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DOI: 10.1002/best.200600514

Volker Lindig

Stahlbeton-Verbundkonstruktionen Ein Bemessungskonzept fr schubbeanspruchte Fugen

Teil 1: Korrelation zwischen Simulation und Bemessung
Verbundkonstruktionen kommen in der modernen Ingenieurpraxis hufig vor. Diese Konstruktionen aus Stahlbetonfertigteilen und Ortbeton charakterisieren sich durch das Zusammenwirken von Betongrenzflchen unterschiedlichen Alters und unterschiedlicher Festigkeit. Untersuchungen zeigen, da die bisherige Bemessungspraxis und Bewehrungsfhrung nicht effektiv ist und lokal zu hohen Bewehrungskonzentrationen in unkritischen Fugenabschnitten sowie zu einer insgesamt unausgewogenen Bewehrung ber die Fugenlnge fhrt. Der Beitrag gliedert sich in 2 Teile: Teil 1 fat den Wissensstand, ein spezielles Strukturmodell und wichtige Ergebnisse zusammen. Es wird ein Bemessungskonzept, das sich in Teil 2 fortsetzt, fr die praktische Anwendung im Format des Eurocode 2 vorgestellt, das erstmals zwischen schmaler und breiter Verbundflche unterscheidet, den nachgiebigen Verbund sowie charakteristische Einfluparameter und Effekte differenziert, realittsnah und erstmalig tragwerksbezogen bercksichtigt. R/C Composite Constructions A Design Concept for Shear Loaded Joints Part 1: Correlation between Simulation and Design. In the modern engineering practice composite constructions are often used. This constructions consisting of prefabricated R/C components and in situ concrete are marked by the interaction of concrete interfaces with different age and different strength. With various examinations will be show, that the present designing practice and the distribution of reinforcement is not effective and leads to high reinforcement concentrations in uncritical joint sections and also to an unbalanced reinforcement along the joint. This paper is divided into 2 parts: Part 1 summarizes the state-ofthe-art, a special structural model and important results. A design concept, continued in part 2, will be presented for the practical use according to European standard EC 2, which enables the differentiation between narrow and broad bond surfaces for the first time. Additional, the new concept considers the non-rigid bond and also decisive parameter in a subtly differentiated, nearly realistic and bearing structure referred way. Ortbetonschichten an Bedeutung. Hufig ergibt sich auch im Zusammenhang mit Nutzungsnderungen und steigenden Lasten die Notwendigkeit des Umbaus und der Verstrkung. Eine Aufgabe beim Tragwerksentwurf derartiger Verbundkonstruktionen ist es, die Verbundflchen in Fugen so zu bemessen, da ein optimales Gesamttragverhalten der Konstruktion erzielt wird. Die gemeinhin verwendeten Bemessungsverfahren gehen von einer Verteilung der Schnittgren in der Konstruktion aus, die auf der linearen Elastizittstheorie basiert. Somit erfolgt die Beurteilung der Tragfhigkeit der Verbundfuge und deren Bewehrungsfhrung nach dem Querkraftverlauf rein querschnittsbezogen. Die so berechnete maximale Schubkraft wird als magebende Ausgangsgre fr die Bemessung eingehalten. Fr die Schubfestigkeit der Fuge existieren einfache Formulierungen, die meist auf das sogenannte Sgezahn-Modell zurckzufhren sind. Es wird davon ausgegangen, da die volle Flielast der Fugenbewehrung als Reaktionskraft auf die Fuge anzusetzen ist und die Schubtragfhigkeit der Fuge aus der Addition einzelner Reibungskomponenten folgt. Bei der Nachweisfhrung gilt der Grundsatz, da infolge von Krfteumlagerungen die komplette Verbundbewehrung zur Querkraftbertragung der Verbundfuge herangezogen wird. Die Nachgiebigkeit der Verbundfuge wird entweder nicht oder indirekt bercksichtigt. Wichtige Systemeinflsse bleiben auer acht.

Das Verbundverhalten der Fuge hngt auch vom Gesamtverhalten der Konstruktion ab vom Lastabtrag, der Systemsteifigkeit und dem Umlagerungsvermgen.
Diesbezglich werden in [1] ausgehend von einer Analyse des bisherigen experimentellen und theoretischen Wissensstands wichtige Zusammenhnge zur Berechnung und Modellbildung von Verbundfugen dargelegt, verglichen und diskutiert. Die experimentelle Analyse solcher Probleme ist auf die Untersuchung von einfachen Modelltragwerken unter stark vereinfachten Lastprozessen beschrnkt, um so beispielsweise die in den Material- und Verbundformulierungen auftretenden Parameter bestimmen zu knnen oder die fr die normativen Bemessungsvorschriften notwendigen Festigkeitskennwerte und Kraftgren zu ermitteln. Eine Bewertung realer Tragwerke kann dagegen nur auf der Basis numerischer Simulationsverfahren erfolgen. Derartige Analysen von Trag-

1 Problemstellung und Gegenstand

Die in vielen Tragwerken des Ingenieur- und Brckenbaus eingesetzten Verbundkonstruktionen aus Stahlbeton verlangen vom entwerfenden Ingenieur die Beurteilung der wesentlichen Einflsse der Verbundflche auf das Tragverhalten der Gesamtkonstruktion. In jngster Zeit gewinnt gleichsam durch die Zunahme von Erhaltungsund Instandsetzungsmanahmen bei Stahlbetontragwerken, die nachtrgliche, kraftschlssige Verstrkung durch

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werken unter dem Aspekt der Gebrauchstauglichkeit und Grenztragfhigkeit unter Bercksichtigung materieller und struktureller Nichtlinearitten stellen jedoch eines der komplexesten Forschungsfelder im Ingenieurwesen dar. Eine Analyse der ablaufenden Vorgnge im Rahmen numerischer Lsungsverfahren mu die vielfltigen physikalisch nichtlinearen Einflsse bercksichtigen, um realistische Aussagen hinsichtlich der Tragwerksantwort zu erlangen. Hierzu werden in [1] konstitutive Modelle fr Material und Verbund entwickelt, die in ein FE-Programmsystem implementiert worden sind. Der Schwerpunkt des konzipierten Strukturmodells liegt in der Erfassung smtlicher hochgradig nichtlinearer Einflsse der Verbundflche auf das Gesamtverhalten. Im Ergebnis der dreidimensionalen Analyse unter Bercksichtigung der komplexen Verzerrungs- und Spannungszustnde zeigt sich, da die Praxis der internationalen Regelwerke, das Verbundverhalten auf ein eindimensionales Schubproblem zu reduzieren, das wirkliche Tragverhalten einer Verbundkonstruktion nicht uneingeschrnkt reflektiert. Vor allem bei Tragwerken mit schmalen Verbundflchen ist die resultierende Bewehrungsfhrung nicht effektiv: sie fhrt zu hohen Bewehrungskonzentrationen in nicht-kritischen Bereichen. Die Analyse-Ergebnisse besttigen, da die blichen Bemessungsverfahren oftmals einen deutlich zu konservativen bzw. nicht realittsnahen Charakter aufweisen. Auf der Grundlage der Analyse-Ergebnisse im Zusammenhang mit dem in [1] zusammengefaten Wissensstand wird ein neuartiges Bemessungskonzept fr die praktische Anwendung im Format des Eurocode 2, als die europische Norm, formuliert, das erstmals zwischen schmaler und breiter Verbundflche unterscheidet und den nachgiebigen Verbund sowie charakteristische Einfluparameter und Effekte differenziert, realittsnah und tragwerksbezogen bercksichtigt. Das im folgenden vorgestellte normative Konzept bezieht sowohl die Grenzzustnde der Gebrauchstauglichkeit und Tragfhigkeit als auch die in Teilbereichen der Fuge rechnerisch unterschiedlich wirksamen Verbundwiderstnde in Abhngigkeit von Tragwerk und Belastung ein. Zudem werden Vorschlge fr eine rationelle Bewehrungsfhrung unterbreitet.

