Instruccion de Accesos en Carreteras Convencionales GALICIA

CONSELLERA DE POLTICA TERRITORIAL OBRAS PBLICAS E TRANSPORTES
Direccin Xeral de Obras Pblicas Subdireccin Xeral de Estradas
INSTRUCCIN
DE
ACCESOS
EN
LAS
CARRETERAS
CONVENCIONALES DE TITULARIDAD DE LA COMUNIDAD AUTNOMA DE GALICIA

Ante la falta de una normativa autonmica aplicable, en la actualidad se emplea la Orden del 16 de diciembre de 1997 del Ministerio de Fomento que regula los accesos a las carreteras del Estado, las vas de servicios y la construccin de instalaciones de servicios. En dicha Orden se regulan totalmente los accesos y se obliga a la construccin de unos carriles de cambio de velocidad en determinados casos, as como a respetar unas distancias de seguridad a otros accesos prximos, entre otras consideraciones. El exceso de conservadurismo y exigencia de esta Orden dificulta su cumplimiento por todas las Administraciones, lo que justifica la redaccin de Normas Autonmicas posteriores. Las caractersticas que presenta la red gallega de carreteras no se reflejan en la Orden Estatal y por tanto su problemtica no se ve solucionada. Asimismo la experiencia nos demuestra que condiciones menos exigentes aseguran una mejora de la circulacin mantenindose la seguridad. Con la elaboracin de la presente Instruccin se pretende alcanzar una serie de objetivos: a) Fijar las condiciones que deben reunir los nuevos accesos. b) Evitar que el desarrollo urbanstico convierta las carreteras convencionales en travesas de excesiva longitud, con un funcionamiento deficiente. c) Lograr que toda actuacin realizada sobre una interseccin existente mejore la seguridad vial del tramo afectado y la comprensin del usuario. d) Buscar que la distorsin que genera la creacin de una interseccin en una carretera sea la menor posible. Por tanto, esta Direccin General redacta la presente Instruccin que tiene por objeto regular los accesos a y desde las carreteras convencionales de titularidad de la Comunidad Autnoma de Galicia.

Disposicin transitoria primera. Aplicacin a proyectos y a obras.

1. Los proyectos que se encuentren en fase de redaccin a la entrada en vigor de esta Instruccin, se desarrollarn conforme a lo establecido en ella. Los proyectos que estn en tramitacin a la entrada en vigor de esta Instruccin, se desarrollarn conforme a lo establecido en ella siempre que no tengan el proyecto de trazado aprobado. 2. A las obras que se encuentren en fase de licitacin, realizacin y a aquellas que se ejecuten en desarrollo de proyectos que ya estuviesen aprobados a la entrada en vigor de esta Instruccin, no les ser de aplicacin lo dispuesto en la misma.
Disposicin transitoria segunda. Cambios de sentido y restriccin de giros a la

izquierda. A medida que se vaya aplicando esta Instruccin y se construyan los correspondientes cambios de sentido especificados en el artculo 26 de la presente Instruccin, se irn restringiendo los giros a la izquierda existentes y que no cumplen esta normativa. Mientras tanto y resultado del estado de la sealizacin anterior, se permitirn situaciones contrarias a las establecidas en esta Instruccin conservando determinados giros existentes.

NDICE.
TTULO I. mbito de aplicacin y cumplimiento, definiciones y generalidades.
CAPTULO I. mbito de aplicacin y cumplimiento.
1. mbito de aplicacin. 2. Cumplimiento.
CAPTULO II. Definiciones.

3. Definiciones.
CAPTULO III. Generalidades.

4. Generalidades.
TTULO II. Principios generales.

5. Clasificacin de carreteras. 6. Solicitud de acceso. 7. Movimientos dentro de la parcela. 8. Conexiones a viales pblicos existentes. 9. Condiciones de contorno. 10. Reposicin al estado anterior. 11. Saturacin de la carretera. 12. Giro a la izquierda y adelantamiento. 13. Intersecciones dotadas de cambios de sentido. 14. Vas y caminos de servicio. 15. Desarrollos urbansticos. 16. Desarrollos de los suelos de ncleo rural.
TTULO III. Tipos de accesos.

17. Tipos de accesos.
CAPTULO I. Accesos a nivel.

SECCIN 1: Accesos directos.
3

18. Definicin. 19. Requisitos. 20. Diseo geomtrico. SECCIN 2: Accesos canalizados a nivel. 21. Variables. 22. Cuas de cambio de velocidad. 23. Carriles de cambio de velocidad. 24. Carriles centrales de espera. 25. Distancias de seguridad entre accesos consecutivos independientes. 26. Cambios de sentido. 27. Giros a la izquierda. 28. Glorietas. 29. Casos particulares de accesos canalizados a nivel. 30. Casos excepcionales de accesos a nivel.
CAPTULO II. Accesos a distinto nivel.

31. Necesidad. 32. Reserva de terreno.
ANEXO. Figuras.
Figura 1. Croquis de acceso directo de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares. Figura 2. Croquis de acceso directo de vehculos agrcolas a predios. Figura 3. Croquis de acceso con cuas. Figura 4. Croquis de carriles de cambio de velocidad. Figura 5. Croquis de carriles centrales de espera. Figura 6. Croquis de distancias entre accesos consecutivos con cuas. Figura 7. Croquis de distancias entre accesos consecutivos con carriles de cambio de velocidad. Figura 8. Croquis de acceso con carriles de cambio de velocidad. Figura 9. Croquis de interseccin con cuas y cambio de sentido.
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Figura 10. Croquis de interseccin con carriles de cambio de velocidad y cambio de sentido. Figura 11. Croquis de glorieta de cuatro accesos recomendable. Figura 12. Croquis de glorieta mnima de cuatro accesos.

