GUIA DE SETUP PARA GTR 2 : EL REGLAJE DEL COCHE EN 21 ETAPAS

Autor : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) Traduccin al Espaol : Joan Pey AKA Nye Versin : 0.62 Beta Esta gua de setup trata sobre la simulacin de conduccin de GT para PC : GTR2. El objetivo es fijar una metodologa simple y accesible para que un piloto con las nociones bsicas pueda realizar los setups. Esta gua se presenta bajo la forma de tablas en las cuales se abordan por orden los diferentes elementos a reglar de nuestro coche. La base ideal para empezar el trabajo es el setup por defecto que viene con el juego. El primer paso es rodar sin apenas tocar nada aparte de la relacin del cambio de marchas para adaptarlas al circuito. Posteriormente, una vez rodemos regularmente, trabajaremos los diferentes aspectos del setup ETAPA por ETAPA y solo modificando un parmetro a la vez. Esta gua esta concebida para el modo de simulacin en el que ninguna ayuda perturba el comportamiento del vehculo: la transmisin de sensaciones despus de las modificaciones es mximo es este modo. Cada modificacin debe de ser seguida de unas vueltas en pista para validar el impacto positivo o negativo a travs de los INDICADORES. Estos INDICADORES pueden tratase de informaciones adquiridas de forma explicita (temperatura de los neumticos por ejemplo), o de forma implcita (tendencia al subviraje por ejemplo). El procedimiento es simple: por cada INDICADOR encontrado la tabla nos dar una accin a realizar. Cada ETAPA se divide en varios ELEMENTOS de configuracin, podremos considerar que hemos finalizado la configuracin de un ELEMENTO cuando no nos quede ninguna accin a realizar para este. La dificultad de cada ETAPA viene indicada por el color de la flecha a su derecha. Reglaje fcil Reglaje medio Reglaje difcil Ultimos consejos : + Poneros cmodos y tranquilos. Mantened la concentracin : la mayor parte de los reglajes que vamos a efectuar tienen unas consecuencias difcilmente perceptibles sin una buena concentracin. + Guardad el setup de cada ETAPA con un nombre claro (por ejemplo : 993RS_Carrera_ETAPA_14.svm). + Si una modificacin no mejora el INDICADOR, volveremos atrs. + Si una modificacin mejora el INDICADOR, intentad ir mas all hasta que encontris donde parar. + Anotad la evolucin en vuestros tiempos para as validar los progresos de vuestro setup.
ACCION a realizar Cargad el setup por defecto del GTR2 para vuestro vehculo Escoged vuestros neumticos (prestando atencin a la duracin de la carrera y la temperatura) Escoged la abertura del radiador (prestando atencin a la duracin de la carrera y a la temperatura) Escoged el lmite de revoluciones del motor Escoged la cantidad de combustible (segn la duracin de la carrera) Alargar la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6 . Reducir la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6. Ninguna Reducir el conducto Aumentar el conducto Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Repartir la frenada hacia atrs Repartir la frenada hacia delante Ninguna Aumentar el valor de bloqueo de direccin. Reducir el valor de bloqueo de direccin. Ninguna Reducir la potencia Dificultad X X X X X

En verde => Reglado / Objetivo final del trabajo en el setup En rojo => Aumenta el desgaste de los neumticos En Azul => Disminuye el desgaste de los neumticos Tipo de indicador : = Visual
ETAPA ELEMENTO

= Motec

= Comportamiento

INDICADOR (Informacin o Comportamiento) _ _

SETUP INICIAL

_ _ _ El motor alcanza el limitador en 6 y en lnea recta.

CAJA DE CAMBIOS

El motor no alcanza regmenes altos en 6 y en lnea recta. El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. La temperatura de los frenos baja de los 300 en lnea recta

CONDUCTO DE FRENOS

La temperatura de los frenos rebasa los 600 al frenar La temperatura de los frenos se encuentra siempre entre los 300 y los 600 Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) (REGLAJE INICIAL) 3 PRESION NEUM (REGL. INICIAL)

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Primero bloquean las ruedas delanteras al frenar (tendencia a seguir recto).

REPARTO DE FRENADA (MARGEN D:T)

Primero bloquean las ruedas delanteras al frenar (tendencia a culear). Bloqueo de las ruedas simultneamente Volante totalmente girado en la curva mas cerrada.

BLOQUEO DE DIRECCIN

Volante girado un 50% en la curva mas cerrada. Volante girado un 90% en la curva mas cerrada. Buena motricidad, pero el coche tiende a subvirar al abrir gas.

POTENCIA DEL

POTENCIA DEL DIFERENCIAL

Falta de motricidad en la aceleracin. Buen equilibrio entre subviraje / motricidad en aceleracin. Frenada estable, pero el coche subvira sin gas.