Neubeton, insbesondere bei Fugen parallel zur Haupttragrichtung, einen kritischen Punkt dar. Das Ziel der bis in die Gegenwart andauernden regen Forschungsttigkeit ist die Konzeption von Regelwerken zur Bemessung und Beurteilung der Verbundflche zwischen Fertigteilen und Ortbeton. Dabei darf sich die Tragfhigkeit eines Verbundtragwerks allgemein nicht von der eines vergleichbaren monolithischen Tragwerks unterscheiden, wobei ein Schubversagen der Verbundfuge vor einem mglichen Versagen der Biegetragfhigkeit auszuschlieen ist. Fr das Tragverhalten einer Verbundfuge sind nach Bild 1 zwei Hauptzustnde qualitativ zu unterscheiden: starrer Verbund: Erster Hauptzustand bis zum Versagen der Haftfestigkeit (Adhsion) keine Relativverschiebungen in der Fuge. nachgiebiger Verbund: Zweiter Hauptzustand vom Haftversagen bis zur Traglast. Relativverschiebungen parallel und normal zur Verbundflche. Falls nur starrer Verbund zugelassen werden darf, sind die bertragbaren Schubkrfte in der Verbundfuge unter Bercksichtigung einer mglicherweise wirkenden Normalkraft bis zum Versagen der Haftung relevant. Darf verschieblicher Verbund in Verbindung mit greren Verformungen zugelassen werden, sind die bei gegebener Schubund Normalkraftbeanspruchung nach dem berschreiten der Haftfestigkeit auftretenden Verschiebungen in der Verbundflche zu beachten.

Fr die realistische Beurteilung des Tragverhaltens ist die direkte Erfassung der Nachgiebigkeit der Verbundfuge im Modellansatz von grundstzlicher Bedeutung.

2 Modellgrundlagen fr Verbundfuge und -konstruktion

Fr die Bemessung von Verbundkonstruktionen stellt die Kraftbertragung in Grenzflchen zwischen Alt- und

Die Tragfhigkeit eines Verbundsystems liegt meist zwischen den Grenzzustnden monolithisches Tragverhalten und getrenntes Tragverhalten (Null-Verbund). Die Verbundfestigkeit stellt sich gewhnlich unter der vergleichbaren Festigkeit der angrenzenden Betone ein [2]. Im ungnstigsten Fall wirken die Querschnittsanteile getrennt als Einzelquerschnitte. Vielfltige experimentelle Untersuchungen an Verbundtrgern, z. B. bestehend aus einem Stahlbetonfertig-

a) Quasi-monolithisches Strukturverhalten

b) Schubnachgiebiges Strukturverhalten

Bild 1. Prinzipdarstellung charakteristischer Tragzustnde einer Verbundkonstruktion bzw. eines nachtrglich durch Ortbeton ergnzten Stahlbeton- oder Spannbetonbauteils Fig. 1. Representation of characteristically load-bearing states of a composite structure and of a reinforced or prestressed concrete element subsequently completed by in-situ concrete, resp

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Bild 2. Tragverhalten unterschiedlicher Fugen [3] Fig. 2. Load-bearing behaviour of different joints [3]

teiltrger mit Deckenplatten und Ortbetonergnzung, zeigen, da Relativverschiebungen entlang der Fuge von bis zu einigen Millimetern auftreten knnen [1]. Gegenber dem monolithischen Tragglied kann dadurch in Abhngigkeit von bestimmten Systemeinflssen das Tragverhalten und die Tragfhigkeit beeinflut werden. Die exemplarischen Ergebnisse von Abscherversuchen [3] in Bild 2 zur Untersuchung des Zusammenhangs von Fugenrauhigkeit und Bewehrungsgrad zeigen anhand der Schubspannungs-Relativverschiebungsverlufe den Einflugrad von Haftfestigkeit (Adhsion), Rauhigkeit und Fugenbewehrung als allgemeingltige Tendenz auf. Der Grad des Zusammenwirkens der Tragkomponenten als Gesamtsystem wird vom Verbundwiderstand der Verbundflche in der Fuge bestimmt. Der Verbundwiderstand, der nach berschreiten der Haftfestigkeit (Adhsion) als Schubwiderstand wirksam ist, hngt entsprechend Bild 2, neben der Geometrie und den Materialfestigkeiten, mageblich von folgenden drei Einfluparametern ab: Beschaffenheit und Vorbehandlung der Fugenoberflche (Rauhigkeit, Profilierung) Belastung der Fuge durch eine Normaldruckspannung N (Querpressung) Bewehrungsgrad j und Anordnung der Verbundbewehrung

Bis Ende der 1980er Jahre fhrten Tassios/Vintzeleou [4] umfangreiche Untersuchungen unter monotoner und zyklischer Belastung an Abscherkrpern durch, um die Gesetzmigkeiten im Verhalten zwischen unbewehrten und bewehrten Beton-Grenzflchen zu analysieren. Hierbei wurde festgestellt, da das Tragverhalten wesentlich von den gegenseitigen horizontalen und vertikalen Verschiebungen w und v der rauhen Kontaktflchen und der einwirkenden Normalspannung N (Querpressung) bestimmt wird. Nach Bild 3b erzeugt die Bewehrung beim Auftreten von Verschiebungen in der Fuge ebenfalls Reibungskrfte: Aus der Relativverschiebung v, die der Verbundribreite entspricht, entwickeln sich im Bewehrungsstahl Zugkrfte, die aus Gleichgewichtsgrnden die Kontaktflchen aufeinanderpressen und einen Reibungswiderstand erzeugen. In [5] wurde schon 1974 auf die Klemmwirkung der Bewehrung hingewiesen. Durch die parallel zur Fuge verlaufende Relativverschiebung w knnen entsprechend der physikalischen Situation in Bild 3a die komplexen Mechanismen des Dbelwiderstands der Bewehrung (dowel action) aktiviert werden [6]. Die konstruktive Gestaltung des Verbundsystems ist fr den aktivierbaren Schubwiderstand und die bertragbaren Kraftgren ausschlaggebend. Wie die Ergebnisse aus Messungen entlang der Fuge [7] in Bild 4 beispielhaft belegen, prgt sich die Relativverschiebung in der Fuge in Stabachsenrichtung differenziert aus. Der mit der unterschiedlichen Nachgiebigkeit zusammenhngende Krfteflu ist fr das Tragverhalten entscheidend. Bei Biegegliedern sind der Verlauf bzw. die Neigungen sowie die Gre der Druckstrebenkrfte aus dem Lastabtrag gegenber der horizontalen Verbundflche bedeutsam. Fr den Fall der reinen Biegung beeintrchtigt eine vorhandene Verbundflche das Tragverhalten der Konstruktion nicht, da die Hauptspannungen parallel zur Verbundflche gerichtet sind und hier keine Scher- und Normalbeanspruchungen hervorrufen. Wirken jedoch, wie es dem Regelfall entspricht, sowohl Querkraft als auch Moment auf den Verbundquerschnitt (kombinierte Beanspruchung), so ist von einer Strung des inneren Kraftflusses im Bereich der Verbundflche auszugehen. Im ungerissenen Zustand liegt ein System richtungsvernderlicher (i. d. R. orthogonaler) Hauptspannungstrajekto-

a) Physikalische Situation.

b) Zusammenhang von Relativverschiebung und Krfteentwicklung.

Bild 3. Zusammenwirken von Fugenbewehrung und Beton im Verbundsystem Fuge Fig. 3. Interaction between reinforcement and concrete in the bond system of joint

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Bild 4. Reprsentativer Last-Relativverschiebungsverlauf in der Verbundfuge [7] Fig. 4. Representative distribution of bearingload to relative displacement in the bond joint [7]

Bild 5. Sgezahn-Modell (Schub-Reibungstheorie) Fig. 5. Concrete-tooth model (shear-friction theory)

rien vor, aus dem sich beim bergang in den gerissenen Zustand durch Schrgrisse voneinander getrennte schiefe Betondruckstreben entwickeln. Es haben sich internationale Bemessungsvorschriften auf der Grundlage der in Bild 5 veranschaulichten SchubReibungstheorie (Sgezahn-Modell) durchgesetzt, die bereits in den 1960er Jahren von Birkeland [8] publiziert, von Mattock [9] in den Siebzigern erweitert wurden und seither sowohl im amerikanischen ACI-318 Code [10] als auch in modifizierter Form im EC 2 [11] und der DIN 1045-1 [12] verankert sind. Diese Methode erfat die Verbundfuge rechnerisch global, mit ausschlielicher Orientierung am Bemessungswert der einwirkenden Querkraft bei einer Verteilung nach der Elastizittstheorie fr den Grenzzustand der Tragfhigkeit ber eine additive Nachweisfhrung der Verbundwiderstnde, indem z. B. in EC 2 der Anteil einer gleichmig verteilten lotrechten Verbundbewehrung ausschlielich ber den aus der Verbundbewehrung resultierenden Reibungsterm Fsj berechnet wird. Diesbezglich bezeichnet den Reibungsbeiwert und Fsj die aktivierbare Normalkraft bezogen auf die Einheitsflche der Bewehrung. Der Bewehrungsquerschnitt hngt somit direkt von der Verbundflchenstruktur (Rauhigkeit) ab, was physikalisch nicht begrndbar ist. Die Nachgiebigkeit entlang der Verbundflche in Haupttragrichtung bleibt unbercksich-

