MELEC 2011/2012

Motor de Induo Trifsico

GRUPO N Nmero 1091286 1100390

TURMA

2DE

Nome Miguel Morim Moreira Andr Filipe Melo Teixeira

AULA (Dia da semana em que ocorre) Sexta-Feira

Horrio 9h10 s 11h00

PARA ESTE RELATRIO-OS ENSAIOS E AS DATAS EM QUE FORAM FEITOS:

ENSAIO N1 ENSAIO N2 DATA REALIZAO 27-04-2012 ENSAIO N3 DATA REALIZAO 27-04-2012 ENSAIO N4 DATA REALIZAO 4-05-2012 ENSAIO N5 DATA REALIZAO 4-05-2012

ALUNO N
DATA REALIZAO 20-04-2012 1091286

20-04-2012 1100390

27-04-2012

27-04-2012

4-05-2012

4-05-2012

MELEC 2011/2012

ndice
Introduo terica ...................................................................................... 3 Ensaios Econmicos e Separao de Perdas ............................................ 6 Procedimento ...................................................................................... 6 Apresentao de Dados ....................................................................... 7 Rotor Bobinado ..................................................................................... 11 Procedimento .................................................................................... 11 Apresentao de Dados ..................................................................... 12 Rotor em Gaiola de Esquilo Estudo do Arranque ................................ 16 Procedimento .................................................................................... 16 Apresentao de Dados ..................................................................... 17 Ensaio em carga .................................................................................... 23 Procedimento .................................................................................... 24 Apresentao de dados ...................................................................... 27 Rotor em gaiola de esquilo correco do factor de potncia .............. 32 Procedimento .................................................................................... 33 Apresentao de dados ...................................................................... 34 Resposta s perguntas ....................................................................... 34 Concluso ................................................................................................. 38 Bibliografia ............................................................................................... 39

MELEC 2011/2012

Introduo terica
Motor de induo um motor elctrico construdo de tal maneira que se tm dois campos magnticos girantes. Os motores de induo so mquinas elctricas, concretamente mquinas assncronas. Um motor de induo composto basicamente de duas partes: Estator e Rotor. O espao entre o estator e o rotor denominado entreferro. O estator constitui a parte esttica e o rotor a parte mvel. O estator composto de chapas finas de ao magntico tratadas termicamente para reduzir ao mnimo as perdas por correntes parasitas e histerese. Estas chapas tm o formato de um anel com ranhuras internas (vista frontal) de tal maneira que possam ser alojados enrolamentos, os quais por sua vez, quando em operao, devero criar um campo magntico no estator. O rotor tambm composto de chapas finas de ao magntico tratadas termicamente, com o formato tambm de anel (vista frontal) e com os enrolamentos alojados longitudinalmente. O rotor em gaiola de esquilo constitudo por um ncleo de chapas ferromagnticas, isoladas entre si, sobre o qual so colocadas barras de alumnio (condutores), dispostos paralelamente entre si e unidas nas suas extremidades por dois anis condutores, tambm em alumnio, que curtocircuitam os condutores. No arranque de um motor trifsico, a mquina vai absorver correntes de arranque elevadas, podendo ser vrias vezes superiores ao valor nominal. Estas correntes circulam pela mquina e pela rede que a alimenta durante o transitrio de arranque, provocando quedas de tenso nas impedncias da rede e consequentes abaixamentos de tenso. Estas constituem perturbaes alimentao dos consumidores vizinhos. Para diminuir estas perturbaes necessrio reduzir o valor da corrente de arranque usando mtodos de arranque apropriados que se adaptem s caractersticas da rede onde o motor se encontra ligado e que tambm sejam adaptadas carga mecnica que este acciona.