TTULO I. mbito de aplicacin y cumplimiento, definiciones y generalidades.

CAPTULO I. mbito de aplicacin y cumplimiento.
1.
mbito de aplicacin.- Esta Instruccin de accesos ser de aplicacin a todos los
proyectos de nuevo trazado de carreteras y proyectos de nuevos accesos a las carreteras existentes de titularidad de la Comunidad Autnoma de Galicia. Los proyectos de ensanche, mejora, acondicionamiento y reordenacin de accesos existentes se ajustarn en lo posible a todas las especificaciones y dimensiones expresadas en la normativa, debiendo aumentar en todo caso la seguridad vial. No obstante, la aprobacin de dichos proyectos quedar sujeta a la decisin del rgano encargado de regular los accesos a las carreteras de mbito de la Comunidad Autnoma de Galicia, que en el caso particular de la Xunta de Galicia sera la Direccin General de Obras Pblicas. Esta normativa no considera los accesos a carreteras con accesos controlados como son las variantes y las vas de alta capacidad: autopistas, autovas, vas reservadas para automviles y corredores. En todo lo referente a este tema, deber cumplirse la Norma de Trazado 3.1-IC. y la Orden de 16 de diciembre de 1.997 del Ministerio de Fomento, por la que se regulan los accesos a las carreteras del Estado, las vas de servicio y la construccin de instalaciones de servicio. Deber aplicarse a todo tipo de suelo: urbano, urbanizable, de ncleo rural y rstico.
2.
Cumplimiento.- Esta normativa se deber cumplir en las carreteras convencionales
especificadas en el artculo 1 y por su incumplimiento se aplicar el rgimen sancionador correspondiente de acuerdo con la legislacin aplicable (Ley 4/1994, de 14 de septiembre, de carreteras de Galicia; Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras; Ley 30/1992, del 26 de noviembre, de rgimen jurdico de las Administraciones Pblicas y del procedimiento administrativo comn, etc.).

Las nicas excepciones en las que no ser necesario cumplir la presente Instruccin en todos sus condicionantes sern las siguientes: 2.1. Los proyectos de ensanche, mejora, remodelacin y reordenacin de intersecciones existentes que aumenten la seguridad vial podrn ser autorizados aunque no cumplan con la totalidad de los requisitos expuestos en esta Instruccin. 2.2. Con carcter excepcional, un nuevo acceso que no cumpla las condiciones establecidas en esta Instruccin podr ser autorizado por el/la director/a general de Obras Pblicas, previo informe motivado. Para ambos casos y en el caso de accesos a nivel, se tendr en cuenta lo especificado en el artculo 30 de esta Instruccin.
CAPTULO II. Definiciones.
3.
Definiciones.-
3.1. Accesos.- Se consideran accesos a carreteras convencionales: a) Las conexiones con cualquier tipo de va pavimentada, incluidas las vas de servicio de la carretera. b) Las entradas y salidas de vehculos a y desde urbanizaciones, zonas industriales, reas comerciales, instalaciones deportivas y lugares de ocio, centros de salud, etc. c) Las entradas y salidas de instalaciones de servicio. d) Las entradas y salidas de menor entidad, como los accesos a y desde viviendas unifamiliares, fincas, predios, caminos sin pavimentar, etc. 3.2. Accesos directos.- Se consideran accesos directos aquellos en los que la incorporacin de los vehculos a o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.

3.3. Accesos de inters pblico.- Se considera que un acceso tiene inters pblico cuando se encuentra vinculado a bienes, obras o servicios de carcter igualmente pblico. 3.4. Condiciones de visibilidad.3.4.1. Todo acceso deber disponer de una visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la circulacin de la margen en que se sita. Esta distancia ser la que figura en la tabla 3.4.1 y se obtiene a partir de la frmula Dp = Siendo: V tp V2 + 3,6 254 ( f l + i )
Dp = Distancia de parada (m) V = Velocidad legal de la carretera (Km/h). fl = Coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento.
Vlegal (Km/h) fl 50 0,411 60 0,390 70 0,369 80 0,348 90 0,334 100 0,320
i = Inclinacin de la rasante (en tanto por uno). tp = Tiempo de percepcin y reaccin = 2 segundos.
TABLA 3.4.1. Distancia mnima de parada (m).

Vlegal (Km/h) -0,07 100 90 80 70 60 50 213 171 135 103 78 57 -0,06 207 166 132 101 76 56 -0,05 201 162 129 99 75 55 -0,04 196 158 126 98 74 54 Inclinacin de la rasante (tanto por uno) -0,03 191 155 124 96 73 54 -0,02 187 152 121 94 72 53 -0,01 183 148 119 93 71 52 0,00 179 145 117 91 70 52 0,01 175 143 115 90 69 51 0,02 171 140 113 88 68 51 0,03 168 138 111 87 67 50 0,04 165 135 109 86 66 50 0,05 162 133 108 85 66 49 0,06 159 131 106 84 65 49 0,07 157 129 105 83 64 48