Aumentar la potencia Ninguna Reducir la retencin Aumentar la retencin Ninguna Reducir la precarga Aumentar la precarga Ninguna Alern delantero a 1 Alern delantero a 2 Reducir el alern trasero Aumentar el alern trasero Ninguna Alargar la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6. Reducir la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6. Ninguna Aumentar el avance Reducir el avance Ninguna Aumentar la abertura (valor negativo) Reducir la abertura (hacia valor positivo) Ninguna Reducir la abertura Aumentar la abertura Ninguna Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Aumentar la estabilizadora delantera Reducir la estabilizadora delantera Ninguna Aumentar la estabilizadora trasera Reducir la estabilizadora trasera Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Endurecer los muelles delanteros y traseros

RETENCION DEL DIFERENCIAL

Frenada inestable. Buen equilibrio entre subviraje / estabilidad en la frenada El vehculo reacciona en exceso en las transiciones frenada /aceleracin.

PRECARGA DEL DIFERENCIAL ALERON DELANTERO (DIVISOR) 7 ALERON TRASERO

El vehculo no parece reaccionar en las transiciones frenada /aceleracin. Buena reaccin en las transiciones frenada / aceleracin. Circuito muy rpido (tipo Enna o Monza) Cualquier otro circuito Coche subvirador en curvas rpidas (mas de 120kmh) Coche sobrevirador en curvas rpidas (mas de 120 kmh) Coche neutro o ligeramente subvirador en curvas rpidas. El motor alcanza el limitador en 6 y en lnea recta.

CAJA DE CAMBIOS

El motor no alcanza regmenes altos en 6 y en lnea recta. El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. El volante no transmite sensaciones al girar / Coche subvirador

AVANCE PIVOTE (CASTER)

Direccin muy dura / Coche inestable en curvas rpidas. Coche estable y manejo deseado Dificultad al entrar en la curva (a tomar la trayectoria)

CONVERGENCIA (TOE IN/OUT) DELANTERA 10 CONVERGENCIA (TOE IN/OUT) TRASERA

Falta de estabilidad en lnea recta Buen equilibrio entrada en curva / estabilidad lnea recta Deseo de velocidad punta superior Inestabilidad del tren trasero en lnea recta Buena estabilidad del tren trasero en lnea recta El Motec indica que el coche toca el suelo

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ALTURA DEL CHASIS (REGLAJE INICIAL)

El Motec indica que el coche esta demasiado alto El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 12 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Dbil reaccin del coche ante los cambios bruscos de direccin (p.e. Chicanes)

BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA 13 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA

Falta de adherencia en curvas lentas / Tren delantero muy sensible Buen compromiso de adherencia en curva lenta / reaccin de la direccin Coche subvirador en curva lenta Coche sobrevirador en curva lenta Comportamiento neutro en curva lenta Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 14 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Coche muy blando, no responde rpidamente a los controles

MUELLES (REGLAJE

MUELLES (REGLAJE GLOBAL) 15 MUELLES (EQUILIBRIO COCHE)

Coche demasiado sensible y falto GLOBALMENTE de adherencia Coche sensible y noble Coche GLOBALMENTE subvirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Coche GLOBALMENTE sobrevirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Coche GLOBALMENTE equilibrado (en mitad de curva sin gas ni freno) El Motec indica que el coche toca el suelo

Ablandar los muelles delanteros y traseros Ninguna Endurecer muelles traseros o ablandar los muelles delanteros Endurecer los muelles delanteros o ablandar los muelles traseros Ninguna Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna Endurecer ligeramente delante y detrs Ablandar ligeramente delante y detrs Endurecer detrs o ablandar delante Endurecer delante o ablandar detrs Ninguna Ablandar ligeramente delante y detrs Endurecer ligeramente delante y detrs Endurecer detrs o ablandar delante Endurecer delante o ablandar detrs Ninguna Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera Ninguna Agregar aros de guarnicin para evitar el roce con el suelo Ninguna Aumentar la inclinacin negativa Reducir la inclinacin negativa Ninguna Aumentar la presin del neumtico Reducir la presin del neumtico Ninguna

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ALTURA DEL CHASIS

El Motec indica que el coche esta demasiado alto El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 17 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Transferencias de peso muy amplias y rpidas entraando perdidas de adherencia Transferencias de peso demasiado lentas / Coche imprevisible en curva

AMORTIGUADORES BACHE/REBOTE LENTO

Coche subvirador en entrada y en salida de curva Coche sobrevirador en entrada y en salida de curva

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Transferencias de peso equilibradas y comportamiento neutro en curva Pista bacheada / Constante perdida de adherencia en baches y rizados El Coche 'flanea' en los baches entraando perdidas de adherencia AMORTIGUADORES BACHE/REBOTE RAPIDO Coche subvirador en los baches Coche sobrevirador en los baches Coche equilibrado y comportamiento neutro en los baches El Motec indica que el coche toca el suelo

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ALTURA DEL CHASIS

El Motec indica que el coche esta demasiado alto El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo

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AROS GUARNICION

A pesar de una altura de chasis correcta, el coche toca en ciertos baches El coche no toca nunca el suelo ni en los baches Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 0C

INCLINACION (CAMBER) 21 PRESION NEUMATICOS

Temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico > 5C 0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Centro del neumtico mas fro que el interior y el exterior. Centro del neumtico mas caliente que el exterior y el interior. Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior.