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Caja de Cambios D.S.G.

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Cajas de cambio
Indice del curso

Caja de Cambios D.S.G. (Direct Shift Gearbox). ........ continuacion ........


Mecatronic El mdulo Mecatronic est alojado en el cambio, baado en aceite DSG. Consta de una unidad de control electrnica y una unidad de mando electrohidrulica. La unidad de control J743 es la central de mando de la Mecatronic. Toda la informacin que se necesita para la operatividad del cambio y los sistemas colindantes confluye y se analiza en la J743 y se reenva desde all. La J743 genera las seales de salida para los actuadores dentro y fuera del cambio. La comunicacin con los perifricos se realiza en su mayora a travs del CAN Traccin. Con la integracin de la unidad de control del cambio en el propio cambio (en bao de aceite de transmisin) corresponde una gran importancia a la vigilancia de la temperatura en la electrnica. Altas temperaturas tienen una influencia decisiva sobre la vida til y capacidad de funcionamiento de componentes electrnicos. Para vigilar la temperatura del aceite de transmisin se implantan dos termosensores (G93/G510) en la unidad de control del cambio. Miden la temperatura directamente en los componentes expuestos a riesgo de altas temperaturas. En esta unidad compacta hay doce sensores. Solamente dos sensores van dispuestos fuera de la Mecatronic. La Mecatronic gestiona, regula y ejecuta las siguientes funciones: Adaptacin de la presin de aceite en el sistema hidrulico a los requerimientos y las necesidades en cuestin Regulacin del doble embrague Regulacin de la refrigeracin del embrague Seleccin de los puntos de cambio Ciclos de cambio de las marchas Comunicacin con otras unidades de control Programa de marcha de emergencia Autodiagnosis La unidad de control para Mecatronic memoriza (autoadapta) las posiciones de los embragues, las posiciones de los actuadores de cambio al estar engranada una marcha y hace lo propio con la presin principal.

Las ventajas de esta unidad compacta son: La mayora de los sensores se encuentran integrados. Los actuadores elctricos estn alojados directamente en la Mecatronic. Los interfaces elctricos necesarios por el lado del vehculo se establecen a travs de un conector central. Con estas medidas se reduce la cantidad de conectores y cables. Esto significa una mayor fiabilidad elctrica y un menor peso. Pero esto tambin supone cargas trmicas y mecnicas de mximo nivel para la unidad de control. Las temperaturas que pueden intervenir desde 40 hasta +150 C, as como las oscilacio nes C mecnicas de hasta 33 g no deben afectar la capacidad del sistema para funcionar en circulacin. Unidad de mando electrohidrulica La unidad de mando electrohidrulica est integrada en el mdulo Mecatronic. Esta unidad de mando recoge todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de presin, as como las vlvulas hidrulicas de corredera y los multiplexores. En el mdulo hidrulico hay adems una vlvula de descarga. Evita que la presin pueda subir hasta magnitudes capaces de provocar daos en la vlvula compuerta hidrulica.

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Segn la funcin asignada a las vlvulas, stas poseen diferentes caractersticas de conmutacin. Se diferencia entre: vlvulas de conmutacin S/No y vlvulas de modulacin. Despus de retirar la placa de circuito impreso quedan a la vista las vlvulas N89, N90 y N91 para los actuadores de cambio. A las vlvulas de conmutacin S/No pertenecen: las vlvulas de actuador de cambio y la vlvula de corredera del multiplexor. A las vlvulas de modulacin pertenecen: la vlvula de presin principal la vlvula de aceite de refrigeracin las vlvulas de embrague y las vlvulas de seguridad.