3.4.2
Cuando se permitan los giros a la izquierda de entrada o salida a la carretera desde el acceso, la distancia de visibilidad disponible deber ser superior a la de cruce. Se considera que el vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo y se halla a una distancia de 3 m del borde del carril ms prximo de la va preferente. Esta distancia se obtiene a partir de la frmula Dc = Siendo: V tc 3,6
Dc = Distancia de cruce (m). V = Velocidad legal de la va preferente (Km/h) tc = tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce, que se obtiene a partir de la frmula
tc = t p + 2 (3 + l + w) 9,8 j
Siendo:
tp = tiempo de reaccin y percepcin del conductor (segundos) = 2 seg. l = longitud en metros del vehculo que atraviesa la va principal. Se considerarn los siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en el cruce: l = 18 m para vehculos articulados. l = 10 m para vehculos pesados rgidos. l = 5 m para vehculos ligeros. w = anchura del total de carriles (m) de la va principal. j = aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g. Se considerarn los siguientes valoras: j = 0,055 para vehculos articulados. j = 0,075 m para vehculos pesados rgidos. j = 0,15 m para vehculos ligeros.
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En la tabla 3.4.2., a ttulo de ejemplo, se muestran los valores de la distancia mnima de cruce en una carretera de 2 carriles, uno por sentido, de 3,5 m de anchura: TABLA 3.4.2. Distancia mnima de cruce (m)(*)
(para carreteras de 2 carriles, uno por sentido, de 3,5 m)
Vlegal (Km/h) 100 90 80 70 60 50 (*) 181 163 145 127 109 91 Tipo de vehculo Ligero Pesado rgido Articulado 260 234 208 182 156 130 339 305 271 237 203 169
La distancia mnima de cruce de la tabla 3.4.2. se calcula
considerando una carretera de 2 carriles, uno por sentido, de 3,5 m de anchura y se toma como vehculo de clculo: 1. Vehculo ligero, en accesos a viviendas o urbanizaciones. 2. Vehculo articulado, en aquellas instalaciones especficas en las que se considere necesario dadas sus caractersticas. 3. Vehculo pesado rgido, en cualquier otro caso. 3.5. Tramos urbanos e interurbanos. 3.5.1.- Tramos urbanos de carreteras son los que discurren ntegramente por suelo clasificado como suelo urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urbanstico. A los efectos de esta Instruccin tambin se entendern como tramos urbanos los tramos que discurren por suelo clasificado como urbanizable y como suelo de ncleo rural por el correspondiente instrumento de planeamiento urbanstico. 3.5.2.- Tramos interurbanos son los no incluidos en la definicin anterior. 3.6. Instalaciones de servicio.- Se entiende por instalaciones de servicios y suministro:
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a) Las estaciones de servicio y unidades de suministro definidas como tales en el Reglamento para la Distribucin al Por Menor de Carburantes y Combustibles Petrolferos, aprobado por el Real Decreto 1905/1995, de 24 de noviembre (B.O.E. de 21 de diciembre) b) Los restaurantes, hoteles, moteles, talleres mecnicos, cafeteras y, en general, cuantas otras satisfagan necesidades de los usuarios de las carreteras. 3.7. IMD de diseo.- La IMD (intensidad media diaria) es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao por una seccin transversal de la carretera, dividido por el nmero de das del ao. A los efectos de esta Instruccin la IMD que se considerar ser la IMD actual de la carretera en el ao de solicitud del acceso.
CAPTULO III. Generalidades.
4.
Generalidades.-
4.1. Visibilidad.- Todo acceso deber disponer de una visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la circulacin de la margen en que se sita. Esta distancia ser la que figura en la tabla 3.4.1 del artculo 3.4.1. de esta Instruccin. Cuando se permitan los giros a la izquierda de entrada o salida a la carretera desde el acceso, la distancia de visibilidad disponible deber ser superior a la de cruce, que se calcular tal y como se expone en el artculo 3.4.2. de esta Instruccin. 4.2. Pendiente del acceso.- Todo acceso deber disponer de una pendiente del 2% en la zona del acceso que evite la llegada de aguas a la calzada principal. 4.3. ngulos de entrada y de salida.- Los ngulos de diseo de las entradas y salidas de los ramales de todo acceso debern cumplir como mnimo, los siguientes ngulos:
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a) Si la incorporacin es hacia la derecha, el ngulo formado por el ramal con la calzada principal estar comprendido entre 70 y 90 o bien comprendido entre 0 y 11.
b) Si la incorporacin es hacia la izquierda, el ngulo formado por el ramal con la calzada principal estar comprendido entre 75 y 90 o bien comprendido entre 0 y 8.
4.4. Drenaje.- Se asegurar en todo momento el mantenimiento de la capacidad hidrulica del drenaje de la carretera en la zona afectada por el nuevo acceso. Si la longitud del drenaje longitudinal resultara superior a 15 m, se proyectar una arqueta visitable para facilitar la limpieza de la conduccin. En todo caso se evitar la llegada de aguas de escorrenta a la zona de circulacin (calzada y arcenes) de la carretera, disponiendo si fuera preciso imbornales o rejillas corridas en los ramales del acceso. El drenaje longitudinal de las vas de servicio ser preferiblemente independiente del propio de la carretera principal. En las obras de reposicin del drenaje de la carretera, las condiciones del drenaje, tanto subterrneo como superficial, as como las pendientes transversales, cunetas, desages, etc., se dispondrn con los mismos criterios y normas vigentes para la carretera. 4.5. Sealizacin.- La sealizacin de los accesos mejora la seguridad vial del tramo afectado por los mismos por lo que se le dar la importancia adecuada. En las Figuras que figuran al final de esta Instruccin se especifican en lneas generales la sealizacin tanto vertical como horizontal en los accesos y en el tramo afectado por los mismos. Todo lo que no se resuelva particularmente en
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cada caso, quedar sujeto a las normativas vigentes de sealizacin: Instruccin 8.1-IC. Sealizacin Vertical y Catlogo de Seales de Circulacin de la Direccin General de Carreteras e Instruccin 8.2-IC. Marcas Viales. En todos los proyectos y en especial cuando se realice una reordenacin de accesos, ser de vital importancia la sustitucin por completo de la sealizacin anterior vertical y horizontal, para evitar la confusin de los conductores y asegurar el correcto funcionamiento del acceso. 4.6. Iluminacin.- La iluminacin de los accesos mejora la seguridad vial del tramo afectado por los mismos por lo que se le dar la importancia adecuada. En la presente Instruccin se recomienda el estudio de la iluminacin de los accesos, evitando en todo caso que esta produzca deslumbramientos a los usuarios de la carretera. Cuando la va est dotada de iluminacin propia, los accesos a la instalacin de servicios o propiedad a los que estos sirvan, dispondrn de un sistema de iluminacin diferenciado del existente en la carretera.
TTULO II. Principios generales
5.
Clasificacin de carreteras.- Para clasificar las carreteras convencionales, a efectos
de clculo de longitudes de carriles y cuas de cambio de velocidad, de carriles centrales de espera, etc., tendremos en cuenta la velocidad legal limitada en la correspondiente sealizacin vertical de las mismas, adoptndose la velocidad genrica que se establece en el Reglamento General de Circulacin en el caso de no existir dicha limitacin. Se clasificarn en los siguientes escalones: 50, 60, 70, 80, 90 y 100 km/h.
6.
Solicitud de acceso.- En la solicitud de autorizacin de un nuevo acceso ser
obligatorio especificar el uso del mismo. De esta forma, ante cualquier cambio, el acceso podr cerrarse al no corresponderse con el uso autorizado.
7.
Movimientos dentro de la parcela.- Para la autorizacin de un acceso a una parcela,
independientemente de su uso, debern indicarse los movimientos que se vayan a

