes, que podero enganchar-se em galhos e farpas de madeira, causando acidentes; Procure sempre planejar o seu trabalho. Transporte da motosserra Para proceder o transporte da motosserra e das ferramentas de corte manuais, procure sempre cobrir primeiro seus fios de corte com bainha protetora; No percurso at o local de trabalho, sempre transporte a motosserra pelo cabo dianteiro (nunca suspendendo-a no ombro), com o motor desligado e o sabre voltado para trs em terreno plano ou em aclive, pois caso o operador venha a cair, a tendncia natural ele se projetar para frente, enquanto o conjunto de corte cair para trs, evitando-se atingir o operador; Em declive, mantenha os mesmos procedimentos anteriores, mas com o sabre virado pra frente (situao oposta); As ferramentas de trabalho devem ser transportadas presas no cinturo e o trabalhador nunca deve deslocar-se segurando-as com as mos; Nos deslocamentos curtos entre as rvores, cujo motor normalmente fica ligado, recomendado acionar o freio da corrente e evitar caminhar sobre toras ou pilhas de madeira, pois corre-se o risco de tombos e tores. Partida na motosserra (ligar a mquina) Somente d a partida na motosserra em local arejado e em hiptese nenhuma, fume ou conduza qualquer tipo de chama nesse perodo; D a partida na motosserra no cho (ou apoiada nas pernas), evitando que o sabre toque o solo ou em outros objetos prximos (jamais suspensa pelas mos); Respeite no mnimo uma distncia de 3 m do local de abastecimento, principalmente no vero e em regies tropicais. Durante o trabalho Procure sempre manejar adequadamente a motosserra, utilizando as tcnicas corretas para realizar as diferentes operaes florestais;
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Evite qualquer brincadeira que cause transtorno na operao ou risco de acidentes para os colegas de trabalho; Os movimentos de operao e circulao devem ser suaves e tranqilos, evitando correrias e movimentos bruscos e desordenados; No momento que estiver operando com a motosserra, procure segur-la firme com as duas mos; Procure utilizar sempre a motosserra em um nvel abaixo da linha de cintura; Quando em operao de derrubada na floresta, respeite sempre a distncia mnima entre operadores (pelo menos 2 1/2 o comprimentos das rvores ou 50 metros); As rvores enganchadas e semi-cortadas devem ser derrubadas antes de se iniciar qualquer outra operao; Antes de iniciar a derrubada, efetuar a limpeza do local, analisar a direo e o sentido do vento, o porte da rvore e sua projeo sobre o solo, a inclinao e irregularidades do terreno, a sua cobertura (arbustos, troncos cortados, rvores a serem derrubadas), galhos soltos e secos e, por fim, cips que estejam sobre a rvore; Serrar sempre com o corpo bem posicionado e a plena acelerao; Utilizar o batente da garra para firmar a mquina; Fazer o movimento de corte com motosserra somente no sentido contrrio ao do corpo do trabalhador; Somente utilizar a motosserra para cortar madeira ou objetos de madeira; No trabalhar em locais instveis (escadas, em cima de rvores etc.) e nunca cortar em altura acima dos ombros; Quando os esforos necessrios para realizao da tarefa forem excessivos, causando dores, tremores nos msculos ou desconforto fsico, procure o auxlio de outras pessoas, ou mesmo o uso de ferramentas de apoio como alavancas e ganchos. Abastecimento e manuteno da motosserra Evite o derramamento de combustvel para que o solo e a gua no sejam contaminados, bem como se diminua os riscos de incndios; Somente abastea a motosserra com o motor desligado e, caso derrame combustvel, limpe imediatamente a mquina; Nunca coloque as mos na corrente e faa ajustes na mquina com o motor ligado; Somente afie ou regule a tenso corrente quando a motosserra estiver desligada;
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Para realizar a afiao da corrente, prenda o sabre sobre um tronco no cho, coloque e segure a motosserra entre as pernas e movimente a lima para a frente; Para regular a tenso da corrente, respeite os limites especificados, pois o aperto excessivo pode forar o motor e causar desgaste prematuro dos componentes e, a falta de aperto pode propiciar o desprendimento da corrente. 4.2.6.2. Equipamentos de proteo individual (EPIs) O EPI adequado ao operador de motosserra deve protege-lo contra acidente provocado pela mquina, contra determinados fatores ambientais que influenciam as condies de trabalho (temperatura, umidade, fuligens, rudo, vibrao etc.), proporcionar conforto e facilidade para os movimentos do corpo, alm de possuir cores vivas chamativas por questo de segurana (LOPES et al., 2001). Assim, com o intuito de diminuir o risco de acidentes e de leses no trabalho com a motosserra, foram desenvolvidos diversos equipamentos de proteo individual especficos para o operador, dos quais pode-se destacar: - Capacete com viseira e protetor auricular deve ser confeccionado com material de alta resistncia para proteger a cabea do operador contra o impacto de galhos e mesmo de rvores, os olhos e a face de partculas de madeira e, o ouvido do excesso de rudo que, na maioria das vezes, chega a mais de 100 dBA. Cabe salientar que o mximo permitido pela Legislao brasileira para 8 horas de trabalho de 85 dBA. - Blusa vestimenta geralmente de manga comprida de algodo (absorver o suor) e com cores que facilitam a visualizao do trabalhador no interior da rea florestal. Luvas confeccionada em vaqueta e nilon, palma 100% de vaqueta e, dorso e punho em poliamida e sobre forro de jersey. Vestimenta para proteo das mos contra cortes e perfuraes. - Cala especial cala com diversas camadas de nylon, com proteo interna na frente e panturrilha em camadas de malha e polisteres, permitindo boa ventilao e alta resistncia. Assim, quando a corrente pega na cala, enrola no nylon e no atinge o operador. - Caneleira confeccionada em fibra de vidro ou couro, cuja funo proteger as pernas do operador. - Coturno calado em couro com biqueira de ao para resistir ao impacto da corrente, acolchoado internamente com uma camada de espuma e solado antiderrapante. Visa proteger os ps do operador contra cortes e perfuraes.
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A figura a seguir, mostra os principais equipamentos de segurana de uso obrigatrio para um operador de motosserra.
Fonte: STIHL (1996)
1 Capacete 3 Protetor facial 5 Bolsos fechados 7 Cala de proteo
2 Protetor auricular 4 Vestimenta sinalizada 6 Luvas 8 Bota com biqueira de ao e antiderapante
Cabe salientar que em todo tipo de trabalho realizado com motosserra sempre existe o risco de acidentes, que podem atingir qualquer parte do corpo humano e, em decorrncia disto, que extremamente importante que os operadores estejam adequadamente protegidas (quadro a seguir). PARTE DO CORPO ATINGIDA Cabea e pescoo Tronco (peito, braos e mos) Pernas e ps TOTAL
Fonte: SANTANNA, 1992
% 20 35 45 100
Observa-se por intermdio deste quadro, que as pernas e ps constituem as partes do corpo do operador de motosserra mais propensas a acidentes, seguido pelo tronco e, por fim, pela cabea e pescoo.
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4.2.7. Tcnicas de corte com motosserra 4.2.7.1. Planejamento das atividades O planejamento de grande importncia na realizao de qualquer atividade, sendo fundamental para a execuo das operaes de corte florestal. Visa principalmente facilitar as etapas subseqentes da colheita (extrao, carregamento etc.), aumentar a produtividade do maquinrio e das equipes de trabalho, reduzir o desgaste fsico e os riscos de acidentes ao trabalhador, melhorar a qualidade do trabalho e do produto, os danos ao meio ambiente (especialmente na vegetao remanescente em florestas tropicais), bem como reduzir os custos de produo. Segundo LOPES et al. (2001), o planejamento do corte florestal complexo, pois vrios fatores influenciam a atividade, devendo ser considerados e, ou observados na tomada de decises os seguintes aspectos principais: local para incio do trabalho, sistema e mtodo de corte, mquinas e equipamentos a serem utilizados, topografia do terreno, direo natural de queda da rvore e do vento, situao da rvore (copa entrelaada, fuste enganchado, galhos secos e cips), vias de extrao e mtodos a serem utilizados etc. Em funo de tudo isso que, SANTANNA (2002) enfatiza a importncia das operaes de corte serem planejadas com bastante antecedncia de sua execuo, com o intuito de se poder alcanar a minimizao dos custos, a otimizao dos rendimentos, a reduo dos riscos de acidentes e dos impactos ambientais. Particularmente nas floresta tropicais, que apresentam rvores de grande dimenso, copas entrelaadas, cips, sub-bosque denso e terreno irregular dificultando o acesso, a importncia do planejamento das operaes de corte so ainda maiores. 4.2.7.2. Etapas do corte a) Derrubada O direcionamento da derrubada de rvores (derrubada orientada) constitui um dos principais itens de eficincia do corte florestal, pois influencia a execuo das operaes subsequentes (arranjo da madeira, extrao e carregamento). Portanto, quando as rvores no so abatidas de forma planejada, tem-se maior trabalho, risco de acidentes, custo e, consequentemente, menor produtividade. Assim, a execuo da derrubada orientada de rvores, ou seja, de acordo com as tcnicas recomendadas, feita adotando-se o seguinte procedimento:
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1) Abertura do entalhe direcional ou boca de corte - visa direcionar a queda da rvore na posio desejada. formado pelos cortes oblquo (telhado) e horizontal (base), formando um ngulo de 45 a 60. A profundidade do corte horizontal deve ser de 20 a 25% (1/4 a 1/5) do dimetro da rvore. 2) Corte de queda ou corte de trs tem como objetivo propiciar a queda da rvore. normalmente feito do lado oposto ao entalhe direcional, um pouco acima do corte horizontal (2 a 10 cm), e numa profundidade proporcional ao dimetro da rvore, de forma a manter um filete de ruptura. 3) Filete de ruptura ou dobradia tem como objetivo apoiar a rvore durante a queda, suavizando e assegurando que esta caia na direo da abertura do entalhe direcional, ou seja, na direo de queda desejada. Corresponde a parte do fuste no cortada, situado entre o entalhe direcional e o corte de queda, possuindo uma largura equivalente a 10% do dimetro da rvore (1/10), conforme figura a seguir.
Portanto, a presena do filete de ruptura oferece segurana ao operador, evitando a ocorrncia do rebote ou coice da rvore, no momento de sua queda. Assim, quando a rvore j estiver inclinando-se para a queda, o operador deve deslocar-se em torno de 2 metros ou mais para trs, com o objetivo de no ser atingido pelo tronco, na eminncia de um possvel rebote. A figura a seguir, mostra duas situaes de derrubada, em que na primeira, o comprimento do sabre maior que o dimetro da rvore e, na segunda, este menor.
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Alm dos procedimentos anteriormente citados, importante tambm que durante a execuo das operaes de corte, sejam observados outros itens, a saber: 1) Para a segurana da equipe de trabalho Retirar toda a vegetao rateira em torno das rvores a serem abatidas Escolher e preparar o caminho de fuga Cortar cips em torno das rvores mortas Evitar rvores com copas entrelaadas Observar galhos secos, troncos defeituosos de rvores perigosas nas proximidades Retirar pessoas e equipamentos do raio de cada da rvore e respeitar a distncia recomendada entre operadores Quando a rvore comear a cair o operador deve deixar a motosserra no cho, afastar-se e no conduzir com ele ferramentas perigosas Usar sempre os equipamentos de proteo individual (EPI) Procurar utilizar sempre equipamentos apropriados execuo da atividade e em boas condies de uso.
2) Para facilitar a execuo dos trabalhos Observar a tendncia natural de queda da rvore Procurar direcionar a queda da rvore em funo da direo do arraste, visando facilitar a extrao Verificar a presena de obstculos (rvore cadas, irregularidades do terreno etc.) que possam interferir na queda da rvore abatida Em terrenos inclinados, procurar derrubar a rvore paralelamente s curvas de nvel, a fim de evitar rachaduras no fuste ou acidente com o operador.
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Cabe ressaltar ainda que, alm desses procedimentos, a derrubada orientada pode ser obtida com o auxlio de alguns equipamentos, entre os quais a alavanca, a fisga e a cunha. Recomenda-se a utilizao dos dois primeiros equipamentos em rvores de at 45 cm de dimetro e, a cunha, em rvores acima deste dimetro.
As figuras a seguir, mostram dois dos principais defeitos que podem ocorrer durante a derrubada de rvores.
b) Desgalhamento Consiste na retirada dos galhos da rvore abatida, sendo realizado principalmente por intermdio dos seguintes mtodos: manual (com machado ou foice), semimecanizado (com motosserra) e mecanizado (com grade desgalhadora e cabeote de harvester). O desgalhamento com motosserra o mtodo mais utilizado, requerendo tcnica apropriada, denominada mtodo da alavanca ou mtodo dos seis pontos. Esta tcnica proporciona alta produtividade e segurana, pois alm de trabalhar com a mquina apoiada no tronco, o operador corta seis galhos mantendo-se quase na mesma posio (figura a seguir). Entretanto, mais indicada para conferas e, portanto, no desgalhamento de eucalipto no to simples de ser aplicada.
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O desgalhamento deve ser executado da base para o pice da rvore, evitando-se o uso da ponta do sabre da motosserra, devido a possibilidade de rebote. A operao ser finalizada com o corte dos galhos localizados por baixo do tronco.
c) Traamento ou toragem Consistindo no seccionamento do fuste em toras ou toretes, cujo comprimento varia de acordo com a finalidade da madeira, a execuo dessa operao requer tambm tcnica apropriada, com o intuito de se obter maior rendimento, segurana, menor desgaste fsico do operador e dano na madeira (defeito como rachadura, por exemplo). Assim, para a execuo dessa operao, algumas regras bsicas devem ser observadas de acordo com a disposio do fuste no terreno (apoiado em 1 ou 2 pontos), conforme figura a seguir.
Fonte: LOPES, et al. (2001)
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No primeiro caso, efetuar um corte de 1/5 do dimetro do fuste no lado de presso (corte 1), usando a parte inferior do sabre e, o restante, cortar no lado de trao com a parte superior do sabre (corte 2). Para o segundo caso, a situao oposta, devendo-se efetuar o 1 corte no lado de presso usando a parte superior do sabre e, cortar o restante (2 corte), no lado de trao usando a parte inferior do sabre. d) Arranjo da madeira As diferentes formas de arrumao da madeira no campo, com o intuito de facilitar a extrao so o empilhamento, o enleiramento e o embondeiramento. Assim, nos mtodos de trabalho em que se utilizam machados e motosserras, o arranjo da madeira normalmente manual e, naqueles que se empregam feller-bunchers ou harvesters, mecanizado.
