1.-CONSTITUCIN Y PARTES Casi la totalidad de los motoresrefrigerados por agua estn provistos de una culata independiente.

Se une a lpor medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unin eimpiden deformaciones por la accin del calor y de la presin. La culataacopla al bloque motor una junta de amianto. Esta realiza una unin entre ambosque impide la fuga de gases de la compresin o del lquido refrigerante. Los huecos (B) labrados en laculata, forman las cmaras de combustin, que es donde estn los gasesencerrados al final de la compresin. Rodeando a estas cmaras hay unascavidades, que comunican con las camisas de agua del bloque a travs deorificios (C), por los que llega el lquido refrigerante. En la cmara de combustin,se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la buja. En los motoresdiesel se prev el acoplamiento del inyector y en algunos una precmara.Tambin en la cmara de combustin, se sitan las vlvulas de escape (E) y deadmisin (A), labrndose en la culata los oportunos conductos de llegada yevacuacin de gases. 2.-MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E INCONVENIENTES. Se fabricageneralmente de fundicin aleada con otros materiales, que aadencaractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otrasocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza conun alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy deseable.Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior, evitndose laformacin de puntos calientes que pueden ocasionar la detonacin. Se logra conestas culatas elevar la relacin de compresin, con la mejora del rendimientodel motor. En los motores refrigerados por aire, la culata suele formar partedel mismo cilindro y en ocasiones es desmontable. 3.- TEORADE LAS VLVULAS Las vlvulastienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro en losmomentos adecuados de cada fase, cerrando hermticamente los conductos deacceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo restante delciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes solicitacionesmecnicas y trmicas. La vlvula,esta formada por dos partes fundamentales: la cabeza o plato (6), queaplicndose en su asiento en la cmara de combustin cierra el conducto deentrada o salida, y el vstago o cola (7), que sirve para guiar el movimiento ytransmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin (3), al que se fija conlas medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que encajan en laescotadura dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en posicin pormedio del platillo (2). Estas escotaduras suelen ser diferentes para lasvlvulas de admisin y para las de escape. El vstago de la vlvula se deslizasobre una gua (8) de fundicin, que suaviza el rozamiento y atena el desgastedebido al funcionamiento de la vlvula. Dicha gua se monta a presin en laculata. El juego u holgura entre la cola de la vlvula y su gua debe ser el adecuadoa fin de impedir que pase aceite a la cmara de combustin a travs de ambos.En algunas ocasiones se dispone un retn (4) en forma de anillo de caucho,emplazado en la gua de la vlvula. El muelle descansa en la culata sobre elplatillo (5) y por su extremo opuesto apoya en este, que a su vez aloja a laschavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula. La vlvula se sita en la culata, demodo que el muelle (M), apoyndose por un extremo en la propia culata, tira dela cola de la vlvula hacia arriba por medio del platillo (P) y chaveta (H),unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje transmitido por el muelle,aplica a la cabeza de la vlvula (D) contra su asiento (A) en la culata,impidiendo la comunicacin entre la cmara de combustin (C) y el colector (B),que solamente se establece cuando la leva (L) presenta su saliente al balancnen su extremo (J), en cuyo caso, empuja por el extremo (K) a la cola de lavlvula provocando su apertura. La estanqueidad de la cmara decombustin se logra disponiendo en la cabeza de la vlvula un perfiltroncocnico (en la periferia), que generalmente adquiere un ngulo de 45.Esta superficie apoya en un asiento de conicidad ligeramente menor y de anchox, que con el funcionamiento y a consecuencia del desgaste normal, se adapta ala superficie de la cabeza de la vlvula. Los asientos de vlvula suelen serpostizos, con forma de anillo y se montan con interferencia en los alojamientosde la cmara de combustin. En el proceso de montaje se calienta el alojamientode la culata y se enfra el asiento (zona rayada), montndolo a continuacin.Cuando ambos adquieren la temperatura ambiente, el asiento queda aprisionado. Los asientosde vlvula se fabrican en la actualidad de aleaciones especiales de acero,capaces de soportar las elevadas temperaturas a que estarn sometidos. Enalgunas ocasiones se recubre de estelita (aleacin de cobalto, tungsteno ycromo) la superficie de apoyo con la vlvula. Las vlvulas se abrendesplazndose hacia el interior de la cmara de combustin, con lo que sefavorece la estanqueidad, dado que la presin de los gases tiende a cerrarlas.La forma de la cabeza de la vlvula y su acoplamiento al asiento se realizan demanera que, en consonancia con la alzada, se permita una gran seccin de pasoal gas y una orientacin adecuada que frene lo menos posible su velocidad. Estaes la razn por la que el asiento forma generalmente un ngulo de 45 con elplano de la cabeza de la vlvula. La unin de sta al vstago se redondeasiguiendo la forma ms idnea para el recorrido del gas. Con el mismo objeto seadapta el colector a la cmara de combustin con la inclinacin mas propicia. En la mayorparte de los motores, las vlvulas de admisin presentan una cabeza de mayortamao que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las deescape, por el contrario, resultan de mayor resistencia a las altastemperaturas debido al menor tamao de la cabeza. En otras ocasiones sedisponen cuatro vlvulas por cilindro con el mismo fin. En otros casos seemplean dos vlvulas de admisin y una de escape por cilindro para mejorar elllenado del mismo. Dadas sus peculiares condiciones de funcionamiento, lasvlvulas deben resistir los repetidos golpes contra sus asientos que seproducen en el cierre y las altas temperaturas a que estn sometidas, sin quese produzcan defomaciones ni agrietamientos del material que, por estas causas,debe ser de una calidad excelente. Las vlvulas son refrigeradas tanto mejorcuanto menor es

