Asfaltos Modificados Los asfaltos modificados con polimeros elevan la vida util de un pavimento de dos a tres veces (segun

el caso a aplicar) con un costo adiccional de hasta un 25% sobre la mezcla asfaltica. Esta plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecanicas como de adhesion en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climaticas y de transito. sin embargo, el creciente incremento de volumen del transito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los grados mas duros, no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el transito canalizado (ahuellamiento), especialmenteEquipo Recuperacin Elstica cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura. Ademas, con la simple adopcion de asfaltos mas duros se corre el riesgo de fisuraciones por efectos termicos cuando las temperaturas son muy bajas. Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzaria una resistencia mecanica suficiente a causa de una insuficiente cohesion y

adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podria redundar en una disminucion en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades de transito. Ante las situaciones mencionadas, ademas de apelar a nuevas tecnologias constructivas y del resto de los materiales (aridos), una solucion evidente fue mejorar algunas caracteristicas de los asfaltos para lograr un mejor comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que genericamente fueron denominados "Asfaltos Modificados". Existen entonces asfaltos modificados por: Elastomeros - Plastomeros Otros Ademas de los Asfaltos Modificados con polimeros, algunos paises emplean asfaltos especiales y multigrados, comunmente denominados alto indice. Los polimeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados siguiendole en las preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto indice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polimeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento. Una critica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas tecnicas de los asfaltos modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacion costo-beneficio. En la Argentina tambien se utilizan otros tipos de modificadores en la siguiente relacion durante los ensayos y constructivos realizados durante los ultimos tres aos: Relacion entre los modificadores empleados: Modificados con Elastomeros: 34% SBS Modificados con Plastomeros: 12% EVA Modificados con Asfaltita: 54% Asfaltos Multigrados o Alto Indice Este material que de acuerdo a la bibliografia presentan muy buenas cualidades para enfrentar el problema de las deformaciones permanentes, con costos intermedios entre los asfaltos convencionales y los modificados con polimeros, son de reciente desarrollo en nuestro

pais. Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de laboratorio y un par de tramos experimentales con el fin de analizar el problema de las deformaciones permanentes (ahuellamiento). Soluciones implementadas en Argentina..... Mezclas Drenantes: Son mezclas caracterizadas por un alto contenido de vacios, superior al 20%, que se empelan como carpeta de rodamiento. Su alta porosidad permite que el agua fluya a travez de forma tal que en epocas lluviosas se evita la formacion de una pelicula continua de agua sobre la superficie del pavimento. Adicionalmente las pavimentos porosos absorben parte del ruido producido en el contacto neumatico-pavimento por lo que la sonoridad, tanto en el interior de los vehiculos como en el exterior, se ve claramente disminuida. Micropavimentos: Son mezclas de granulometria discontinua destinadas a ser empleadas como finas carpetas de rodamiento inferiores a 3 centimetros. Se debe tener un gran cuidado en la seleccion del tipo y tamao de los aridos. Estas mezclas por lo reducido de su espesor y los esfuerzos tangenciales que han de soportar, nesecitan cementos asfalticos con capacidad de deformacion elastica. Riegos de Sellado, de Impermeabilizacion o de Liga: Similares a los sellados tradicionales, los asfaltos modificados permiten alcanzar mejores niveles de modificacion del cemento asfaltico por lo que su empleo esta indicado en situaciones donde la exigencia del transito son extremas. Mezclas de Modulo Elastico mas Alto: Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales en las que el cemento afaltico empleado les confiere un modulo elastico superior al normal. La principal ventaja que se deriva del empleo de estas mezclas es que para un mismo espesor de capa aportan una mayor capacidad portante. Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plasticas: Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales donde el cemento asfaltico empleado minimiza el problema de las deformaciones plasticas, esto es de la formacion de ahuellamientos. Mezclas Resistentes a la Fatiga: La mejora de la resistencia a la fatiga es una clidad buscada en todo tipo de mezclas, dado que implica directamente una mayor durabilidad. Para mejorar esto, el metodo mas adecuado es aumentar el contenido de