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realizar dentro de la parcela con el objetivo de asegurar el correcto funcionamiento de todos los elementos del acceso, prestando especial atencin en evitar que las retenciones que puedan producirse alcancen la calzada principal.
8. 9.
No se autorizar ningn nuevo acceso siempre que sea factible realizarlo por un vial
pblico existente. Toda actuacin que se conecte a una va pblica con acceso a una carretera
convencional de titularidad autonmica que afecte al acceso existente y modifique las condiciones de contorno de la carretera, deber mejorar el acceso existente para que, como mnimo, no se disminuya la seguridad vial del tramo.
10.
Reposicin al estado anterior.- Si las obras de una instalacin de servicios o de
una actuacin particular afectan a accesos existentes autorizados, en el proyecto se debern contemplar como obras a realizar por el interesado las necesarias para la reposicin de dichos accesos a fin de que en los accesos existentes se recuperen como mnimo las anteriores condiciones de seguridad.
11.
Saturacin de la carretera.- No se aadir trfico indefinidamente a una va a
travs de nuevos accesos. Por ello, no se autorizar ningn nuevo acceso y se limitar el crecimiento urbanstico que pueda generar ms trfico en ambos mrgenes, cuando la carretera convencional alcance el nivel de servicio D en la hora 150 (Manual de Capacidad).
12.
Giro a la izquierda y adelantamiento.- Existe una clara incompatibilidad entre el
giro a la izquierda y el adelantamiento, aumentando la peligrosidad de un tramo de carretera si ambos coinciden. Por tanto, se debe dar prioridad a uno sobre el otro y en consecuencia se reorganizarn los giros a la izquierda y facilitarn los cambios de sentido, en las carreteras convencionales. Con estas actuaciones se busca aumentar la seguridad vial de los tramos de carretera afectados y no penalizar en exceso los adelantamientos. A medida que se vaya aplicando esta Instruccin y se construyan los correspondientes cambios de sentido especificados en el artculo 26 de la presente Instruccin, se irn restringiendo los giros a la izquierda existentes y que no cumplen esta normativa. Mientras tanto, resultado del estado de la sealizacin anterior, se permitirn determinados giros existentes.
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13.
Siempre que sea posible e independientemente a lo dispuesto en el artculo 26.1 de
esta Instruccin, se promovern las intersecciones dotadas de cambios de sentido a travs de reordenaciones de accesos para evitar, en la medida de lo posible, la construccin de nuevos cruces.
14.
Vas y caminos de servicio.- Se potenciarn las vas y caminos de servicio con el
fin de concentrar y reducir el nmero de accesos a las carreteras. De este modo se realizar una reordenacin de los mismos y redundar en una mejora de la seguridad vial. Es importante que realizada dicha actuacin, las conexiones de la va de servicio, entendindola como va pblica, con la carretera convencional se realicen en las condiciones especificadas en esta Instruccin.
15.
Desarrollos urbansticos.- Los desarrollos urbansticos se promovern en general
con un nico acceso, con el objetivo de concentrar y reducir el nmero de accesos a la carretera.
16.
Desarrollos de los suelos de ncleo rural.- El desarrollo de los suelos de ncleo
rural de expansin se promover de tal manera que no genere nuevos accesos en la carretera principal.
TTULO III. Tipos de accesos.
17.
Tipos de accesos.- Por su naturaleza, caractersticas y funcionamiento particulares
y a efectos de esta Instruccin, se clasifican los accesos en accesos a nivel y accesos a distinto nivel. Dentro de los accesos a nivel se distinguen accesos directos y accesos canalizados a nivel.
CAPTULO I. Accesos a nivel.