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Circuito de aceite El DSG tiene un circuito de aceite en comn para todas las funciones del cambio. El circuito contiene un total de 7,2 l de aceite. El aceite tiene que satisfacer los siguientes requisitos: Asegurar la regulacin de los embragues y la gestin hidrulica. Tener una viscosidad estable en toda la gama de temperaturas. Resistir cargas mecnicas de alto nivel. No permitir la espumificacin. Las funciones asignadas a este aceite son: Lubricacin/refrigeracin del embrague doble, de las ruedas dentadas, rboles, cojinetes y sincronizadores. Mando del embrague doble y de los mbolos para los actuadores de cambio. Un radiador de aceite, sometido al flujo del lquido refrigerante del motor, se encarga de que la temperatura del aceite no sobrepase los 135 C.

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Bomba de aceite Una bomba de engranajes interiores aspira el aceite y genera la presin del aceite que se necesita para accionar los componentes hidrulicos. Suministra un caudal mximo de 100 l/min a una presin mxima de 20 bares. La bomba de aceite alimenta: Los embragues multidisco La refrigeracin de los embragues El grupo hidrulico de cambio y La lubricacin de los piones La bomba de aceite se acciona a travs de su eje, que gira a rgimen del motor. Este eje de la bomba se encuentra dispuesto como un tercer eje en el interior de los dos rboles primarios 1 y 2 que se encuentran uno dentro de otro.

Descripcin del circuito de aceite La bomba aspira el aceite del depsito colector a travs del filtro del lado aspirante y lo bombea hacia la vlvula compuerta de presin principal. El funcionamiento de la vlvula compuerta de presin principal es gestionado por la vlvula reguladora de presin 3, llamada vlvula de presin principal. La vlvula de presin principal se encarga de regular la presin de trabajo en el cambio automtico DSG. Debajo de la vlvula compuerta de presin principal vuelve un conducto de aceite hacia el lado aspirante de la bomba. El otro conducto de aceite se ramifica. Una ramificacin conduce hacia el radiador de aceite y vuelve desde ah a travs del filtro de aceite a presin hacia el depsito colector. La otra ramificacin conduce el flujo del aceite hacia la vlvula compuerta de aceite para refrigeracin de los embragues. La presin de trabajo regulada por la vlvula 3 se emplea en el cambio para accionar los embragues multidisco y cambiar las marchas. El radiador de aceite se encuentra asociado al circuito de refrigeracin del motor. El filtro de aceite a presin se encuentra en la parte exterior de la carcasa del cambio. La vlvula de descarga se encarga de evitar que la presin del aceite supere los 32 bares.

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El aceite se proyecta hacia los piones a travs del tubo surtidor.

Gestin electrohidrulica del circuito de aceite Vlvula de presin principal N217 Es excitada por la unidad de control electrnica y gestiona la funcin de la vlvula compuerta de presin principal. De esa forma se regula la presin de trabajo en el sistema hidrulico del cambio automtico DSG. Con la vlvula de presin principal se gestionan los caudales de aceite para: el retorno de aceite a travs del radiador/filtro de aceite a presin / tubo surtidor de aceite, el retorno a la bomba de aceite. La presin principal est disponible para ambas vlvulas de embrague N215 y N216, destinadas a abrir y cerrar los embragues K1 y K2 y est a disposicin de las cuatro vlvulas de actuadores de cambio N88, N89, N90 y N91, destinadas a engranar las marchas. Vlvula de multiplexor N92 Se encarga de accionar el multiplexor. El multiplexor permite gestionar la funcin de los ocho cilindros actuadores de cambio, utilizando slo cuatro vlvulas electromagnticas. El multiplexor es oprimido a su posicin bsica por medio de un muelle. En la posicin bsica se pueden accionar las marchas 1, 3, 6 y R. Si se aplica corriente a la vlvula de multiplexor N92, el aceite a presin pasa al multiplexor y ste es oprimido en contra de la fuerza de muelle a su posicin de trabajo. De esa forma se pueden accionar las marchas 2, 4, 5 y la posicin neutral. Vlvulas de seguridad Hay respectivamente una vlvula de seguridad para el embrague K1 (N233) y una para el embrague K2 (N371), las cuales permiten la apertura rpida del embrague en cuestin. Esto resulta necesario si su presin de embrague efectiva supera el valor terico asignado. Sensores de presin G193 y G194 Estos sensores se encargan de controlar la presin en los embragues K1 y K2. Una vlvula de descarga impide que la presin principal aumente en exceso si se avera la vlvula compuerta de presin principal.