4.2.8. Manutenes bsicas da motosserra As manutenes adequadas na motosserra so muito importantes porque mantm o equipamento em boas condies de uso, aumenta a sua vida til, evita perda de tempo no trabalho, alm de oferecer maior segurana para o operador. A seguir, ser apresentado as principais manutenes efetuadas rotineiramente em uma motosserra. 4.2.8.1. Manuteno diria Executada pelo prprio operador, todos os dias, normalmente na ltima 1/2 hora de trabalho. Os principais procedimentos a serem executados consistem em: - Filtro de ar (lavar com gua e sabo quantas vezes necessrio ao dia) - Limpeza da tampa do pinho e do freio da embreagem (usar pincel ou estopa) - Sabre (limpar os orifcios de lubrificao da corrente e a canaleta, retirando com lima os resduos que acumulam nas bordas) - Verificar o funcionamento dos dispositivos de segurana: freio da corrente, trava do acelerador, protetores de mo, pino pega corrente etc. - Afiar a corrente e imergi-la em leo - Limpeza geral da mquina - Checagem da mquina e reaperto geral dos parafusos (verificar desgaste do cordo de arranque, peas danificadas ou faltando etc.) - Preparar a mistura do combustvel e abastecer os gales.
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Observaes Normalmente, o abastecimento da motosserra, a montagem do conjunto de corte (sabre e corrente) e a verificao de seu tensionamento so feitos no dia seguinte, antes de iniciar o trabalho. Cabe ressaltar tambm que, todos os dias, durante a montagem do conjunto de corte, deve-se proceder a inverso do sabre para que o mesmo tenha um desgaste uniforme. Nunca utilizar a mistura de combustvel para a limpeza da motosserra e, principalmente, para a lavagem do filtro, j que esta contm leo 2T. Assim, alm de um gasto excessivo, esse material provoca contaminao do solo e da gua, aumenta o risco de incndio, alm de prejudicar a passagem de ar para o carburador, devido a maior impregnao de serragem e sujeiras no filtro. Ao abastecer a motosserra, sempre coloque primeiro o leo de lubrificao da corrente, para depois colocar o combustvel. 4.2.8.2. Manuteno semanal aquela realizada no final de semana, sendo tambm executada pelo operador. Deve-se repetir todos os itens referentes manuteno diria, alm de outros procedimentos, a saber: - Proceder a limpeza geral da motosserra, inclusive entradas de ar - Verificar o desgaste do pinho e lubrificar os rolamentos - Verificar o desgaste do do sabre e retirar as rebarbas - Limpar (descarbonizar) a vela e verificar a abertura dos eletrodos - Proceder a limpeza das aletas do cilindro (ventilador) - Verificar as condies da corrente e rebaixar as guias de profundidade - Proceder a substituio de peas, se for o caso. 4.2.8.3. Manuteno mensal e trimestral So aquelas realizadas a cada um ou trs meses, sendo executadas por um mecnico especializado. Em sua realizao, deve-se repetir todos os itens referentes s manutenes diria e semanal, acrescidas de outros procedimentos, tais como: - Verificar o desgaste das molas da cinta do freio da corrente - Limpeza dos filtros de leo e de combustvel e troca, caso necessrio - Limpeza dos tanques de leo e de combustvel - Limpar o carburador e proceder a sua regulagem de otimizao - Verificao geral dos componentes (cabos, conexes, peas etc.). 4.2.8.4. Manuteno peridica Consiste numa manuteno completa da mquina, incluindo todas as outras, mais o item descarbonizao, ou seja, desmontagem e limpeza do escapamento para evitar que caia sujeira no bloco do cilindro (a cada 300 horas aproximadamente).
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Observaes O esquema de manuteno de motosserras adotado pelas empresas florestais muito varivel e depende do grau de profisionalizao de cada uma delas. Normalmente, essas empresas utilizam uma oficina mvel dotada de toda infraestrutura (reboque ou trailer) prximo s frentes de trabalho, que serve tambm como depsito de leos lubrificantes, combustveis e abrigo para as mquinas. O segredo da boa manuteno no abrir as motosserras que estejam funcionando bem. Entretanto, recomendvel que o mecnico especializado desmonte como amostra, 10% das mquinas a cada trs meses (por exemplo, 2 motosserras em cada 20), para que seja verificado o desgaste das peas e a carbonizao do motor. Caso seja detectado algum problema, o mecnico dever desmontar as demais para fazer uma checagem geral nas mesmas. Quando o mecnico proceder uma nova desmontagem das motosserras, ele dever abrir outras duas mquinas que no tenham sido abertas. Em caso de qualquer dvida, recomendvel que se consulte sempre, o manual da mquina.
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4.3. CORTE MECANIZADO 4.3.1. Introduo Sendo relativamente recente no Brasil, o corte mecanizado caracterizado pela utilizao de mquinas autopropelidas. As principais vantagens deste mtodo so: alta produtividade da mquina, exigncia de menor quantidade de mo-de-obra, maior conforto e segurana para o operador, possibilidade de trabalhar em mais de um turno e, por fim, melhor qualidade e aproveitamento da madeira. Suas principais desvantagens correspondem a: elevado investimento inicial, alto custo operacional, exigncia de boa estrutura de manuteno, limitao de dimetro de corte (mnimo e mximo), limitao de atuao em terrenos planos ou ligeiramente inclinados, necessidade de operadores mais qualificados e alto desemprego causado. 4.3.2. Breve histrico da mecanizao Dcada de 60 incio com a importao de tratores adaptados dos setores agrcola e industrial Dcada de 70 - fabricao da primeira motosserra nacional (Stihl) Dcada de 80 - fabricao dos primeiros tratores florestais nacionais (fellerbunchers, skidders e forwarders) Dcada de 90 fabricao e, ou montagem dos primeiros processadores de madeira ou harvesters Atualmente so encontrados no mercado brasileiro diversas marcas e modelos de mquinas florestais modernas e de alta tecnologia. 4.3.3. Fatores motivadores da mecanizao na colheita florestal aumento da rea plantada e da produo de madeira (crescimento da demanda) necessidade de maior produtividade, qualidade e reduo de custos carncia de mo-de-obra no campo, em algumas regies melhoria das condies de trabalho para o ser humano etc.
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4.3.4. Principais mquinas utilizadas 4.3.4.1. Bushcombine (processador combinado) Esta mquina pode realizar, simultaneamente as operaes de derrubada, desgalhamento, traamento, carregamento e extrao da madeira (figura a seguir).
Porm, apesar do bushcombine ser uma mquina bastante completa, a mesma no utilizada no Brasil, devido seu alto custo. 4.3.4.2. Feller-buncher (trator florestal derrubador-acumulador) Consiste basicamente em um trator de pneus ou de esteiras, com um implemento frontal (cabeote) adaptado para abater a rvore ao nvel do solo, fazer o acumulo ou no dos fustes e proceder o empilhamento da madeira, para a sua posterior extrao. Assim, o cabeote uma pea de construo rgida, onde esto localizados os rgos de corte da mquina (figura a seguir).
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Quanto aos rgos de corte (cabeote), os feller-bunchers podem ser classificados em trs tipos bsicos, a saber: a) De tesoura ou guilhotina: normalmente apresentam cabeote de corte com duas lminas, que podem ter movimentos laterais simultneos ou ento, ter uma lmina fixa e a outra mvel, para efetuar o corte. b) De sabre: o corte realizado com sabre similar ao efetuado com motosserra, com diferena bsica na fora propulsora da corrente, pois com a motosserra a fora gerada por um motor de exploso, enquanto com o feller-buncher, por um motor hidrulico. Cabe salientar que, a maioria dos fellers fabricados no Brasil no so acumuladores, efetuando desta forma, o corte da rvore e seu tombamento imediato na leira ou pilha. c) De disco: so formados basicamente por um motor hidrulico, que faz girar um disco de metal com dentes cortantes no seu permetro. Este disco tem espessura de aproximadamente 50 mm, gira a 1.500 rpm e capaz de cortar uma rvore com um simples toque. Cabe salientar que, o feller-buncher constitui atualmente, uma das principais mquinas de corte utilizada em plantaes florestais das regies sudeste e sul do Brasil, em razo de seu baixo custo de aquisio em relao ao harvester, bem como de sua alta produtividade, melhores condies de trabalho e segurana proporcionadas ao operador. As principais marcas de feller-bunchers disponveis no mercado brasileiro so: Timberjack, Hydro-Ax, Bell Equipment, entre outras.
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4.3.4.3. Harvester (processador) Equipamento composto de uma mquina-base de pneus ou de esteira (trator florestal), uma lana hidrulica e um cabeote de mltiplas funes (processador), que constitui a parte mais importante e cara do harvester. No contexto atual de economia globalizada e de alta competitividade, o harvester constitui uma mquina extremamente importante para a obteno de elevada produtividade, qualidade e menor custo da colheita florestal, devido o grande nmero de operaes que capaz de executar simultaneamente, ou seja, derrubada das rvores, desgalhamento, descascamento (se necessrio), traamento do fuste, podendo fazer ainda o sortimento e pr-enleiramento das toras para a etapa seguinte (extrao). A figura a seguir, mostra um harvester na operao de derrubada de rvore.
Caractersticas tcnicas da mquina-base Potncia: Consumo: Peso: 70 170 kW 15 a 20 l/h (autonomia de 12 h de trabalho) 8,5 a 16,5 toneladas
A figura seguir mostra de cima, um cabeote processador de disco do harvester.
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O cabeote processador constitudo de braos acumuladores (prensores) que tem a finalidade de segurar e levantar a rvore aps o corte, que realizado por um disco ou um conjunto sabre + corrente. Aps o corte, a rvore posicionada na horizontal e movimentada por rolos dentados giratrios para a esquerda ou para a direita, de modo que o desgalhamento ou o descasque do fuste sejam realizados por uma estrutura metlica de corte (braos acumuladores). Nesta mquina, a movimentao e o acionamento dos dispositivos que compem o cabeote processador so realizados pelo operador, que empunha um joystick dentro da cabine. Esta por sua vez, j vem na atualidade, climatizada e equipada com aparelho de som para maior conforto do operador. Alguns modelos dispem ainda de um sistema informatizado que determina as dimenses de corte da madeira e registra, o volume processado por turno de trabalho. 4.3.5. Sistemas de trabalho com o harvester a) De 3 linhas: a mquina entra sobreposta a linha do meio (2), derrubando e processando simultaneamente as rvores das outras linhas laterais (1 e 3), deslocando-se sempre para frente e empilhando as toras transversalmente linha de plantio. Atualmente, o sistema mais utilizado no Brasil. b) De 4 linhas: a mquina entra entre a 2 e 3 linhas, derrubando e processando simultaneamente as rvores das linhas laterais (1 e 4). O empilhamento da mesma forma do sistema anterior. Este sistema no tem sido muito utilizado, por apresentar menor produtividade que o anterior. c) De 5 linhas: a mquina entra sobreposta a 3 linha, derrubando e processando simultaneamente as rvores das linhas laterais (1 e 2 da esquerda, 4 e 5 da direita). Este sistema o que tem apresentado maior rendimento mas, no tem sido muito utilizado devido a menor segurana. 4.3.6. Condies para a utilizao do harvester Devido ao alto custo de aquisio, recomenda-se seu uso nas seguintes situaes: Topografia plana ou ligeiramente inclinada (mximo 15% de declividade) Alta densidade do povoamento (maior que 750 rvores/hectare) Alta produtividade do povoamento (rvores acima de 30 cm de DAP) Boa capacidade suporte e caractersticas fsicas do solo Ausncia de sub-bosque, irregularidades no terreno etc.
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Vantagens e desvantagens do harvester Vantagens - Operacional: reduo de mo-de-obra (requer apenas o operador) - Tcnica: segurana no abastecimento de madeira (produtividade de 300 st/madeira/dia, equivalente ao trabalho de 10 operadores de motosserra) - Econmica: reduo nos custos de explorao (R$/m3) - Ergonmica: facilidade de operao da mquina e melhoria nas condies de trabalho do ser humano. Desvantagens: elevado investimento inicial para a aquisio da mquina alto custo operacional (requer boa estrutura de manuteno) exige operadores qualificados (no mercado h carncia deste profissional) limitado a determinadas condies (terrenos planos ou ligeiramente inclinados) causa alto desemprego etc.
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CAPTULO 5 EXTRAO OU BALDEIO 1. INTRODUO A extrao florestal (baldeio ou remoo) refere-se movimentao da madeira desde o local de derrubada (rea de corte) at a estrada, a esplanada (ou estaleiro) ou o ptio intermedirio de estocagem, de onde esta ser transportada para o seu destino final. No Brasil, a extrao florestal feita de maneira bastante diversificada, variando desde sistemas altamente mecanizados sistemas rsticos ou rudimentares, em funo das regies geogrficas do Pas, da espcie colhida, das condies topogrficas, edficas e climticas etc. A extrao de madeira constitui a fase de maior complexidade e custo da colheita florestal, principalmente quando em reas acidentadas e florestas nativas. Assim, para que a extrao de madeira no constitua um dos pontos crticos da colheita, fundamental que esta seja efetuada de forma planejada, empregando-se as melhores tcnicas e mtodos, alm das mquinas e equipamentos mais apropriados. 2. FATORES INFLUENTES A escolha do mtodo de extrao apropriado a cada situao, depende da considerao de diversos fatores relevantes, conforme os apresentados a seguir. Ressalta-se no entanto que, estes fatores no esto em ordem de importncia. 2.1. Tipo de floresta O mtodo de extrao utilizado varia em funo do tipo de floresta a ser explorada, ou seja, se floresta nativa, povoamentos de eucalipto, de pinus etc. Assim, o mtodo de extrao empregado numa floresta nativa, difere daquele utilizado numa floresta plantada, em razo das caractersticas e, ou particularidades de cada povoamento. Normalmente nas florestas nativas, onde costuma-se empregar o corte seletivo e, devido retirada de rvores de grande dimenso, torna-se necessrio o emprego da extrao mecanizada, com utilizao de mquinas de esteira ou mesmo de pneu, com elevada capacidade de trao. 2.2. Mo-de-obra A disponibilidade de mo-de-obra com potencialidade, aptido e experincia para trabalhar nas operaes de colheita florestal, ir influenciar sobremaneira a definio do