asfalto en las mezclas y disminuir la viscosidad del cemento asfaltico. Soluciones Antireflexion de Fisuras: Constituyen un conjunto de tecnicas de interposicion destinadas a eliminar o minimizar el problema de la reflexion de las fisuras de las capas inferiores a travs de las capas asfalticas superiores. Riegos de impregnacion de geotextiles Sellado de fisuras por tecnicas de puenteado y/o colmatacion Tratamientos superficiales, simples o dobles Lechadas asfalticas y microaglomerados en frio Capas de rodamiento de macrotextura profunda Juntas elasticas de puentes Los Asfalto modificados...... Mejoran las propiedades fisicas de los mismos en los siguientes parametros..... * Ofrecen gran resistencia a la reflexion de fisuras * Mejora significativamente la resistencia a la deformacion permanente * Mejoran la adhesion entre la carpeta de rodamiento y la sub-base * Proveen superficies durables con alta cohesividad * Ofrecen un mejor costo beneficio que los asfaltos convencionales Aplicaciones: * Reduce la deformacion permanente Concreto Asfaltico Pavimentos de pistas de aeropuertos donde las exigencias son muy * Mayor resistencia a la fatiga elevadas "Rolled Asphalt" donde la reflexion * Uso de capas mas delgadas de fisuras es muy usual (transitos muy intensivos, alta carga de transito y * Mejor resistencia a la post-compactacin elevado peso) * Menor post-compactacion y retencion del agua Mezclas Abiertas Pavimentos de drenaje o donde las * Mejor adhesividad del agregado cargas de transito no sean elevadas Membrana Absorbedora Intercapa * Capacidad para absorver movimientos horizontales

de Esfuerzos

producidos por grietas de varios

milimetros

* Mantenimiento de las propiedades elasticas en un amplio rango de temperaturas * Buena adhesividad a la viaja y nueva capa de asfalto * Posibilita utilizar capas asfalticas mas delgadas * Mejor retencion del agregado * Mayor rango de uso, incluidos caminos con transio Asfaltos diluidos modificados para pesado ser usado en tratamientos * Mejor resistencia a la traccin superficiales o riegos de liga * Formulacion de asfaltos diluidos y emulsiones Tratamientos Superficiales Por otro lado, en funcion de las intensidades de transito en nuestras rutas, las soluciones tecnologicas que se pueden aplicar son las siguientes: Tipo Trafico TMDA

Tipo de Obra

Solucion Tecnologica* Pavimentos Drenantes Micropavimentos con Asfalto Modificado Bases de Alto Stiffness Emulsiones Modificadas Membranas Estabilizadoras de craqueo de Hormigon Selladores de Juntas de Hormigon Micropavimentos con Asfalto Modificado Bases de Alto Stiffness Emulsiones Modificadas Membranas Estabilizadoras de craqueo de Hormigon Micropavimentos con Asfalto Modificado Emulsiones Modificadas Emulsiones Modificadas o Normales Pavimentos en Frio Reciclado Frio o Caliente Pavimentos en Frio Tratamientos Superficiales Reciclado Frio o Caliente Pavimentos en Frio

Conseciones con Obra Nueva en Redes de 1000-5000 Acceso a Grandes Ciudades

Sector Privado

Conseciones con Obra 1000-5000 Nueva en Red Primaria

Conseciones sin Obra 1000-5000 Nueva en Red Primaria Conseciones Secundarias Hasta 1000 Red Primaria Consecionada Red Secundaria No

Sector Publico

1000-1500

No 1000-2000

Consecionada

Tratamientos Superficiales Reciclado Frio o Caliente

Caminos Naturales

Hasta 500

Estabilizaciones con Emulsiones Micropavimentos con Asfalto Modificado Membranas Estabilizadoras de craqueo de Hormigon Selladores de Juntas de Hormigon Emulsiones para Bacheo en Frio Pavimentos en Frio Sellados de Fisuras

Municipios

Ciudades

Asfalto modificado con polmero Los asfaltos modificados con polmeros nacen de la intencin de disminuir la energa requerida para la produccin, almacenamiento y aplicacin de cementos asflticos en carreteras. Los asfaltos modificados con polmeros pueden utilizar polmeros que puedan formar redes tridimensionales por medio de vulcanizacin, formacin de cristales o enredos de las cadenas polimricas. Los ms comunes incluyen: - LLDPE, m-LLDPE, LDPE, HDPE - PET - SBS, SB - SEBS - EPDM o aleaciones de EPDM/PE - BA y Acrilatos Los principales problemas encontrados en este tipo de modificaciones corresponden a la difcultad para obtener soluciones coloidales estables de asfaltenos, maltenos y polmero. Puesto que entre s existen fuerzas que tienden a separar estos compuestos formando superficies incompatibles que resultan en una falla del material. sin embargo, la modificacin con polmero es ecolgicamente favorable, principalmente al disminuir el uso de energa requerida para el proceso de asfaltos.