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Sistema de aceite de refrigeracin para los embragues Debido a la ficcin mecnica que interviene en los embragues multidisco aumenta la temperatura del embrague doble. Para evitar que se caliente en exceso es preciso refrigerarlo. Para la refrigeracin de los embragues hay un subcircuito especfico para aceite de refrigeracin de los embragues en el circuito principal del aceite. Al circuito de aceite de refrigeracin pertenecen la vlvula compuerta de aceite de refrigeracin y la vlvula reguladora de presin 4 N218 (vlvula de aceite de refrigeracin para los embragues). As funciona: El sensor de temperatura del aceite del cambio condicionada por el embrague multidisco G509 mide la temperatura del aceite directamente a la salida del los embragues multidisco. La unidad de control excita la vlvula reguladora de presin en funcin de la temperatura medida. La vlvula reguladora de presin aumenta o reduce la presin del aceite en la vlvula compuerta de aceite de refrigeracin para los embragues, procediendo en funcin de la temperatura medida. La vlvula compuerta de aceite de refrigeracin abre y cierra el conducto de aceite hacia los embragues multidisco, procediendo en funcin de la presin del aceite. El caudal mximo del aceite de refrigeracin es de 20 l/minuto. La presin mxima del aceite de refrigeracin alcanza 2 bares.

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Accionamiento de las marchas El accionamiento de las marchas se realiza por medio de horquillas que desplazan los sincronizadores, tal y como se procede en los cambios manuales de tipo convencional. Con cada horquilla se accionan 2 marchas. El mando de las horquillas en el cambio automtico DSG se realiza por la va hidrulica y no por medio de varillas como las de los cambios manuales convencionales. Las horquillas van alojadas en unos casquillos apoyadas en bolas y guiadas por un cilindro. Para el accionamiento, la Mecatronic aplica aceite al cilindro izquierdo. En virtud de que el cilindro derecho se encuentra sin presin, la horquilla se desplaza arrastrando el sincronizador. De esta forma se conecta la marcha. Una vez conectada la marcha se suprime la presin aplicada a la horquilla. La marcha se mantiene colocada, porque la retiene el despullo que lleva el dentado de mando y las muescas de encastre en la horquilla de cambio. En cuanto no se necesita la funcin de la horquilla, un elemento de encastre, dispuesto en la carcasa del cambio, la mantiene en posicin neutra. Cada horquilla tiene un imn permanente. El imn permanente hace que el sensor de recorrido en la Mecatronic pueda detectar la posicin exacta de cada una de las horquillas.

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Para el funcionamiento correcto del cambio es preciso que la unidad de control del cambio conozca con exactitud las posiciones de las horquillas. Los sensores de recorrido detectan la posicin de las horquillas. Debido a tolerancias de fabricacin es necesario autoadaptar en la unidad de control del cambio cada una de las posiciones finales y los puntos de sincronizacin de cada horquilla (y de cada cambio) (ajuste bsico).

Gestin electrnica del cambio

Sensores
En la misma unidad de control Mecatronic hay doce sensores, solamente dos sensores van dispuestos fuera de la unidad.

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Sensor de rgimen de entrada al cambio G182 Este sensor va enchufado en la carcasa del cambio. Se encarga explorar electrnicamente la parte exterior del embrague doble y detecta de esa forma el rgimen de entrada al cambio. El rgimen de entrada al cambio es idntico al rgimen del motor. El sensor de rgimen trabaja segn el principio de Hall. En la carcasa de este sensor tambin se encuentra alojado el sensor G509. Ambos sensores estn comunicados con la Mecatronic a travs de cables elctricos. Aplicacin de las seales Las seales del sensor de entrada al cambio se utilizan como magnitud de entrada para calcular el patinaje de los embragues multidisco. Para este clculo, la unidad de control tambin necesita las seales de los sensores G501 y G502. Conociendo el patinaje de los embragues, la unidad de control puede gestionar de un modo ms exacto la apertura y el cierre de los embragues. Si se ausenta la seal, la unidad de control emplea el rgimen del motor como seal supletoria, procedente del CAN-Bus.