tigt. Das zugrundeliegende Sgezahn-Modell erweist sich als nicht eindeutig und liegt fr hhere Bewehrungsraten auf der unsicheren Seite. Eine Abstufung der Verbundbewehrung ist nach dem Querkraftverlauf gestattet. Der Bemessungsansatz fr die Schubkraftbertragung in Fugen der DIN 1045-1 unterscheidet zustzlich zwischen unbewehrter und bewehrter Fuge, wobei der Haftverbund nur bei unbewehrter Fuge anzusetzen ist. Gegenber dem Ansatz im EC 2 stellt diese Differenzierung eine wichtige Verbesserung dar: Eine berlagerung von Haftfestigkeit (Adhsion) und dem Widerstand der Verbundbewehrung in nur einem Bemessungsansatz erscheint als nicht wirklichkeitsnah, da die Bewehrung erst nach dem Verbundri und vorhandenen Relativverschiebungen der Riufer aktiviert wird. Eine explizite Erfassung der Relativverschiebung in der Fuge erfolgt damit aber ebenfalls nicht. Gilt dieses Prinzip bei reiner momentenfreier Schubbeanspruchung als ausreichend realittsnah, so ist eine solche Vorgehensweise fr die Beurteilung und die Bemessung entsprechend dem tatschlichen Beanspruchungszustand dennoch ein widersprchliches Konzept bei einer den Regelfall darstellenden kombinierten Einwirkung auf das Tragwerk (Biegemoment, Querkraft, Torsion etc.) entwickeln sich vielfltige Spannungsberlagerungen in der Verbundflche.

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Zugleich ist zu klren, ob flchenartige und stabfrmige Verbundtragwerke mit nur einem Modellansatz fr die Fuge berhaupt effizient zu berechnen sind. Bisherige Anstze zur Fugenbemessung in den internationalen Regelwerken bercksichtigen diesen Aspekt nicht. Weitgehend ungesichert ist die Beanspruchungsintensitt der Fuge parallel zur Haupttragrichtung demgegenber gilt das physikalisch lokale Verhalten [13] als hinreichend aufgeklrt. In diesem Zusammenhang postulieren die Regelwerke fr den Grenzzustand der Tragfhigkeit bisher, da sich infolge Krfteumlagerung ein gleichmiges Abscheren unter Flielast einstellt. Fr den Tragwerksplaner stellt sich primr sowohl fr den Neubau als auch fr revitalisierende Manahmen die Kernfrage, inwiefern die kraftschlssige bzw. schubfeste Verbindung der Kontaktfuge bemessen und nachgewiesen werden mu oder wann, bestenfalls, ganz darauf verzichtet werden darf.

Umfang ein. Einerseits beruht eine betrchtliche Anzahl auf dem Sgezahn-Prinzip (Bild 5). Andererseits existieren vielfltige empirische Anstze. Als wichtigstes Ergebnis ist hierbei hervorzuheben, da die Verbundkomponenten nicht, wie in den meisten Bemessungsanstzen angenommen, nur additiv wirken, sondern sukzessiv und interaktiv wirken [1] [14]. Bei einem Bemessungs- und Nachweisproblem ist es oftmals akzeptabel, wenn mit ausreichender Sicherheit das Tragverhalten bzw. die Tragfhigkeit durch sehr vereinfachende integrale Modellanstze lokalisiert eindimensional berechnet wird. Liegt die Zielsetzung indes in einer theoretischen Untersuchung, so ist die Thematik in Abhngigkeit von bestimmten Kriterien und dem zu realisierenden Detaillierungsgrad komplexer zu betrachten.

3.2 Simulation von Gesamtsystemen 3.2.1 Besonderheiten

Auf die Besonderheiten des konstitutiven Modellierens, der numerischen Simulation und der verwendeten Lsungsstrategie soll an dieser Stelle nur in einem begrenzten Umfang eingegangen werden, der als notwendig erachtet wird, um den vielschichtigen Themenkomplex ausgehend vom bisherigen Wissensstand, ber die strukturmechanischen Analyse-Ergebnisse bis zur Entwicklung des tragwerksbezogenen Bemessungskonzepts auf der Grundlage der eigenen Untersuchungen vermitteln zu knnen. Auf die entwickelten Modellformulierungen zur Simulation von Verbundfugen soll in einem Folgebeitrag gesondert eingegangen werden. Wie in Bild 7 zusammengefat, ist das Verhalten ber die Lastgeschichte, neben den charakteristischen Nichtlinearitten des Materials Stahlbeton, durch die Strukturnichtlinearitt geprgt, die aus dem sukzessiven oder schlagartigen Systembergang vom Kontinuum zum Diskontinuum im Bereich der Verbundfuge resultiert. Das Verbundsystem der Fuge weist damit sowohl Eigenschaften eines Kontinuums als auch eines Diskontinuums auf. Die schubsteifen Verbindungsmittel bertragen aus den zu verbindenden Querschnittsteilen relativ groe Krfte, wobei sich axial und normal zum Bewehrungsstahl im umgebenden Beton hohe Verbund- und Druckspannungen ausbilden. Hieraus resultieren grundlegende Probleme, die mit herkmmlichen Konstitutivmodellen nicht zu lsen waren. Mithin wurde in [1] ein StrukturmodellKonzept entwickelt, da die charakteristischen Verbund-

3 Modellbildung und Analyse 3.1 Berechnungsmethoden

Zur Abschtzung des Tragverhaltens von Verbundfugen zwischen Betonen unterschiedlichen Alters existiert eine Vielzahl an Berechnungsmethoden, die sich durch den Idealisierungsgrad unterscheiden. Dabei ist zwischen einem ingenieurpraktischen Bemessungsproblem und einer vorwiegend theoretischen Betrachtung zu unterscheiden. Bild 6 umreit die Schritte der mechanischen Modellbildung, ausgehend von den beobachteten Phnomenen und experimentellen Ergebnissen, und kategorisiert die wichtigsten Modellanstze, Verfahren und Simulationsmethoden. Das Bestreben bei der physikalischen Beschreibung ist es, die Ursache und Wirkung der physikalischen Prozesse je nach verfolgtem Idealisierungsgrad realittsnah ber mehr oder weniger komplexe Verbundformulierungen zu erfassen. Zur physikalischen Beschreibung gehrt die Bercksichtigung aller magebenden Einwirkungen und Widerstnde innerhalb der gewhlten mechanischen Formulierung. Die mathematische bzw. numerische Umsetzung mu dabei in der Lage sein, z. B. analytisch ber die Lsung der Verbund-Differentialgleichung oder numerisch ber die Orts- bzw. Zeitdiskretisierung der Differentialgleichungen (Bild 6), die physikalischen Prozesse hinreichend genau abzubilden. Bei kritischer Betrachtung existierender Modellanstze nehmen die Schub-Reibungsmodelle einen groen

Bild 6. berblick und Klassifizierung der Modellanstze und Berechnungsmethoden Fig. 6. Overview and classification of the model formulations and calculation methods

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Bild 7. Problematik bei der Modellbildung fr strukturmechanische FE-Analysen Fig. 7. Problem of the mechanical FE-modelling

eigenschaften von Grenzflchen in Fugen auf einer nachvollziehbaren Basis realittsnah erfat und als Komponente des Stahlbeton-Strukturmodells eine numerisch stabile und wirklichkeitsnahe Berechnung zult: Das Strukturmodell-Konzept erffnet die Mglichkeit, das dreidimensionale Trag-, Verformungs- und Umlagerungsverhalten sowie spezifische bertragungsmechanismen, charakteristische Tendenzen und Wechselwirkungen der Struktur von beliebigen Stahlbeton-Verbundkonstruktionen unter Bercksichtigung der nachgiebigen Verbundfuge fr unterschiedliche Lastgeschichten, Material- und Verbundeigenschaften, Geometrien, Bewehrungsfhrungen, Fugenparameter etc. theoretisch detailliert aufzuklren und realistisch vorherzusagen.