SECCIN 1: ACCESOS DIRECTOS.
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18.
Definicin.- Se consideran accesos directos aquellos en los que la incorporacin
de los vehculos a o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.
19.
Requisitos.-
nicamente
se
permitirn
accesos
directos
carreteras
convencionales, con independencia de la IMD de la va, en los accesos de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares y en los accesos a predios de vehculos agrcolas. Por ello, para la autorizacin de un acceso directo ser estrictamente necesario especificar el uso del mismo, cerrndose el acceso en caso de que el uso sea distinto al autorizado. Todo acceso deber disponer de una visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la circulacin de la margen en que se sita. Esta distancia ser la que figura en la tabla 3.4.1 del artculo 3.4.1. de esta Instruccin. Slo se garantiza el acceso en el margen correspondiente al sentido de la marcha. En caso de marca vial continua, si existe visibilidad de cruce, se podr autorizar
provisionalmente el giro a la izquierda para la incorporacin a la carretera desde el

acceso autorizado, mientras no se habilite un cambio de sentido de acuerdo con artculo 26. Una vez se habilite el cambio de sentido en las condiciones mencionadas, dicho giro a la izquierda ser restringido.
20.
Diseo geomtrico.- Las siguientes dimensiones mnimas se justifican por el
hecho de facilitar al vehculo el uso del acceso directo sin entorpecer la circulacin y sin realizar maniobras innecesarias en la calzada principal. 20.1. Accesos directos de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares (Figura 1).Los accesos directos de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares se realizarn mediante pasos salvacunetas. En el caso de no hacer falta un paso salvacunetas, el diseo del acceso tendr la misma geometra que el acceso que s lo tenga, para facilitar la incorporacin de los vehculos a la carretera. Por tanto, el diseo del acceso directo de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares tendr las siguientes caractersticas geomtricas: a) Planta: el acceso tendr una anchura mnima de 6 m medidos desde la lnea del arcn hacia el exterior de la calzada, formada por dos tramos: uno de 4 m de ancho y otro de 2 m de ancho.
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En el primer tramo, la longitud sobre la lnea del arcn no ser inferior a 10,50 m que es el resultado de la suma de un mnimo de 2,50 m para la puerta y de 4 m de longitud a cada lado de la misma. La puerta no abrir en ningn caso hacia la carretera y, al igual que el cierre, quedar fuera de la lnea de servidumbre de la carretera. b) Alzado: para evitar la llegada de agua a la carretera, se dotar a la zona del acceso de una pendiente del 2% hacia el exterior de la carretera. c) Firme: el acceso se pavimentar en la zona de longitud variable, con hormign, mezcla bituminosa o mediante un doble tratamiento superficial. En ningn caso podr emplearse zahorra como capa de rodadura. d) Drenaje: se asegurar el mantenimiento de la capacidad hidrulica del drenaje de la carretera en la zona afectada por el nuevo acceso. Se recomienda la colocacin de una rejilla de transicin, de cuneta a salvacunetas, con una inclinacin recomendada de 30, siendo admisible una inclinacin mxima de 45, que se justificar en cualquier caso. Estar formada por barras de seccin cuadrada o circular de 25 mm de dimetro con una separacin de 15 cm. 20.2. Accesos directos de vehculos agrcolas a predios (Figura 1 o 2).El diseo de los accesos directos de vehculos agrcolas a predios podr ser el mismo que el diseo de los accesos directos de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares especificado en el apartado anterior (art. 20.1; Figura 1), aunque se recomienda otro diseo basado en la disposicin de cunetas rebasables con las siguientes dimensiones (Figura 2): a) Planta: la longitud mnima de la entrada a la finca ser de 3 m. Se ejecutar una zona de transicin entre la cuneta existente en la carretera y la cuneta rebasable del acceso, de una longitud mnima de 5 m. a cada lado del paso. Con esta zona de transicin se podr alcanzar un ancho total de cuneta rebasable no inferior a 6 m., que se mantendr en la entrada a la finca. b) Alzado: la cuneta rebasable tendr una pendiente mnima recomendada de 1:4, pudiendo justificarse excepcionalmente el uso de una pendiente 1:3, que se considerar en todo caso estricta.
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Para evitar la llegada de agua a la carretera, se dotar a la zona del acceso de una pendiente del 2% hacia el exterior de la carretera.
SECCIN 2: ACCESOS CANALIZADOS A NIVEL.
21.