Sensor de rgimen del rbol primario 1 G501 y sensor de rgimen del rbol primario 2 G502 Ambos sensores estn instalados en la Mecatronic. El sensor de rgimen G501 detecta el rgimen del rbol primario 1. El sensor de rgimen G502 detecta el nmero de vueltas del rbol primario 2. Ambos sensores son versiones de Hall.

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Para la deteccin del rgimen de revoluciones, cada sensor explora una rueda generatriz de impulsos en el rbol que le corresponde. La rueda generatriz consta de una pieza de chapa, que lleva una capa de caucho-metal. Esta capa constituye pequeos imanes en toda la circunferencia, con sus correspondientes polaridades norte y sur. Entre cada imn existe una abertura espaciadora.

Aplicacin de las seales En combinacin con la seal de rgimen de entrada al cambio, la unidad de control calcula los regmenes de salida de los embragues multidisco K1 y K2 y detecta de esa forma el patinaje de los embragues. Con ayuda del patinaje, la unidad de control detecta el estado abierto y cerrado de los embragues. Asimismo se emplea esta seal para saber qu marcha est conectada. En combinacin con las seales de los sensores de rgimen a la salida del cambio, la unidad de control detecta si est conectada la marcha correcta. Ambos sensores se encuentran decalados entre s y alojados en una misma carcasa. De esa forma se generan dos seales decaladas entre s. Si la seal del sensor G195 tiene nivel dominante high, la seal del sensor G196 tiene todava nivel recesivo low. Sensor de rgimen a la salida del cambio G195 y sensor 2 de rgimen a la salida del cambio G196 Ambos sensores se encuentran en la Mecatronic y van unidos de forma indivisible a la unidad de control. Igual que todos los dems sensores de rgimen en este cambio, se trata de sensores Hall. Los dos sensores exploran la misma rueda generatriz de impulsos en el rbol secundario 2.

Aplicacin de las seales Con ayuda de estas seales de entrada, la unidad de control detecta la velocidad y el sentido de marcha del vehculo. El sentido de marcha se detecta a travs de las seales mutuamente decaladas. Si se invierte el sentido de marcha las seales ingresan por el orden inverso en la unidad de control. Si se ausentan estas seales, la unidad de control emplea las seales de velocidad de marcha y sentido de marcha procedentes de la unidad de control para ABS.

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Sensor 1 G193 y sensor 2 G194 para presin hidrulica Ambos sensores de presin se encuentran en la unidad de mando electrohidrulica de la Mecatronic. El sensor 1 G193 est expuesto a la misma presin que acta sobre el embrague multidisco K1. La presin del embrague multidisco K2 acta a su vez sobre el sensor 2 G194. Con ayuda de estas seales, la unidad de control electrnica para Mecatronic detecta la presin hidrulica que acta en cada embrague multidisco. La presin hidrulica exacta es un dato necesario para que la unidad de control pueda regular los embragues multidisco. Funcionamiento El sensor de presin consiste en una pareja de placas paralelas que conducen la corriente elctrica. La placa superior va fijada a un diafragma de cermica, que se pandea en funcin de las variaciones de la presin. La otra placa est comunicada de forma rgida con un sustrato de cermica. Esta no reacciona ante las variaciones de la presin. En cuanto la presin vara, el diafragma superior se pandea y hace variar la distancia entre las placas. De esta forma se genera una seal fiable, de magnitud supeditada a la presin del aceite. Si se ausenta una seal de presin o si no se genera presin se desactiva el ramal correspondiente del cambio. El cambio ya slo puede funcionar en ese caso en las marchas 1 y 3 o bien en 2 marcha.