MELEC 2011/2012
Vamos ento estudar 3 tipos de arranque de uma mquina de rotor de gaiola em esquilo: Arranque directo - usado para motores de pequena e mdia potncia Arranque com auto-transformador - usado para grandes motores sendo um mtodo mais caro; Arranque estrela-tringulo tal como no arranque directo tambm usado para motores de pequena e mdia potncia;

Num circuito de corrente alternada, idealmente (circuito puramente resistivo) a corrente est em fase com a tenso em cada ciclo, desta forma toda a potncia absorvida til e transformada em trabalho, temos ento a potncia aparente igual potncia activa. No ensaio em carga, esta um motor de induo, uma carga indutiva, que vai criar um desfasamento entre a tenso e a corrente absorvidas, assim, a potncia aparente maior do que a potncia activa e ficamos com uma componente de potncia reactiva bastante grande. Na correco do factor de potncia aplicamos uma bateria de condensadores em paralelo com o nosso motor, com o intuito de diminuir a componente reactiva de potncia na entrada do circuito. Os condensadores vo fornecer ao motor a componente reactiva necessria para o seu funcionamento, deixando esta de ser absorvida na fonte, desta forma a potncia consumida vista da fonte mais baixa. Este processo bastante utilizado na indstria, onde existe um grande nmero de mquinas a funcionar em simultneo, utilizando grandes baterias de condensadores. Estas so calculadas de modo a que o ngulo entre a potncia aparente e a potncia activa esteja abaixo do

MELEC 2011/2012
exigido pela EDP, para evitar o pagamento da taxa da parte reactiva da potncia consumida

MELEC 2011/2012

Ensaios Econmicos e Separao de Perdas

Procedimento
1. Antes de iniciar o experimento foram recolhidas as informaes da chapa de caractersticas para ter valores de referncia e limites de alimentao nos ensaios; 2. Em seguida ligou-se o estator em tringulo;
Ensaio em vazio

3. Fizeram-se as ligaes electricas concordantes com o esquema seguinte;

Ilustrao 1-Esquema de montagem

4. Para a tenso nominal no enrolamento foi medida a potncia absorvida e a corrente nas linhas, bem como a velocidade de rotao do rotor tendo sido comparada com a velocidade de sincronismo (calculada aps a medio da velocidade de rotao); 5. Mantendo a montagem foi reduzida a tenso de alimentao de 20 em 20 V tendo sido registada a potncia, corrente e rotaes at a um determinado valor de tenso a partir do qual a corrente comea a aumentar. No fim deste passo foi desligada a alimentao do motor;
Ensaio com Rotor Travado

6. Foi incrementada a tenso de alimentao a partir dos 0V com o rotor travado usando a mo at que a corrente da linha mais

MELEC 2011/2012
favorecida atingisse o valor da corrente nominal tenso sido registados esses valores bem como a potencia absorvida pelo motor; 7. Mal aps ter sido desligado o motor da alimentao medida a resistncia dos enrolamentos estatricos;

Apresentao de Dados
Ensaio Vazio
Tabela 1-Chapa de Caractersticas do motor 3654754

N Srie

Frequncia Velocidade Potncia Nominal Nominal Nominal 6,6A 0,79 50Hz 1415rpm 1500W

3654754 220V

de salientar que a potncia apresentada na chapa de caractersticas a potncia absorvida.

Tabela 2-Formulas da Potncia Absorvida e util

Potncia Absorvida

Potncia Util

Tabela 3-Valores medidos no ponto 4.

=219V =4,098A =4,056 =515W =4,27A =3,80A 61% de =1498rpm

MELEC 2011/2012

Velocidade de sincronismo do motor: =1500rpm

Tabela 4-Valores obtidos no ponto 5.

U(V) 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 28,93

P0(W) 528 396 290 222 177 129 91 63 38 21 15,6

P0(W) 420,8101 326,8583 242,1233 187,2881 151,4727 112,8007 79,03083 55,20643 33,52601 18,83051 14,10041

I0A 4,28 3,45 2,88 2,45 2,08 1,52 1,4 1,14 0,86 0,59 0,5

I0B 3,79 3,03 2,54 2,16 1,86 1,56 1,27 1,03 0,81 0,56 0,46

I0C 4,02 3,23 2,66 2,27 1,96 1,62 1,37 1,09 0,80 0,57 0,47

n(rpm) 1498,9 1501,2 1497,6 1495,8 1506,9 1497,6 1497,2 1498,3 1495,5 1491,8 1477,3

MELEC 2011/2012
Os valores de velocidade de rotao assinalados a negrito correspondem a valores incorretos devido a erros de medio, pois como a velocidade nominal so as 1500 rpm esse valor no possvel ser ultrapassado.
500 450 400 350 300 250 200

y = 0,0014x + 66,102 R = 0,9018

150
100 50 0 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000

Ilustrao 2-Recta que permite obter a potncia mecnica.