ten FE-Kontinuumsprogramme als Sonderfall behandelt werden. In Korrelation mit den triaxialen physikalisch nichtlinearen Effekten ist eine hinreichend plausible Lsung fr das nicht-konservative, hoch nichtlineare System der Stahlbeton-Verbundstruktur (Ribildung, Druckversagen, Entfestigung, Plastizitt, Kontakt etc.) dann nicht mehr aufzufinden. Es sei angemerkt, da sich, abgesehen von einigen Entwicklungen im Forschungsbereich [15], die Kontaktelemente am Coulombschen Reibungsmodell aus dem Jahr 1773 orientieren. Die hierauf basierende, bisher oftmals verwendete, Mohr-Coulombsche Theorie bercksichtigt nicht: den Haftverbund (Adhsion) den Einflu unterschiedlicher Rauhigkeiten der Verbundflchen die Dilatanz (parallel und normal zur Verbundflche gerichtete Relativverschiebungen w und v) den Festigkeitsabfall bei zunehmender Schdigung das durch Umlagerungsprozesse oder Lastwechsel hervorgerufene begrenzte Wiederanwachsen der Schubfestigkeit (ffnen und Schlieen der Grenzflchen) Das Fehlen spezifischer Kontaktmodelle sowie ein fr die Zielsetzung unzureichendes Konstitutivmodell fr Beton im als numerische Plattform verwendeten FE-Programm ANSYS fhrte im Modellbildungsproze zu der eigenen Strukturmodell-Konzeption, die in den Bildern 11 und 12 jeweils am Beispiel eines Verbundzweifeldtrgers unter mittiger Feldbelastung und einer Verbundrahmenkonstruktion unter einer kombinierten Torsionslast zu sehen ist. Bei simplifizierten Modellannahmen fr praxisorientierte Aufgaben knnen jedoch mit den blichen MohrCoulomb-Modellen, insbesondere bei vorwiegend gleichfrmiger Belastung, oftmals zufriedenstellende Resultate berechnet werden. Fr die Beschreibung des dreidimensionalen Verhaltens einer Verbundfuge allerdings sind diese nicht geeignet. Ausgangsbasis fr die Modellbildung ist die Quantifizierung des Verbundverhaltens in die in Bild 8 klassifizierten drei charakteristischen Verbundzustnde einer Fuge starrer, quasistarrer, verschieblicher Verbund gem der herrschenden Relativverschiebung.

3.2.2 Dreidimensionales FE-Konzept fr StahlbetonVerbundstrukturen

Es ist festzuhalten, da die Diskontinuitten im Strukturmodell, wie es das Kontaktproblem bei Fugen darstellt, in den numerischen Algorithmen der verbreiteten implizi-

Bild 8. Quantifizierung der Verbundbereiche mit den jeweils wirksamen Mechanismen Fig. 8. Quantification of the bond zones considering the effective mechanisms

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Wie eigene Untersuchungen [1] besttigen, hngt das Tragverhalten einer Verbundflche entscheidend von den Relativverschiebungen parallel und senkrecht zur Fugenebene ab, wobei die konstruktive Gestaltung des Verbundsystems fr den aktivierbaren Schubwiderstand und die bertragbaren Kraftgren ausschlaggebend ist: Die Adhsion als stoffliche Komponente setzt sich aus den chemischen und mechanischen Bindungskrften zwischen den einzelnen Bestandteilen des Betongefges zusammen. Sie ist unabhngig von der Belastung. Die Belastung der Verbundflche erzeugt wiederum durch Pressung normal zur Verbundflche Reibungskrfte. Die Bewehrung, als dritte Komponente, oftmals senkrecht zur Fugenebene angeordnet, wird erst ab einer bestimmten Relativverschiebung beider Betongrenzflchen aktiviert, die auerdem im umgebenden Beton einen Widerstand hervorrufen, der sich aus der elastoplastischen Bettungswirkung der Verbundsthle im Beton einstellt. Diese drei Mechanismen aus Adhsion, Grenzflchenverzahnung und Bewehrung werden in ihrer Wirksamkeit magebend durch die lokal herrschenden Relativverschiebungen bestimmt. Die von der Belastung und dem Bewehrungsgrad unabhngige Adhsionskomponente ist nur voll wirksam, solange keine Relativverschiebung w in der Fuge auftritt. Sobald durch chemische und mechanische Einflsse in der noch quasi-monolithischen Verbundflche Mikrorisse entstehen, fllt die Adhsionsfestigkeit adh(w) als eine Komponente der Verbundfestigkeit der Fuge bei minimalen Relativverschiebungen monoton bis auf Null ab. Nach [16] kann bis zu einer Relativverschiebung w 0.05 mm von einem starren, das Tragverhalten nicht beeinflussenden Zustand der Verbundflche ausgegangen werden. Dementsprechend basiert die Modellbildung sowohl fr das Strukturmodell als auch fr das Bemessungskonzept (siehe Abschn. 4) darauf, da bei einer bestimmten Beanspruchung zwischen den Grenzflchen in der Fuge Relativverschiebungen auftreten, durch die das Verbundverhalten je nach Rauhigkeit, Haftverbund und Fugenbewehrung beeinflut wird. Die Oberflchengeometrie der Verbundflche stellt neben den stofflichen Parametern die wichtigste Einflugre auf das Tragverhalten des Verbundsystems dar. Die fraktale Topologie einer unbehandelten (rttelrauhen) Beton-Verbundflche ist in Bild 9 verdeutlicht.

Obwohl anhand der groen Anzahl an experimentellen Untersuchungen das Verhalten der Fuge als qualitativ bekannt betrachtet werden kann, stellt sich heraus, da eine eindeutige Quantifizierung der Einfluparameter schwierig oder nicht mglich ist. Die Suche nach einer sehr genauen bzw. geschlossenen mathematischen Formulierung erscheint als ein wenig erfolgversprechender Weg. Eine besondere Schwierigkeit ist die eindeutige Definition der Oberflchenbeschaffenheit, die fr das Tragverhalten eine dominante Rolle spielt. Eine Einteilung in behandelte und unbehandelte Oberflchen erweist sich als vorteilhaft. Eine solche Kategorisierung wrde auch den praktischen Erfordernissen, insbesondere bei Ertchtigungsmanahmen durch nachtrgliche Verstrkungen mittels Ortbetonschichten, besser gerecht und, auf der sicheren Seite liegend, die Entscheidungsfindung auf der Baustelle erleichtern. In bestimmten Fllen wirken im Fugenbereich jedoch groe Schubkrfte, die eine Profilierung der Fuge erforderlich machen. Aus diesen berlegungen heraus wird fr das Strukturmodell die in Bild 10 angegebene Oberflchenklassifizierung in Anlehnung an die Versuche in [1] zugrunde gelegt. Demgegenber wird eine Einstufung der Fugenoberflche nach DIN 1045-1 ( 10.3.6) in glatt und sehr glatt als nicht vorteilhaft eingeschtzt.

Ein widerspruchsfreier Zusammenhang zwischen Rauhigkeitsklassen und Strukturverhalten ist nicht mglich.
Das physikalisch nichtlineare FE-Strukturmodell zur dreidimensionalen Analyse beliebiger Verbundkonstruktionen integriert die einzelnen Material- und Verbundmodelle in sinnvoller Kombination und ist in der Lage, komplizierte dreidimensionale Spannungs-Verformungszustnde unter Bercksichtigung differenzierter Versagensund Schdigungsmechanismen realistisch darzustellen: Entwickelt wurde ein phnomenologisches Modellkonzept auf kontinuumsmechanischer Basis unter Nutzung inkrementell-iterativer Verfahren. Fr die praktische Anwendung und fr Simulationsstudien wurden neu formulierte, konstitutive Beziehungen fr Material und Verbund mittels Subroutinen in das universelle FE-Programm ANSYS implementiert. Im Gegensatz zum lokal diffusen Verlauf von Riflchen in der monolithischen Stahlbetonstruktur ist der Verlauf von Verbundflchen in Fugen bei Verbundkonstruktionen geometrisch vorab eindeutig definiert. Gleichwohl kann der Ri jedoch entlang der Verbundflche, parallel zur Tragrichtung, auch aus einem Schrg-

Bild 9. Laser-Rauhigkeitsmessung Fig. 9. Laser-roughness measurement

Bild 10. Klassifizierung in Oberflchenkategorien Fig. 10. Classification of the surface categories

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Bild 12. Verbundrahmenkonstruktion rttelrauhe Fuge: charakteristische Rizustnde Fig. 12. Composite framed structure vibration-roughed joint: decisive crack formations

