COLETORES DE ESCAPAMENTO

Coletores de escapamento dimensionados so muito utilizados em preparaes aspiradas e tem por finalidade melhorar o desempenho dos motores que forem por estes equipados. Ele facilita a remoo dos gases de escape de dentro dos cilindros. Durante o ciclo de um motor de quatro tempos, toda a sua potncia gerada no curso de combusto. O combustvel utilizado queimado e expandido durante este curso, gerando a potncia do motor. Os outros trs cursos do motor apesar de serem necessrios, so os "parasitas" da combusto, consumindo uma parte da potncia gerada pelo motor.

Quando o ltimo curso se inicia (curso de escape), o motor perde potncia atravs do efeito da contrapresso, isso ocorre quando as vlvulas de escape se abrem e os pistes encontram resistncia na hora de expulsar os gases dos cilindros, pois em um motor de quatro cilindros por exemplo, estes compartilham o mesmo coletor e quando um cilindro ja mandou os gases para a tubulao, estes podem fazer uma contrapresso na hora que um outro cilindro se abre e tenta expulsar os gases tambm.

Agora que os coletores de escapamento dimensionados entram em ao. Eles tm a funo de evitar a contrapresso que consome a potncia gerada pelos motores. Nos coletores dimensionados, cada cilindro ir possuir o seu prprio tubo de escape. Os tubos se unem em um tubo maior chamado de tubo primrio. Alm de possuirem um visual mais bonito e agressivo, os tubos obrigatoriamente devem possuir as suas curvas de tal forma que eles tenham o mesmo comprimento, garantindo que os gases cheguem no tubo primrio ao mesmo tempo e com isso eliminando o efeito da contrapresso que o problema nos coletores simples dos carros.

Finalizando a matria, eu no poderia deixar de comentar que alm de melhorar o desempenho dos motores, os coletores de escape dimensionados fazem os carros ficarem com um ronco muito mais "loko" e incomparvel e sem contar que o giro subir muito mais rpido do que o normal... No prximo post, eu irei mostrar uma receita leve que combina o coletor de escape dimensionado com outros itens, muito utilizada nos carros de ruas e que garante uma mudana perceptvel nos motores.

abraos!

COLETORES DE ESCAPAMENTO

Os coletores de escapamento dimensionados so um dos acessrios que se montam no motor que voc pode usar para melhorar o desempenho dele. O objetivo desses coletores facilitar ao motor a expulso dos gases de escapamento para fora dos cilindros.

Quando voc olha para um ciclo de quatro tempos (Como funcionam os motores dos carros) pode ver que o motor produz toda a sua potncia durante o curso de combusto. A gasolina ou o lcool no cilindro queimado e expandido durante esse movimento, gerando potncia. Os outros trs cursos que o motor faz so males necessrios para tornar possvel o curso de combusto, que que produz a potncia. Como estes cursos consomem potncia, eles so um peso-morto para o motor.

Durante o curso de escapamento, o motor pode perder a potncia atravs da contrapresso. A vlvula de escape se abre no incio do curso de escapamento e, em seguida, o pisto empurra os gases queimados para fora do cilindro. Se houver resistncia contra a qual o pisto deva fazer fora para os gases queimados sarem, haver desperdcio de potncia. Usar duas vlvulas de escapamento em vez de uma melhora o fluxo e torna maior a rea de passagem dos gases de escapamento.

Em um motor normal, os gases queimados saem do cilindro e chegam ao coletor de escapamento. Em um motor de 4 ou 8 cilindros, h quatro cilindros usando o mesmo coletor. A partir da, os gases queimados fluem para dentro de uma tubulao em direo ao catalisador e ao silenciador. Percebe-se que a tubulao pode ser uma importante fonte de contrapresso, pois os gases de escapamento de um cilindro acumulam presso no coletor, o que, por sua vez, acaba afetando o prximo cilindro que usa o coletor.

O conceito do coletor de escapamento dimensionado eliminar a contrapresso do coletor que vem de fbrica. Em vez de um coletor comum que todos os cilindros compartilham, cada cilindro tem seu prprio tubo de escapamento. Estes tubos unem-se em um tubo maior chamado tubo primrio. Os tubos individuais de um coletor dimensionado so cortados e curvados para que tenham todos o mesmo comprimento. Com isso, garante-se que os gases de escapamento de cada cilindro cheguem ao tubo primrio com o mesmo intervalo, para que no haja a contrapresso gerada pelos cilindros que compartilham um mesmo coletor.

Matria | Escapamento Pode parecer apenas um tubo para conduzir fumaa, mas no se engane: O escape muito importante para a performance de um motor.

Claro que a funo principal do escape encaminhar os gases resultantes da queima da mistura ar/combustvel para a atmosfera. S que, em um sistema de alta performance ou competio, com coletor tubular, catalisadores e abafadores livres e tubos de dimetro correto, possvel ganhar potncia e torque. At a curva de potncia de um motor sofre efeito direto do dimensionamento de um escape.

Aquele termo msica para os ouvidos, utilizada para descrever o ronco de blidos de corrida, super carros e at de esportivos, tem razo de ser: nestes carros, o escape projetado para render mais, sempre. A combinao de contrapresso na medida certa (a presso gerada dentro do escape), propagao de ondas sonoras nos tubos do coletor e velocidade dos gases dependendo da temperatura, mais de 260 km/h o que produz rudos to marcantes, muito diferentes de um modelo original.