el tamao de su cabeza y mayor es el dimetro y longitud delvstago. Como las vlvulas de escape quedan sometidas a la accin de los gasesque salen todava ardiendo en la fase de escape, en su construccin se empleanaceros especiales, con aleaciones al cromo-silicio o cromo-nquel, que lesconfieren una gran dureza, capaz de soportar los grandes esfuerzos a queestarn sometidas y las corrosiones debidas a las elevadas temperaturas defuncionamiento. En algunos casos, el vstago y parte de la cabeza son huecos yestn rellenos de sodio, que con el calor pasa a su estado lquido, mejorandola transmisin de calor de la cabeza al vstago y la evacuacin del mismo atravs de ste y su gua. Las vlvulas de admisin se construyen generalmentecon aleaciones de acero al nquel, de inferior calidad, dado que su trabajo essensiblemente menor que el de las de escape. Elemplazamiento de las vlvulas en el cilindro y su sistema de mando, difiere deunos motores a otros. Actualmente se ha generalizado la disposicin de lasvlvulas en la culata, bien accionadas desde el rbol de levas emplazado en elbloque motor (sistema OHV), o bien situado en la culata (sistema OHC). 4.- MUELLESDE VLVULAS El cierre delas vlvulas se encomienda a la accin de un muelle, cuya tensin debe sersuficientemente alta para cerrar la vlvula rpidamente, an en los altosregmenes y, al mismo tiempo, lo mas baja posible para no dificultar en excesola apertura de la vlvula. Se construyen generalmente en acero aleado consilicio-magnesio. Se deformanpor igual en todas sus espiras cuando son cargados de una manera lenta yprogresiva, pero si se le somete a un brusco aumento o disminucin de la cargacomo ocurre durante el funcionamiento del motor, la inercia de sus espirasinterviene modificando el comportamiento. Si se le somete bruscamente a unacompresin, las espiras ms cercanas al extremo donde se aplica la carga,experimentan un mayor acercamiento entre s, se comprimen mas, queposteriormente se transmite a las espiras centrales y las del extremo opuesto.La deformacin de las espiras del muelle sigue un movimiento de acorden,comenzando por el extremo donde se aplica la carga. Cuando se distiende elmuelle, el movimiento de acorden es de sentido contrario. La conclusin de estehecho es que las espiras centrales del muelle se acercan y alejanalternativamente de ambos extremos. Estefenmeno puede provocar la rotura del muelle cuando el periodo de lasoscilaciones alcanza un determinado valor, que depende del tipo de muelle ytambin del rgimen de giro del motor. Cuando esto ocurre, se dice que elmuelle ha entrado en resonancia. En laconstruccin de los muelles, se tiene en cuenta la resonancia, el limite defatiga del material empleado y el tratamiento trmico necesario, todo elloatendiendo a las condiciones de temperatura del funcionamiento. Enocasiones, se utilizan dos muelles para el cierre de la vlvula. Son dedistintas caractersticas, lo que hace que cada uno tenga su propia frecuenciade resonancia, distinta una de la del otro, lo que dificulta que esta seproduzca. Con el fin de elevar la frecuencia de resonancia, se pueden fabricarlos muelles de manera que las espiras estn ms juntas en un extremo que enotro. Este extremo de espiras ms juntas se debe montar siempre del lado de laculata.