Bild 11. Verbundzweifeldtrger glatte Fuge: Reprsentative Analyse-Ergebnisse Ribild, Verbundstabbeanspruchung Fig. 11. Composite two-span girder smoothed out joint: Representative results of the analysis crack formation, stress state of the composite bars

ri des Fertigteils oder Altbetons resultieren, der an der Fuge abkrmmt und sich dann in dieser fortpflanzt. In Bild 12 ist beispielsweise bei einer torsionsbeanspruchten Verbundrahmenkonstruktion anhand der simulierten Rientwicklung in der Verbundflche der Kraftoder Schubflu bzw. das Trag- und Umlagerungsverhalten zu verfolgen: Bei kleiner Laststufe befindet sich das Rahmenmodell im quasi-monolithischen Zustand (Zustand I). Der Einflu des Torsionsrimoments infolge des gleichzeitigen Wirkens von Biegung und Querkraftbiegung ist sehr gering. Fr 58 % der rechnerischen Traglast zeigt Bild 12c einen typischen Rizustand: Die horizontale und vertikale Verbundzone ist fast vollstndig gerissen. Biegerisse im Fertigteil des Riegels entwickeln sich fr eine kombinierte Torsionsbeanspruchung charakteristisch. Sowohl der Riegel- als auch der Sttzenanschnitt sind aber noch immer vollstndig ungerissen. Unter bestimmten Beanspruchungszustnden und bei entsprechender Oberflchenbeschaffenheit der Verbundflche besteht zugleich die Mglichkeit, da Schrgrisse im Alt- und Neubeton ber die Fuge hinweg verlaufen, ohne da der Ri sich in der Fuge, parallel zur Tragrichtung,

weiter entwickelt. Dieses Verhalten ist als quasi monolithisch zu beschreiben und stellt einen ideal gnstigen Tragzustand dar. Zur Erfassung dieser charakteristischen Effekte im Tragverhalten einer Verbundkonstruktion kristallisierte sich daher die Idealisierung der Verbundflche als modifiziertes schubsteifes Rikontinuum als die geeignete Modellierungsstrategie heraus. Die Hhe dieser als Prozezone wirksamen dnnen Grenzschicht zwischen den Altund Neubetonkontinua setzt sich aus der mittleren Amplitude der fraktalen Grenzflchentopologie (Bild 9) und einer postulierten Plastizierungszone im jeweils an die Grenzflche angrenzenden Beton zusammen. Die Kontaktzone wird mit modifizierten Hexaeder-Kontinuumselementen als Verbundelemente diskretisiert, die die angrenzenden Betonelemente verbinden und zu diesen kompatibel und affin sind [17]. Die dreidimensionale Verbundbeschreibung erfolgt ber funktionale Zusammenhnge zwischen Verbundspannungen und zugehrigen Relativverschiebungen, die durch quivalente Verzerrungen ausgedrckt werden. Die Verbundsteifigkeitsmatrix bestimmt sich aus einer, die Verbundbeziehungen in Form variabler Verbundmoduli enthaltenden, modifizierten Materialmatrix. Diese anisotrope Verbundmatrix wird als Tangentenmatrix mittels einer Subroutine implementiert. Die Verbundsimulation basiert insgesamt auf einem entwickelten nichtlinearen hypoelastischen Konstitutivmodell in Kombination mit einem kontinuisierten Rimodell. Zur Steuerung der Verbundeigenschaften werden fr

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die vier Rauhigkeitskategorien (Bild 10) aus Korrelationsbetrachtungen mit ausgewhlten experimentellen Ergebnissen entsprechende funktionale Beziehungen formuliert, die die physikalischen Mechanismen zwischen den Beton-Grenzflchen in der Fuge phnomenologisch fr die charakteristischen Zustnde des starren, quasistarren und verschieblichen Verbunds (Bild 8) beschreiben. Zeitabhngige Einflsse auf den Verbund werden nicht explizit modelliert, sondern sind global in den Anstzen enthalten. Das Langzeitverhalten der Fuge ist fr deren Tragfhigkeit nicht signifikant [1]. Die Verbundridehnung dient als Indikator fr den Trennri in der Verbundzone und bestimmt ber konstitutive Beziehungen die rauhigkeitsabhngige Schubbertragung fr die sich alternierend ffnenden und schlieenden Grenzflchen. Somit knnen Umlagerungen in der Verbundzone zwischen Alt- und Neubeton erfat werden, die einerseits zu einem begrenzten Wiederanwachsen der Reibungskomponente am Gesamtwiderstand fhren knnen. Andererseits wird bei groer Verbundridehnung und folglich geringer Schubbertragung durch die BetonReibungskomponente der Hauptteil der durch die Verbundribildung aus dem Ersatzkontinuum der Verbundzone freigelassenen Energie von der Verbundbewehrung bernommen und dadurch das Energiegleichgewicht erfllt. Als Kriterium fr die Verbundribildung (Haftfestigkeit zwischen Alt- und Neubeton) wird, unter Bercksichtigung der von der Oberflchenbeschaffenheit abhngigen spezifischen Adhsionsfestigkeit, das Hauptzugspannungskriterium verwendet. Gegenber einer blichen Diskretisierung mittels spezieller Kontaktelemente kann am Gesamtmodell mit dem vorgeschlagen Strukturmodell das tatschliche Verhalten der Verbundfuge bedeutend realistischer simuliert werden: Unter bestimmten Lasteinwirkungen und bei entsprechender konstruktiver Durchbildung verhlt sich die Verbundflche und die Verbundkonstruktion quasi monolithisch. Bei Verwendung spezieller Kontaktelemente ist eine Diskontinuitt im Kontinuum durch den unterschiedlichen Modellansatz der Kontakt- und Betonelemente initial vorhanden. Der typische Riverlauf, wie ber die Fuge hinweg verlaufende Schrgrisse mit teilweiser Rifortpflanzung in der Verbundflche oder lotrechte Biegerisse etc., ist damit nicht zu simulieren. Insbesondere wird in den Vergleichen mit dem Gleitflchenmodell auf der Basis Coulombscher Reibung deutlich, da die letztgenannten Modelle die Tragfhigkeit deutlich unterschtzen. Ein besonderes Merkmal der Modellbildung stellt die diskrete, schub- und biegesteife Modellierung der Verbundbewehrung dar. Zudem werden die charakteristischen Effekte zwischen dem Verbundstahl und dem umgebenden Beton lngs und quer zur Verbundstabachse ber analytisch formulierte nichtlineare Verbund- und Bettungsgesetze in Abhngigkeit von stofflichen und verbundspezifischen Parametern explizit in das Strukturmodell ber in den Raumrichtungen entkoppelte Bond-LinkElemente integriert, die die koinzidenten Knoten der Verbundstbe und der Betonelemente nachgiebig verbinden. Mit dieser Modellierung wird die Kombination aus Biege-, Schub- und Zugtragwirkung der Verbundstbe in Zu-

sammenhang mit den physikalisch nichtlinearen Bettungseffekten zwischen Verbundstahl und Beton sehr genau bercksichtigt (Bild 11b bis d). Es knnen sowohl die Differenzverschiebungen und die aktivierten Verbundkrfte zwischen Verbundstab und umgebendem Betonkontinuum in den drei Raumrichtungen als auch die Verbundstabbelastung samt den im zugehrigen Strukturgebiet wirksamen Verformungen und Spannungen detailliert analysiert werden. Es erfolgt auerdem die Formulierung von konstitutiven Beziehungen fr die Werkstoffe Beton und Stahl sowie deren Interaktion im Verbundquerschnitt Stahlbeton. Mithin wird das fr die Simulation verwendete Materialmodell fr Beton, differenziert nach Druck-, Zug- und Schubbeanspruchung, entwickelt. Zur Erfassung des Spannungs-Verformungsverhaltens einschlielich der Entfestigung im Druck- bzw. Nachbruchbereich wird ein hypoelastisches, anisotropes Variable-Moduli Modell mit inkrementellen triaxialen Verformungsbeziehungen formuliert. Zudem sind folgende Nichtlinearitten im Betonmodell erfat: Ribildung: Kontinuisierte Rimodellierung mit feststehender, orthogonaler Ririchtung Materialentfestigung im Zugbereich: Linearer strain softening-Ansatz gem der Rienergiefreisetzung Restschubbertragung nach Ribildung: Modellierung des aggregate interlock-Effekts fr sich fiktiv ffnende bzw. sich wieder schlieende Riflchen ber einen variablen Abminderungsfaktor Be- und Entlastungskriterium: Unterschiedliches Verhalten bei Be- und Entlastung Wie in Bild 11 fr eine Einzelkraftbeanspruchung je Feld gezeigt wird, ermglicht das Strukturmodell grundstzlich einen sehr hohen Diskretisierungsgrad, der dem einer realen Konstruktion entsprechen kann es ist jeder einzelne Bewehrungsstab erfabar. Die Verbundbewehrung ist hier fr eine beispielhafte Laststufe vollstndig aktiviert und die alternierenden Schubkrfte und Biegemomente der Verbundstbe kennzeichnen einen Bereich zwischen quasistarrem und verschieblichem Verbund vom Randauflager zur Mittelsttzung. Zugleich wird auch die unterschiedliche Beanspruchungsintensitt der Verbundstbe entlang der Fuge mit einer Maximalbeanspruchung der Stbe K ... N deutlich. Im Gegensatz zur Modellierung der Verbundbewehrung erfolgt jedoch bei der Biegebewehrung sowie allen brigen Bewehrungen eine starre Kopplung zwischen Stab- und Betonelementen. Sowohl das Materialverhalten der Biegebewehrung als auch der Verbund mit dem Beton wird indirekt durch die Modifikation der Stahlarbeitslinie ber eine tension stiffening -Formulierung erfat.

