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Alineacin de poleas

Las mquinas correctamente alineadas suponen un gran ahorro


Aunque muchos lo hacen, es un error pensar que las poleas no se ven muy afectadas por la desalineacin. Esta suposicin se traduce en gastos de electricidad innecesariamente elevados. Algunos investigadores han demostrado un ahorro de hasta el 10 % solo en costes de energa. Las transmisiones con varias correas a la par son especialmente sensibles. Es fcil entender que la tensin entre las correas interiores y exteriores puede ser muy diferente si estn mal alineadas. Esto reduce la eficacia, ya que no todas las correas se accionan de manera ptima. Si se desgasta una correa, deben sustituirse todas al mismo tiempo, lo que aumenta el coste de toda la operacin. Incluso las correas anchas se ven ms afectadas, ya que la tensin no es la misma en toda su anchura.

Es fcil prolongar la vida de servicio de los componentes con una buena alineacin. Tambin se ahorra en lo que se refiere al coste de estos tipos de correas y poleas. Elija la herramienta que elija de nuestra gama de productos de alineacin de poleas, la amortizar en pocos meses. Encontrar ms informacin sobre ahorro en Ventajas del lser.

Montaje lateral para una mayor exactitud


Easy-Laser utiliza la cara lateral de la polea como referencia durante la alineacin. Esto proporciona una mayor exactitud, ya que la superficie de contacto de la herramienta es mayor que si se instala contra la superficie radial. Cualquier defecto o dao de la polea afecta menos al resultado en el lateral (vase la imagen). El riesgo de desgaste y daos en la polea es obviamente mayor en el interior y los alrededores de la ranura por donde pasan las correas. Otra ventaja es que, sin necesidad de accesorios adicionales, se puede alinear toda clase de poleas, sea cual sea el tipo de la correa. Es fcil incluso compensar las poleas de distintos anchos. Los soportes magnticos de los lseres, detectores u objetivos simplifican la instalacin del equipo. Tambin las poleas no magnticas se pueden alinear, ya que las unidades son muy ligeras y se pueden instalar en el lateral, sujetas con cinta adhesiva de doble cara.

Para poleas grandes y pequeas (A/B). Una

superficie de contacto grande (C) no afecta tanto a la exactitud como una pequea (D) con el mismo fallo en la polea.

Ventajas de la tecnologa lser frente a la tradicional


El uso del lser agiliza y simplifica el trabajo frente a los mtodos tradicionales, como reglas y cuerdas, para los que normalmente hacen falta dos personas (una para sujetar la regla y otra para ajustar la mquina). Localizar las pequeas diferencias a simple vista con estos mtodos es arbitrario y subjetivo, ya que depende de quin realice la alineacin. Los sistemas de medicin lser son considerablemente ms fciles de leer. Adems, son mucho ms precisos. En ocasiones, los fabricantes de las correas recomiendan que haya un error angular mximo entre las poleas de 0,5 a 0,25 grados para que la vida de servicio y la eficacia sean ptimas. Unos ngulos tan pequeos no se pueden apreciar a simple vista sin la ayuda de un lser.

Las mquinas bien alineadas suponen una importante mejora


Mayor disponibilidad y productividad de la mquina = produccin asegurada Vida de servicio ms larga para correas, poleas y cojinetes = menor nmero de operaciones de sustitucin de piezas Uso ptimo de la pelcula lubricante = menos riesgo de sobrecalentamiento y daos secundarios Menos friccin = menor consumo de energa Menos vibraciones = reduccin del nivel de ruido Menos riesgo de averas graves = entorno de trabajo ms seguro Aumento del ahorro general al utilizar menos piezas de repuesto, al consumir menos energa y al haber menos perodos de inactividad no programados.

Transductores de Presin
Los sensores de presin o transductores de presin son elementos que transforman la magnitud fsica de presin o fuerza por unidad de superficie en otra magnitud elctrica que ser la que emplearemos en los equipos de automatizacin o adquisicin estndar. Los rangos de medida son muy amplios, desde unas milsimas de bar hasta los miles de bar. Para cubrir los diferentes rangos de medida, precisin y proteccin, disponemos de una gran variedad de transductores de presin, fabricados con diferentes tecnologas, que permiten cubrir todas sus necesidades. A continuacin encontrar un resumen de prcticamente todos los sensores de presin disponibles en el mercado, agrupados segn su formato y tipo de medida.