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mtodo de extrao adotado, particularmente quanto ao nvel de mecanizao. Assim, se numa determinada regio h carncia de mo-de-obra, provavelmente o mtodo de extrao predominante ser o mecanizado e vice-versa. 2.3. Densidade do talho Segundo SEIXAS (2002), est relacionada com o nmero de rvores colhidas por rea e o volume das pilhas de madeira, que influencia diretamente na operao de carregamento. Em florestas com baixa densidade, o tempo de viagem da mquina aumenta, a produo fica abaixo da mdia e os custos unitrios tornam-se mais elevados, podendo-se outros mtodos tornarem-se mais interessantes. 2.4. Topografia A inclinao do terreno delimita o equipamento a ser utilizado, influenciando diretamente o rendimento da mquina escolhida. Deve ser respeitado para cada mquina a sua capacidade mxima de trabalho, de acordo com a declividade e os acidentes do terreno (SEIXAS, 2002). Como exemplo, esse autor salienta que um limite aceitvel para o trabalho com tratores de esteira estaria entre 50 e 60%, acima do qual, mesmo com a construo de estradas ou trilhas, seria desaconselhvel. J Lima (1998), citado por LIMA e LEITE (2002), determinou que a declividade-limite como indicador da estabilidade e dirigibilidade para o trfego transversal do Feller-buncher e do Skidder, com rodados de pneu, de 23,3 e 33,2%, respectivamente. 2.5. Tipo de solo Est relacionado com a capacidade de sustentao e trao da mquina. Estas caractersticas vo depender tambm do teor de umidade do solo, ocorrendo um processo de compactao acentuada em teores mais elevados de umidade e mesmo, por vezes, a total incapacidade de movimentao do veculo em determinado tipo de solo e contedo de umidade (SEIXAS, 2002). Assim, as caractersticas do solo influenciam principalmente o rendimento no trabalho e, dependendo do caso, podem limitar o uso de determinadas rotas de extrao. 2.6. Volume por rvore Quanto menor a rvore, maior o custo operacional por unidade de produo. O uso de peas maiores significa necessidade de menor nmero de movimentos para
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completar uma carga, o que diminui os custos operacionais variveis. Assim, o investimento pesado em mquinas numa rea de baixo volume por unidade de rea, pode comprometer seriamente os lucros da empresa. Por sua vez, peas muito grandes podem ter a sua movimentao dificultada, exigindo maior potncia dos equipamentos. 2.7. Uso final da madeira O destino da madeira tambm influencia a escolha de um mtodo de extrao. Como exemplo, uma empresa que destina a sua madeira para serraria (toras de elevado dimetro), no poder extra-la da mesma forma que uma empresa que objetiva a produo de celulose. Nesta, normalmente o dimetro mximo da madeira sem casca no deve ultrapassar 25 cm, que o limite mximo aceito pelo picador. Ressalta-se por fim que, na escolha do mtodo de extrao mais adequado a determinada situao, no deve ser considerado apenas os fatores influentes anteriormente mencionados mas, tambm, os aspectos tcnicos, econmicos, sociais e ambientais, notadamente aqueles que causam impacto ambiental negativo no solo e nos cursos dgua. 3. TIPOS DE EXTRAO 3.1. Arraste Neste tipo de extrao, a madeira normalmente em forma de toras compridas conduzida da rea de corte at a margem da estrada ou ptio de estocagem (esplanada, estaleiro etc.) em contato total ou parcial com o solo. Os principais tipos de arraste utilizados correspondem a: animal eqinos, bovinos e muares mecanizado trator de pneu ou esteira com guincho e skidder
3.2. Transporte Primrio A madeira retirada da rea de corte at a margem da estrada ou ptio de estocagem, sem estar em contato com o solo. Neste caso, a extrao de madeira tambm feita por intermdio de animais (carga no dorso ou com veculos tracionados) ou de mquinas (auto-carregvel e forwarder).
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3.3. Guinchamento Consiste na utilizao de mquinas estacionrias dotadas de cabo-de-ao podendo ser de dois tipos bsicos: - Cabos areos - madeira totalmente suspensa - madeira parcialmente suspensa
- Guinchos de arraste montados em tratores (TMO) 3.4. Transporte Direto Neste caso, a madeira conduzida diretamente da rea de corte at o local de sua utilizao ou consumo (ptio da industria, carvoaria, panificadora etc.). Para tal, o veculo transportador que pode ser um caminho simples ou trucado, um timber-hauler ou um munko, carregado dentro do povoamento. Neste sentido, a rea deve ter topografia plana ou ligeiramente inclinada, bem como espaamento amplo que permita o trfego de veculos pesados (veculo transportador + carregador mecnico). 3.5. Outros tipos Constituem normalmente sistemas de baixo investimento inicial, geralmente utilizados em reas acidentadas. Entre os tipos mais utilizados destacam-se: o argolo, a calha (figura a seguir) e o tombamento manual.
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4. MTODOS DE EXTRAO 4.1. Manual Consiste no uso da fora fsica do prprio homem, por intermdio do transporte da madeira no ombro, do arraste com e sem o auxlio de equipamentos e do chamado tombo manual em terrenos declivosos. Segundo SEIXAS (2002), trata-se de um sistema bastante utilizado com toras de pequenas dimenses nos primeiros desbastes de Pinus spp, pela ausncia de espao para a entrada de mquinas e pelo corte raso em locais acidentados, devido a falta de equipamentos adequados. Este mtodo exige pequenas distncias de extrao, sendo indicado de 20 a 25 m, podendo chegar ao mximo de 70 m quando usado o tombo manual, em declividades superiores a 30%. Segundo SEIXAS (2002), o rendimento mdio deste mtodo est por volta de 10 a 12 st/homem.dia. Como inconvenientes tem-se o elevado risco de acidente e exigncia de grande esforo fsico do trabalhador, tendendo ser um sistema substitudo por outros mtodos (figura a seguir).
4.2. Animal A extrao com animais ainda utilizada em algumas regies, em razo do baixo custo, principalmente em pequenas propriedades rurais e locais acidentados, onde no h condies de se mecanizar a operao. O baixo custo deste mtodo deve-se ao pequeno investimento inicial necessrio, da pequena depreciao do capital investido e da utilizao de mo-de-obra pouco especializada (TANAKA, 1987). No Brasil, os principais animais utilizados na extrao so os muares, os bovinos e os eqinos. J em pases do Oriente Mdio e da frica comum a utilizao do camelo e
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do elefante. A figura a seguir mostra um arreiamento montado em muar, arrastando uma tora por um sistema de corrente.
A extrao da madeira de dentro da rea de corte pode ser feita ainda por intermdio do carro de boi ou carroo. Outra forma muito utilizada o carregamento da madeira no dorso de animais, utilizando cangalhas com ganchos, cuja capacidade mdia de carga de 0,6 st/viagem, com um rendimento mdio em topografia ao redor de 60% de declividade de 7 a 8 st/dia.animal. Assim, uma equipe composta de um feitor, 20 tropeiros e 30 a 40 muares pode produzir diariamente em torno de 150 m3 de madeira, a uma distncia de 100 metros, proporcionando um rendimento operacional de 7,5 m3/homem.dia. Alm do baixo custo, outras vantagens da trao animal correspondem a: Sistema simples e fcil de ser utilizado Baixo custo de manuteno e de depreciao do capital investido Sistema adapta-se s mais diversas condies de campo Baixa exigncia de qualificao da mo-de-obra Gerao de grande nmero de empregos.
Por sua vez, este mtodo apresenta algumas desvantagens, entre as quais: Utilizao restrita a pequenas distncias (em torno de 100 a 150 metros) Limitado a toras de pequena dimenso (dimetro, comprimento e peso) Baixa velocidade de trabalho (2,5 a 4,0 km/h) Limitao quanto a declividade do terreno (30% declive e 20% aclive) Pouca potncia e somente fora de trao Baixo rendimento, pois o animal necessita perodo de recuperao, alm de estar sujeito a doena e acidente Exige grande esforo do ser humano para confeco da carga e acompanhamento dos animais.
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Por fim ressalta-se que, a utilizao de animais na extrao de madeira requer uma avaliao prvia minuciosa, particularmente quanto sua viabilidade tcnicoeconmica, uma vez que como visto, o mtodo est restrito a determinadas condies especficas, alm de apresentar certas particularidades. 4.3. Mecanizada 4.3.1. Introduo Nos ltimos anos, a grande maioria das empresas vm centrando foco no incremento da mecanizao nas operaes de colheita, devido ao alto rendimento alcanado pelas mquinas, possibilidade de trabalho ininterrupto durante 24 horas, alm da melhoria das condies de trabalho e de segurana para o ser humano. Entre as principais vantagens da extrao mecanizada, pode-se destacar: - alta produtividade - reduo no custo de explorao - reduo de mo-de-obra - possibilidade de extrair madeira de maior dimenso e em distncias mais longas - trabalho mais ameno e seguro para o ser humano etc. 4.3.2. Principais mquinas utilizadas 4.3.2.1. Skidder (trator florestal arrastador) Sendo projetado especificamente para o arraste, os skidders constituem as mquinas mais utilizadas na extrao de madeira em florestas tropicais e plantaes de Pinus no sul do Brasil (sistema de toras longas), devido ao comprimento e peso das toras. Tipos de skidders a) Skidder com cabo (choker skidder) figura abaixo b) Skidder com garra (grapple skidder) c) Skidder com garra suporte (bunk jaw skidder ou clambunk skidder)
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Caractersticas do Skidder: Trator com potncia entre 100 e 180 cv. Geralmente trao 4x4 Servo-transmisso (troca marcha em movimento) + conversor de torque Chassi - articulado (auxilia nas manobras) e no-articulado Equipados com garra ou guincho com cabo-de-ao Equipados com lmina frontal Equipamentos de proteo - Da cabine - Da lateral e parte inferior do motor - Para-toras e pra-lamas Tipos Pneu Esteira (rgida e flexvel) Particularidades do skidder Grande mobilidade Baixa velocidade em relao aos caminhes (20 Km/h) De Pneu Maior velocidade de operao (> produtividade) Menor custo de extrao De Esteira + indicados para solos midos e com baixa capacidade de suporte Equipe de trabalho - Um operador - Dois auxiliares (amarrar e desamarrar as toras) Recomendaes para a mxima eficincia do Skidder Sistema de colheita - toras longas ou rvores inteiras Distncia mxima de arraste Skidder de pneu - 400 m Skidder de esteira - 150 m Declividade ideal de trabalho 30% greide favorvel 15% greide adverso Operador qualificado e treinado (pode influenciar em at 40% o rendimento da mquina) Potncia do trator tem de ser compatvel com o peso da carga e com as condies de trabalho A este respeito, salienta-se que a capacidade de carga de um skidder vai depender de uma srie de variveis, entre as quais a resistncia ao rolamento, resistncia de rampa, coeficiente de trao e atrito entre a carga e o solo. Para se reduzir o atrito carga/solo, a tora deve ser suspensa pelo guincho ou garra do skidder na extremidade de maior dimetro, j que nesta situao, apenas 30 a 40% de seu peso ser transferido para o solo. Por fim, cabe salientar ainda que, todas essas variveis se alteram com mudanas no teor de umidade e textura do solo.
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4.3.2.2. Forwarder (trator florestal transportador) Constituem tambm mquinas projetadas especialmente para a extrao de madeira, sendo mais utilizadas no Brasil, em florestas plantadas, tanto no sistema de toras curtas quanto no de toras longas. A figura a seguir, mostra um forwarder carregado com madeira de pequena dimenso.
Caractersticas do Forwarder Trator com potncia entre 100 e 180 cv. Podem ser de trao 4x4 ou 6x4 Servo-transmisso (troca marcha em movimento) + conversor de torque Normalmente chassi articulado para auxiliar nas manobras Equipado c/ carregador de lana hidrulica para autocarregar e descarregar Equipados com lmina frontal Compartimento p/ carga com fueiros laterais - comprimento de 4,5 a 6,0 m Capacidade de carga de 6 a 20 toneladas Equipamentos de proteo - Da cabine - Da lateral e parte inferior do motor - Para-toras e pra-lamas Tipos Pneu Esteira (flexvel) Particularidades do forwarder Velocidade de operao - semelhante ao skidder Projeto ergonmico (condicionador de ar, assento regulvel e giratrio, joystick, outros controles e comandos ergomtricos) Dispositivos de segurana (cabine com estrutura de proteo contra capotamento, bloqueio de rodas etc.) Equipe de trabalho apenas o operador (trator se auto-carrega e descarrega)
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Recomendaes para a mxima eficincia do Forwarder Distncia mxima de extrao de 400 a 500 m Declividade de operao ideal - 15% greide adverso - 30% greide favorvel mxima - 60% com carga; Florestas de alta produtividade A madeira a ser extrada dever estar enleirada ou empilhada Operador qualificado e treinado (pode influenciar em at 40% o rendimento da mquina)
Vantagens do forwarder - alta produtividade - baixo impacto ambiental (particularmente qto eroso e compactao do solo) - possibilidade de fazer a descarga da madeira diretamente nos caminhes - reduo de mo-de-obra - menor desgaste fsico do trabalhador Desvantagem do forwarder - elevado custo de aquisio - requer mo-de-obra especializada (operao e manuteno da mquina). 4.3.2.3. Outras mquinas - Trator agrcola ou de esteira equipado com guincho (cabo-de-ao e periquito) - Auto-carregvel (trator agrcola + carreta florestal + grua) - Guincho TMO (trator agrcola + guincho arrastador) - Caminho Munck ou Munko 4.3.3. Ciclo operacional de extrao Constitudo pelos elementos do ciclo e pelas interrupes. Elementos Viagem sem carga (vazio) Engate das toras ou carregamento Arraste das toras ou viagem com a carga Desengate das toras ou descarregamento. Mecnicas No mecnicas Outras (no especificadas ou no identificadas).
Interrupes
Obs.: A diviso da fase da colheita em elementos ou operaes constitui a base para o estudo de tempos e movimentos. Assim, quanto maior o nmero de elementos for dividido a atividade, melhor se poder caracterizar o ciclo operacional em estudo, embora se aumente o grau de dificuldade para as medies (maior tempo e custo para o levantamento dos dados).
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Ex: Ciclo operacional de extrao do skidder, com guincho e cabo-de-ao