3.3 Schwerpunkte der Untersuchungen

Die Verifikation der Modellkomponenten und des Strukturmodells erfolgte anhand der Ergebnisse einer an der Bauhaus-Universitt Weimar [1] und einer an der TU Mnchen [16] durchgefhrten Versuchsserie. Bei den Versuchsbalken der Weimarer Serie stellten sich bereits unter Gebrauchslasten grere Relativverschiebungen von mehr als 0,05 mm in der Verbundfuge ein.

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Durch Strukturanalysen von sechs unterschiedlichen Versuchstrgern und zwei Dbel-Abscherversuchen [6] wurde die Leistungsfhigkeit nachgewiesen. Darber hinaus wurden das Fugentragverhalten mageblich beeinflussende Parameter systematisch variiert, um deren Einflugrad auf das lokale und globale Strukturverhalten zu bestimmen. Die numerischen Ergebnisse markanter Laststufen wurden analysiert und miteinander sowie mit den Versuchsergebnissen verglichen.

Die Einteilung der Verbundflchenbeschaffenheit in vier Klassen gengt, um die globale Strukturantwort in ausreichender Genauigkeit zu simulieren.

In Fortsetzung der Analysen wurden auf der Grundlage der Strukturmodell-Konzeption weitere, sich aus Stahlbetonfertigteilen und Ortbetonplatten bzw. -wnden zusammensetzende Verbundkonstruktionen generiert und fr ausgewhlte Lasteinwirkungen, wie kombinierte Torsionsbeanspruchung etc., und unterschiedliche Fugenausbildungen untersucht. Hierbei handelt es sich z. B. um eine in der Baupraxis hufig anzutreffende Verbundmehrfeld- und eine Verbundrahmenkonstruktion, fr die keine Versuche existieren. Bei allen durchgefhrten Simulationen wurde grundstzlich das komplexe Strukturverhalten ber die Lastgeschichte systematisch analysiert. Zusammengefat erfolgten die Tragwerksanalysen nach folgenden Schwerpunkten: Lastanordnung und Belastungsart Rauhigkeit und Anordnung der Verbundflchen bzw. Fugen Verbundbewehrungsfhrung (Rate und Verteilung) Momenten-Schubverhltnis (Schubschlankheit, Biegeschlankheit) Vorspannung der Konstruktion (in Lngs- bzw. Haupttragrichtung) statisches System (Einfeld, Mehrfeld, Kragarm, Rahmen) Die Untersuchungen zielten hauptschlich darauf ab, neue Informationen fr eine effiziente Tragwerksauslegung und rationelle Bewehrungsfhrung zu erschlieen. Die Wichtung lag auf der lokalen Beanspruchungsintensitt der Fugenbewehrung ber die Fugenlnge.

3.4 Ergebnisse und Schlufolgerungen

Es konnte nachgewiesen werden, da das Spannungs-Verformungsverhalten durch komplexe Wechselwirkungen der Struktur gekennzeichnet ist, die von multiparametrigen und mit unterschiedlicher Intensitt auftretenden Einflssen abhngen. Einheitlich konnten bei allen Systemen sehr differenziert beanspruchte Fugenabschnitte lokalisiert werden, in denen die Flielast der Fugenbewehrung nur in einem klar begrenzten Abschnitt erreicht wird. Selbst bei rauher Verbundflche lag die mittlere Stahldehnung auf Hhe der Fuge weit unter der Fliedehnung des Stahls und erreichte im Mittel nur 50 %. Dies deckt sich mit den Angaben in [18] und [19]. Unabhngig vom stati-

schen System ist die Fuge nur in den Abschnitten kritisch beansprucht, in denen schiefe Hauptzugspannungen die Fugen kreuzen. Das sind jedoch nicht die Stellen im Tragwerk, an denen die Querkraft ein Maximum darstellt wie in den Regelwerken postuliert. In Fugenabschnitten, in denen bei vorherrschender Biegung die Hauptspannungen relativ parallel zur Fuge verlaufen, verhlt sich die Fuge neutral. Fugenabschnitte, die im Bauteilendbereich liegen, werden vergleichsweise gering beansprucht. Bei glatter Fuge ist der Verbundstahl berwiegend auf Schub und damit auf Biegung beansprucht. Mit Zunahme der Rauhigkeit berwiegt der Axialzug im Stahl und der Biegewiderstand betrgt nur rund 15 bis 20 %. Es kann sich je nach Lastanordnung, Lage der Fuge im Bauteil, Vorspanngrad, Fugenrauhigkeit und -bewehrungsrate ein dem monolithischen Stahlbetontrger analoges Ribild einstellen, bei dem die Verbundflche von Schrgrissen durchdrungen wird. Die charakteristischen, ber die Fuge hinweg verlaufenden Druckspannungsfelder beeinflussen das Verbundtragverhalten durch Querdruck gnstig. Die bei Balkensystemen mit schmaler Fuge differenzierte Entwicklung der horizontalen Relativverschiebung w entlang der Fuge unterstreicht, da keine direkte quantitative bertragbarkeit von Ergebnissen aus reinen Abscherversuchen auf das Tragverhalten balkenartiger, biege-querkraftbeanspruchter Verbundkonstruktionen mit schmaler Fuge mglich ist, sondern nur ein qualitative. Durch Variation verschiedener Fugenparameter im Vergleich zum monolithischen System und dem Versuch konnten anhand der Simulationen weitere Erkenntnisse zum Einflugrad ausschlaggebender geometrischer und konstruktiver Parameter auf das Fugenverhalten gewonnen, systematisiert und im Zusammenhang mit den Kraftbertragungsmechanismen theoretisch erklrt werden. Folgende Ergebnisse gehen aus den Untersuchungen als signifikant hervor: Sehr differenziert beanspruchte Fugenabschnitte unabhngig vom statischen System Hohe Beanspruchung: Querkraft und Moment wirken im gleichen Ma Schrgzug Geringe Beanspruchung: Relativ konstanter Momentenverlauf bei geringer Querkraft Geringes Biegemoment und groe Querkraft Die Art und Anordnung der Lasteinwirkung, die Fugengeometrie und -bewehrung bestimmen das Fugentragverhalten mageblich. Bei gleichfrmiger Last kann das Verbundtragverhalten berdrckt werden. Mit Zunahme der Fugenbewehrungsrate und der Rauhigkeit verliert sich der Fugeneinflu. Verbundstahl-Beanspruchung: glatte Fuge: berwiegend auf Schub bzw. Biegung rauhe Fuge: berwiegend auf Axialzug Bei Anwachsen der Schubschlankheit nimmt der Einflu der Fugenausbildung auf das Tragverhalten deutlich ab es vermindert sich die Schubfestigkeit der Fuge. Lngsvorspannung: Mit Zunahme des Vorspanngrads verliert sich der Fugeneinflu.

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Verbundsystem der Fuge: hoch komplexes System Komponenten wirken teils additiv, teils sukzessiv und interaktiv Die experimentellen und die mit den Simulationen erzielten Ergebnisse wurden weiter mit den in der alltglichen Praxis verwendeten Bemessungsmodellen verifiziert mit bemerkenswerten Resultaten. Gemeinhin wurde die tatschliche Fugentragfhigkeit gegenber der normativen stets deutlich unterschtzt. Im Gegensatz zur allgemeinen Auffassung, da die grten Verbundkrfte zwischen Altund Neubeton im Bereich der maximalen Querkraftbeanspruchungen auftreten, konnte nachgewiesen werden, da sich gerade in diesem Gebiet meist nur vergleichsweise geringere Relativverschiebungen einstellen, und da die maximale Fugenbeanspruchung dort auftritt, wo kleinere Querkrfte in Kombination mit Biegemomenten wirken. Dies beinhaltet unter anderem, da die Formulierungen nach EC 2 und DIN 1045-1 wobei immer nach der grten elastisch bestimmten Querkraft bemessen wird unntig konservativ sind, und da nach diesen Bemessungskonzepten hohe Bewehrungskonzentrationen in tatschlich kaum beanspruchten Bereichen angeordnet werden.