Transductores de presin industriales

Transductores de presin miniatura

Manmetros Digitales

Transductores de presin especiales. Altos Rangos y temperaturas

CONSECUENCIAS POR TUBERAS EN MAL ESTADO

Por causa de las infiltraciones, se aumenta la cantidad de agua contaminada entre un 5% y un 20%, lo cual genera un aumento en el costo del tratamiento. Por causa de las exfiltraciones se contaminan las aguas freticas y las fuentes de aguas superficial. Se incrementa el uso de agua contaminada para consumo y riego. Se contaminan las superficies de los suelos. Se incrementan los efectos sobre la salud pblica, generando enfermedades como clera, gastroentertis, diarras, dolores abdominales, fiebre e infecciones respiratorias. Se generan inundaciones debido a que las fuertes lluvias generan desbordamientos de los alcantarillados combinados. Las races de los rboles adems de fisurar las tuberas, las penetran y las taponan, ocasionando una reduccin considerable de la seccin hidrulica. Se generan hundimientos y deslizamientos debido a la prdida de la fundacin de las tuberas.

EXTRACCION DE CONTAMINANTES
El aire producido por un compresor est hmedo, caliente y sucio. El primer paso para una buena preparacin del aire es el de filtrar todos estos contaminantes. Esta seccin considera la eliminacin del agua en estado lquido, del vapor de agua, de las partculas slidas y finalmente del aceite.

AGUA
En los sistemas de aire comprimido, el vapor de agua existe como contaminante, originndose en la salida del compresor en forma de vapor, aunque, a medida que el aire se enfra, existir tanto en forma lquida como de vapor. La cantidad de vapor de agua que puede existir en un determinado volumen de aire comprimido es directamente proporcional a la temperatura del aire e inversamente proporcional a la presin. As, la cantidad de agua ser mayor en cuanto menor sea la temperatura y mayor sea la presin, siendo pues en estas condiciones cuando la eliminacin de agua en el aire ser ms eficaz. Con el fin de alcanzar este estado, un elemento esencial de cualquier sistema que siga al compresor ser un refrigerador posterior eficiente, con la suficiente capacidad como para reducir la temperatura del aire a una diferencia no mayor de 8C respecto a la temperatura del agua que entra en el refrigerador posterior. El aire saliente deber ser entonces conducido hasta un depsito de capacidad adecuada, situado en el emplazamiento ms fro posible, no debindose colocar de ninguna manera dentro del mismo emplazamiento que el compresor. Esto permitir enfriar ms el aire, producindose por tanto una mayor condensacin. Generalmente, la capacidad del depsito es aproximadamente 30 veces mayor que el suministro nominal de aire libre del compresor cuando trabaja en la zona de los 7 bar, tpica para la mayora de los suministros de aire industriales. Vase la figura 10 como ejemplo de una instalacin tpica de compresor. El enfriamiento del aire puede continuar en los mismos conductos de distribucin generando as ms agua. Estos debern ser colocados con inclinacin en la direccin del caudal de aire, de forma que la gravedad y el caudal de aire transporten el agua hacia circuitos de desage situados en los puntos adecuados. Debern evitarse los bucles en descenso, en caso de existir se debe colocar un circuito de desage en el bucle en descenso. Con la excepcin de los circuitos de desage, todos los puntos de suministro de aire de los conductos de distribucin debern salir de la parte superior del conducto para impedir que el agua entre en las lneas de conexin. Vase la figura 1 para la tpica disposicin correcta de conducciones. Tal como se ha mencionado anteriormente, la extraccin ms eficiente del agua tendr lugar a altas presiones, de forma que deber evitarse cualquier elemento que produzca una cada de presin dentro del sistema de distribucin. Esto significar tambin una prdida de energa para el sistema, e incrementar el coste de la generacin de aire comprimido. Las zonas a evitar en este caso sern vas complejas de circulacin con excesivas curvas y conducciones dimensionadas inadecuadamente. Ver los Datos de Referencia en la pgina 19 para prdidas por friccin en los conductos y para los caudales recomendados en los mismos. La extraccin del agua puede conseguirse mediante circuitos de purga por condensado: vlvulas de purga automtica y filtros. Estos dispositivos debern colocarse en posiciones en las que el agua lquida se encuentre presente en cantidades lo suficientemente grandes como para ser eliminada. (Vase figura 3). Dada la posibilidad de que el enfriamiento se produzca durante el paso del aire a travs de los conductos de distribucin y ramificaciones, es preferible instalar pequeos filtros individuales tan cerca como sea posible del punto final de utilizacin del aire, en lugar de dejar la misin a un nico filtro contiguo al receptor de aire. Un punto a recordar es que dado que la mayor parte del agua aparecer a las presiones ms altas, debern emplazarse siempre los filtros aguas arriba de cualquier vlvula reductora de presin. Los filtros que tienen la capacidad de eliminar el agua han sido diseados para una eliminacin eficiente de la misma y para producir una muy baja cada de presin de acuerdo con los caudales recomendados para las conducciones (vase pgina 19). Los filtros Norgren satisfacen eficiencias de hasta el 200% de los valores recomendados.