Elementos do Ciclo - Viagem sem carga (vazio) - Engate das toras - Viagem com carga - Desengate das toras - Mecnicas - abastecimento - manutenes etc.
Interrup.
- No mecnicas - enganchamento da tora - congestionamento de mad. - rompimento do cabo - lanches e refeies etc. - Outras - no identificadas
Ex: Ciclo operacional de extrao do forwader

Elementos do Ciclo - Viagem sem carga (vazio) - Carregamento - Viagem com carga - Descarregamento - Mecnicas - consertos e, ou manutenes - pneu furado - abastecimento etc.
Interrup.
- No mecnicas - espera para carregamento - estrada interditada - espera p/ descarregamento - etc. - Outras - no identificadas
4.3.4. Fatores a considerar na definio do mtodo de extrao a) Distncia mdia de extrao Guincho Animal Forwarder Caminhes 50 a 100 m 100 a 150 m at 500 m mais de 500 m
b) Caractersticas do terreno - Declividade menor que 15% 15 a 30 % 30 a 60% maior que 60 % caminhes skidder e forwarder. guincho TMO e cabos areos outros (calha, argolo etc.)
- Tipo de solo e umidade (solos argilosos e midos tratores de esteira) - Presena ou no de sub-bosque (tratores equipados com lmina frontal)
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CAPTULO 6 TRANSPORTE PRINCIPAL OU SECUNDRIO 1. INTRODUO 0 transporte sempre foi uma atividade diria na vida do ser humano, seja para seu prprio deslocamento ou para a movimentao de cargas em geral. Nesse sentido, de maneira restrita, o transporte tido como o ato de movimentar bens e pessoas, fazendo-os circular entre origens e destinos em atendimento s demandas de movimentao no contexto de um determinado espao econmico/social. Portanto, o xito do transporte ocorreria quando o ser humano no precisasse transportar nada e, em decorrncia disto, que dizemos ser o transporte autofgico, ou seja, o seu xito o seu prprio fracasso, devido a impossibilidade dessa situao (as coisas permanecerem estticas num mesmo lugar). No Brasil, o transporte de cargas em geral realizado de diversas maneiras, sendo o modal rodovirio a forma predominante (70% do total), devido ao grande nmero de rodovias existentes e caminhes disponveis. Por sua vez, esta modalidade enfrenta graves problemas, j que a maior parte da malha rodoviria no-pavimentada (91%), aliado ao pssimo estado de conservao das pavimentadas, quer sob a jurisdio federal, estadual ou municipal. Segundo o GEIPOT (2002), a malha rodoviria pblica brasileira possui uma extenso de 1,89 milho de quilmetros, dos quais apenas 165.000 km pavimentada (9%). Deste pequeno percentual pavimentada, em torno de 78% classificada como deficiente ou pssima. Assim, no Brasil, o transporte geral de cargas por intermdio do modal rodovirio caracteriza-se principalmente por: distribuio fsica de cargas de forma no-planejada, malha rodoviria deteriorada e deficiente, no utilizao de prticas modernas de logstica (multimodalidade, padronizao de frotas, sistema de rastreamento por satlite etc.), carncia de recursos financeiros para investimento em melhoria da malha rodoviria e infraestrutura, roubo de cargas, preos elevados de pedgios etc. Ressalta-se que tudo isso trs como consequncia alto custo do frete e ineficincia no transporte, o chamado custo-Brasil. No setor florestal, o transporte tambm desempenha papel fundamental, uma vez que desde os primrdios, o homem tinha necessidade de utiliza-lo para transportar a madeira para uso prprio (construo de moradia, energia etc.). Assim, o transporte florestal principal ou, tambm, denominado transporte secundrio, corresponde a toda
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movimentao de madeira da beira da estrada e, ou dos ptios de estocagem (ponto de origem), at o local de sua utilizao (destino que pode ser uma indstria, uma serraria, uma carvoaria etc.). O principal objetivo de um sistema de transporte florestal portanto, garantir o abastecimento de madeira e, ou subprodutos de determinada empresa, ou seja, satisfazer as suas necessidades de consumo por dada matria-prima. 2. IMPORTNCIA DO TRANSPORTE Em geral - fator estratgico para o desenvolvimento socioeconmico de qualquer pas - meio responsvel pelo deslocamento de bens e pessoas - fator de insero regional, interligando pontos de origem e destino - fator gerador de grande nmero de empregos - mecanismo de defesa de um pas - meio para as atividades de turismo etc. Para o setor florestal Constitui atividade de fundamental importncia uma vez que representa o elo entre a floresta (origem da madeira) e a indstria ou consumidor (destino final da madeira). O transporte tambm o componente que mais onera o custo de produo da madeira, podendo em alguns casos, chegar a 60% do custo total, em razo da distncia a ser percorrida pelos veculos transportadores do povoamento florestal (normalmente localizados em origens distintas,) fonte consumidora. Em decorrncia disto que o transporte florestal deve ser adequadamente planejado e dimensionado, visando otimizao de todo o processo e, conseqentemente, a reduo nos custos da empresa. 3. COMPONENTES BSICOS DE UM SISTEMA DE TRANSPORTE Ressalta-se inicialmente que, por sistema de transporte deve-se entender o conjunto integrado de sub-sistemas (infraestrutura e veiculos) pertencentes a diferentes redes, cujo objetivo possibilitar o deslocamento de bens e pessoas de uma origem a um destino, com a mxima eficincia, segurana e menor custo. Nesse sentido, os principais componentes de um sistema de transporte correspondem a:
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- a via, sobre a qual flui o trfego - os meios de locomoo ou veculos, quer de forma isolada (caminhes, navios, etc), quer na forma de composies modulares (trens e comboios hidrovirios) - as facilidades terminais, que constituem suas interfaces com as operaes de coleta, de distribuio e transbordo - as pessoas, representadas pelos empresrios, clientes, motoristas e ajudantes - os processos, que correspondem s diversas operaes envolvidas em toda a cadeia logstica. importante ressaltar que, dependendo da modalidade considerada, os componentes de um sistema de transporte podero situar-se em diferentes nveis de importncia relativa. Por exemplo, a via que constitui elemento fundamental para o transporte rodovirio tem pouca relevncia na navegao martima ou no transporte areo, nos quais os veculos e facilidades terminais so predominantes. 4. MODALIDADES OU TIPOS DE TRANSPORTE Os principais tipos e, ou meios de transporte utilizados atualmente correspondem ao: transporte rodovirio, ferrovirio, dutovirio, aerovirio e hidrovirio (martimo, fluvial e lacustre), conforme descrio a seguir. 4.1. Ferrovirio Realizado em vias frreas com a utilizao do trem-de-ferro, que composto basicamente por duas partes interligadas: locomotivas e vages. Geralmente, a modalidade ferroviria destina-se ao transporte de grandes volumes de carga, englobando mercadorias de alto peso especfico, baixo valor unitrio e produtos no-perecveis. Assim, o trem-de-ferro constitui uma modalidade mais indicada ao transporte a longas distncias, alm de ser uma alternativa terrestre ao modal rodovirio, visto que apresenta servios de natureza e funo diversas. Apesar de ser responsvel pela movimentao de aproximadamente 20% da carga transportada no Brasil, o modal ferrovirio no constitui um sistema muito difundido e utilizado pelo setor florestal, devido pequena disponibilidade de linhas frreas interligando os povoamentos florestais aos locais de utilizao da madeira.
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Atualmente, as principais reclamaes a respeito do modal ferrovirio brasileiro, referem-se ao alto custo do frete, falta de um sistema mais sofisticado de monitoramento de carga e o tamanho diferente das bitolas que dificulta a interligao da maior parte de nossa malha ferroviria. Vant.: - capacidade de transportar grande volume de carga, com baixo consumo de combustvel (11 l/km/1000 toneladas de carga); - baixo custo de transporte para grandes distncias. Desv.: - requer alto investimento de capital inicial para construo da linha frrea, cujo retorno pode ser previsto somente em longo prazo; - baixa flexibilidade de rotas. 4.2. Hidrovirio Sendo realizado por intermdio de embarcaes como navios, barcos, balsas etc., ou por livre flutuao da madeira, na forma de toras isoladas ou de jangada, esta modalidade responsvel por aproximadamente 13% de toda a carga movimentada no Brasil. Como no caso anterior, a modalidade hidroviria mais adequada movimentao de grandes volumes de cargas, englobando mercadorias com alto peso especfico, baixo valor unitrio e pouca perecibilidade. As trs principais formas de transporte hidrovirio correspondem ao: martimo (7.000 km de costa), fluvial (50.000 km de rios, dos quais 27.000 km navegveis) e lacustre. Entretanto, apesar de todo esse potencial, o transporte hidrovirio no tem merecido a devida ateno por parte do governo brasileiro, mesmo apresentando vantagens concretas (meio de transporte mais econmico em termos globais) e das condies propcias para a sua utilizao (extensa rede fluvial e martima).
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Das modalidades anteriormente mencionadas, o transporte fluvial o meio mais utilizado pelo setor florestal brasileiro, podendo ser subdividido em duas categorias: a) T. F. por embarcaes (navios, balsas, barcos, etc); Esta modalidade de transporte mais recomendada para grandes distncias, tendo como vantagem uma maior segurana na movimentao da madeira (menor perda por danos ao fuste e, ou extravio de toras). b) T. F. por livre flutuao* b1 - flutuao de toras isoladas; b2 - flutuao em forma de jangada.
b1) No processo de toras isoladas, o transporte da madeira feito a curtas distncias, utilizando-se de rios estreitos e com grande velocidade da gua. b2) No processo de jangada, as toras so fixadas umas as outras (por meio de correntes, "peia", cordas etc.), gerando um grande volume de madeira com dimenses capazes de permitir a navegabilidade em rios de pequena correnteza. As desvantagens do sistema a baixa velocidade de deslocamento (4 a 5 km/h), alm da jangada poder desarticular-se e provocar perda de toras.
Obs: Essas modalidades de transporte so muito utilizadas na Amaznia, devido a grande disponibilidade de rios navegveis na regio. A adoo desses sistemas dependem portanto, da estao de cheias (perodo chuvoso), bem como do grau de flutuabilidade da madeira. Vant.: - modalidade de transporte de mais baixo custo - pequeno investimento inicial na implantao da via, principalmente quando o rio dispe de condies adequadas - elevada capacidade de carga.
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Desv.: - baixa velocidade de operao (sistema lento) - reduzida acessibilidade (existncia de poucos rios navegveis prximos aos povoamentos florestais) - carncia de portos e de infraestrutura bsica (portos so mal aparelhados) - modal dependente de outros meios (necessidade de transbordos freqentes) - capacidade reduzida da frota mercante e - pessoal tcnico mal preparado, falta de apoio oficial etc.
4.3. Dutovirio O transporte da madeira por intermdio desta modalidade (em forma de cavaco) realizado em dutos, utilizando-se normalmente como meio de locomoo a gravidade (gua), presso mecnica (sistema de bombeamento hidrulico) e processo pneumtico de aspirao (ar). Em termos de carga geral, esta modalidade responsvel pela movimentao de aproximadamente 4,5% da carga total transportada no Brasil (principalmente o gs natural, o petrleo bruto e seus derivados e o minrio). No setor florestal, o cavacoduto muito pouco utilizado no transporte de madeira, existindo apenas pequenos trechos em ptios de determinadas indstrias de celulose. Cabe salientar que, a utilizao desse sistema exige a fragmentao da madeira em cavacos, para que a mesma possa ser transportada. Vant.: - grande capacidade de transporte, devido a possibilidade de deslocamento contnuo de madeira, independentemente das condies ambientais - baixo custo de transporte (pequena depreciao dos equipamentos e reduo dos ptios de estocagem. Desv.: - alto investimento inicial (este sistema justificvel apenas no transporte de grandes volumes de madeira e por longo perodo) - reduzida flexibilidade de rota (origem/destino da carga).
4.4. Aerovirio Este modal responsvel por apenas 0,31% da carga geral movimentada no Pas. Caracteriza-se pelo uso de avies, helicpteros, bales e o telefrico. No Brasil, o modal aerovirio praticamente no utilizado para o transporte de produtos florestais, em razo de seu alto custo. Um dos poucos exemplos de uso desse modal, corresponde ao transporte de carvo vegetal por telefrico, na companhia Belgo-Mineira, num trecho de aproximadamente 40 km entre as cidades Bela Vista de Minas e Joo Monlevade.
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Cabe salientar que, em pases desenvolvidos, bales e helicpteros so utilizados com bastante freqncia na extrao de madeira. No caso brasileiro, essas alternativas poderiam ser utilizadas com sucesso na regio Amaznica, visando reduzir os impactos ambientais. Entretanto, o alto custo operacional e de aluguel dos helicpteros, bem como a falta de tradio no uso desses equipamentos, restringem seu uso. Vant.: - permite o transporte da madeira em locais de difcil acesso - alta flexibilidade de rotas (exceo para o telefrico) - elevado grau de desempenho em termos de regularidade (horrio), devido a alta velocidade operacional das aeronaves. Desv.: - elevado custo de transporte (exceto o telefrico) - carncia de equipamentos adequados para atuar no setor florestal.
4.5. Rodovirio 4.5.1. Introduo Esta modalidade responsvel pela movimentao de cerca de 62% de toda a carga transportada no Brasil e, aproximadamente 90% de todo o transporte da madeira.
O transporte florestal rodovirio realizado com a utilizao de diferentes tipos de caminhes (marcas e modelos). As principais marcas atualmente disponveis no mercado brasileiro so: Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Ford, Wokswagem dentre outras.
Em termos de superfcie da pista de rolamento, a malha rodoviria brasileira pode ser caracterizada da seguinte forma: _______________________________________________________________ TIPO DE RODOVIA EXTENSO (km) % _______________________________________________________________ Rodovias pavimentadas 148.247 9 No-pavimentadas 1.500.925 90,5 em pavimentao 8.549 0,5 _______________________________________________________________ Total 1.657.721 100 _______________________________________________________________ No Estado de MT, a malha viria gira em torno de 84.200 km de rodovias, dos quais 4.000 km so federais (4,75%), 20.200 km estaduais (24%) e 60.000 km municipais (71,25%). Desse total, apenas 4.508 km so pavimentadas (5,35%), ou seja, abaixo da mdia nacional que de 9%. Em termos de conservao, no ano 2000 apenas 49% das rodovias federais estavam em bom estado, enquanto que 51% enquadravam-se como ruins ou pssimas.
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4.5.2. Importncia do transporte rodovirio - modalidade mais utilizada no Brasil - gerao de grande nmero de empregos diretos e indiretos - responsvel pela distribuio de mercadorias em todo o territrio nacional (quase todas as localidades brasileiras so interligadas ou providas de estradas). Vant.: - possibilita o transporte de mercadorias ptio a ptio - grande flexibilidade na escolha de rotas de trfego - permite o transporte de diferentes quantidades de cargas - grande facilidade na contratao de carreteiros. Desv: - alto custo de transporte (128 l/km/1000 toneladas) - limitada capacidade de transporte - grande depreciao das rodovias e dos veculos.
4.5.3. Conceitos bsicos de acordo com o CNT Caminho - todo veculo automotor que transporta carga acima de 1.500 kg. Reboque - um veculo com um ou mais eixos, que se move tracionado por um veculo automotor. Semi-reboque - um veculo com um ou mais eixos traseiros que se move articulado, apoiado e tracionado por uma unidade tratora (cavalo mecnico). Tara do veculo - o peso do veculo com o motorista, sem a carga; Peso bruto total (PBT) - o peso mximo admissvel do veculo com a respectiva carga. PBT = tara + carga. Peso lquido (PL) - o peso da carga. entre eles maior do que 2,40 m. Eixo em tandem (trucado) - corresponde a um conjunto de dois ou mais eixos, formando uma suspenso integral, podendo qualquer um deles ser motriz ou no. Trao do Caminho - 4 x 2 N de rodas trao 4x4 6x2 6x4 PL = PBT - tara. Eixo isolado - corresponde a um nico eixo ou quando em conjunto, a distncia
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4.5.4. Classificao de caminhes a) Quanto a composio veicular Simples: constitudo de uma unidade tratora e transportadora, podendo ser de trao 4x2, 4x4, 6x2 ou 6x4.
6t + 10t PBT = 16t
CAMINHO
6t + 17t PBT = 23t
Conjugado: constitudo de um caminho simples e um ou mais reboque.
Articulado: constitudo de um cavalo-mecnico e um ou mais semi-reboques.
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b) Quanto a capacidade de carga Leves: veculos simples com capacidade de at 10 toneladas Mdios: veculos simples com capacidade de carga entre 10 e 20 toneladas Semi-pesados: veculos simples, conjugados ou articulados, com capacidade de carga entre 20 e 30 toneladas Pesados: veculo articulado ou conjugado, com capacidade de carga entre 30 e 40 toneladas Extrapesado: veculos do tipo rodotrem, treminho, bitrem e tritem com capacidade de carga acima de 40 toneladas. 4.5.5. Normas legais para o transporte rodovirio Com base na Resoluo 012/98 do CONTRAN (Conselho Nacional de Transito) Dimenses