Pela anlise da equao da reta conclui-se que as perdas mecnicas so 66,102W. J as perdas do ferro so: P0-Pmec=420,8101-66,102=354.7081W

MELEC 2011/2012
Rotor Travado
Tabela 5-Valores obtidos nos passos 6 e 7

=54,6V =6,56A =5,84A =6,19

%=24.8% de R1=8,6 R2=5,6 Rmed=6,6 R3=5,6

Circuito Equivalente

Ilustrao 3-circuito equivalente

Calculos necessrios para a obteno do circuito equivalente: Cos0= R0=

= =

=0,07

0=85,98

=181,5

MELEC 2011/2012
Xm= Im=I0* Ia= I0* Cosrt= Zeq=

=31

=4,02A =0,28A = =

=0,80 => rt=36,7 =5,12 36,7

Req= Zeq*cosrt=5.12*0,80=4,10 Xeq= Zeq*sinrt=5.12*0.6=3,06

Rotor Bobinado
Procedimento
1. Antes de Iniciar o procedimento foram registados os dados da chapa de caractersticas; 2. Foi efectuada a ligao segundo o esquema seguinte com o estator ligado em estrela, neste momento ainda sem o restato ligado;

Ilustrao 4-Esquema de montagem

MELEC 2011/2012
3. Verificou-se a variao da resistncia do restato antes de o ligar ao circuito bem como os valores da tenso no estator e no rotor; 4. Desligou-se a alimentao e ligou-se o restato aos terminais do rotor com a resistncia no seu valor mximo; 5. Foi ligado entre o motor e o restato o ampermetro de zero ao centro numa das fases; 6. Inicialmente o ampermetro foi shuntado para que o seu fusvel no queimasse com as correntes de arranque. O restato foi colocado na posio com menor resistncia; 7. Ligou-se a alimentao e aps o motor ter atingido uma velocidade constante tirou-se o shunt para permitir verificar a variao de corrente no rotor; 8. Foram cronometradas as oscilaes do ponteiro ao longo de um minuto permitindo assim obter a frequncia rotrica; 9. Mediu-se a tenso no rotor e no estator tendo se reposto o sunt no ampermetro; 10. Em seguida mediu-se a velocidade do rotor para a posio mxima e mnima do restato; 11. Desligou-se o motor para poder tirar o ampermetro de zero ao centro e preparou-se o analisador de potncia para medir as correntes de arranque para a resistncia mxima e mnima.

Apresentao de Dados
Tabela 6-Chapa de caracteristicas do motor P018901

N Srie

Frequncia Velocidade Potncia Nominal Nominal Nominal 5,35A 0,75 50Hz 910rpm 1100W

P018901 230V

MELEC 2011/2012
Extremos de variao do restato rotrico: Min:0,4ohm Max:115,2ohm

Tabela 7-Valores para o circuito rotrico aberto

f1 380V 261V 50Hz

f2 50Hz

Frequncia rotrica: F2=17/60=0,28Hz

Tabela 8-Valores para o circuito rotrico fechado

f1 380V 20mV 50Hz

f2 0.28Hz

S=f2/f1=0,0056
Tabela 9-Variao da velocidade de rotao do motor com a variao da resistncia

R=0.4 R=115.2

N=1487 rpm N=1350.7 rpm

Com a variao da resistncia conclui-se que quanto maior for o seu valor menor a velocidade de rotao do motor isto porque com o aumento da resistncia a corrente diminui (lei de ohm) levando a que assim a velocidade diminua.

MELEC 2011/2012

Resistncia: 115.2 Corrente de arranque: 50 A Tempo de arranque: 1 seg Restato: Ia_dpico1_MAX = 47 A

Ilustrao 5- Corrente de arranque para a resistncia rotrica mxima

Resistncia: 0.4 Corrente de arranque: 50 A Tempo de arranque: 1 seg Restato: Ia_dpico1_MAX = 49 A

Ilustrao 6-Corrente de arranque para a resistncia rotrica minima

MELEC 2011/2012
Atravs destes dois ensaios possvel concluir que a introduo do restato permite controlar as correntes de arranque no entanto ir sempre reduzir o rendimento do motor visto que ser sempre mais um elemento no caminho entre a alimentao e o motor levando a que a potncia no primrio seja menor.