VAPOR DE AGUA
Un filtro del tamao adecuado para una lnea de aire comprimido, con un buen diseo y situado en el lugar correcto eliminar el agua lquida de forma eficaz, pero no reducir el contenido de vapor de agua en el aire. Un mayor enfriamiento del aire puede dar como resultado una mayor condensacin del agua. Si es esencial una eliminacin completa de la contaminacin del agua, entonces el contenido de vapor de agua en el aire debe reducirse de forma que el Punto de Roco del aire sea menor que cualquier temperatura a la que el aire del sistema pueda quedar expuesto. Una vez que toda el agua lquida ha sido eliminada del aire comprimido, en condiciones normales el aire se encontrar completamente saturado con vapor de agua. Las condiciones particulares de temperatura y presin a las que el aire comprimido se encuentra en ese momento se conocen como Presin del Punto de Roco. Los Puntos de Roco se miden normalmente a la presin atmosfrica y pueden relacionarse entre s a travs de los grficos adecuados. Para eliminar el vapor de agua de un sistema de aire comprimido deben emplearse Secadores de Aire. La eficiencia de estos dispositivos se incrementa en gran medida asegurndose de que no se encuentren contaminados por agua lquida o aceite (o combinaciones - emulsiones) y la entrada de aire debe ser a la menor temperatura posible . De esta forma son elementos a aadir al sistema y no alternativas a los filtros y a los refrigeradores posteriores.

Existen tres clases principales de Secadores de Aire; Refrigerador, Secadores Regenerativos Adsorbentes Desecantes y Delicuescentes Absorbentes

AIRE.
El aire que sale de un compresor est sucio, caliente, hmedo y generalmente se encuentra a una presin mayor de la requerida por el equipo que se encuentra aguas abajo. Un compresor tpico de 50 dm3/seg (100 scfm) impulsar a la instalacin, durante un perodo de un ao, 4 500 litros de agua y 8 litros de aceite degradado del compresor, junto con considerables cantidades de partculas de suciedad. Antes de que este aire pueda ser utilizado, necesitar ser tratado para eliminar los contaminantes, la presin deber reducirse hasta el nivel adecuado, y en muchos casos se le deber aadir aceite para lubricar el equipo aguas abajo. A menudo se piensa equivocadamente que el aire comprimido es una
fuente econmica, o incluso sin ningn coste de energa. De hecho, puede llegar a ser 10 veces

ms caro que la electricidad si se tienen en cuenta todos los costes de generacin, transmisin, tratamiento e instalacin. Una buena preparacin del aire debe considerar por tanto el consumo de energa del sistema y el equipo necesario para el tratamiento del aire. El proceso de la preparacin del aire ha sido el alma del negocio de Norgren durante 70 aos. El propsito de este manual es el de ofrecer unas directrices acerca de la manera ms correcta, econmica y segura de llevar a cabo el tratamiento del aire comprimido en aplicaciones industriales. En l slo podemos ofrecer un breve resumen de la amplia experiencia que Norgren posee como lder mundial en tecnologa FRL. Para un asesoramiento ms detallado, no duden en contactar con su Centro de Ventas Norgren ms prximo.

LUBRICACIN Objeto de la lubricacin Si dos cuerpos metlicos rozan uno con el otro se calientan y sus molculas tienen tendencia a soldarse dando origen a un fenmeno llamado "agarre". Este fenmeno se produce con mayor intensidad si ambos cuerpos reciben calor desde una fuente externa ya que se alcanza ms rpidamente el calor de fusin de uno de los metales. La lubricacin del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos cuerpos una pelcula de fluido lubricante que sustituye el rozamiento entre los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor cantidad de calor. Los objetivos de la lubricacin son: 1) Impedir el contacto entre dos metales. 2) Refrigerar las partes lubricadas. 3) Ayudar a la estanqueidad del sistema. Los factores principales que influyen sobre la lubricacin, adems de las caractersticas de los lubricantes son: A) Acabado de las superficies de contacto. B) Naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes. C) Espacio o huelgo entre las partes. Una lubricacin deficiente, que no cause agarre es ms que suficiente para producir gran desgaste, con deformacin de la superficie del deslizamiento originando un huelgo excesivo entre las partes lo que dificulta el funcionamiento. El exceso de aceite es capaz de provocar desperfectos en el encendido por suciedad en la buja y adems excesos de depsitos carbonosos. La dilucin del aceite con el combustible no quemado que pasa a travs del espacio pistncilindro puede ser causado por aros rascadores poco eficaces o mal montados, cmara de