Das Fugentragverhalten von platten- und balkenartigen Verbundkonstruktionen unterscheidet sich demnach deutlich. Dieses Kriterium wurde bisher in den internationalen Regelwerken nicht bercksichtigt. Es wird der Schlu gezogen, da mit nur einem Modellansatz keine effiziente Fugenbemessung mglich ist. Fr den Vorschlag einer effizienten Bemessungskonzeption ist daher im Modellansatz generell zwischen platten- und balkenartigen Systemen bzw. zwischen breiter und schmaler Verbundflche zu unterscheiden. Mit Bezug auf EC 2 und andere Richtlinien, im Zusammenhang mit den bei der Tragwerksbemessungen in der alltglichen Praxis verwendeten Idealisierungen, konnte eine Reihe weiterer Beschrnkungen und Inkonsequenzen analysiert werden. Diese betreffen unter anderem die Postulierung einer gleichmigen Beanspruchung der Verbundbewehrung entsprechend der Schubbeanspruchung, die erwhnte fehlende Unterscheidung zwischen schmaler und breiter Verbundflche, keine Rcksichtnahme auf besondere Belastungssituationen, die mehrdeutige Formulierung der Rauhigkeitsklassen, die Vernachlssigung der Dbelwirkung und das Additionsprinzip zur Berechnung des Schubwiderstands der Verbundfuge.

Durch die realittsnahe Erfassung der rumlichen Struktur und Tragwirkung knnen bislang unbercksichtigte Tragkapazitten aufgezeigt werden.
Bei Flchentragwerken stellt sich eine Fachwerktragwirkung ber die Fugenbewehrung gemeinhin nicht ein. Durch die zweidimensionale Ausdehnung ist in der Verbundfuge zwischen Fertigplatten und Ortbetonergnzung kein Versagen zu erwarten, da immer Umlagerungsmglichkeiten auf andere Lastpfade bestehen [20]. Ein Schrgri, der sich im Inneren der unbewehrten Verbundflche von Platten mit nachtrglich ergnzter Druckzone fortsetzt, fhrt hier durch Umlagerungen nicht zum unmittelbaren Versagen der Konstruktion. Die Schubspannungen aus ueren Lasten in der breiten Verbundfuge sind meist so gering, da eine Verbundbewehrung vorwiegend nur konstruktiven Erfordernissen (Eigenspannungszustnde) gengen mu [21].

4 Differenziertes Bemessungskonzept Modellansatz: nachgiebiger Verbund

Eine rein querschnittsbezogene Bemessungspraxis ist insbesondere bei balken- bzw. rahmenartigen Tragwerken mit einer schmalen Verbundflche in Tragrichtung (Querkrfte i. d. R. senkrecht zur Fuge) nicht effektiv und fhrt zu der in Bild 13a gezeigten unausgewogenen Bewehrungsanordnung mit hoher Bewehrungskonzentration im relativ unkritischen Trgerendbereich entsprechend dem elastisch bestimmten Querkraftverlauf. Letztlich kann diese Bemessungspraxis das Umlagerungsverhalten, das Verformungsvermgen sowie die Rotationsfhigkeit des Tragwerks ungnstig beeinflussen. Wenn aber dem tatschlichen Tragverhalten in der Verbundfuge parallel zur Tragrichtung entsprochen und die Ausnutzung von Krfteumlagerungen infolge der Nachgiebigkeit (Relativverschiebungen w und v) bercksichtigt wird, fhrt das zu der in Bild 13b gezeigten differenzierten Anordnung der Bewehrung. Mit der Ausnut-

Bild 13. Exemplarischer Fertigteilbalken einer Verbundkonstruktion mit qualitativ unterschiedlicher Fugenbewehrung Fig. 13. Exemplary prefabricated girder of a composite construction with qualitative different joint reinforcement

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Bild 14. Normativer Vorschlag: Differenzierter (nachgiebiger) Modellansatz zur Bemessung kraftschlssiger Fugen Fig. 14. Normative suggestion: Non-rigid model formulation for the design of frictional joints

zung von Schnittgrenumlagerungen bei der Bemessung der Verbundfuge ber einen plastizittstheoretischen, tragwerksbezogenen Ansatz ist hingegen eine Verbesserung des Verformungsvermgens und ein duktileres Tragwerk zu erreichen. Nach dem Stand der Technik erfolgt die Bemessung des monolithischen Querschnitts gleichfalls unter Annahme des plastischen Verhaltens der Baustoffe, whrend die Verteilung der Schnittkrfte, auf der sicheren Seite liegend, aber ineffizient, wiederum fr den elastischen Zustand I erfolgt. Folgerichtig ist ein konsistentes Bemessungsmodell zu entwickeln.

ten charakteristischen Einfluparametern ber die Fugenlnge unterschiedlich aktivieren. Die Grundlage fr das Bemessungskonzept bildet der folgende Ansatz zur Berechnung des Schubwiderstands bzw. der Tragkapazitt der Verbundfuge:
global shear resistance

Rdj w, v

( )

fri adh w, v + cdj w, v cdj

( )

concrete shear resistance

( )

pre + cdj

(w, v) +

bond reinforcement shear resistance s po da w, v + sdj w, v sdj

( )

( )

(1)

Der normative Vorschlag unterscheidet erstmals zwischen schmalen und breiten Verbundflchen, was sich in unterschiedlichen Bemessungswerten widerspiegelt.
Neben dem linear-elastischen Verfahren mit der Mglichkeit zur Bercksichtigung von Umlagerungen knnen mit Einfhrung des EC 2 bzw. der DIN 1045-1 die Bemessungsschnittgren prinzipiell auch nach nichtlinearen Verfahren auf der Grundlage numerischer Methoden oder der Plastizittstheorie ermittelt werden. Fr den praktischen Tragwerksentwurf besteht die Forderung nach einem handhabbaren Regelwerk, das die Bercksichtigung des Umlagerungsverhaltens mit Vernderung der Querkraft- und Momentenverteilung bei Anwendung der blichen Bemessungsmethoden erlaubt. Im folgenden werden diesbezglich Vorschlge und hierfr notwendige analytische Beziehungen im allgemeinen Format des Eurocode 2 [11] unter Bercksichtigung dieser normativen Rauhigkeitsklassifizierung fr die Verbundfuge auf plastizittstheoretischer Grundlage aufgezeigt und systematisiert zusammengefat. Diese Kriterien und Anstze knnen als Vorlage zur Erweiterung von Vorschriften fr den Nachweis und zur differenzierten Bemessung kraftschlssiger Verbundflchen zwischen Altbeton-Neubeton fr die Grenzzustnde der Tragfhigkeit und der Gebrauchstauglichkeit dienen. Hierfr werden die Symbole, Bezeichnungen und Indizes bei ihrem ersten Aufscheinen im Kontext erlutert. Weitere verwendete Formelzeichen bzw. Materialgren, die eindeutig dem Format des EC 2 entsprechen, sind nachstehend nicht in jedem Fall erklrt, da diese als bekannt vorausgesetzt werden knnen. Fr den normativen Vorschlag wird als elementar vorausgesetzt, da die Relativverschiebungen parallel und senkrecht zur Fugenebene entscheidend fr die bertragbaren Kraftgren sind und sich die Widerstandsanteile in Abhngigkeit von den in Abschn. 3.4 zusammengefa-

Nach Gl. (1) werden die spezifizierten Anteile am Verbundwiderstand Rdj (w, v) aus Haftverbund bzw. Adhsion (Index: adh), Betonreibung (Index: fri), indirekter Vorspannung (Index: pre) sowie Biegung und Anspannen der Fugenbewehrung explizit erfat. Im Unterschied sowohl zum EC 2 und ACI 318 Code als auch zur DIN 1045-1, die den Schubwiderstand als globale Gre bestimmen, wird mit diesem, die normative Kapazitt der Verbundfuge kennzeichnenden Ansatz der Fugenwiderstand tragwerksbezogen und differenziert berechnet und die Tragfhigkeit des Verbundquerschnitts realittsnah erfat. Der Modellansatz unterscheidet grundstzlich zwischen schmaler und breiter Verbundflche. Fr dieses Kriterium ist die Fugenbreite bzw. die Breite der Verbundflche bj und die minimale Steg- bzw. Querschnittsbreite bw magebend. Im Ansatz des Bemessungs- und Nachweiskonzepts, dessen differenzierte Komponenten in Bild 14 schematisch dargestellt sind, werden dementsprechend die Schubwiderstnde der Verbundfuge nach la schmaler Fuge sm und breiter Fuge Rdj unterschieden Rdj (Indizes: sm/la). Dabei ist zu beachten, da nur die im jeweiligen Tragwerksabschnitt in der Fuge tatschlich wirksamen Verbundwiderstnde rechnerisch anzusetzen sind. Der Ansatz fr schmale Verbundfugen (bj bw) postuliert einen nachgiebigen Verbund (Relativverschiebungen kein Haftverbund) im Zusammenhang mit einer tragwerksabhngigen Differenzierung in hoch, mig und gering beanspruchte Fugenabschnitte (siehe Bewehrungsfhrung in Bild 13b). Unter der Voraussetzung einer gerissenen Fuge wird der Haftverbund vorab vernachlssigt. Nur unter dieser Voraussetzung kann sich sowohl der zu berechnende Widerstand aus der Beton-Reibung bzw. Grenzflchen-Verzahnung (surface interlock) als auch der Widerstand des Verbundstahls einstellen. Der lokal in der Fuge auftretende Schrgzug wird allein dem Bewehrungsstahl und den resultierenden Kraftbertragungsmechanismen im umgebenden Beton zuge-