Motor de Induo de Duas Velocidades

Neste tipo de motores existem 2 grupos de enrolamentos do estator, ambos com uma ligao em estrela para evitar correntes induzidas. Conforme a necessidade a alimentao do motor comutada entre os 2 grupos permitindo assim no mesmo motor obter duas velocidades nominais, no entanto este motor tem o inconveniente de ser muito maior que os comuns pois necessita de mais espao para ter os 2 grupos de enrolamentos.

MELEC 2011/2012

Rotor em Gaiola de Esquilo Estudo do Arranque

Procedimento
1. Foram efectuadas as ligaes de acordo com o esquema seguinte com as sondas na escala 100mV/A;

Ilustrao 7-Esquema da montagem

2. Com o arrancador na posio tringulo regulou-se a tenso de alimentao para 230V; 3. O Fluke 43B foi configurado para medir correntes de arranque conforme o indicado na apresentao de resultados;

MELEC 2011/2012
Apresentao de Dados
Motor em Vazio Arrancador em tringulo Corrente de arranque: 10 A Tempo de arranque: 1 seg Ia_dpico1_MAX = 29 A

Ilustrao 8-Motor em vazio-Tringulo

MELEC 2011/2012
Motor com Carga Arrancador em tringulo Corrente de arranque: 10 A Tempo de arranque: 10 seg Ia_dpico1_MAX = 30 A

Ilustrao 9-Motor com carga-tringulo

MELEC 2011/2012
Motor com Carga Arrancador em estrela Corrente de arranque: 10 A Tempo de arranque: 50 seg Ia_dpico1_MAX = 9 A

Ilustrao 10-Motor com Carga-Estrela

MELEC 2011/2012
Motor com Carga Arrancador em estrela-tringulo Corrente de arranque: 10 A Tempo de arranque: 50 seg Ia_dpico1_MAX_estrela = 12 A Ia_dpico1_MAX_triangulo = 27 A

Ilustrao 11-Motor com Carga Estrela-Tringulo

MELEC 2011/2012
Motor com Carga Autotransformador Corrente de arranque: 10 A Tempo de arranque: 50 seg Ia_dpico1_MAX = 12 A

Ilustrao 12-Motor com Carga - Autotransformador

Com estes ensaios conclui-se que a montagem tringulo desfavorvel para o arranque visto que requer mais corrente, ao invs a montagem estrela requer cerca de um tero da corrente dessa corrente sendo assim mais proveitosa. J a alternncia entre estrela tringulo permite aumentar a corrente de uma forma mais suave permitindo assim inicialmente reduzir a corrente de arranque mas a posteriori permitir que o motor tenha corrente suficiente para permitir o seu normal funcionamento. O caso do autotransformador permite que a corrente v aumentando com o

MELEC 2011/2012
aumento da tenso de alimentao que leva ao aumento da velocidade de rotao, fazendo assim com que a corrente nunca seja elevada para o momento (em relao tenso e velocidade de rotao nesse instante).

Resposta s Perguntas
a) Os principais problemas das correntes de arranque dos motores so o aumento da potncia necessria pelo motor ou a danificao do mesmo. Com o aumento da corrente, ainda que temporrio, a potncia necessria pelo motor tambm aumenta, aumentando assim o seu consumo, ou mesmo impedir o seu arranque pois a rede no consegue fornecer a potncia necessria. O aumento de corrente quando o motor no est protegido por um disjuntor por exemplo pode levar a que os enrolamentos do motor se queimem ou que o verniz derreta fazem assim com que o numero de enrolamentos do motor. J quando existe um disjuntor ele pode sempre disparar com a corrente de arranque impedindo assim o funcionamento. b) Apenas em motores pequenos e de mdia potncia em que a corrente de arranque no to elevada. c) O binrio afetado pois com a passagem de estrela para triangulo a corrente aumenta, aumentando tambm o binrio do motor. d) As principais vantagens dos sistemas de arranque electronico so o controlo da corrente, tenso e torque do motor podendo assim manipular estas 3 variveis conforme a carga existente no motor. Este controlo permite reduzir a tenso e ao mesmo tempo a corrente e potncia reativa levando a que seja criado menos barulho, vibraes e calor por parte do motor.