Variables.- En los accesos canalizados a nivel se consideran variables
fundamentales de diseo las IMD de las vas principal y secundaria y la velocidad legal de la calzada principal. En funcin de dichas variables se establece la necesidad de carriles de cambio de velocidad para la incorporacin o salida de la calzada principal, la posibilidad de realizar giros a la izquierda directamente o mediante carriles centrales de espera, la construccin de glorietas o la imposibilidad de giro. Todo acceso deber disponer de una visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la circulacin de la margen en que se sita. Esta distancia ser la que figura en la tabla 3.4.1 del artculo 3.4.1. de esta Instruccin. Cuando se permitan los giros a la izquierda de entrada o salida a la carretera desde el acceso, la distancia de visibilidad disponible deber ser superior a la de cruce, que se calcular tal y como se expone en el artculo 3.4.2. de esta Instruccin. Para evitar la llegada de agua a la carretera, se dotar a la zona del acceso de una pendiente del 2% hacia el exterior de la carretera. Los ngulos en el diseo de las entradas y salidas en los accesos sern los especificados en el artculo 4.3. de esta Instruccin.
22.
Cuas de cambio de velocidad.- Las cuas de cambio de velocidad son elementos
funcionales de la carretera y tienen, por tanto, uso pblico. Podrn ser de aceleracin o de deceleracin. 22.1. Necesidad.- Ser necesario disponer cuas de cambio de velocidad, de aceleracin o deceleracin, en los siguientes casos: a) Entradas y salidas de carreteras convencionales de velocidad legal menor o igual a 50 Km/h con una IMD inferior a 3000 vehculos. b) Accesos a vas de servicio y carriles adicionales. Si el acceso no obedece a ninguno de los apartados anteriores (a o b) se cumplir lo establecido en el artculo 23 relativo a los carriles de cambio de velocidad.
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22.2. Dimensiones (Figura 3).- La cua de deceleracin tendr una longitud de 60 m y la de aceleracin de 30 m, ambas medidas entre la seccin en que la separacin entre bordes de calzada de la cua y la calzada principal sea igual al ancho del carril de la va principal, medida perpendicularmente al eje de sta, y el final o principio de la misma. Se recomienda la disposicin de un arcn derecho igual al de la calzada principal, pudiendo justificarse un ancho mnimo de 0,5 m. 22.3. Conexiones a cuas.a) Cualquier nuevo acceso directo podr conectarse a las cuas de cambio de velocidad de un acceso existente, para lo que tendr que modificarlas de acuerdo con el punto b de este artculo, respetndose en todo caso las condiciones de visibilidad definidas previamente. b) El propietario de todo nuevo acceso a nivel que pretenda conectarse a las cuas de cambio de velocidad de un acceso existente, deber prolongar la cua del mismo hasta alcanzar las longitudes correspondientes marcadas en el artculo 22.2, segn sean de aceleracin o de deceleracin. 22.4. Firme.- Las cuas de cambio de velocidad tendrn el mismo firme que la calzada principal.
23. Carriles
de cambio de velocidad.- Los carriles de cambio de velocidad son
elementos funcionales de la carretera y tienen, por tanto, uso pblico. Podrn ser de aceleracin o de deceleracin. 23.1. Necesidad.- Se proyectarn carriles de cambio de velocidad de aceleracin y deceleracin en los siguientes casos: a) Entradas y salidas de carreteras convencionales con velocidad legal menor o igual a 50 Km/h, cuya IMD iguale o supere los 3000 vehculos. b) Entradas y salidas de carreteras convencionales con velocidad legal superior a 50 Km/h, con independencia de la IMD. 23.2. Tipos de carriles de cambio de velocidad (Figura 4).- Se distinguen dos tipos: a) Paralelo, en el que el carril de cambio de velocidad adosado a la calzada principal incorpora una transicin de anchura variable linealmente en el extremo contiguo a dicha calzada.
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b) Directo, en el que el carril de cambio de velocidad es tangente al borde de la calzada principal o forma con l un ngulo muy pequeo, cuya cotangente no sea inferior a 20 y no rebase 35 cuando sea de deceleracin. Los carriles de aceleracin sern de tipo paralelo en todo caso y generalmente los de deceleracin; no obstante, siempre que exista un inters pblico, podrn autorizarse carriles de deceleracin de tipo directo. 23.3. Dimensiones.a) Longitud total: los carriles de tipo paralelo, en su extremo contiguo a la calzada principal, estarn formados por una transicin de anchura variable en forma de cua triangular y a continuacin un tramo de anchura constante. La longitud de dicha cua se obtiene de la tabla 23.3.1: TABLA 23.3.1.
Longitud mnima de la cua triangular de transicin (m)

Vlegal (Km/h) 100 90 90 80 70 60 60 50 Aceleracin Deceleracin
La longitud total de los carriles de cambio de velocidad se medir entre la seccin caracterstica de 1 m (se define como seccin caracterstica de 1 m aquella donde la separacin entre bordes de calzada del carril y de la calzada principal, medida perpendicularmente al eje de sta, sea de 1 m.), y el principio o final de la cua de transicin, como se indica en la Figura 4. Las longitudes totales de los carriles de cambio de velocidad sern las especificadas para cada caso en las tablas 23.3.2 y 23.3.3 siguientes: TABLA 23.3.2.
Longitud mnima total de los carriles de aceleracin (m)

Vlegal (Km/h) 100 Inclinacin de la rasante (tanto por uno) i<-0,04 -0,04i<-0,01 -0,01i0,01 0,01<i0,04 180 200 225 265 i>0,04 320
20

90 80 70 60 50
145 100 80 60 60
155 110 85 60 60
175 120 90 65 60
195 135 100 70 60
230 155 110 75 60
TABLA 23.3.3.
Longitud mnima total de los carriles de deceleracin (m)

Vlegal (Km/h) 100 90 80 70 60 50 Inclinacin de la rasante (tanto por uno) i<-0,04 285 235 175 135 100 70 -0,04i<-0,01 -0,01i0,01 0,01<i0,04 245 200 150 115 90 65 215 180 135 105 80 60 190 160 120 95 75 60 i>0,04 175 145 110 85 70 60
En la longitud comprendida entre el punto de unin de ambas calzadas y la seccin caracterstica de 1 m, los carriles de cambio de velocidad tendrn la misma pendiente longitudinal y transversal que la calzada principal. b) Ancho: los carriles de cambio de velocidad tendrn la misma anchura que los de la calzada principal y se recomienda que mantengan un arcn derecho de igual ancho al existente en la carretera, pudindose emplear un ancho mnimo de 0,5 m, previa justificacin. 23.4. Conexiones a carriles de cambio de velocidad.a) Cualquier nuevo acceso directo podr conectarse a los carriles de cambio de velocidad de un acceso existente, siempre que sea fuera de la cua. Si la conexin es en la cua, deber procederse de acuerdo con el punto b del artculo 22.3. En ambos casos se respetarn las condiciones de visibilidad definidas. b) El propietario de todo nuevo acceso a nivel, excepto los accesos directos, que pretenda conectarse a los carriles de cambio de velocidad de un acceso existente, deber prolongar el carril del mismo en la longitud que sea necesaria para completar las distancias especificadas en las tablas 23.3.2. y 23.3.3., segn el caso, medidas desde la seccin caracterstica de 1 m correspondiente al nuevo acceso.
21

23.5. Firme.- Los carriles de cambio de velocidad llevarn el mismo firme que posea la calzada.
24.
Carriles centrales de espera.- Los carriles centrales de espera son elementos
funcionales de la carretera y tienen, por tanto, uso pblico. Podrn ser de aceleracin o de deceleracin. 24.1. Necesidad.- Ser necesario proyectar carriles centrales de espera de aceleracin y de deceleracin en los casos que corresponda especificados en el artculo 27.3. 24.2. Dimensiones (Figura 5).a) Longitud total: En el caso de salida de la calzada principal, el carril central de espera de deceleracin se compondr de un tramo inicial de deceleracin, formado por una transicin de anchura variable en forma de cua triangular y a continuacin un tramo de anchura constante, y un tramo final de almacenamiento y espera cuya longitud se determinar en funcin de los trficos de las calzadas principal y secundaria y que, en cualquier caso, tendr una longitud mnima de 15 m. En el caso de incorporacin a la calzada principal, el carril central de espera de aceleracin se compondr de un tramo de aceleracin, formado por un tramo de anchura constante y a continuacin de una transicin de anchura variable en forma de cua triangular. La longitud de la cua es la que aparece en la tabla 24.2.1: TABLA 24.2.1.
Longitud mnima de la cua triangular de transicin (m)

Vlegal (Km/h) 100 90 80 70 60 50 60 Aceleracin Deceleracin 90
La longitud total del carril central de espera de deceleracin se medir entre el principio de la cua de transicin y la seccin donde termine el tramo de almacenamiento y el carril central de espera de aceleracin se
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medir entre la seccin donde se incorpora el vehculo al carril central y el final de la cua de transicin, como se indica en la Figura 5. La longitud total de los carriles centrales de espera sern las especificadas para cada caso en las tablas 24.2.2. y 24.2.3. siguientes: TABLA 24.2.2. Longitud mnima total del carril central de aceleracin (m)
TABLA 24.2.3. Longitud mnima total del carril central de deceleracin (m)
(con zona de almacenamiento de 15,0 m ya incluida)
Si la zona de almacenamiento fuera mayor de 15 m, la longitud del carril central de deceleracin ser la suma de la cifra correspondiente de la tabla 24.2.3. y de la cantidad que exceda de 15 de la zona de almacenamiento.
Por ltimo, la longitud de la zona cebreada ser superior al doble de la longitud de la cua triangular de transicin definida en la tabla 24.2.1., incluyendo dicha cua. (Figura 5). b) Ancho: los carriles centrales de espera tendrn la misma anchura que los de la calzada principal, que no ser inferior a 3 m. Anchos menores debern ser objeto de un estudio especfico que determine su viabilidad. En determinados casos, como tramos urbanos y travesas, en los que exista menor disponibilidad de terreno, el/la director/a general de Obras Pblicas podr autorizar, previo informe motivado, el empleo de carriles centrales de espera que no cumplan con las longitudes y los anchos especificados en los apartados a y b
23

anteriores, siempre que se est realizando una reordenacin de accesos que garantice un aumento de la seguridad vial. 24.3. Firme.- Los carriles centrales de espera tendrn el mismo firme que los carriles de la calzada principal.
25.
Distancias
de
seguridad
entre
accesos
consecutivos
independientes.-
Exceptundose los accesos directos, se debern respetar las siguientes distancias mnimas: 25.1. Por la proximidad de tramos singulares: no podr realizarse ningn tipo de conexin con la calzada en los 250 m anteriores o posteriores del inicio y final de un tramo afectado por obras de paso de longitud superior a 100 m, por tneles, por confluencias, bifurcaciones y por vas lentas. 25.2. Entre accesos consecutivos independientes dotados de cuas de cambio de velocidad, se debern cumplir las distancias establecidas en la tabla 25.2., medidas entre los inicios y/o los finales de las cuas de cambio de velocidad o viceversa segn sea el caso, tal y como se muestra en la Figura 6.
TABLA 25.2.
Distancias de seguridad entre accesos consecutivos dotados de cuas de cambio de velocidad (m)
Vlegal (Km/h) 100 Aceleracin Deceleracin (Entrada Salida) Aceleracin Aceleracin (Entrada Entrada) 200 Deceleracin Deceleracin (Salida Salida) Deceleracin Aceleracin (Salida Entrada) 0 0 0 0 0 0 150 100 100 100 100 500 90 400 80 300 70 200 60 150 50 150
Como se observa en la tabla 25.2., entre una cua de deceleracin seguida de una cua de aceleracin no ser necesaria una distancia mnima de seguridad. 25.3. Entre accesos consecutivos independientes dotados de carriles de cambio de velocidad, se debern cumplir las distancias establecidas en la tabla 25.3., medidas entre los inicios y/o los finales de los carriles de cambio de velocidad o viceversa segn sea el caso, tal y como se muestra en la Figura 7.
24