Comprimentos dos veculos Simples: 14,00 m Articulado (carreta): 18,15 m Conjugado (biminho) e Bitrem: 19,80 m Rodotrem, Treminho e Tritem: < 30 m Nmero de unidades - Veculos podem trafegar apenas com 2 unidades. Ex: caminho articulado caminho conjugado
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- Composies tipo bitrem, tritem, rodotrem e treminho - apenas com AET* * Condies de uso perodo diurno faixa adicional (mo dupla) em aclives > 5% velocidade mxima de 80 km/h
Pesos PBTC da composio < 74 ton. PBTC para trafegar < 45 ton. (Exige unidade tratora > 270 hp) *CVC < 57 CVC > 57 Unidade tratora de trao simples (6x2) Unidade tratora de trao simples (6x4) No ultrapassar 6hp/t
* Composio do veiculo de carga Cargas por eixo Conforme figuras apresentadas anteriormente.
5. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE FLORESTAL 5.1. Meios de transporte Os meios de transporte so essenciais medida que reduzem o tempo de viagem e permitem o intercmbio de bens entre as mais diversas comunidades. Um sistema de transporte deficitrio torna-se um dos maiores obstculos ao progresso socioeconmico de qualquer sociedade. Assim, os recursos somente so teis se estiverem no local certo, na hora certa, independentemente da distncia. O planejamento de transporte tem como principal objetivo a garantia de um transporte rpido e eficiente assegurando a mxima utilizao dos recursos disponveis. Entre as modalidades de transporte, o modal rodovirio adquiriu posio de destaque, devido a alguns fatores importantes, como: possibilidade de entrega de mercadorias porta a porta; flexibilidade em relao rota; maior rapidez, pela eliminao dos pontos intermedirios de desembarque e reembarque; tarifas competitivas em relao a outros modais para cargas pequenas e, ou, a curtas distncias; e servio personalizado. 5.2. Seleo de alternativas de meios de transporte Em razo das diversas marcas e dos vrios modelos de veculos de transporte rodovirios, ofertados e distribudos nas mais diferentes categorias, surge a questo de
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qual seria o veculo ideal para atender a uma determinada necessidade de transporte. Assim, este problema envolve, necessariamente, algumas etapas bsicas que sero mostradas subseqentemente. a) Definio e caracterizao Nesta fase, devem-se caracterizar a carga, o transporte e rotas, conforme apresentado a seguir: - Caractersticas da carga: - tipo; -peso especfico ou unitrio; - volume; - otimizao do aproveitamento da carroaria - nvel de umidade, e - legislao. - Caractersticas do transporte: - determinao dos pontos de origem/destino; - demanda; - freqncia de abastecimento; - sistema de carregamento/descarregamento; - tempo de carregamento/descarregamento; - tempo de pesagem e conferncia da carga; - horrio de funcionamento dos pontos de origem/destino; e - dias de trabalho por ms. - Caractersticas das rotas: - distncia entre os pontos de origem/destino; - padro de estrada; - trfego; - tonelagem mxima permitida em pontes e em outras obras - limites de altura de carga (pontes, viadutos etc.); - distncia mxima entre os postos de apoio; e - legislao. b) Diretrizes para a seleo dos caminhes A exemplo das demais modalidades, o transporte rodovirio necessita de modelos visando sua escolha, bem como o dimensionamento das frotas. As anlises tornam-se mais importantes medida que se diversificam os produtos a serem transportados e a rede rodoviria. Existe uma infinidade de marcas e modelos ofertados nas diversas categorias de veculos para transporte de cargas e varias opes de chassis, plataformas e monoblocos, sendo este nmero bastante modesto em relao ao transporte florestal. Diante desta realidade, pergunta-se a cada instante se h veculo ideal para atender a uma determinada necessidade de transporte. O que existe uma alternativa mais
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adequada para cada situao e que somente poder ser encontrada atravs de uma anlise tcnico-econmica das alternativas viveis ou disponveis. O veculo de transporte um bem de produo; por isso, quanto maior sua quilometragem rodada num dado perodo de tempo, melhor ser sua produtividade. Podem-se traar diretrizes preliminares para a seleo dos caminhes pela seguinte expresso: HTxDxP Q = ----------------P/V +T
em que:
Q = quilometragem rodada ou grau de utilizao (km/mes); HT = tempo efetivo de trabalho (h/dia); D = disponibilidade (dias/ms); P = percurso de ida + volta (km); V = velocidade operacional (km/h); e T = tempos de carregamento e descarregamento (h). A varivel velocidade operacional, tempos de carregamento e descarregamento e o tempo efetivo de trabalho tm maior influncia sobre a quilometragem rodada de um veculo e, conseqentemente, sobre o dimensionamento da frota. c) Velocidade operacional O aumento da velocidade operacional implica sempre aumento do grau de utilizao do veculo, podendo ser potencializado pela distncia do percurso. Em um percurso de 100km (ida + volta), o aumento da velocidade operacional de 30 para 40km/h implica aumento de 4,5% na quilometragem rodada mensalmente. Todavia, para um percurso de 3.000km (ida + volta), implicaria aumento de 22%. Partindo-se da premissa de que mensalmente sero realizadas 100 viagens, o aumento na velocidade operacional ocasionar, portanto, alterao no tamanho da frota, conforme se observa no Quadro 1.
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Quadro 1 - Influncia da velocidade operacional na quilometra rodada do veculo e no tamanho da frota necessria, em razo do percurso
Como se verifica na Figura a seguir, existe relao direta entre velocidade operacional e grau de utilizao do veculo com o percurso, apresentando estreita ligao com este.
Figura 1 - Influncia da velocidade operacional no grau de utilizao do veculo em diferentes percursos Alm dos fatores de trfego e do padro da rodovia, a relao potncia/peso tambm influencia a velocidade operacional do veculo. Esta relao pode ser alterada com o aumento da potncia veculos e, s vezes, com a reduo do peso transportado.
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d) Tempo de carregamento e descarregamento o tempo despendido em espera, pesagem, conferncia, emisso de documentos e nas operaes de carregamento e descarregamento propriamente ditas. Esta varivel tem grande importncia no grau de utilizao do veiculo, mas a distncia do percurso tambm pode influenciar. O Quadro 2 ilustra uma situao em que uma reduo de 16 para 12 horas no tempo total de carregamento e descarregamento proporcionar, num percurso de 100km (ida + volta), aumento de 21,6% na quilometragem rodada mensalmente. Porm, esta mesma reduo permite, num percurso de 3.000km (ida + volta), apenas 4,4%. Assim, considerando-se uma necessidade de 100 viagens por ms, tem-se a seguinte alterao na frota: Quadro 2 - Influncia do tempo de carregamento descarregamento na quilometragem rodada do veculo, no tamanho da frota e no percurso.
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Figura 2 - Influncia do tempo de carregamento descarregamento no grau de utilizao do veculo em diferentes percursos A reduo do tempo de carregamento e descarregamento pode ser obtida atravs da utilizao de equipamentos mais eficientes e pela modificao nos procedimentos ou na utilizao de operadores treinados. e) Tempo efetivo de trabalho o perodo em que o veculo est disponvel para operar, de forma ativa (em viagem) e passiva (carregando, descarregando), expresso normalmente em horas. O tempo efetivo de trabalho tende a ser diretamente proporcional ao percurso, se de curta, mdia ou longa distncias. Assim, ao se triplicar as horas de trabalho, como acontece em muitas empresas florestais, triplica-se tambm a quilometragem rodada e o nmero de viagens/ms (Quadro 3).
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Quadro 3 - Influncia das horas efetivas de trabalho na quilometragem rodada do veculo, tamanho da frota e percurso
Conforme se observa na Figura 3, o ganho obtido com o grau de utilizao do veculo foi proporcional ao percurso.
Figura 3 - Influncia do tempo efetivo de trabalho no grau de utilizao do veculo em diferentes percursos.
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Alm das variveis citadas, a disponibilidade mecnica tambm influencia em menor escala a quilornetragem rodada. Esta disponibilidade pode ser mantida em nveis elevados se o veculo receber boa manuteno mecnica. Analisando as Figura 3, pode-se selecionar o veculo ideal de acordo com a sua velocidade, sua categoria e mtodo de carregamento e descarregamento. Por exemplo, em curtos percursos, o uso de veculos pesados inviabiliza-se em operaes cujos tempos de carregamento e descarregamento forem demasiadamente elevados. Em longos percursos, a adoo de veculos com alta relao potncia/peso mais vantajosa, bem como o uso de veculos com cabine-leito, visando ao trabalho de dois motoristas no sistema de revezamento, recomendvel. J para curtos percursos, devem-se adotar mtodos de carregamento e descarregamento que reduzam o tempo passivo do ciclo operacional. 5.3. Dimensionamento de frota O suprimento de uma indstria requer uma frota de veculos dimensionada. No entanto, existem dois mtodos bsicos utilizados no dimensionamento: grfico e analtico. Um exemplo numrico pode ilustrar melhor o dimensionamento de uma frota. Uma indstria de celulose necessita abastecer o seu depsito continuamente, sendo a demanda mensal de madeira de 9.600 toneladas. O tempo de viagem, com e sem carga, de 1,5 hora, sendo necessria meia hora para o carregamento e o mesmo tempo no descarregamento dos semi-reboques de dois eixos fixos, tracionados por cavalos-mecnicos com trao 4x2. Foi recomendado otimizar o sistema, visto que o tempo de carregamento e de descarregamento dos semi-reboques representa 33% do tempo total do ciclo operacional. Para isso, a empresa decidiu operar com um nmero maior de semi-reboques por cavalo-mecnico, de forma que, quando chegada de um veculo carregado, um semi-reboque j estaria pronto, vazio, para ser engatado no cavalo-mecnico e iniciar a viagem vazia. Da mesma forma, quando o veculo vazio chegasse de viagem, haveria sempre um semi-reboque j pronto, carregado, para engatado e dar incio a uma nova viagem. Assim, considerando-se a capacidade de carga til do veculo, que de 20 toneladas, a empresa deseja saber quantos cavalos-mecnicos e semi-reboques sero necessrios, operando 20 dias/ms, em turno de 12 horas/dia, sendo o tempo despendido em manobras, engate, desengate etc. desprezado.
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Resoluo Para chegar a uma soluo final, recomenda-se as seguintes etapas: a) Clculo do nmero de viagens necessrias por dia (NV) NV = 9.600 t/ms 20 dias/ms 20 t/viagens = 24 viagens/dia b) Nmero necessrio de carretas (NC) NC = 24 viagens/dia 3 viagens/dia = 8 veculos
6. EFICINCIA DO TRANSPORTE FLORESTAL 6.1. Introduo Em geral, a eficincia de um sistema de transporte depende da modalidade utilizada, da infra-estrutura existente, da tecnologia disponvel, da qualificao da mo-deobra, do planejamento e organizao das operaes, do grau de utilizao dos veculos etc., ou seja, da adequabilidade e organizao de toda a cadeia logstica. A ineficincia dos sistemas, no entanto, est relacionada, em geral, falta de planejamento e pessoal especializado, a erros tcnicos e carncia de recursos financeiros para colocar em prtica os planos e projetos de melhoria de toda a infraestrutura dos transportes. Deve-se ressaltar que a eficincia, ou essncia dos servios de transporte est associada ao resultado do processo como um todo, ou seja, deslocamento da carga programada no tempo certo, com o mximo de segurana, qualidade e menor custo possvel. Em outras palavras, isso significa atender, da melhor forma possvel, as necessidades e expectativas das empresas ou usurios. 6.2. Fatores que influenciam o transporte florestal a) Distncia de transporte Quanto maior a distncia - > durao do ciclo operacional - > custo de transporte (R$/st)
b) Padro ou qualidade da estrada Quanto pior a qualidade da estrada - > durao do ciclo operacional - > custo de transporte (R$/st) - > consumo de combustvel - > custo manuteno c) Condies climticas e topogrficas Precipitao - interrupo do trfego (estradas no pavimentadas) Temperatura - < rendimento do motor e > desgaste do motorista Altitude - < rendimento do motor (aspirao natural)
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c) Tipo de veculo e compartimento de carga Menor tamanho - < produtividade (volume de madeira transportada) - > custo de transporte (R$/st) Marca - pode afetar o custo de manuteno (maior n de quebras) e) Tempo de carregamento e descarregamento Durao do ciclo operacional Volume de madeira transportado/unidade de tempo Custo do transporte (caminho parado prejuzo) f) Fatores inerentes ao ser humano (habilidade, responsabilidade e treinamento) Durao do ciclo operacional Volume de madeira transportado/unidade de tempo Custo de manuteno e, conseqentemente, do transporte (quebra e depreciao mais rpida do caminho) Entre os principais problemas enfrentados pelas empresas, que tm afetado sobremaneira a eficincia do transporte da madeira, destacam-se: - estradas ruins, na maioria da vezes de baixo padro construtivo, devido a carncia de investimentos no setor por parte das empresas e, principalmente, do governo; - perda excessiva de tempo dos caminhes em longas filas de espera, devido ao dimensionamento inadequado da frota e, ou baixo rendimento dos equipamentos de carregamento e descarregamento; - baixa capacidade operacional dos caminhes devido a problemas mecnicos diversos (manutenes deficientes), alm da frota brasileira ser bastante envelhecida; - distncias relativamente longas entre origem e destino da carga; - no utilizao dos modernos conceitos de logstica e, ou da tecnologia disponvel, devido restries oramentrias etc. Cabe salientar que somente a melhoria da malha viria, pode trazer um aumento significativo na eficincia do transporte, gerando uma srie de benefcios diretos e indiretos para a empresa florestal, dentre os quais pode-se citar: reduo do custo de transporte; menor depreciao da frota; maior volume de madeira transportada por unidade de tempo; menor desgaste fsico dos motoristas (fadiga); reduo do nmero de acidentes. maior facilidade de acesso aos povoamentos florestais; maior segurana com relao proteo da floresta.
B. Diretos:
B. indiretos:
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Com respeito aos acidentes rodovirios em particular, as principais causas no Brasil devem-se principalmente a: - erro humano; - projetos e construo de estradas inadequadas; - mau estado de conservao das pistas (buracos e falta de sinalizao); - falta de treinamento e educao dos motoristas (problema cultural); - veculos mal conservados e frota envelhecida. Percebe-se assim que, a eficincia de um sistema de transporte no depende apenas de um planejamento e dimensionamento adequado da frota mas, de uma srie de fatores inter-relacionados, entre os quais o padro ou qualidade da estrada, a seleo do tipo de veculo adequado a cada situao especfica, o controle eficiente das operaes do ciclo de transporte, a qualificao e treinamento dos motoristas, a adoo de sistema de manuteno adequado (preditiva, preventiva e corretiva), do uso de ferramentas modernas de gerenciamento da frota (tacmetro, rdio de comunicao, computador, sistema de rastreamento por satlite etc.) e do nvel estrutural e organizacional da empresa. Por fim ressalta-se que, a no observncia de todos esses aspectos que tem proporcionado a ineficincia do transporte, ocasionando o aumento no custo das mercadorias e, ou produtos, devido a elevao no preo do frete (R$/st ou R$/km). 7. DESEMPENHO DO TRANSPORTE Cabe salientar inicialmente que, em geral, no fcil quantificar o desempenho de determinado sistema ou meio de transporte, mesmo considerando-se apenas o benefcio explcito gerado. Dentro desse contexto, especificamente para o setor florestal, os principais indicadores que tm sido utilizados na avaliao de desempenho dos veculos transportadores correspondem a: a) Produtividade - que indica a quantidade de madeira transportada por unidade de tempo (m3/dia, m3/ms etc.) ou por unidade de volume ou peso (m3/km ou t./km); b) Rendimento energtico (RE) - que corresponde ao produto da carga til transportada pelo consumo de combustvel, ou seja, quantidade de tonelada transportada, no espao de 1 km, consumindo 1 L de combustvel (t.km/L).Segundo MACHADO et al. (2000), a vantagem do RE em relao produtividade a de que, alm da considerao dos atributos quantidade de madeira transportada por distncia, o mesmo incorpora o
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consumo de combustvel dos veculos. Assim, quanto maior for o RE, melhor ser o desempenho do sistema de transporte e, conseqentemente, menor ser o custo dos produtos transportados (R$/st ou R$/m3). A literatura cita ainda, outros indicadores para medir o desempenho dos sistemas de transporte, principalmente critrios qualitativos relacionados percepo do usurio mas, estes no sero abordados aqui. Comparativo de custo de transporte entre as diferentes modalidades
8. CICLO OPERACIONAL DE TRANSPORTE