Sensor de temperatura del aceite del cambio, supeditada al embrague multidisco G509 Este sensor se encuentra en la misma carcasa que el sensor de rgimen de entrada al cambio G182. Mide la temperatura del aceite DSG que sale de los embragues multidisco. En virtud de que el aceite se somete a cargas trmicas intensas en los embragues multidisco, presenta en este sitio del cambio la ms alta de sus temperaturas. Previo anlisis de las seales del sensor de temperatura G509, la unidad de control regula la cantidad de aceite de refrigeracin para los embragues y pone en vigor otras medidas ms para la proteccin del cambio. Este sensor est diseado de modo que pueda medir temperaturas de forma muy rpida y exacta. Trabaja dentro de un margen de temperaturas comprendidas entre los 55 C y los +180 C. Si se ausenta la seal, la unidad de control recurre a las seales de los sensores G93 y G510, utilizndolas como seales supletorias. Sensor de temperatura del aceite del cambio G93 y sensor de temperatura en la unidad de control G510 Ambos sensores van dispuestos directamente en la Mecatronic. La Mecatronic se encuentra en bao continuo de aceite DSG, lo cual la calienta. Un aumento intenso de la temperatura puede afectar el funcionamiento de la electrnica. Ambos sensores miden la temperatura directamente en los componentes expuestos a riesgo de sufrir daos por calor excesivo. De esa forma se pueden poner en vigor oportunamente las correspondientes medidas para reducir la temperatura del aceite y evitar un calentamiento excesivo de la Mecatronic. Si el aceite del cambio alcanza temperaturas a partir de los 138 C, la Mecatronic provoca una reducci n del par suministrado por el motor. A temperaturas por encima de los 145 C se deja de alimentar aceite a presin a los embragues multidisco, haciendo que stos abran.

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Sensores de recorrido 1 a 4 G487, G488, G489, G490 para actuadores de cambio Los sensores de recorrido estn alojados en la Mecatronic. Son sensores de efecto Hall. En combinacin con los imanes en las horquillas de cambio generan una seal, a travs de la cual la unidad de control detecta las posiciones de los actuadores de cambio. Conociendo la posicin exacta, la unidad de control aplica presin de aceite a los actuadores de cambio para accionar las marchas que corresponden. Si un sensor de recorrido deja de suministrar seales se desactiva el ramal afectado en el cambio. En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas del ramal afectado. Cada sensor de recorrido se encarga de vigilar la posicin de un actuador de cambio (una horquilla de cambio), con el que se pueden accionar dos diferentes marchas: G487 para las marchas 1/3, G488 para las marchas 2/4, G489 para las marchas 6/atrs y G490 para la 5 marcha y posicin N.

Unidad de control para sistema sensor de la palanca selectora J587 La unidad de control para sistema sensor de la palanca selectora se encuentra integrada en la misma palanca selectora. Trabaja al mismo tiempo como unidad de control y como sensor. Al hacer las veces de unidad de control trabaja para gestionar el electroimn para bloqueo de la palanca selectora. La iluminacin de la palanca selectora se encuentra integrada en esta unidad. Ademas esta unidad de control aloja los sensores Hall para detectar las posiciones de la palanca selectora y los sensores Hall para la deteccin de Tiptronic. Las seales de posicin de la palanca selectora y las seales del modo Tiptronic se transmiten a travs del CAN-Bus hacia la Mecatronic y hacia la unidad de control para cuadro de instrumentos.