combustin incorrecta y por lo general defectos de conduccin, excesivos arranques en fro, aceleracin con el vehculo parado, o al detener el vehculo, excesivo desgaste de los aros, regulacin inadecuada de la carburacin o inyeccin. En 1687, Newton estableci la primera ley de lubricacin. Tom dos placas horizontales separadas por una pelcula de fluido incomprensible de altura "h". Sea "u" la velocidad relativa de la chapa mvil con respecto a la fija. Se supone adems que la chapa mvil no lleva carga y su peso es despreciable de manera que no hay presin de fluido dentro de la pelcula que puede ser considerada como una serie de lminas superpuestas. Si se aplica una fuerza "F" sobre la lmina mvil sta se va a mover con una velocidad "U", en stas condiciones la pelcula formar un gradiente de velocidad "R" entre sus lminas, entre lmina y lmina se va a desarrollar un esfuerzo S=u x R donde "R" es el gradiente que est dado por R=U:h. Si tomramos una distancia "y" cualquiera tendramos una velocidad U que tambin cumple la condicin del gradiente R=U:h. El esfuerzo "S" est dado por la fuerza sobre el rea (S=F:A). El coeficiente "u" se lo denomina viscosidad absoluta: u=S:R= dinas/cm2: cm/seg/cm= dina x seg/cm2= Poise En la prctica se utiliza la viscosidad relativa que es el tiempo de escurrimiento a travs de un orificio calibrado de 60cm3 de aceite a determinada presin y temperatura siendo la unidad de medida en "Segundo Universal Saybolt" (S.U.S.). Y SAE "Sociedad Americana de Ingenieros", toma su clasificacin de esta viscosidad relativa. La instalacin de engrase Sistema de engrase: el lubricante, o se mezcla con el combustible (engrase por mezcla) o se lleva por tuberas especiales a los puntos de rozamiento (engrase por circulacin). Engrase por mezcla (en los motores de dos tiempos): el aceite de engrase, mezclado con el combustible, se dispara contra las paredes del cilindro mediante el movimiento del eje cigeal y engrasa todas las partes mviles del motor (figura 1), pero arde junto con el combustible y por ello hay que aportarlo siempre de nuevo. Las superficies de deslizamiento reciben, pues, siempre aceite fresco y se desgastan menos. El combustible se mezcla con el aceite lubricante en la estacin de servicio en la mayora de los casos, y la proporcin de mezcla depende de la carga de los motores, correspondiendo a 1 litro de lubricante aproximadamente 25 a 40 litros de combustible. Lo mejor es hacer la mezcla con ayuda de una jarra o con una bomba mezcladora. En algunos vehculos se mezcla el combustible con el aceite de engrase llenando un depsito de mezcla especial (figura 2), y durante el servicio, un filtro retiene el resto del aceite y evita un engrasado de los motores.

Filtro de aceite: El aceite de engrase absorbe materias extraas durante su circulacin, las cuales forman con el aceite una pasta anloga al esmeril y que poco a poco puede destruir las superficies de deslizamiento (figura 10). Los residuos taponan tambin las tuberas y ya no dejan pasar suficiente aceite, por lo que en cada circulacin debe limpiarse el aceite de lubricacin. Para la limpieza se utilizan diferentes filtros, que separan los cuerpos extraos y mantienen el poder lubricante del aceite. Los que se emplean ms frecuentemente son los filtros de ranuras (figura 11), los cuales, a travs de su conjunto, retienen los cuerpos extraos mayores (>0,05 mm de dimetro), que se renen en la abertura anular, y para poder quitarlos mediante un rastrillo se le da al conjunto un giro parcial de la carcasa. En la mayor parte de los casos se gira el conjunto desembragando el motor o accionando el freno de mano. Las materias extraas se juntan debajo y pueden quitarse ms tarde a travs del orificio de purga. El filtro de ranuras tiene una vida casi ilimitada y slo ocasionalmente se lava con gasolina. Los filtros cambiables estn provistos de un conjunto de papel en forma de estrella (figura 12), cuyo papel tiene una gran superficie y retienen los pequeos cuerpos extraos (>0,005 mm), pero pronto pierden su efecto y tienen que cambiarse oportunamente, conocindose el momento para el cambio por el creciente calentamiento de la carcasa del filtro.

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