- Viagem vazio (caminho sai da fbrica) - Carregamento - Viagem com carga - Descarga (caminho inicia novamente o ciclo) - Mecnicas - troca de pneu furado - defeito durante o percurso - manuteno na oficina - abastecimento etc. - estrada interditada - espera para carga no campo - arrumao da carga - atrasos de viagem - espera para descarga - parada para refeies - no especificadas pelos motoristas
Elementos do Ciclo
Interrupes
- No mecnicas
- Outras
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CAPTULO 7 CARREGAMENTO E DESCARREGAMENTO DE MADEIRA 1. INTRODUO O carregamento e o descarregamento de madeira constituem fases da colheita florestal de extrema importncia, afetando principalmente a eficincia do transporte principal ou secundrio. Qualquer estrangulamento numa dessas fases, compromete todo o sistema de abastecimento de madeira de determinada empresa. Diversos fatores influenciam a operao de carregamento de madeira, entre os quais pode-se destacar: comprimento das toras peso especfico da madeira arranjo da madeira (afeta principalmente o rendimento da operao) capacidade da grua disponibilidade de mo-de-obra e maquinrio etc. normalmente definem o mtodo a ser utilizado
2. MTODOS Basicamente, a operao de carregamento e descarregamento da madeira podem ser realizados por intermdio de trs mtodos distintos. a) - Manual simples equipado
b) - Semimecanizado c) - Mecanizado Carregamento Mquinas utilizadas Descarregamento pontes rolantes gruas carregadores frontais carregador de lana hidrulica com garra (grua) carregador frontal (empilhadora ou garfo frontal) guindastes
2.1. Manual O carregamento e o descarregamento de madeira manual ainda um procedimento utilizado atualmente com bastante frequncia nas pequenas propriedades rurais, devido srie de desvantagens que o mtodo apresenta. A condio pr-determinante para sua utilizao ter madeira de pequenas dimenses (comprimento, dimetro e peso), ou seja, adoo do sistema de toras curtas.
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necessrio ainda que a regio disponha de grande nmero de trabalhadores rurais, j que o mtodo requer utilizao de elevado contingente de mo-de-obra. A figura a seguir mostra uma dupla de trabalhador realizando a carga manual de um caminho.
Portanto, um aspecto positivo do carregamento e descarregamento manual a gerao de grande nmero de empregos, contribuindo assim com a questo social. Por sua vez, as desvantagens desse mtodo correspondem a: - produtividade relativamente baixa; - alto risco de acidentes; - exigncia de grande esforo fsico dos trabalhadores (fadiga); - exigncia de elevado nmero de trabalhadores; - alto custo com encargos sociais e trabalhistas da mo-de-obra. 2.2. Semimecanizado um mtodo bastante diversificado em razo das vrias situaes existentes, sendo portanto, utilizado para casos particulares. So usados correntes ou cabos de ao acionados por animais, por trabalhadores em sistema de catracas ou guinchos, por pequenos tratores ou pelo prprio caminho. Por este mtodo, as toras devem rolar por uma superfcie desde o solo at a plataforma dos veculos transportadores e vice-versa. Normalmente, o carregamento e o descarregamento semimecanizados so mtodos utilizados em florestas nativas, j que nestes locais se faz o corte seletivo e,
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portanto, as toras encontram-se bastante dispersas umas das outras, alm de apresentarem grande dimenso (dimetro e peso). A figura a seguir mostra uma forma de descarregamento semimecanizado:
Por fim cabe salientar que, alm de uma baixa produtividade (rendimento), os mtodos de carregamento e descarregamento semimecanizados apresentam outras desvantagens como o alto risco de acidentes e limitado a determinadas situaes. 2.3. Mecanizado Constitui o mtodo mais utilizado, em razo de sua alta eficincia e produtividade (rendimento operacional), podendo adequar-se diferentes sistemas de explorao. O mtodo mecanizado de carregamento e descarregamento de madeira apresenta ainda outras vantagens, entre as quais menor risco de acidentes, pouca exigncia de esforo fsico dos trabalhadores, menor nmero de trabalhadores etc. Como desvantagem tem-se o alto custo de aquisio das mquinas.
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3. MQUINAS UTILIZADAS NO CARREGAMENTO E NO DESCARREGAMENTO 3.1. Gruas - MunckJons - Implemater Modelos: MJ 3050; MJ 1072; ... Modelos: CF 2545; CF 5550; ...
3.2. Carregadores frontais - Rome Modelos: GHM-SF 930; GHM-DF 966; ...
Obs.: os carregadores mecnicos com pneumticos so mais versteis e fceis de operar, embora haja necessidade de que no local de sua operao, a superfcie do solo possua boa capacidade de suporte. 3.3. Guindastes - Equipamentos utilizados com bastante frequncia nos portos 3.4. Ponte rolante um sistema muito utilizado no descarregamento em fabricas de celulose. Este equipamento consiste numa grua de grande dimenso presa por um guindaste mvel, situado debaixo de uma ponte, que abraa toda a madeira do compartimento do veculo transportador, conduzindo-a para o local de sua utilizao final (geralmente um picador ou descascador de toras). A principal finalidade da ponte rolante agilizar o descarregamento de madeira no ptio da empresa.
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CAPTULO 8 PLANEJAMENTO DA COLHEITA FLORESTAL 1. CONCEITO O planejamento uma tcnica racionalizadora de um determinado processo poltico determinado (no tempo e no espao). As tcnicas so denominadas racionalizadoras porque devem assegurar coerncia, disponibilidade, eficincia e riscos aceitveis tanto dentro como entre objetivos, estratgias e instrumentos. ISTO SIGNIFICA: COERNCIA eliminar contradies internas e determinar as sequncias lgicas das aes. DISPONIBILIDADE a quantificao das potencialidades dos recursos fsicos; determinar a disponibilidade para formular objetivos atingveis. EFICINCIA apresentar as melhores alternativas quantitativamente e qualitativamente. RISCOS ACEITVEIS definir uma hierarquia dos nveis de riscos para as melhores opes. O planejamento oferece subordinadamente um instrumental tcnico para a poltica, facilitando a maior rigorosidade na formulao de objetivos e na definio das etapas da poltica. 2. OBJETIVOS Antecipar problemas e estabelecer rotinas e alternativas operacionais que levam ao cumprimento das metas de produo estabelecidas pelo planejamento geral da empresa. Identificar variveis que afetam as operaes antecipadamente, 3. METODOLOGIA Problema: Como retirar a madeira Objetivos: Madeira curta, madeira longa etc. Procedimento: Grau de mecanizao Restries: Natural, econmica, institucional Deciso: Selecionar a melhor alternativa
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4. VARIVEIS A SEREM ANALISADAS 4.1. Passveis de previso Volume a ser colhido; Caractersticas das rvores (espcie, comprimento, dimetro); Presena de galhos; Topografia; Grau de sustentao do solo; Capacidade suporte do solo; Distribuio da rede viria; Regime de chuvas; Caractersticas do sub- bosque. 4.2. De difcil determinao Mo de obra (quantidade e qualidade); Imposio imposta pelo manejo; Variaes climticas bruscas; Sazonalidade da oferta de fretes; Alteraes impostas pela indstria. 5. PLANEJAMENTO OPERACIONAL EM NVEL DE CAMPO PLANEJADOR Conhecimento perfeito das operaes; Conhecimento das atividades interligadas; Conhecimento dos recursos disponveis Bom senso Variveis analisadas no planejamento Em nvel de projeto (macro) MACROTOPOGRAFIA (declividade e formas) MICROTOPOGRAFIA (superficie do terreno) Equipamento de extrao; Distncia de extrao; Equipamento de transporte; Distncia de transporte; DECLIVIDADE (aclives e declives frontais e laterais); Equipamento de extrao (baldeio); Equipamento de transporte; Operao (diurna/noturna);
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ROTA DE CAMINHES Retificao das estradas (leito/ curvas); Cascalhamento pontos crticos; Pontes; Bueiros; Definio da sequncia operacional de corte; LOCAO DAS OBRAS NECESSRIAS Estradas ; Pontes; Bueiros; REAS COM DIFICULDADES PARA SADA DE MADEIRA NA ESTAO CHUVOSA Define poca propcia para corte; Distncia de extrao; Equipamento de extrao; PRODUO DE MADEIRA DO PROJETO (st/h) Dimensionamento do tempo de trabalho; Dimensionamento do local de estoque; PRODUTIVIDADE Dimensionamento das equipes de trabalho e nmero de mquinas necessrias; Rendimento dos equipamentos; LOCAO DAS REAS PARA DEPSITO Ptios; Margens de estradas; PLANEJAMENTO INTERMEDIRIOS) Acesso; Dimenso; DOS PTIOS DE ESTOCAGEM (PTIOS
NECESSIDADE DE EQUIPAMETO PARA APOIO Mquinas e equipamentos; EXIGNCIAS INSTITUCIONAIS Leis gerais (lei da balana, INSS, salrio mnimo, direito de frias) Leis especficas (cdigo florestal direito de propriedade etc) Autorizao do rgo competente (documentao necessria como o INCRA, ITR etc feito pelo departamento jurdico da empresa)
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Em nvel de talho (micro) ESTIMATIVA DO VOLUME DE MADEIRA DO TALHO Uso da madeira (celulose, energia, serraria, dormentes, etc) ESTIMATIVA DA PRODUTIVIDADES Classificao da produtividade MARCAO, NUMERAO E INDICAO DOS EITOS AMOSTRAIS Verificao do volume real ROTAS PARA EXTRAO Aproveitar os acidentes naturais do terreno; Aproveitar o alinhamento do plantio; DETERMINAO DAS DISTNCIAS DE EXTRAO Talho/carreador; Talho/ ptio intermedirio LOCALIZAO DA OFICINA DE CAMPO LOCALIZAO NO MAPA DOS ACIDENTES DO TALHO Eroso; Curvas de nvel; Buracos; Barrancos; Bacias de conteno;. Atoleiros CLASSIFICAO DA FLORESTA Determinao das florestas para terceiros Determinao da tabela de prmios para produo 6. ETAPAS DO PLANEJAMENTO A) Elaborao dos mapas Mapas do projeto em escala apropriada (1: 15.000) Mapas dos talhes (talho e rea 1:2.000) B) Anlise de campo Percorre rea do projeto (anlise da situao)
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C)
Marcao no mapa definitivo
IMPORTANTE Mapa geral do projeto Seqncia operacional de corte Rotas dos caminhes Locais para estoque da madeira Sentido do alinhamento do plantio Sentido do fluxo de extrao, equipamentos por rea e distncia mdia Tipos de caminhes usados Reparos nas estradas Produtividade projetadas (corte, extrao e transporte) Mapa do talho Estimativa do volume (total e por h) Nmeros de eitos do talho Localizao dos eitos amostrais Classe da floresta Acidentes no talho Previso de datas (incio e trmino) Localizao dos ramais mestres Sentido e fluxo de extrao Localizao da madeira (pilhas) Distncia de extrao Localizao da oficina de campo Sentido dos caminhes de transporte (vazio/carregado) Necessidade de equipamento de apoio D) Marcao no campo Numerao de eitos Local dos eitos amostrais Ramais mestres Localizao de ptios intermedirios E) Utilizao do planejamento Toda a empresa Mapas: Fiscais de campo Supervisor de colheita
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CAPTULO 9 ESTRADAS FLORESTAIS 1. INTRODUO A finalidade das estradas florestais dar acessibilidade s reas florestais, de forma a garantir que mquinas, veculos, equipamentos e mo-de-obra possam ser utilizados nas operaes florestais, principalmente de colheita e transporte. A rede viria florestal responsvel pelo sucesso da implantao, manuteno, proteo, explorao e administrao das florestas, quer sejam implantadas ou nativas. Existem vrios tipos de estradas florestais. As variaes ocorrem devido a tipo de solo, situao geogrfica, tipo de empresa e em especial o poder econmico da mesma. Ou seja, a rede viria a base de toda atividade florestal, sobretudo no transporte de madeira. 2. ESTRADA NO GERAL X ESTRADA FLORESTAL Estrada no Geral - apresentam uma srie de funes especficas entre as quais pode-se citar: Servem de meio de unio entre localidades; Proporcionam o deslocamento de pessoas e animais; Permitem a coleta e distribuio de produtos diversos; Tem um carter estratgico (promovem o intercmbio de atividades culturais, polticas, sociais e econmicas). Estrada Florestal - tem como principal finalidade dar acesso s reas florestais, no sentido de viabilizar a implantao, a manuteno, a proteo, a explorao e o transporte florestal. Assim, a rede viria florestal visa basicamente garantir o transporte da madeira, alm de permitir o deslocamento de mquinas e equipamentos, da mo-de-obra, de materiais diversos como mudas destinadas ao plantio, adubos etc., contriburem com a proteo da floresta contra incndio (aceiro). 3. CLASSIFICAO DE ESTRADAS FLORESTAIS As estradas podem ser classificadas sob diferentes pontos de vista: a) Quanto ao aspecto poltico-administrativo Estradas federais, estaduais, municipais e vicinais b) Quanto a sua importncia Estradas principais, secundrias, de acesso etc. c) Quanto ao seu modo de construo Estradas asfaltadas, cascalhadas, leito natural d) Quanto ao fim que se destinam Ligao de localidades, acesso propriedade - Transporte de gros - Transporte de madeira
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Entretanto, cabe ressaltar que no existe ainda no mundo uma classificao universal para as estradas, que seja aceita e seguida por todos os pases. Nesse sentido, cada pas cria e adota uma classificao prpria para suas estradas florestais, mais adaptada s suas condies. No Brasil no existe tambm um sistema nico (padronizado) de classificao de estradas florestais. Assim, em virtude do grande nmero de classificaes de estradas florestais existentes, ser apresentado a seguir apenas os tipos mais conhecidos: Ex.: n 1 - Classificao Austraca ESPECIFICAO CLASSE DAS ESTRADAS TCNICAS PRINCIPAL SECUNDRIA RAMAL Larg. da plataforma (m) 5,0 - 5,5 4,5 - 5,0 3,0 - 4,0 Greide Mximo (%) 9,0 10 - 12 12 - 16 Greide Mnimo (%) 2-3 2-3 3-4 Peso Mximo Pneu (ton.) 5-7 5-7 1 - 1,5 Ex.: n 2 - Classificao da Hiwasse Land Company - USA ESPECIFICAO CLASSE DAS ESTRADAS TCNICAS PRINCIPAL SECUNDRIA ACESSO Larg. da plataforma (m) > 6,0 3,5 - 4,8 3,0 - 4,0 Greide Mximo (%) 8 - 10 12 - 16 15 - 18 Raio Mnimo da Curva (m) 30 20 10 Grau de Curva Mximo 40 55 100 Ex.: n 3 - Classificao da Klabin do Paran ESPECIFICAO CLASSE DAS ESTRADAS TCNICAS PRINC. PRINC. SECUND. ACESSO ASFALT. CASCALHA. CASCALHA. CASCALHA. Larg. da Pista (m) 7,0 6,5 5,5 5,0 Greide Mximo (%) 9 10 12 15 Raio Mnimo Curva (m) 110 110 110 50 Veloc. de Percurso (Km/h) 80 70 50 30 * Raio da curva bem maior por que a Klabin trabalha com Treminhes. Nota-se assim que, existe uma grande divergncia entre as classificaes de estradas florestais, particularmente no tocante s especificaes tcnicas. Portanto, apresentaremos em seguida uma classificao de estrada florestal que a mais adotada na prtica.
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a) - Estradas para o Transporte Principal Estradas Principais => So aquelas de mais alto padro construtivo e que apresentam uma alta densidade de trfego durante todo o ano. Normalmente fazem conexo da industria com as estradas secundrias, localizadas dentro do povoamento florestal. Estradas Secundrias => So aquelas que apresentam um padro construtivo um pouco mais baixo e, s vezes, no permitem o trfego de veculos durante a estao chuvosa. Caracterizam-se como estradas intermedirias, servindo de ligao entre as principais e as de acesso. Estradas de Acesso ou Ramal => Apresentam baixssimo padro construtivo sendo normalmente de carter temporrio. Esto localizadas dentro das reas de corte, fazendo ligao com as estradas secundrias e, geralmente, nas suas margens esto situadas as esplanadas ou ptios temporrios de madeira. b) - Trilhas de Arraste ou de Transporte Primrio => So os caminhos por onde a madeira movimentada dentro da rea de corte ou povoamento florestal. As trilhas de arraste podem ser classificadas em: Principais => So abertas antes do incio da derrubada; Secundrias => Podem ser abertas bem prximo poca de extrao. 4. PLANEJAMENTO DAS ESTRADAS FLORESTAIS No setor florestal, a rede viria a base de toda a atividade e, sobretudo, para o transporte da matria-prima. Assim, o planejamento adequado da rede viria, deve ser considerado o primeiro passo no sentido de viabilizar um empreendimento florestal. A planificao criteriosa das estradas florestais pode reduzir drasticamente os custos de construo e manuteno das estradas, os custos de extrao, bem como, em menor escala os custos do transporte da madeira. O custo de transporte depende principalmente da distncia a ser percorrida pelos veculos, do tipo de veculo usado e da qualidade da rodovia. 4.1. Importncia do planejamento O principal fator para realizar o planejamento da rede viria florestal verificar se est exeqvel do ponto de vista tcnico, econmico e financeiro. Outros fatores importantes a serem considerados no planejamento so: Buscar a minimizao dos custos da explorao e do transporte florestal; Buscar minimizao dos custos da construo e manuteno das estradas; Garantir o sucesso da implantao, manuteno e proteo florestal. Assim, o planejamento da rede viria florestal constitu fator relevante na reduo dos custos finais da madeira, ou seja, colocada na fbrica.
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4.2. Fatores que influenciam na planificao da rede viria a) Tipo de Floresta Determina principalmente, a forma de proceder a extrao de madeira. Normalmente a concentrao de volume Florestas Nativas => explorvel por hectare menor que em florestas implantadas. Desta forma, o planejamento da rede complementar de estradas, deve ser direcionado de acordo com os aglomerados ou rvores selecionadas a explorar, pois neste caso, a floresta heterognea em relao a volumes. Florestas plantadas => Existe homogeneidade de espcies e volumes, fazendo-se um sistema regular de implantao da rede complementar de estradas de acordo com o tipo de equipamento a ser utilizado na extrao. Neste caso, faz-se necessrio lembrar que a rede primria de estradas deve ser, de preferncia, locada por ocasio da implantao do povoamento, quando o solo ainda est desnudo, tornando-se mais fcil visualizar a melhor forma de aloca-la. Devem ser consideradas tambm, as formas futuras do sistema de transporte a ser adotado. O talhonamento da rea deve ser tal que, propicie as melhores condies possveis da futura extrao e transporte da madeira. b) Veculos e equipamentos a serem utilizados na extrao e no transporte A rede viria florestal deve estar em perfeita consonncia com os tipos de mquinas e equipamentos a serem utilizados, ou seja, a distncia ou espaamento entre estradas e trilhas deve ser tal que permita o mximo de rendimento do maquinrio. No caso do transporte por exemplo; a rede viria deve possuir parmetros tcnicos (raios de curvatura, greides, superfcie da pista etc.) compatveis com a carga a ser transportada, evitando-se com isso, dificuldades de movimentao dos veculos devido a fatores inerentes ao padro construtivo da estrada. c) Topografia regional A topografia regional um fator relevante no delineamento do traado da rede viria florestal, estabelecendo tambm, o volume ou quantidade de trabalho necessrio para a construo das estradas. No geral, os custos de construo e manuteno das estradas, aumenta de forma geomtrica, medida que a declividade do terreno torna-se mais acidentada. Terrenos Planos => Para este caso, recomenda-se uma distribuio regular das estradas, de forma quadrada ou retangular, evitando-se depresso midas ou pantanosas. Ex.:
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Terrenos Acidentados => H necessidade de maior exigncia dos parmetros tcnicos de construo, em decorrncia dos problemas gerados pela eroso. Existem diversas formas de locao das estradas em regies montanhosas, conforme exemplos apresentados a seguir: - Estradas de Vale => Locam-se as estradas de um nico lado do vale para se evitar custos de construo de pontes. Ex.: estrada de espigo estrada paralela encosta estrada do vale rio - Estradas de Encosta => So construdas em vrios degraus, para subdividir as encostas longas. A ligao entre as estradas paralelas, exige porm, a construo de algumas estradas em diagonal. Ex.: estrada de espigo
paralela a encosta estrada diagonal estrada do vale
- Estrada de Acesso s Encostas com Auxlio de Serpentinas => Conduz normalmente a uma alta densidade de rede viria, especialmente nas reas de curvas. Sempre que possvel, deve-se evitar este tipo de estrada, por que na construo das curvas, h necessidade de maiores espaos, alm de ser um processo mais trabalhoso. Ex.: estrada de espigo curvas
rio
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- Cimos e Gargantas => As estradas so construdas em forma circular Ex.: Estrada circular p/acesso ao cume Estrada circular p/ acesso garganta do vale.