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Actuadores
Vlvula reguladora de presin 3 N217 (vlvula de presin principal) La vlvula reguladora de presin 3 se encuentra en la unidad de mando electrohidrulica de la Mecatronic. Es una vlvula de modulacin. Con ayuda de esta vlvula se regula la presin principal en el sistema hidrulico de la Mecatronic. El factor principal para el clculo de la presin principal es la presin actual de los embragues, la cual depende a su vez del par suministrado por el motor. Para la correccin de la presin principal se recurre a la temperatura y el rgimen del motor. La unidad de control adapta continuamente la presin principal a las condiciones momentneas dadas. Si se avera la vlvula de presin se trabaja con la presin principal mxima. Esto puede hacer que aumente el consumo de combustible y puede llegar a provocar sonoridad al cambiar las marchas.

Vlvula reguladora de presin 1 N215 y vlvula reguladora de presin 2 N216 (vlvulas de los embragues) Las vlvula reguladoras de presin N215 y N216 estn dispuestas en la unidad de mando electrohidrulica de la Mecatronic. Son vlvulas de modulacin, que generan la presin de control para los embragues multidisco. La vlvula reguladora de presin N215 para el embrague multidisco K1 y la vlvula reguladora de presin N216 para el embrague multidisco K2. Si se avera una vlvula de presin se desactiva el ramal afectado en el cambio. Esta avera se indica en el cuadro de instrumentos.

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Vlvula reguladora de presin 4 N218 (vlvula de aceite de refrigeracin) La vlvula de presin N218 se encuentra en la unidad de mando electrohidrulica. Es una vlvula de modulacin que, con una compuerta hidrulica, gobierna la cantidad de aceite que refrigera los embragues. Para la gestin de esta vlvula, la unidad de control utiliza la seal del sensor de temperatura del aceite del cambio, condicionada por los embragues multidisco G509. Si no es posible excitar la vlvula reguladora de presin, fluye la cantidad mxima de aceite de refrigeracin a travs del los embragues multidisco. A bajas temperaturas ambientales esto puede causar problemas al cambiar las marchas y conducir a un mayor consumo de combustible.

Electrovlvulas 1 N88, 2 N89, 3 N90 y 4 N91 (vlvulas para actuadores de cambio) Las cuatro electrovlvulas se encuentran en la unidad de mando electrohidrulica de la Mecatronic. Son vlvulas S/No. Gestionan todas las presiones del aceite a travs de la vlvula compuerta de multiplexor hacia los actuadores de cambio. Las electrovlvulas se encuentran cerradas al no tener aplicada la corriente, es decir, que no pasa aceite a presin hacia los actuadores de cambio. La funcin de las electrovlvulas: La electrovlvula 1 N88 gestiona la presin del aceite para accionar las marchas 1 y 5. La electrovlvula 2 N89 gestiona la presin del aceite para accionar la 3 marcha y la posicin N. La electrovlvula 3 N90 gestiona la presin del aceite para accionar las marchas 2 y 6. La electrovlvula 4 N91 gestiona la presin del aceite para accionar las marchas 4 y atrs. Si se avera una electrovlvula se desactiva el ramal en el que se encuentra el actuador de cambio en cuestin. El vehculo ya slo puede circular en las marchas 1 y 3 o en II marcha, respectivamente.

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Electrovlvula 5 N92 (vlvula de multiplexor) La electrovlvula 5 N92 se encuentra en la unidad de mando electrohidrulica de la Mecatronic. Gestiona el multiplexor en la unidad de mando hidrulica. Al ser excitada la electrovlvula se pueden accionar las marchas 2, 4 y 6. Al encontrarse la electrovlvula sin corriente se pueden accionar las marchas 1, 3, 5 y atrs. La vlvula compuerta de multiplexor se mantiene en posicin bsica. Deja de ser posible gestionar las funciones del aceite a presin. Puede suceder que se accionen marchas incorrectas. Tambin puede suceder que el vehculo se inmovilice.

