Anda di halaman 1dari 10

Universidade Federal de Minas Gerais

Freio ABS

Nomes: Anderson Nogueira Nunes Fernando AlcntaraRocha Ludmila Lopes

Introduo
O sistema de frenagem um item muito importante quando se trata de segurana do veculo. Quanto maior a capacidade do veculo em reduzir sua velocidade, maior a chance de se evitar colises e outros acidentes. Assim, o aperfeioamento do freio algo muito bem-vindo. Inicialmente existia o freio a tambor, e evoluiu-se para o freio a disco. Mas tratando-se de proteo, sempre existe a possibilidade de aperfeioar. Desenvolveu-se, ento, o freio ABS. O freio ABS no substitui o sistema de freio convencional, ele o aperfeioa, tornando muito mais eficiente.

Por que o ABS necessrio?


Por instinto, ao se deparar com um obstculo no meio da pista, o motorista tende a frear bruscamente. Nos carros sem ABS, existe a possibilidade da roda travar, e o carro passa a derrrapar, sem o controle do motorista. Sem a trao das rodas no solo, o motorista no tem como controlar o carro. Alm disso, quando as rodas se encontram travadas, o atrito entre a roda e o solo o cintico, que menor que o esttico, que o que ocorre quando as rodas no esto travadas. Deve-se notar que o principal motivo dessa deficincia que a capacidade de frenagem do carro muito menor que a da roda.Levaria cinco segundos para um carro parar, sob condies ideais a uma velocidade de 100 km/h, mas quando uma roda trava, ela pode parar de girar em menos de um segundo. Rolamento

Quando a roda se encontra destravada, ela descreve um movimento fsico denominado rolamento. Nesse casso a velocidade de translao igual de rotao, o que faz com que a velocidade do pneu em relao ao solo na parte inferior do pneu seja nula, o que faz com que a fora de atrito seja do tipo esttica.

Sem rolamento(rodas travadas)

Com a roda travada, no h velocidade de rotao, o que faz com que a velocidade na parte inferior do pneu seja diferente de zero e a fora de atrito seja do tipo cintica.

Conceito:
O freio ABS foi desenvolvido inicialmente para aeronaves mas o sistema que utilizada hoje em dia foi desenvolvido pela empresa alem BOSCH em 1978. O ABS um sistema eletrnico que evita os travamentos das rodas do carro proporcionando maior segurana.

Modo de funcionamento:
O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a rotao de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de frenagem cotidianas, o sistema ABS no ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do carro, ou seja, na iminncia do travamento, o sistema envia sinais para vlvulas e bombas no sistema de leo do freio, aliviando a presso. Mas se a velocidade de rotao passar a ser maior que a de translao, ento a presso aumenta resultando em desalerao na rotao. O resultado disso que aquele pneu desacelera na mesma relao com o carro e os freios mantm os pneus muito prximos do ponto onde eles comeam a travar. Isso oferece ao sistema o mximo poder de frenagem.

Listaremos abaixo os principais componenetes do freio ABS e suas respectivas funes: Sensores de velocidade: O sistema de frenagem antitravamento precisa saber, de alguma maneira, quando uma roda est prestes a travar. Os sensores de rotao, que esto localizados em cada roda ou, em alguns casos, no diferencial, fornecem essa informao. Vlvulas:Existe uma vlvula na tubulao de cada freio controlado pelo ABS. Em alguns sistemas, as vlvulas tm trs posies: * Posio Um: a vlvula est aberta; a presso do cilindro-mestre passada direto at o freio. *Posio Dois: a vlvula bloqueia o tubo, isolando o freio do cilindro-mestre. Isso previne que a presso suba mais caso o motorista pressione o pedal do freio com mais fora. *Posio Trs: a vlvula libera um pouco da presso do freio.

Bomba: Uma vez que a vlvula libera a presso dos freios, deve haver uma maneira de repor aquela presso. isso que a bomba faz: quando a vlvula reduz a presso num tubo, a bomba repe a presso. Unidade Controladora: A unidade controladora um computador no automvel. Ela monitora os sensores de rotao e controla as vlvulas.

Foram listados os principais componentes de um sistema ABS e o modo bsico de funcionamento. Porm, existem vrias configuraes possveis, que sero apresentadas a seguir.

Tipos de sistemas ABS


Apesar dos sistemas ABS apresentarem basicamente o mesmo princpio de funcionamento, existem alguma diferenas entre eles. Abaixo se encontram listados alguns tipos de freios ABS Quatro canais, quatro sensores ABS - este o melhor mtodo. H um sensor em todas as rodas e uma vlvula separada para cada uma. Com essa configurao, a unidade controladora monitora cada roda individualmente para assegurar a mxima potncia de frenagem. Trs canais, trs sensores ABS - este mtodo, comumente encontrado em caminhonetes com ABS nas quatro rodas, tem um sensor de velocidade e uma vlvula para cada roda dianteira, com uma vlvula e um sensor para as duas rodas traseiras. O sensor de rotao para as rodas traseiras est localizado no eixo traseiro.