d) Condies Climticas Em regies de alta pluviosidades e longos perodos de chuvas, torna-se necessrio a construo de estradas florestais de melhor qualidade (estabilizadas), em decorrncia de se ter apenas, trafegabilidade durante o perodo da seca. A umidade afeta principalmente a capacidade de suporte do solo (coeficiente de aderncia e rolamento), influenciando muito a movimentao das mquinas ou veculos. Isto acarreta uma modificao na planificao da explorao, que fica limitada somente a certas pocas do ano, caso no se tenha estradas de boa qualidade. 5. ESTUDOS DE ALTERNATIVAS PARA A REDE VIRIA Envolve duas fases distintas - planejamento da rede viria - elaborao do projeto 5.1. Planejamento de Rede Viria Relaciona-se com a rea de formao da rede viria, procurando-se seguir os seguintes passos: a) Objetivos da Rede Viria Os principais objetivos da rede viria so minimizar os custos combinados de construo e manuteno das estradas, bem como de extrao e transporte da madeira. b) Formao da Rede
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O objetivo da estrada principal ligar a industria ao povoamento florestal, por onde passar todo o fluxo de madeira. Dever portanto, ser locada de preferncia na parte central do povoamento florestal para facilitar a retirada da madeira. O objetivo principal das estradas secundrias fazer o talhonamento da rea, em das caractersticas do local e do tipo de floresta. As estradas de acesso e as trilhas devem atingir os locais com maior concentrao de madeira, buscando a minimizao da distncia de extrao. c) Padro da Rede Viria A determinao fatores, entre os quais: do padro ou qualidade da estrada depender de uma srie de Custo de construo e manuteno da estrada; Volume de madeira a ser transportada; Densidade de trfego; Tipos de veculos a serem utilizados; Perodo de utilizao da estrada etc.
Os principais parmetros que determinam o padro de uma estrada so: Geometria vertical (greides adverso e favorvel); Geometria horizontal (raio de curvatura); Largura da estrada; Superfcie da pista de rolamento. As principais caractersticas dos diferentes tipos estradas florestais correspondem a: a) - Estrada Principal Greide mximo - 8 a 10% Raio mnimo de curvatura - 30m Largura da pista - > 6,0m Superfcie da pista - cascalhada bem compactada e com sistema de drenagem
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b) - Estrada Secundria Greide mximo - 12 - 15% Raio mnimo de curvatura - 20m Largura da pista - 4,0 a 6,0m Superfcie da pista - s vezes cascalhada, mas com irregularidades c) - Estrada de Acesso Greide mximo - at 18% Raio mnimo de curvatura - 10m Largura da pista - 3,0 a 4,0m Superfcie da pista - leito natural e sem sistema de drenagem d) Densidade da Rede Viria Expressa a quantidade de estradas em metros por hectare. A densidade tima de estradas constitu representada pelo binmio extrao e estradas, onde busca-se com a combinao desses dois elementos, o menor custo final da madeira. Assim, uma densa rede ocasiona baixo custo de extrao, mas alto custo de manuteno e construo das estradas e vice-versa. Portanto, a melhor soluo o equilbrio entre custo de extrao e de construo da estrada. A figura abaixo, mostra a relao entre o custo de estrada, o custo de extrao e o custo total de extrao, por volume de madeira.
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Espaamento timo de Estradas (EOE) Florestais Representa a distncia mdia (metros), entre as estradas que minimiza o custo total de extrao. O custo total de extrao, corresponde ao valor resultante do somatrio dos custos de extrao e dos custos de construo e manuteno das estradas. O espaamento timo entre estradas (EOE) obtido por intermdio da frmula abaixo, sugerida pela FAO (1974): EOE = em que: VCG = Volume mdio de carregamento (st); CEF = Custo de estradas florestais (U$$/Km); VMT = Velocidade mdia de trfego (m/min.); COM = Custo operacional da mquina (U$$/min.); VMA = Volume de madeira por unidade de rea a ser extrado (st/ha). Densidade tima de estradas (DOE) Florestais Utiliza-se tambm na sua determinao a frmula proposta pela FAO (1974): DOE = 10.000 EOE Obs.: No Brasil, a rede rodoviria florestal corresponde a mais de 600.000 Km de estradas, proporcionando uma densidade de estradas de aproximadamente 92 m/hectare, correspondendo a um percentual muito alto em termos dos padres internacionais. Caso no se disponha de dados para determinao da EOE e DOE, pode-se recomendar a utilizao da seguinte relao: - reas planas => 50m/hectare - reas acidentadas => 25m/hectare 5.2. Elaborao do Projeto Envolve geralmente, as seguintes etapas: a) Estudo de Alternativas Corresponde ao estudo de variantes por intermdio de: Mapas plani-altimtricos; Mapas do solo; Mapas da vegetao; Fotografias areas. 20.VCG.CEF.VMT COM.VMA
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b) Delineamento da Linha Preliminar Corresponde a uma linha de orientao, onde sero marcados os pontos de controle (positivos e negativos). So considerados pontos negativos: rochas, locais pantanosos, travessia de rios etc. Os pontos positivos so aqueles de passagem obrigatria da estrada. c) Demarcao da Linha Mestra da Estrada feita no escritrio por intermdio do mtodo do Passo do Compasso. Este mtodo baseia-se na abertura do compasso e na escala do mapa. Dependendo da inclinao mxima desejada da estrada a ser locada (greide), obtm-se uma abertura do compasso que ser utilizada para marcar as curvas de nvel no mapa plani-altimtrico. O passo do compasso (PC) pode ser expresso pela seguinte frmula: PC = H x 100 i H = Eqidistncia ou diferena de cotas entre as curvas de nvel no mapa. i = Declividade mxima admissvel ESCALA => d = 1 D Q d = Distncia no mapa D = Distncia na realidade Q = Razo da escala Exemplo: i = 10% H = 10m PC = ? ESCALA = 1:5000 PC = 10 x 100 10 PC = 100m
ESCALA = d = 1 d = 0,002m = 2,0cm 100 5000
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d) Demarcao de linhas Diretrizes Mestras no Campo Procura-se seguir a linha mestra definida no escritrio, com o auxlio de bssola, clinmetro, teodolito ou nvel de preciso e balizas. No campo, pode-se escolher ainda uma outra diretriz de estrada alternativa, quando for notado algum problema que encarea o processo de construo da estrada. A locao preliminar da linha mestra no campo requer, normalmente, uma equipe de duas pessoas que devero trabalhar no sentido favorvel do terreno, para se ter uma melhor viso da rea total. Os materiais necessrios so: motosserra, foice, estacas, pincel, tinta etc. e) Levantamento dos Dados do Projeto Visa principalmente, a confeco da plantas da estrada (traado ou seo transversal e perfil longitudinal). Neste levantamento, so utilizados dois tipos bsicos de cadernetas de campo: a) Caderneta de Alinhamento ou Traado ESTACAS Inteiras Intermed. DEFLEXES Esquerda Direita AZIMUTES Lido Calculad. OBS.
b) - Caderneta de Levantamento Longitudinal ESTACAS Inteiras Intermed. LEIT. (VISADAS) R Vante ALTURA DO INST. COTA DO TERRENO OBS.
Escalas Traado ou seo transversal Perfil longitudinal - Horiz. - Vertical => 1:500 at 1:2000 => 1:1000 at 1:2000 => 1:100 at 1:200
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Elementos Componentes da Seo Transversal da Estrada
* Faixa de Domnio => Corresponde rea desapropriada para a construo da estrada, variando normalmente de 30 a 100m, de acordo com a categoria da rodovia. No caso de estradas florestais, est desapropriao no necessria. * Faixa de Ocupao (AH) => Corresponde a toda rea resultante da interseo dos taludes de corte e aterro com o terreno natural. * Plataforma (BG) => Corresponde largura do corpo da estrada, compreendendo a pista de rodagem (DF) + acostamento (BD e FG). + sarjetas (BG). * Talude de Corte (AB) => a superfcie do terreno natural, cortada com a finalidade de se obter o nvel desejado da pista de rodagem. A inclinao do talude varivel com o tipo de solo e a profundidade de corte. * Talude de Aterro (GH) => a superfcie de terra disposta sobre o terreno natural, ate atingir o nvel desejado da pista de rodagem. * Sarjetas (BC) => So canais longitudinais destinados a receber as guas fluviais (estas so provenientes dos taludes de corte, da pista e acostamentos). * Acostamentos (CD e FG) => So as reas adjacentes pista, tendo as seguintes finalidades bsicas: Servir ocasionalmente como faixa suplementar de rodagem; Permitir o estacionamento de veculos e o trfego de pedestres; Proteger a pista contra eroso; Servir de local para depsito de materiais destinados a conservao da estrada; etc. * Pista de Rodagem (DF) => a faixa do corpo estradal destinada circulao dos veculos. A largura da pista pode ser calculada pela seguinte expresso: LP = 2 l + f l = Largura do veculo (m) f = Folga ou fator de segurana (1,0 a 2,0 m)
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6. NORMAS TCNICAS PARA CONSTRUO DE ESTRADAS FLORESTAIS Deve-se procurar seguir os seguintes procedimentos: 1) - Plataforma => mnimo 3,50 m + sarjetas (no h acostamento) Pista nica - Largura < 5,0m Pista intermed. - Largura 5,0 <<< 7,0 Pista dupla - Largura > 7,0 2) - Sarjetas => Tipos: Largura - 0,50m Profundidade - 0,30m
Cnica invertida ou V (recomendada para solos argilosos ou com topografia acidentada)
Trapezoidal (solos arenosos e terrenos planos)
3) - Greide => Corresponde inclinao da estrada, expresso em %. Greide mximo favorvel = - 18% Greide mximo adverso = + 12% * recomendado que o greide da estrada florestal seja sempre superior a 2%, para evitar o empoamento da gua e, conseqentemente, a formao de buracos. 4) - Talude de Corte Calculado em funo da declividade do terreno na seo transversal e do tipo de solo. 0 - 30% 31 - 50% + 51% Rocha V = vertical Tipo de Material Areia - Talude Argila - Talude Rocha - Talude 2,0 : 1 (V : H) 1,5 : 1 4,0 : 1 => Talude 1 : 1 (V:H) => Talude 1,5 : 1 => Talude 2 : 1 => Talude 4 : 1 H = horizontal
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5) - Talude de Aterro V H Normalmente - Talude 1,0 : 1,5
* Um ponto fundamental para a conservao da estrada refere-se a estabilizao dos taludes de corte e aterro, que deve ser feita concomitantemente com a construo da estrada, para se reduzir os riscos de eroso e, conseqentemente, queda de trechos da obra. A revegetao dos taludes com gramneas e arbustos corresponde a um dos principais processos de estabilizao. 6) - Bueiros Em terrenos planos e de solos arenosos pode-se utilizar a prtica de sadas laterais d gua em conexo com sumidouros, ou seja, buracos abertos lateralmente estrada, que tem a funo de armazenar a gua e ret-la at que haja a infiltrao da mesma no solo. Em terrenos acidentados, bem como locais de passagem de pequenos cursos dgua torna-se necessrio a utilizao de bueiros para a retirada da gua de um lado da estrada para outro. Em greide superior a 6%, dar uma inclinao de 30 a 45 nos bueiros (em relao ao eixo da estrada), a fim de melhorar o fluxo da gua.
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* O dimetro mnimo recomendado para as manilhas de 45cm. Dimensionamento do n de bueiros - regra geral GREIDES 0 - 10% 11 - 18% = 18% DIST. ENTRE BUEIROS 250m 180m 120m
7) - Curvas => Raio mnimo = 15 m O raio mnimo pode ser calculado pela expresso abaixo: R = C 4L R = C 6L => Situaes normais
=> Situaes de extrema dificuldade
R = Raio mnimo de curvatura C = Comprimento total do veculo L = Largura total do veculo Raio Grau de curvatura
Vale ressaltar que para os veculos longos, ao fazer uma curva o rodado traseiro normalmente no faz o mesmo percurso do rodado dianteiro. Recomenda-se assim, fazer um alargamento da estrada nas curvas, de 30 metros antes do seu incio e, a tabela de STENZEL a seguir, d o alargamento da estrada na curva, em funo do raio de curvatura. Tabela de STENZEL RAIO DE CURVA (M) Aumento da larg. da estrada na curva (m) 8) - Base da Estrada A base da estrada, refere-se ao futuro corpo que sustentar a camada de revestimento (quando for o caso) ou que sustentar diretamente o transporte. A base est diretamente associada qualidade que se deseja da estrada. 20 3,0 30 1,7 40 1,3 50 1,0 80 0,6 100 0,5 150 0,3
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Normalmente, efetua-se uma terraplanagem no futuro leito e, em via de regra, so segue-se os seguintes passos: Limpeza do local de construo (derrubada e retirada da vegetao e hmus); Construo da base estrada (abalamento, taludes e proteo); Construo do sistema de drenagem (valetas, drenos bueiros, etc); Eventual compactao da base; Eventuais medidas adicionais de estabilizao do solo. * Terrenos planos => Abalamento da estrada para ambos os lados, com uma inclinao transversal entre 4 e 6%. * Terrenos acidentados => No haver abalamento, mas necessrio um corte contra o barranco numa inclinao entre 2 e 4%, para toda a gua ser retirada deste lado. 9) - Superfcie - estabilizao O objetivo da estabilizao do solo prepar-lo e torn-lo estvel, isto , tornar sua solidez mais durvel. Pode ser feito atravs dos seguintes procedimentos: Melhoramento da composio dimensional granular do solo; Aumento da coeso, adicionando produtos aglutinantes; e Alterao das propriedades de moldabilidade (plasticidade). Assim, tem-se os seguintes tipos de estabilizao: a) Estabilizao mecnica do solo => o melhoramento da composio dimensional granular do solo, adicionando-se ou retirando-se gros, para obter uma granulometria desejvel e, conseqentemente possibilitando a otimizao da compactao. Envolve emprego de compactao, correo granulomtrica e drenos verticais. Restringe-se normalmente a 2 mtodos: 1) Compactao - rearranjo de partculas - 2) Correo granulomtrica - adio ou retirada de partculas b) Estabilizao com cal => Reduo do teor de gua, com a alterao da propriedade plstica que possibilita a compactao, aglutinao dos componentes do solo, principalmente os solos de composio granular fina (solos argilosos). c) Estabilizao com Cimento => aglutinantes. argamassa, principalmente em solos
d) Estabilizao betuminosa => betumizao, principalmente em solos no aglutinantes. Os processos de estabilizao oferecem assim, uma melhoria das propriedades existentes no solo, podendo-se construir estradas florestais mais estveis, mesmo em solos no apropriados.
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10) - Revestimentos A qualidade do material de revestimento fundamental para a obteno de um leito carrovel. O revestimento adequado da estrada reduz a necessidade de manuteno da mesma, garantindo o trfego de veculos durante todo o ano, independente de precipitaes pluviomtricas. Para haver durabilidade do revestimento torna-se necessrio: Ter uma base da estrada slida e estabilizada com material que no venha a ser deteriorado rapidamente; Boa compactao das camadas do revestimento, para que no ocorra o deslizamento do mesmo para as laterais e, ou centro da estrada. Compactao do revestimento - 1 camada (material de > granulometria) => rolos compressores lisos e vibratrios (dinmicos); - camada superficial => rolos compressores lisos e estatsticos (p-de-carneiro ou rolo de pneu).
* O material utilizado para o revestimento, varia de regio para regio, de acordo a facilidade de obteno do mesmo. Assim, utilizam-se desde materiais de menor granulometria como a laterita ou piarra; at pedras britadas que recebem diversas denominaes como: macadame, cascalho, saibro, matao, seixo rolados etc. Outros materiais - baba de capim - celulose (resduos) - resduos de melao
Perfil vertical do leito da estrada
Resumidamente, as etapas de construo de uma estrada so: Demarcao da linha mestra no campo: (levant. topogrfico); Abertura da estrada limpeza de terreno (servios de terraplanagem); Confeco do sistema de drenagem; Composio e estabilizao da estrada; Revestimento; Proteo da estrada.
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7. MANUTENO DE ESTRADAS A manuteno das estradas florestais est correlacionada com a qualidade de construo e o fluxo de intensidade de uso das mesmas. Em via de regra, so feitas manutenes peridicas somente nas estradas de uso contnuo (principais). Isto est relacionado com a sazonalidade das intervenes na floresta, pois as outras estradas, so utilizadas somente por ocasio da implantao da floresta (floresta plantadas) e, posteriormente, durante a explorao da madeira. O tipo e forma de manuteno variam de empresa para empresa, dependendo basicamente dos seguintes fatores: qualidade ou padro da estrada, tipo de solo, forma do traado, investimentos na construo, precipitaes mdias da regio e intensidade de trfego. comum se fazer a inspeo da rede de drenagem (se existente) e o conserto da pista de rolamento. * Procedimentos para reduo de problemas ambientais causados pela locao, construo e manuteno de estradas florestais. Projetar e locar estradas evitando-se solos instveis ou susceptveis a deslizamentos; Adaptar as estradas s condies e topografia, a fim de diminuir as alteraes das condies naturais; Utilizar taludes de corte e aterro compatveis com as caractersticas do solo e de topografia; Utilizar um adequado sistema de drenagem para cada situao especfica; Evitar taludes de corte e aterro excessivos; Locar as estradas seguindo sempre que possvel, as curvas de nvel para evitar eroso; Planejar a rede de estradas com a menor densidade possvel; Revegetar todas as reas terraplenadas durante a abertura das estradas; Utilizar medidas preventivas de estabilizao da estrada; Construir as estradas com bastante antecedncia ao incio da explorao e em pocas do ano que minimizem a eroso; Alm das manutenes regulares, limpar sempre a rede de drenagem (anualmente) e aps a explorao florestal.
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8. CONSIDERAES FINAIS Vimos que na elaborao de um projeto de locao e construo de uma rede de estradas florestais, devero ser considerados uma srie de fatores entre os quais: Aspectos ambientais => conforme item anterior; Aspectos tcnicos => procurando-se obter o melhor traado, a fim de possibilitar a trafegabilidade dos veculos com segurana e com o mximo de rendimento. Assim devem ser observados os seguintes parmetros: greides mximos, raios mnimos de curva, declividade de taludes, largura da estrada, superfcie da pista de rolamento etc; Aspectos econmicos => procurando-se determinar a densidade tima de estradas (DOE), que leva em considerao o custo de construo e manuteno da estrada e o espaamento entre elas, a fim de proporcionar o mximo rendimento das mquinas. A economicidade de uma rede viria no entanto, no significa que o povoamento deve ter o mnimo de estrada possvel, locadas no menor traado pois, s vezes, o menor traado pode gerar grande movimentao de terra e, com isso, encarrecer todo o processo.
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LITERATURAS RECOMENDADAS LIVROS, TESES, ARTIGOS CIENTFICOS ETC. ANAYA, H.J. & CHRISTIANSEN, P. Aproveitamiento forestal: analises de apeo y transporte. San Jos, IICA, 1986. 246p. BARGER, E.L.; LIL JEDAHL, J.P.; CARLETON, W.M. & McKIBBEN, E.G. Tratores e seus motores. So Paulo, Edgard Bucher, 1963. 398p. BARNES, R.M. Estudo de movimentos e de tempos: projeto e medida do trabalho. So Paulo, Edgard Blcher Ltda., 1977. 635p. FAO. El transporte de la madera en paises de America Latina. Roma, 1976. 478p. FAO. Harvesting man-made forests in developing countries. Rome, 1976. 185p. FAO. Logging and log transport in tropical high forest. Rome, 1974. 90p. (Forestry PaperFAO, 18). FAO. Planification des routes forestires et des systemes d"exploitation. Rome, 1977. 151p. (Forestry Paper-FAO, 2). IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. So Paulo: Edgard Blcher, 1995. 3a reimpresso. 465 p. LEITE, A.M.P.; FERNANDES, H.C.; LIMA, J.S. de S. Preparo inicial do solo: desmatamento mecanizado. Viosa, Editora UFV, 48p. (Cadernos Didticos, 62). MALINOVSKI, R.A. & PERDONCINI, W.C. Estradas florestais. Irati: GTZ, 1990. 100 p. (Publicaes Tcnicas do Colgio Florestal de Irati, No 1). MALINOVSKI, R.A. & MALINOVSKI, J.R. Evoluo dos sistemas de colheita de Pinus na Regio Sul do Brasil. Curitiba: FUPEF, 1998. 138 p. MACHADO, C.C. & SOUZA, A.P. Explorao florestal - I parte. Viosa, Impr. Univ., 1981. 48p. (Apostila 96). MACHADO, C.C. Explorao florestal - II parte. Viosa, Impr. Univ., 1981. 32p. (Apostila 111). MACHADO, C.C. Explorao florestal - III parte. Viosa, Impr. Univ., 1984. 34p. (Apostila 179). MACHADO, C.C. & CASTRO, P.S. Explorao florestal - IV parte. Viosa, Impr. Univ., 1985. 32p. (Apostila 202). MACHADO, C.C. & SOUZA, A.P. Segurana no trabalho com motosserras. Viosa, Impr. Univ., 1980. 10p. (Boletim de extenso).
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113