Contenido [ocultar]

1 Orgenes 2 Problemas climticos 3 Aplicaciones comerciales 4 Mezclado 5 Vase tambin 6 Enlaces externos

[editar]Orgenes [editar]Problemas climticos El principal reto de un asfalto modificado implica la resistencia a la deformacin permanente bajo altas temperaturas y el resquebrajamiento que ocurre en bajas temperaturas, pases como Suecia y Canad requieren temperaturas promedio mucho menores que pases ms cercanos al ecuador, en climas desrticos, la temperatura mxima es alta, pero el cambio de temperatura repentino afecta tambin las propiedades de relajacin del material. Altas temperaturas e intenso trfico representan un reto para el funcionamiento de estos asfaltos modificados con polmero. El estudio de estos asfaltos se concentra en su reologa, algunos modelos como el Modelo de Wagner se han utilizado para describir el comportamiento reolgico de estos materiales. A altas temperaturas el asfalto se comporta como unfluido Newtoniano, sin embargo, una vez modificado con polmero, el comportamiento presente es no-newtoniano, lo cual complica el estudio del mismo y su prediccin para climas fros y calientes. Ecuaciones constitutivas se aplican con el fin de estudiar el comportamiento reolgico, sin embargo, los estudios sobre el tema aun son escasos. [editar]Aplicaciones comerciales Los asfaltos modificados con polmero encuentran aplicaciones prcticas y algunas patentes han sido ya utilizadas para tender carreteras y autopistas con estos materiales, tanto de mezclas tibias como de mezclas calientes, mientras que las emulsiones asflticas, aun no pueden ser aplicadas en autopistas que resistan una alta carga vehicular y altas temperaturas, principalmente debido a la separacin de fases con el agregado ptreo.

[editar]Mezclado El mezclado de el polmero con el asfalto resulta en un sistema de dos fases, en la cual el polmero est hinchado por la accin de los aromticos presentes en el asfalto, esta separacin es observable en un nivel microscpico, para lograr esta estructura, es necesario dispersar el polmero con mezcladores o agitadores de alto corte y a elevadas temperaturas.

Inicio Productos Planta de produccin de asfalto Planta de asfalto modificado con caucho inteligente

GYXL1608 GYXL3515

Planta de asfalto modificado con caucho inteligente Bienvenido a nuestro sitio web! Nosotros en Gaoyuan somos un fabricante experimentado de plantas de asfalto modificado con caucho inteligente, ubicado en China. El producto mostrado en la imagen es nuestra planta de asfalto modificado con caucho inteligente GYXL1608, que consiste principalmente como sistema de mezcla de polvo de caucho, dispositivo de calentamiento rpido, caldero y sistema de control elctrico automtico. Con ventajas de eficiencia de mezcla alta, calentamiento de aceite de conduccin trmica, resistencia a la corrosin y fcil de usar, nuestros productos son muy populares entre los clientes de todo el mundo. Planta de asfalto modificado con caucho inteligente GYXL1608

Principio de funcionamiento Usando las tecnologas de preparacin y produccin de McDonald, la dispersin de polvo de caucho y sistema de alimentacin de medida pueden prevenir la carga de polvo de caucho de ser afectado por el tiempo de carga y terrn de polvo, garantizando as el suministro continuo de polvo de caucho en el dispositivo de mezcla y corte, donde la mezcla se completar con el asfalto caliente y medido a travs del sistema de calentamiento rpido, dispositivo de medicin y tuberas. Despus de mezclar, la mezcla de asfalto y caucho se transmitir a reaccin caldero con dispositivos de mezcla y calefaccin por la bomba de asfalto y caucho de desplazamiento largo para la reaccin de inflamacin completa. Finalmente, el asfalto y caucho sern bombeados a los lugares requeridos. Proceso de trabajo

Componentes principales, funciones de la planta de asfalto modificado con caucho inteligente Componentes Funciones, Datos tcnicos Consiste de tolva, dispositivo de dispersin, tornillo de dosificacin y tornillo de medicin; polvo de caucho medido de transporte al polvo de Sistema de mezcla de caucho, mezcla continua de asfalto y dispositivo de corte de alta polvo de caucho velocidad; balance helicoidal mide con precisin; tornillo de medicin opera en velocidad constante, una vlvula proporcional elctrica es utilizada para regular el tornillo de dosificacin.