DESMONTAJE DE LA CULATA EN EL MOTOR Y FUERA DE L

El conjuntode los mecanismos que integran un motor se ve sometido en su funcionamiento aun trabajo considerable, en cuanto a dureza del mismo se refiere. Losrozamientos entre las piezas mviles se traducen en desgastes, que generanholguras en el acoplamiento de los distintos componentes. Es lgico pensar queen el transcurso del tiempo, los desgastes de las piezas mviles de un motor ylas holguras aparecidas a consecuencia de ello, modifiquen substancialmente elfuncionamiento del mismo. Cuando el motor no desarrolla la potencia debida,funciona incorrectamente o se producen ruidos anormales en su funcionamiento,deber procederse a su verificacin, con el fin de determinar las posiblescausas de la anomala. En eldesmontaje, se irn soltando del conjunto todos los rganos auxiliares como:distribuidor de encendido, alternador, carburador, etc., y posteriormente seretirarn la culata, crter inferior, piones de distribucin, cigeal ypistones. El desmontaje de estos componentes se efectuar siguiendo un ordenlgico, en funcin de la accesibilidad de cada uno de ellos, comenzandogeneralmente por los ms voluminosos, corno el alternador, los colectores, labomba de inyeccin, etc. El despiece de los componentes internos se iniciageneralmente con la tapa de distribucin, piones, cadena y tensor de la misma,todo ello emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontanla tapa de balancines, rbol de levas, balancines, culata, volante motor ycrter, finalizando la operacin con el desmontaje del cigeal, pistones ybielas. En eldesmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte delos casos sta se encuentra pegada al bloque, con interposicin de la juntacorrespondiente. Para despegarla no deben utilizarse destornilladores nicualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El despegadose consigue golpeando ligeramente en una de las esquinas de la culata con unmartillo de plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyoen el bloque. Tambin puede despegarse la culata haciendo girar el cigeal,para que sea la presin generada en el interior de los cilindros la encargadade realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin no se retirantotalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas, generalmente en forma deespiral. Como normageneral, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se vandesmontando, con el fin de asegurar el posterior montaje correcto de lasmismas. 6.- LIMPIEZADE LA CULATA

Conanterioridad a las verificaciones debe realizarse una escrupulosa limpieza delos componentes, durante la cual, se inspeccionar detenidamente cada uno deellos, con el fin de detectar posibles desgastes, rozamientos irregulares,roturas, etc. Al montarlos de nuevo, una vez realizadas las verificacionespertinentes, se impregnarn en aceite abundante, para evitar los eventualespeligros de agarrotamiento en el perodo inicial de funcionamiento. La limpiezade los componentes puede realizarse en una pila de lavado, donde se sumergentodas las piezas en una solucin de agua y sosa, a la temperatura de 80Caproximadamente, durante una veintena de minutos. Seguidamente se someternestas piezas a un fuerte chorro de agua a presin, secndolas posteriormentecon aire a presin. Una vez efectuada la limpieza delbloque de cilindros, se proceder a realizar una inspeccin del mismo,asegurndose de que han sido eliminadas completamente las partculas adheridasa las superficies de uniones provistas de juntas de estanqueidad, como laszonas de acoplamiento de la culata, crter inferior, crter de la distribucin,etc. En ocasiones quedan restos de las juntas pegados a estas superficies, queson difciles de desprender. En estos casos, se humedecen las superficies conun producto disolvente y se raspan despus con una esptula de madera oplstico, cuidando de que los, restos no se introduzcan en los orificios de lostornillos de fijacin, conductos de aceite o de agua, etc. Conanterioridad a cualquier verificacin que deba realizarse en la culata, esnecesario proceder a una esmerada limpieza de la misma. La carbonilladepositada en las cmaras de combustin, se rasca con una escobilla de alambresacoplada a un pequeo motor elctrico (taladradora). Dicha carbonilla esproducto del aceite que se hace llegar a la parte alta del cilindro para suengrase y se quema en la fase de combustin, quedando adherida a la superficiede la cmara, vlvulas y cabeza del pistn. Con el tiempo va disminuyendo elvolumen de la cmara, lo que a su vez puede ocasionar el incidente deautoencendido e incluso la detonacin.