Este sistema fornece controle individual das rodas dianteiras, assim ambas podem alcanar a potncia mxima de frenagem. As rodas traseiras, entretanto, so monitoradas juntas; elas precisam comear a travar antes que o ABS seja ativado na traseira. Com este sistema, possvel que uma das rodas traseiras trave durante uma parada, reduzindo a eficincia da freada. Um canal, um sensor ABS - este sistema bastante comum em caminhonetes com ABS nas rodas traseiras. Possui apenas uma vlvula, a qual controla ambas as rodas traseiras, e um sensor de rotao situado no eixo traseiro. Este sistema opera na parte traseira da mesma maneira que um sistema de trs canais. As rodas traseiras so monitoradas juntas e ambas precisam comear a travar para poder ativar o sistema ABS. Neste sistema tambm possvel que uma das rodas traseiras trave, reduzindo a eficincia da freada.

O primeiro modelo o ideal pois monitora-se cada roda separadamente. Os outros dois so menos eficazes pois as duas rodas traseiras so monitoradas simultaneamente. Isso no interessante pois pode-se regular o freio de maneira que as exigncias de uma roda so atendidas mas a da outra no, o que pode acarretar travamento de uma das rodas, o que suficiente para tornar o sistema menos eficaz.

EFICCIA DO ABS
Na maioria das situaes o ABS benfico para o carro. Porm existem algumas excees. Segue abaixo alguns exemplos de situaes possveis. Em superfcies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a maioria dos carros equipados com ABS so capazes de atingir distncias de frenagem melhores (menores) do que aqueles que no o possuem. Nessa situao a tendncia da roda, ao se freiar bruscamente travar, diminuindo a eficincia dos freios. O ABS evita que se trave, diminuindo a distncia de frenagem e fazendo com que o motorista no perca o controle do carro.

A figura acima mostra e ineficcia do freio convencional em pistas molhadas. Caso o carro fosse equipado com ABS, no ocorreria o problema acima. Entretanto existem situaes onde o ABS pode ser prejudicial. Em superfcies deslizantes como neve e gelo o ideal pode ser a imediata travao da roda. Isso ocorre pois nessa superfcie as rodas travadas afundam e param o automvel mais rapidamente. J existem sistemas que evitam parcialmente essa distoro. Algumas calibragens de ABS reduzem esse problema por diminuir o tempo de ciclagem, deixando as rodas rapidamente travar e destravar, mas mesmo assim existem etapas a se aprimorar. Segue abaixo nmeros de frenagem com sistema ABS e o sistema convencional. Distncia de frenagem de 80 a 0 km/h: rodas travadas superfcie seca 60 m neve 68 m gelo 270 m ABS Superfcie seca 47 m neve 79 m gelo 419 m O resultado corrobora o que foi afirmado previamente. Mas, no caso do Brasil, por exemplo, fica bvio que as situaes de gelo e neve so raras e o que importa mesmo a de superfcie seca. Nesse caso, o sistema de ABS faz com que o carro percorra uma distncia 23% menor.

ABS NO BRASIL
Hoje menos de 15% dos carros feitos no Brasil saem com ABS, enquanto na Europa e no Estados Unidos, o ndice atinge 100% e 74% respectivamente. m dos motivos desses ndices o fato de o freio ABS ser um item opcional caro no Brasil.O item importado, elevando o preo do automvel em cerca de R$ 3 mil. Alm disso, o desconhecimento dos brasileiros sobre o sistema ABS e suas vantagens segurana do motorista faz com que haja uma pouca valorizao do item no preo de revenda do automvel que o possui. Porm a empresa Bosch anunciou que comeou a produzir o equipamento na cidade paulista de Campinas. Boa parte das peas ainda importada, mas a empresa garante que o processo j suficiente para baratear o equipamento no mercado brasileiro.

Concluso:
Com o trabalho verificou-se que o freio ABS realmente um item importante no veculo. Sua eficcia, baseada em Leis Fsicas da cinemtica, comprovou-se na prtica fazendo com que o item se torne cada dias mais presente nos carros de todo o mundo

Bibliografia
http://webmecauto.com.br/wikiauto/index.php?title=Tema:ABS http://pt.wikipedia.org/wiki/Freio_ABS http://carros.hsw.uol.com.br/freios-abs.htm http://mundoestranho.abril.com.br/tecnologia/pergunta_398842.shtml http://www.blogcarros.com.br/freios-abs/ http://br.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080103184513AAS7NQi http://carros.hsw.uol.com.br/freios-abs1.htm http://www.pontodepartida.com/blog/2009/06/01/freios_abs/