MELEC 2011/2012

Ensaio em carga
Tabela 10-Chapa de caracteristicas

Motor trifsico Estator ligado em:

N srie

U1nc

I1nl

cos

Frequentai nominal 50Hz

Velocidade nominal 1415rpm

Potncia nominal 1500W

3654754

220V

6,6A

0,79

Trabalhos preparatrios

Ilustrao 13-Esquema das ligaes estatricas

Fig.1- Esquema das ligaes estatricas

Como preparao para o trabalho, comeamos por acoplar o motor ao freio, como mostrado na figura acima. Terminamos as ligaes elctricas do motor fonte e todos os aparelhos foram colocados correctamente de forma a poder ser medida a potncia absorvida, a corrente em cada linha e a tenso de alimentao do motor (valor mantido constante e no valor nominal at ao fim do ensaio).

MELEC 2011/2012
Procedimento
1. Comemos por efetuar a montagem de todos os equipamentos conforme o esquema seguinte e de acordo com as instrues referidas acima (trabalhos preparatrios);

Ilustrao 14-Esquema da montagem para o ensaio em carga

Legenda:

1 Fonte DC da Delta para controlar a fora de travagem do freio atravs da alimentao em tenso contnua ao enrolamento deste. 2 Freio e ventilador.

MELEC 2011/2012
3 Interruptor do ventilador do freio. 4 Sensor de binrio e display que o acompanha. 5 Terminais do motor a ligar em tringulo e posteriormente a alimentar desde a sada ajustvel da fonte. 6 Manpulo da fonte para o controlo da excurso da tenso contnua de alimentao do freio. 7 Manpulo da fonte para controlo da excurso da corrente contnua de alimentao do freio. 8 Interruptor da fonte Delta.

2. Confirmamos que tudo estava desligado (Terco e Delta) e que os manpulos da fonte Delta se encontravam a 0; 3. Ligamos a alimentao do motor impondo-lhe uma tenso nominal de 219,7V. Tivemos em ateno que em caso do valor binrio fosse negativo teramos desligar a alimentao do motor e inverter o sentido de rotao; 4. De seguida, medimos a corrente nominal na linha e determinamos o binrio til nominal; 5. Aumentamos de 1Nm em 1 Nm a fora de travagem, tendo o cuidado de no ultrapassar a corrente nominal e mantendo, para cada valor de binrio, o valor da tenso de alimentao do motor sempre constante e igual a Unc. De seguida, aumentamos cuidadosamente o valor da tenso (DC) no manpulo correspondente de modo a garantir o incremento de 1Nm pretendido (sem exceder 10 a 11 volt DC na alimentao do freio);

MELEC 2011/2012
6. Medimos o valor da velocidade para cada valor de fora de travagem, a potncia absorvida pelo motor e as correntes nas 3 linhas. 7. Para cada valor de binrio registamos as medidas na tabela fornecida; 8. Por fim, retiramos a alimentao do freio (reduzindo na fonte Delta), diminuindo a fora de travagem at zero e desligamos a alimentao do motor.

MELEC 2011/2012
Apresentao de dados
Tabela 11-Valores medidos para o ensaio em carga

Un
c

(V)

Pabs (W) 225 0 213 0 197 0 177 0 160 0 145 0 127 0 110 0 960 792

I1A (A) 6,4 6,2 6 5,8 5,4 4 5,1 1 4,7 9 4,5 4 4,3 5 4,2 5 4,1 7

I1B (A) 6,8 5 6,5 6 6,0 6 5,7 5,3 5 4,9 9 4,7 6 4,5 6 4,4 6 4,3 9

I1C (A) 5,8 9 5,6 6 5,2 6 4,8 8 4,5 8 4,2 9 4,0 4 3,8 7 3,7 6 3,7

cos 0,91 0,93 0,91 0,87 0,86 0,8 0,72 0,69 0,6 0,47

n (r.p. m) 1407 1413 1426 1433 1442 1455 1463 1472 1480 1488

Tu (N m) 10 9,4 5 8,4 5 7,4 5 6,4 5 5,4 5 4,5 3,5 2,5 1,4 5

Pu (W) 147 3 139 8 126 2 111 8 974 830, 4 689, 4 539, 5 387, 5 226

s (%) 6,2 5,8 4,9 4,5 3,9 3 2,5 1,9 1,3 0,8

(%) 65, 5 65, 6 64, 1 63, 2 60, 9 57, 3 54, 3 49 40, 4 28, 5

(%) 98, 2 93, 2 84, 1 74, 5 64, 9 55, 4 46 36 25, 8 15, 1

22 0

MELEC 2011/2012
0,4 5 0,2 7 10, 7

660

4,2

4,4

3,7

0,42

1496

70,5

4,7

Clculos efetuados:

Apresentao dos grficos pedidos:

T = f(n)
12 10

8 T - Binrio
6 4 2 0 1400

1420

1440

1460

1480

1500

1520

n - Nmero de Rotaes por minuto

Ilustrao 15-Binrio em funo do nmero de rotaes por minuto

MELEC 2011/2012 I = f(n)

7 6 5 I - Corrente 4 3 2 1 0 1400 1420 1440 1460 1480 1500 1520

n - Nmero de rotaes por minuto

Ilustrao 16-Corrente em funo do nmero de rotaes por minuto

cos
1 0,9 - Factor de Potncia 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 1400 1410 1420 1430 1440

= f(n)

cos

1450

1460

1470

1480

1490

1500

1510

n - Nmero de rotaes por minuto

Ilustrao 17-Factor de potncia em funo do nmero de rotaes por minuto

MELEC 2011/2012 T = f(s)

12 10 T - Binrio 8 6

4
2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 s - Deslizamento

Ilustrao 18-Binrio em funo do deslizamento

= f()
70 60 - Rendimento 50 40

30
20 10 0

20

40

60

80

100

120

Ilustrao 19-Rendimento em funo do alpha

MELEC 2011/2012 cos

1 0,9 - Factor de Potncia 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4

= f()

0,3
0,2 0,1 0 0 20 40 60 80 100 120

Ilustrao 20-Factor de potncia em funo de alpha

cos

s = f(I)
7

6
s - Deslizamento 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 I - Corrente 4 5 6 7

Ilustrao 21-Deslizamento em funo da corrente

MELEC 2011/2012 s = f()

7 6 s - Deslizamento 5 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 100 120

Ilustrao 22-Deslizamento em funo de alfa

Rotor em gaiola de esquilo correco do factor de potncia

Motor trifsico Estator ligado em:

N srie

U1nc

I1nl

cos

Frequentai nominal 50Hz

Velocidade nominal 910rpm

Potncia nominal 1100W

3977343

220V

5,35

0,75

Ilustrao 23-Chapa de Caracteristicas

MELEC 2011/2012
Procedimento
A ligao estatrica foi feita novamente em tringulo tal como mostra a figura 1. 1. Primeiro ligamos a bateria de condensadores conforme o esquema abaixo, certificando que os selectores (shunts) estavam para TRI 230V e os interruptores a zero;

Ilustrao 24-Esquema da montagem para correao do fator de potncia

2. Alimentamos o motor tenso nominal (220V); 3. Antes de inserirmos qualquer escalo de compensao de energia reactiva, ou seja, antes de ligarmos a bateria de condensadores, medimos com o FLUKE 43B em modo de potncia trifsica o valor da potncia activa e reactiva entre o motor e os condensadores (zona A) e entre os condensadores e a fonte (zona B); 4. Quando verificamos flutuaes assinalveis dos valores exibidos no aparelho de medida, registmos os valores nas tabelas abaixo apresentadas.

MELEC 2011/2012
Apresentao de dados
ZONA A PzonaA (W) 333 QzonaA(VAr) coszonaA 1330 0,24 PzonaB (W) 376 ZONA B QzonaB(VAr) 1360 coszonaB 0,27

Ilustrao 25-- Valores medidos da potncia activa e reactiva na zona A e zona B, antes de ligar a bateria de condensadores

ZONA A PzonaA (W) 331 QzonaA(VAr) coszonaA 1400 0,23 PzonaB (W) 278

ZONA B QzonaB(VAr) 776 coszonaB 0,34

Ilustrao 26- Valores medidos da potncia activa e reactiva na zona A e zona B, depois de ligar a bateria de condensadores

Resposta s perguntas Ensaio em carga

1. Compare os grficos equivalentes que obteve aps tratamento dos dados de ensaio e explique similaridades e diferenas que tenha encontrado.