Intercambiador de calor extensor de la circulacin transversal transfiere Dispositivo de el calor a travs de HTF al calentar la base de asfalto a 25-30 en la calentamiento de base de velocidad de 20t/h en el intervalo de la circulacin del intercambiador de asfalto calor. Mezcla continua de asfalto y polvo de asfalto y dispositivo de corte de alta velocidad Mezclar el polvo de caucho medido y asfalto con la aceleracin rotatoria de 2900rpm; debido al uso de nuestra tecnologa de corte rotativo de alta velocidad patentada que puede dispersar el rido y distribuir el polvo de caucho de manera uniforme en los aglutinantes. Recipiente de reaccin de la mezcla; mezclador diseado especialmente para prevenir el asfalto caucho de segregacin en el tanque, contribuyendo a reaccin de mezcla completa; acelerando la transferencia de calor para hacer uso completo de la energa de calor para reducir los costos de produccin; doble sistema de calentamiento y el dispositivo de aislamiento de calor mantiene la temperatura requerida para la reaccin; el HTF externo calienta el asfalto rpidamente.

Caldera

Sistema de control Controlando y monitoreando las operaciones automticamente; el diseo elctrico automtico ergonmico eficazmente reduce intensidad de trabajo Parmetros tcnicos, configuraciones de la planta de asfalto modificado con caucho inteligente rticulos Modelo Productividad Potencia instalada total Capacidad de calentamiento Parametros GYXL1608 6-8 100 80x104 t/h Kw kcal m2 % % m3/h Unidad

Dispositivo de rea de intercambio de calor 32 calentamiento rpido Coeficiente de intercambio 25(20t/h) de calor Precision de medida Sistema de carga del Precision de medida polvo de caucho Capacidad mxima 0.5 0.5 del 10

alimentador helicoidal Sistema de la base de ndice del flujo mximo asfalto Polvo de asfalto mezclador de asfalto Velocidad y mezclador rotatoria del 1300 2900 11 l/min rpm kw kcal m3 m3/h rpm kw

Potencia del mezclador

Poder de calentamiento del 20x104 calentador Capacidad de la caldera Caldera 17.5

Capacidad mx. de transporte de la bomba d de asfalto 40 caucho Velocidad de la mezcla Potencia de la mezcla 198 11

Dimensiones del equipo 1)Distancia de transportacin de la caldera de reaccin de asfalto de caucho: L*W*H=11000*2500*2900 2)Distancia de transportacin de la caldera de aceite trmico: L*W*H=6800*2500*2800 Adems de la planta de asfalto modificado con caucho inteligente, nosotros en Gaoyuan tambin ofrecemos camiones distribuidores de asfalto, mquinas pavimentadoras de morteros asflticos y micropavimentos, y otros equipos de mantenimiento de carreteras, con el fin de satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes. Hemos acumulado muchos aos de experiencia en la creacin de nuestros productos. Por lo tanto, la calidad y el rendimiento de nuestras mquinas de mantenimiento de carreteras son altamente garantizadas. Como resultado de nuestro esfuerzo incansable, nuestros productos estn certificados por CCC y CE, as que usted puede sentirse seguro usndolos. Si usted esta interesado en nuestros productos, por favor no dude en contactarnos. Nuestro personal esta esperando para servirle! PAG WE IMPORTANTES http://www.e-asfalto.com/emulsiones/emulsiones.htm ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS - Ventajas y desventajas

Estimados amigos camineros, quisiera si me permiten exponer algunos de mis conceptos tecnicos en relacion a la aplicacion de mezclas (de pavimentos o carpetas) modificadas con polimeros tipo SBS:

1. Para que una tecnologia tenga avance y se desarrolle, debera tener dos elementos bien objetivos: o Debera de ser ms econmica o Debera ser de un tiempo de vida util convencional o de mayor duracion 2. En todo el mundo se conoce que la modificacion de asfaltos con SBS tiene un alto costo, debido mas que nada al extremoso costo del uso de energia. 3. En primer lugar las mezclas con asfaltos modificados con SBS deben de producirse a una temperatura de 170 a 180 grados C. 4. En nuestra amrica del sur ( Selva o Sierra) podran ser alcanzadas esas temperaturas?. 5. En la selva donde creo que haya mas posibilidad de alcanzarlas, sera costeable llevar el combustible poder alcanzar esas temperaturas, con el consiguiente consumo de combustibles fsiles. 6. En Los Andes es practicamente imposible, por el coeficiente en relacion a la altura/temperatura en las planta de asfalto en caliente. 7. Ahora el analisis que puedo hacer de la tcnica de modificacin de asfaltos con SBS que estn proponiendo los amigos camineros que manejan esta solucin es la siguiente, todas las mezclas modificadas con polimeros SBS son mezclas anionicas - es decir - tienen la misma carga electronegativa que los agregados petreos. Porque el polimero SBS en su forma de manejo lo combinan con silice triturado o pulverizado (granulometria pasante malla #400) para que los granulos (o pellets) puedan mantenerse separados para asi poder ser manejados y este polvo de silice es electronegativo porque proviene de una roca que lo es, luego entonces el cemento asfaltico siempre tendr una carga electronegativa. 8. Si tenemos un ligante electronegativo al combinarlo con un agregado de la misma carga, tendremos una mezcla sin propiedades cohesivas pero lo peor est en el riesgo que tiene la mezcla de perder propiedades contra la intrusion de humedad - lo que es mucho mas importante - en el Peru por ejemplo la mayor parte del clima es humedo, luego entonces donde encontramos la conveniencia de usar esta tcnica? Si bien las mezclas podrn desarrollar mucho mas estabilidad y durabilidad una vez curadas ya que solo actuan en ellas la fuerzas termodinmicas fisicas obtenidas en la planta por el incremento de temperatura, debido a la extrema viscosidad del ligante polimerizado, pero podremos acaso protegerlas por intrusion de agua o humedad? Solo en zonas deserticas podran tener la durabilidad que se menciona para estas mezclas. 9. El analisis de la falla mencionada por el Ing. Alberto Cardenas, es efectivamente falla de la mezcla modificada con polimeros SBS por intrusion de agua o humedad por capilaridad de capas subyacentes o penetracion de humedad superficial. 10. Por otro aldo se est recomendando la aplicacion de un tratamiento superficial con emulsion modificada con polimeros SBS (e inclusive se recalca que tiene que ser con SBS) lo que significa que adems van a aplicar una !!!emulsion anionica!!! lo

cual continuar con el problema en referencia esto debido a la debilidad del ligante para resistir intrusion de humedad, incluso se indica que una arena se puede aplicar con menos del 5 % pasante malla #50, lo que es absolutamente un error de concepto porque no entiendo la restriccion en esta granulometria como riego de arena. 11. Las emulsiones anionicas dejaron de usarse alrrededor de los anos 1970's cuando nuestras vias de comunicacion recibieron un considerable incremento en la capacidad de trafico y de carga, la razon fue que las emulsiones tardaban en curar hasta 4 dias y no tenian resistencia a intrusion de humedad asi como un minimo tiempo de vida util 12. Ademas Don Alberto Cardenas menciona que estas mezclas fueron aplicadas sobre un geotextil, otro de los elementos que encarecen cualquier obra por muy conveniente que sea la encapsulacion de materiales es solo la aplicacion comparativamente hecha a la colocacion de una bandita adhesiva sobre una herida porducida por un arma de corte y con sangrado profundo. No entiendo como en sigue dndose la invasion con tecnologias "novedosas" solamente atractivas para los comerciantes que traen espejos que por su brillo envian destellos de ilusion a profesionales de agencias de consultoria y/o supervision . 13. Como un resumen de este analisis, podemos decir que no tiene nada de novedad la aplicacion de mezclas modificadas con polimeros SBS, ademas del riesgo que se llevar en todos los proyectos si se usan estos polimeros tanto en asfaltos en caliente como en emulsiones modificadas con polimeros SBS. Para finalizar las razones tcnico-economicas adversas que expongo no son prcticasde ninguna manera adems del aumento de capacidad logistica que implica estas nuevas tecnicas. Son mis respetuosos comentarios para comprender lo que se quiere plantear como nueva tecnologia, tal vez el nombre sea nuevo pero la tecnica en si es muy aeja y compleja y est por demas mencionar que prohibitiva en terminos de costo, de primera instancia la modificacin del cemento asfaltico encarecera el ligante y seguira la cadena de ancarecimientos hasta la apliacion final. De antemano por todos es conocido que el asfalto ha tenido incrementos substanciales y ahora con estas modificaciones lo llevaremos a un lugar mucho mas elevado, colocando en desventaja las pavimentaiones flexibles en contra de los pavimentos rigidos