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Explorao e Transporte Florestal - Prof. Angelo Mrcio Pinto Leite e Roberto Ticle de M.

CAPTULO 1 CONSIDERAES INICIAIS

1.2. Conceito de explorao e, ou colheita

1.3. Importncia da colheita florestal

A figura a seguir mostra um machado do tipo terpentine com o respectivo cabo.

15 Cabo de empunhadura traseira.

Fonte: STIHL (1996)

1 Capacete 3 Protetor facial 5 Bolsos fechados 7 Cala de proteo

2 Protetor auricular 4 Vestimenta sinalizada 6 Luvas 8 Bota com biqueira de ao e antiderapante

Fonte: LOPES, et al. (2001)

A figura seguir mostra de cima, um cabeote processador de disco do harvester.

Ex: Ciclo operacional de extrao do skidder, com guincho e cabo-de-ao

Ex: Ciclo operacional de extrao do forwader

Conjugado: constitudo de um caminho simples e um ou mais reboque.

Articulado: constitudo de um cavalo-mecnico e um ou mais semi-reboques.

8. CICLO OPERACIONAL DE TRANSPORTE

Marcao no mapa definitivo

paralela a encosta estrada diagonal estrada do vale

ESCALA = d = 1 d = 0,002m = 2,0cm 100 5000

Elementos Componentes da Seo Transversal da Estrada

Cnica invertida ou V (recomendada para solos argilosos ou com topografia acidentada)

Trapezoidal (solos arenosos e terrenos planos)

5) - Talude de Aterro V H Normalmente - Talude 1,0 : 1,5

=> Situaes de extrema dificuldade

Perfil vertical do leito da estrada

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