Vlvula reguladora de presin 5 N233 y vlvula reguladora de presin 6 N371 (vlvulas de seguridad) Las vlvulas reguladoras de presin N233 y N371 estn alojadas en el mdulo hidrulico de la Mecatronic y son vlvulas de modulacin. Gestionan la funcin de vlvulas compuerta de seguridad en la caja de seleccin de la Mecatronic. Las vlvulas compuerta de seguridad cortan la presin hidrulica en el ramal del cambio en cuestin si existe un fallo de relevancia para la seguridad. La funcion de las vlvulas: La vlvula reguladora de presin 5 N233 gestiona el funcionamiento de la vlvula compuerta de seguridad en el ramal del cambio 1. La vlvula reguladora de presin 6 N371 gestiona la vlvula compuerta de seguridad en el ramal del cambio 2. Si se avera una vlvula reguladora de presin deja de ser posible accionar las marchas en el ramal correspondiente del cambio. Si se avera el ramal 1 ya slo es posible circular en 2marcha. Si se avera el ramal 2 ya slo se puede circular utilizando las marchas 1 y 3

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Esquema elctrico

Enlace al CAN-Bus
El esquema de abajo muestra en forma simblica la integracin de la unidad de control Mecatronic para el cambio automtico DSG en la estructura del CAN-Bus de datos del vehculo.

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Diagnosis A travs del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051 estn disponibles los siguientes modos operativos: Localizacin guiada de averas y Funciones guiadas. Modo operativo Localizacin guiada de averas En la Localizacin guiada de averas para el cambio automtico DSG est disponible un plan de comprobacin, con el que puede probar los siguientes sensores, actuadores y la Mecatronic en funcionamiento. Srvase tener en cuenta las indicaciones proporcionadas en el VAS 5051 para la comprobacin de sensores y actuadores. Sensores: G93 - Sensor de temperatura del aceite del cambio G182 - Sensor de rgimen de entrada al cambio G193 - Sensor 1 p. presin hidrul. del cambio G194 - Sensor 2 p. presin hidrul. del cambio G195 - Sensor 1 para rgimen de salida del cambio G196 - Sensor 2 para rgimen de salida del cambio G487 - Sensor de recorrido 1 para actuador de cambio G488 - Sensor de recorrido 2 para actuador de cambio G489 - Sensor de recorrido 3 para actuador de cambio G490 - Sensor de recorrido 4 para actuador de cambio G501 - Sensor de rgimen rbol primario 1 G502 - Sensor de rgimen rbol primario 2 G509 - Sensor de temperatura del aceite, condicionada por el embrague multidisco G510 - Sensor de temperatura en la unidad de control Actuadores: N88 - Electrovlvula 1 N89 - Electrovlvula 2 N90 - Electrovlvula 3 N91 - Electrovlvula 4 N92 - Electrovlvula 5 N110 - Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N215 - Vlvula reguladora de presin 1 N216 - Vlvula reguladora de presin 2 N217 - Vlvula reguladora de presin 3 N218 - Vlvula reguladora de presin 4 N233 - Vlvula reguladora de presin 5 N371 - Vlvula reguladora de presin 6 Mecatronic: Mecatronic averiada J743 - Mecatronic vigilancia de marchas J743 - Mecatronic vigilancia del mando del cambio

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J743 - Mecatronic tensin de alimentacin

Novedades en las nueva cajas de cambios DSG La principal novedad que aporta el DSG de siete velocidades con respecto al de seis es que su doble embrague trabaja en seco y no requiere de aceite para su refrigeracin, que se consigue por aire. As, el aceite que necesita es el imprescindible para lubricar el sistema de dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto a 1,7 litros. Al no refrigerar por aceite, el nuevo DSG es adaptable a motores que rinden hasta 250 Nm de par mximo, por lo que no es compatible con las versiones ms potentes de los vehculos de Volkswagen. Como ejemplos valen el Golf GTI, cuyo par mximo es de 280 Nm, o el Golf R32, de 320 Nm. Adems de un consumo sensiblemente inferior de aceite, el nuevo cambio es notablemente ms ligero que su predecesor. As, de los 93 kilos de lastre que implicaba el DSG de seis velocidades, pasamos a los 77 kilos que pesa el de siete, lo que repercute directamente en una mejora del rendimiento del motor.

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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