Sabe o que o sistema restrito pode fazer em um motor rojo? O mesmo V8 6.2 dos Mercedes AMG rende 463 cv no C 63, com um ronco belssimo. Nos S 63 e SL 63, esta potncia salta para 532 cv. A maior diferena est justamente no escape e, conseqentemente, na calibrao da injeo. Ocorre que o cofre do motor da Srie C limita um formato ideal para coletores e isso no acontece nos S e SL, com cofres que acomodam at motores V12.

A modificao mais popular no escape troca do silencioso original por um abafador esportivo, oferecendo menor restrio. Nem sempre d para se ganhar rendimento com a alterao, mas o ronco muda bastante e, definitivamente, o visual fica agressivo.

Se a idia for extrair potncia, o ideal comear com um conjunto de catalisador para trs. Em carros aspirados, d para ganhar uns 5 cv. Nos motores superalimentados, mais sensveis s restries de escape, espere pelo menos 10 cv.

Em casos extremos, como blidos de arrancada turbinados, um tubo de dimetro inadequado rouba dezenas de cavalos, aumenta a contrapresso e a temperatura das cmaras de combusto. Alm de pouco potente, um propulsor destes fica sujeito a quebras freqentes. Como regra geral, um tubo de 2 suporta 100 cv, 2,25 uns 150 cv, 2,5 at 250 cv e de 3, acima disso.

Cuidado com exageros nos aspirados: escapes com dimetro exagerado fazem o motor perder rendimento porque diminuem a velocidade dos gases. Nos turbinados d para exagerar e ganhar em todas as faixas de utilizao, j que a prpria turbina mantm a velocidade de exausto elevada.

Para quem est disposto a encarar com seriedade uma preparao, os coletores tubulares dimensionados so obrigatrios. A grande vantagem sobre coletores fundidos originais vai muito alm de um simples ganho de fluxo. Comprimento e dimetro dos tubos e desenho do componente no s geram potncia, como tambm alteram as curvas de um motor.

Coletores do tipo 4 em 1, onde os quatro cilindros entram no mesmo difusor, privilegiam rendimento em altas rotaes. Os Tri-Y, com disposio 4 em 2 em 1 cada dois cilindros se unem em um tubo secundrio, para s depois se encontrarem em um difusor -, aumentam torque e potncia em faixas intermedirias.

Dutos primrios (os canos que ligam o cabeote ao difusor) longos favorecem a entrega de potncia em rotaes elevadas. Dutos mais curtos melhoram a resposta em baixa rotao. Para um carro de rua, os coletores com tubos primrios com mais de 80 cm de comprimento so mais adequados, pois rendem bem entre 5.000 rpm e 6.000 rpm. Coletores mais curtos em 2 a 4cm, apenas so mais indicados para competies, onde a faixa de utilizao de RPM ainda mais l em cima.

Como os gases fluem melhor a temperaturas mais altas, o material tambm interfere no rendimento. Ao inox e inconel uma liga de ferro, cromo e nquel so os mais indicados pela grande capacidade de reteno de calor. Inconel raro e caro e, caso seja impossvel investir em peas de inox, d pra revestir os componentes com mantas trmicas ou banho cermico, que tambm retm calor.

E lembre-se: no polua ainda mais nosso planeta! Os catalisadores de alta performance j so uma realidade.

Fonte: Revista Fullpower

Matria | Pola Regulavel Voc sabia que d pra extrair alguns cavalos e alterar a curva de potncia de um motor com aquela engrenagem que vai na frente do cabeote ?

Muita gente compra uma polia regulvel s para decorar o motor, sem saber que tem nas mos uma poderosa pea de performance ! Veja como uma simples engrenagem pode fazer milagres.

Sincronismo a palavra chave: motores a combusto trabalham em sincronia entre admisso, compresso, ignio e escape. E o comando de vlvulas quem orquestra tudo --- a pea define a abertura e o fechamento das vlvulas do cabeote --- permitindo a entrada de mistura e sada de gases da cmara.

Nos motores originais, essa sincronia est voltada para compromissos como marcha lenta regular, dirigibilidade em baixa rotao e nveis de poluio mais baixos do que o exigido pela lei. Caso voc esteja buscando performance, possvel realizar uma sintonia personalizada neste sincronismo.

Esta sintonia muda de acordo com a construo do motor. Se for equipado com comando simples (OHC), por exemplo, possvel deslocar a faixa de rotao onde surge potncia mxima. Como regra geral, adiantar o comando (sentido horrio) eleva a fora em baixas rotaes ; atrasando (sentido anti-horrio) ser nas altas rotaes que o ganho de potncia ser obtido de maneira mais significativa.

Se seu carro tiver um motor de duplo comando (DOHC), as possibilidades de ganho aumentam: admisso e escape podem ser alterados de maneira independente, otimizando o enchimento das cmaras. A polia regulvel permite a alterao do overlap do comando, ou seja, o perodo em que a abertura das vlvulas de admisso e escape simultnea. Apenas tenha em mente que no caso de preparados, tudo tem seu preo: A marcha lenta pode ficar alterada, o motor perde potncia em determinada faixa de rotao para ganhar em outra.

Apesar de ser simples regular uma polia, tome cuidado para no errar a mo. Caso voc atrase demais o comando, por exemplo, ocorrer um encontro catastrfico entre as vlvulas de escape e os pistes.

Para no ocorrer nenhum acidente de percurso em sua busca de rendimento, procure sempre um preparador para montar o equipamento e realizar os ajustes necessrios. Algumas horas com o carro na ferramenta suprema para ajustes, o dinammetro, sero necessrios caso queira o mximo do ajuste fino.

Os resultados no enquadramento perfeito de um motor certamente iro surpreender voc !