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ordnet. Die sich berlagernden Widerstnde der Verbundbewehrung aus der Biege- und Zugbeanspruchung werden, differenziert nach dowel action -Effekt po (Index: sdj da) und dem pullout -Effekt da (Index: po), ber elastosdj plastische Anstze in Abhngigkeit von der Fugenrauhigkeit realittsnah und physikalisch eindeutig bestimmt. Der Ansatz fr den Biegewiderstand basiert auf der Theorie des elastoplastisch gebetteten Stabs und postuliert eine Relativverschiebung der Grenzflchen von mindestens 0,05 mm. Gegenber den Anstzen im ACI 318 Code, EC 2 sowie der DIN 1045-1 wird die Zugkraft im Verbundstahl ber den Bemessungswert der Verbundribreite wk und die Verbundfestigkeit fbd begrenzt die volle Flielast des Stahls fyd wrde zu berhhten Bemessungswerten Rdj fhren. Im Gegensatz dazu wird bei breiten Verbundfugen (bj > bw) von einem globalen additiven Ansatz, geringen Schubspannungen in der Fuge und einer Begrenzung der Flielast (Axialzug im Verbundstahl) ausgegangen. Nur bei groflchigen Verbundfugen ist aus physikalischer Sicht der globale Ansatz nach der Schub-Reibungstheorie, bei vorausgesetztem starren Verbund mit minimalen Relativverschiebungen (w 0,02 mm), zulssig. Eine Differenzierung von mehr oder weniger beanspruchten Teilbereichen innerhalb der Verbundflche erfolgt bei breiter Fuge nicht nur bei Balkensystemen mit schmaler bzw. eingeschnrter Fuge sind die einwirkenden Schubspannungen in der Kontaktfuge hoch und affin dem Kraftflu in der Gesamtkonstruktion ausgerichtet. Bei Plattentragwerken mit horizontaler Verbundfuge sollten die durch Eigenspannungszustnde beanspruchten Endbereiche konstruktiv gestaltet werden. Resultierende Umlenkkrfte aus einer Vorspannung der Konstruktion knnen das Verbundtragverhalten derart gnstig beeinflussen, da selbst bei glatter, unbewehrter Fuge das Tragverhalten quasi dem eines monolithischen Referenztrgers entspricht. Diese, infolge uerer Vorspannung indirekt auf die Verbundfuge wirkende Querpressung ist als Reibungsverbund explizit im Konzept ber den Anteil pre bercksichtigt (siehe Gl. 1). cdj Nach den anerkannten Regeln der Stahlbetonberechnung unter Voraussetzung des Zustands II werden bei einer exemplarischen Druckzonenhhe von x = (0.1 ... 0.3) d lediglich 10 ... 20 % der auf den Querschnitt einwirkenden Querkraft ber die Druckzone und 70 ... 90 % ber die Zugzone abgetragen. Nach den Untersuchungen wird jedoch, in bereinstimmung mit [22], der Hauptteil der Querkraft ber den Betondruckgurt bzw. die Druckzone abgetragen und nicht ber die bgelbewehrte Zugzone. Unter der Voraussetzung, da die kritische Lage einer Fuge im Anschnitt zwischen Gurt und Steg liegt, werden nur 48 % der einwirkenden Querkraft ber die Verbundfuge abgetragen bei Verschiebung der Lage der Fuge in den Steg nimmt die Schubbertragung ber die Verbundflche weiter ab. Daher wird eine entsprechend reduzierte Vergleichsschubspannung sowohl bei breiter als auch bei schmaler Verbundflche als magebender Bemessungswert im vorgeschlagenen Nachweisformat gem dem Bild 14 angesetzt: V sm/la crit Sdj = 2 z Sd Rdj b (2)
j

Hierin sind : sm/la Rdj der Schubwiderstand fr die schmale (sm) bzw. breite (la) Verbundfuge, critSdj die einwirkende (reduzierte) Schubspannung fr den Bereich hoher Fugenbeanspruchung (crit: kritischer Zustand hoch beansprucht), VSd die magebende (aufzunehmende) Bemessungsquerkraft (siehe Teil 2, Bild 5), = Fcj/Fc der Anteil der ber die Fuge aus dem nachtrglich ergnzten Querschnitt zu bertragenden Betondruckkraft Fcj an der Gesamtdruckkraft Fc = MSd/z, z der innere Hebelarm sowie bj die Breite der Verbundflche. Es sei weiterhin darauf hingewiesen, da die ermittelte einwirkende Schubspannung grundstzlich als rein rechnerische Gre bzw. Vergleichsspannung zu deuten ist. Aus theoretischer Sicht ist die errechenbare Schubspannung ein Hilfswert, der nur ber eine bestimmte Richtung und Gre der Hauptspannung Auskunft gibt.

5 Zusammenfassung und Ausblick

Durch die Erfassung der rumlichen Tragstruktur mit einem sehr hohen geometrischen und physikalischen Realittsgrad war es mglich, das komplexe Spannungs-Verformungsverhalten, insbesondere den Einflu des Fugentragverhaltens auf das Tragverhalten der Gesamtkonstruktion, theoretisch zu erklren sowie bedeutende und bisher nicht bercksichtigte Tragkapazitten aufzuzeigen. Es wird nachgewiesen, da z. B. die in der bisherigen Konstruktionspraxis bliche Verteilung der Verbundbewehrung ber die Trgerlnge nicht optimal ist. Die hohen Bewehrungskonzentrationen beispielsweise in den Endbereichen der Trger sind nahezu wirkungslos. Hier gengen in der Regel die Mindestbewehrungsraten. Die Analysen fhrten zu einer Erweiterung der Kenntnisse fr eine effiziente Tragwerksauslegung. Im Ergebnis wird herausgestellt, da die derzeitigen nationalen und internationalen Vorschriften das realistische Tragverhalten von aus Einzelteilen und in Fugen zu einem Gesamttragwerk zusammengesetzten Verbundkonstruktionen nicht in allen Punkten zutreffend erfassen. Insbesondere die wechselseitige Beeinflussung der einzelnen Traganteile im Zusammenhang mit nichtlinearen Effekten sowie die Erfassung der Rauhigkeit bedrfen eine Weiterentwicklung der Nachweisformate. Aber auch die Anordnung der Verbundbewehrung und die zutreffende Bercksichtigung der Art der Einwirkung sollte im Nachweisformat erfat werden. Hierzu wurde ein Weg aufgezeigt, der fr die Praxis von groer Bedeutung ist. Fr die praktische Anwendung wurde aufgrundlage des Wissensstands in Korrelation mit Versuchsergebnissen ein neuartiges Bemessungs- und Nachweisverfahren fr kraftschlssige Fugen im Format des Eurocode 2 entwickelt. Mit diesem Format ist die Mglichkeit gegeben, das hier vorgestellte Bemessungskonzept europaweit an die jeweilige nationale Norm anzupassen; entweder ist der EC 2 als Norm mit einer nationalen Richtlinie gltig oder die nationale Norm basiert

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darauf bzw. orientiert sich an dieser. Zudem ist es einfach in Bemessungssoftware implementierbar. Es unterscheidet erstmals zwischen schmaler und breiter Fuge und bezieht den nachgiebigen Verbund sowie charakteristische Einfluparameter und Effekte differenziert und realittsnah ein. Mit diesem Vorschlag wird den globalen querschnittsbezogenen Anstzen in den gltigen Regelwerken ein effizientes und tragwerksbezogenes Konzept gegenbergestellt. Das Konzept ist auch fr revitalisierende Manahmen am Tragwerk, wie Querschnittsergnzungen mittels Ortbeton, anwendbar. Die Kenntnis ber die Bereiche einer Verbundflche, die vor der Ortbetonverstrkung keiner Behandlung bedrfen und diejenigen, die lokal hoch beansprucht sind und deshalb z. B. aufgerauht sowie bewehrt werden mssen, ist hier entscheidend. Weiterfhrende Erluterungen zu dem Bemessungskonzept, dessen Modellansatz in Abschn. 4 des vorliegenden Beitrags (Teil 1) vorgestellt wird, folgen in Teil 2: Normative Empfehlungen fr Neubau und Revitalisierungsmanahmen (Beton- und Stahlbetonbau, Heft 12/2006).

Literatur
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Dr.-Ing. Volker Lindig Bonhoefferstrae 43 99427 Weimar volker.lindig@web.de

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Beton- und Stahlbetonbau 101 (2006), Heft 11