Neste grfico no possvel verificar a fase ascendente no grfico experimental e que visvel no grfico tpico. Ainda assim,

MELEC 2011/2012
verificamos que a parte descendente coincide nos dois grficos.

Tal como no grfico tpico, tambm no grfico obtido se verifica que quanto maior a velocidade menor a corrente, no entanto, no grfico tpico a corrente chega a 0, por outro lado, no grfico experimental a corrente parece tender para 4 e no descer abaixo deste valor.

O grfico experimental tem semelhanas com o grfico tpico no seu pico e na sua parte descendente, contudo no possvel verificar no grfico obtido a parte ascendente observada no grfico tpico.

2. Com base nas informaes da chapa de caractersticas do motor calcule a potncia absorvida por este para uma carga que impe o regime nominal. Compare com os valores obtidos no ensaio em carga para o cenrio mais prximo.

Comparando o valor obtido teoricamente, com os que medimos, observamos que o valor mais prximo, quando Pabs=1970W e o binrio

MELEC 2011/2012
est a 8,45 Nm, sendo que a corrente tem aproximadamente o mesmo valor (I=5,71A), assim como o factor de potncia que apenas ligeiramente superior ( =0,91).

Rotor em gaiola de esquilo correco do factor de potncia

1. O que entende por correco do factor de potencia de uma instalao industrial e em que e que isso se encontra associado ao funcionamento dos motores de induo para accionamento de carga mecnica nessa mesma instalao? A Correco do Factor de Potncia consiste em anular o consumo de energia reactiva da rede atravs da sua gerao por baterias de condensadores instaladas no recinto do cliente. Na EDP, o tarifrio actualmente em vigor prev a facturao a clientes consumidores de energia reactiva, em horas fora de vazio (quando a instalao apresenta um factor de potncia igual ou inferior a 0,93), e a clientes que injectem energia reactiva na rede, durante as horas de vazio. Assim, ser fcil de concluir sobre as desvantagens que representa um factor de potncia baixo para o produtor e para o consumidor. De notar que nem sempre fcil ter o factor de potncia com um valor conveniente dado que a potncia fornecida pelos motores nem sempre constante. Da tambm no ser muito correcto aproximar o factor de potncia de 1, podendo deste modo obter uma instalao capacitiva fornecendo energia reactiva para a rede causando sobretenses. Existem processos electromagnticos e mecnicos que impedem a instalao de ser capacitiva. Se uma carga for indutiva possvel corrigir o factor de potncia para um valor prximo do unitrio. a isto que se chama de correco do factor de potncia e conseguido mediante por exemplo, o

MELEC 2011/2012
acoplamento de condensadores em paralelo, com uma potncia reactiva, contrrio ao da carga, tentando anular ao mximo essa componente.

MELEC 2011/2012

Concluso
Com estes ensaios foi possvel verificar a importncia da chapa de caracteristas para poder efectuar os ensaios sem danificar o motor bem como obter as perdas atravs dos ensaios econmicos. Analisou-se tambm o efeito da resistncia rotrica que influencia o comportamento do motor, nomeadamente a sua velocidade, visto que a resistncia so incrementa as perdas do motor diminuindo assim a velocidade do mesmo. de acrescentar que a variao da resistncia rotrica pode servir de um controlo de velocidade manual muito arcaico e pouco eficiente. O controlo das correntes de arranque do motor serve, como referido anteriormente para reduzir a consumo de energia do mesmo e impedir o dano ou mesmo a incapacidade do mesmo, sendo a montagem com um autotransformador parecer a melhor para o desempenho do motor no entanto apresenta-se como talvez a mais dispendiosa por necessitar de um circuito de controlo. A correco do factor de potncia um fator muito importante, uma vez que atravs deste processo podemos reduzir os custos de energia elctrica. Quando observamos os valores de potncia activa e reactiva verificamos que o segundo era bastante significativo, aps efectuarmos essa correco (atravs dos condensadores) esse valor de potncia reactiva foi muito reduzido, podemos assim perceber a importncia deste processo para a indstria onde a reduo dos custos muito importante, e este processo torna essa reduo possvel.

MELEC 2011/2012

Bibliografia
http://www.edp.pt/pt/empresas/servicosenergia/eficienciaenergetica/Pa ges/Correc%C3%A7%C3%A3odoFactordePot%C3%AAncia.aspx http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_controller