TABLA 25.3.
Distancias de seguridad entre accesos consecutivos dotados de carriles de cambio de velocidad (m).
Vlegal (Km/h) 100 Aceleracin Deceleracin (Entrada Salida) Aceleracin Aceleracin (Entrada Entrada) 200 Deceleracin Deceleracin (Salida Salida) Deceleracin Aceleracin (Salida Entrada) 0 0 0 0 0 0 150 100 100 100 100 500 90 400 80 300 70 200 60 150 50 150
Como se observa en la tabla 25.3. entre un carril de deceleracin seguido de un carril de aceleracin no ser necesaria una distancia mnima de seguridad. 25.4. Entre un acceso nuevo y un acceso existente que no tenga cuas ni carriles de cambio de velocidad.- La distancia mnima de seguridad ser la establecida para cada caso en las tablas 25.2. y 25.3., con la particularidad de que los puntos de referencia para medir la distancia en el caso del acceso existente sern los que le correspondera en el caso de que el acceso tuviera su cua o su carril de cambio de velocidad correspondiente. 25.5. Cuando la distancia entre un nuevo acceso y un acceso existente sea menor que las distancias exigidas en las tablas 25.2. y 25.3., el propietario del nuevo acceso deber construir una va de servicio que una los carriles o las cuas de cambio de velocidad de ambos accesos, debiendo construir, en el caso de no tenerlos, el carril o la cua de aceleracin o de deceleracin que le correspondera segn la presente Instruccin al acceso existente. Si por condiciones de IMD adems existiese un giro a la izquierda, el propietario del nuevo acceso deber habilitarlo en las condiciones expresadas en esta Instruccin y si fuera necesario permitir incluso el cambio de sentido. Cualquier nuevo acceso que quiera acceder a la va principal a travs de la va de servicio podr hacerlo siempre que la capacidad del carril de servicio no llegue a influir en el tronco principal, pues a partir de ese momento no se autorizarn nuevos accesos a la va ni a ninguna de las conexiones existentes de la misma.
25

El propietario del nuevo acceso encargado de ejecutar la va de servicio deber obtener el permiso de los particulares afectados y los terrenos necesarios para hacerlo con las dimensiones especificadas. La va de servicio se considerar un elemento funcional de la carretera y tendr uso pblico, no pudiendo el constructor de la va de servicio impedir modificaciones. Las dimensiones de la va de servicio a ejecutar sern las mostradas en la va de servicio de la Figura 8 que son las siguientes: El ancho de la va de servicio ser igual al ancho de los carriles de la calzada principal y tendr unos arcenes mnimos de 0,5 m. Para evitar el trenzado y garantizar una nica entrada y una nica salida, la va de servicio se separar fsicamente de la calzada principal. Se recomienda para ello emplear una de las siguientes opciones: Bordillo montable pintado en amarillo relleno de hormign pintado en verde con baliza encima. Bordillo montable con vegetacin. Barrera rgida de hormign. En cualquier caso, la solucin deber tener una anchura mnima de 1 m y se respetar el ancho del arcn de la va principal. 25.6. En tramos urbanos podrn autorizarse excepcionalmente reducciones de las distancias especificadas en los apartados anteriores cuando no exista otra alternativa de conexin, siempre que se mejore la seguridad vial en la carretera. En el caso de que un tramo adquiera caractersticas urbanas que demanden una reduccin generalizada de las distancias anteriores, se promover el cambio de titularidad a favor de los ayuntamientos.
26. Cambios de sentido.26.1. Necesidad.- Independientemente de la IMD de la carretera, se recomienda la implantacin de cambios de sentido cada 1.000 m. En ningn caso la distancia entre dos cambios de sentido consecutivos podr ser superior a 2.000 m, salvo justificacin expresa.
26

Siempre que sea posible, se promovern las intersecciones dotadas de cambios de sentido a travs de reordenaciones de accesos, remodelando intersecciones existentes, para evitar, en la medida de lo posible, la construccin de nuevos cruces. Con el mismo objetivo, se podrn rehabilitar aquellos tramos antiguos de carretera que hayan sido sustituidos por nuevos trazados y se encuentren en desuso, generando al mismo tiempo, siempre que sea posible y se considere conveniente, reas de descanso. Para su correcto funcionamiento se aplicarn las medidas que se consideren necesarias: lneas continuas, isletas infranqueables, sealizacin adecuada, etc. 26.2. Diseo geomtrico (Figuras 9 y 10).- Siempre que sea posible, se aplicar un nico diseo adaptado a las condiciones especficas de cada carretera en cuanto a carriles y cuas de cambio de velocidad y carriles centrales de espera, recomendado en esta Instruccin en las Figuras 9 y 10. El diseo recomendado incorpora el empleo de una isleta semicircular de radio mnimo 7 m. Se admitirn radios menores en caso de reordenaciones de accesos, siempre que se consiga un aumento de la seguridad vial en el tramo. Las isletas deflectoras tendrn una longitud recomendada de 15 m para la zona de isleta fsica y 30 m para la zona con pintura. Se podrn reducir las dimensiones del cambio de sentido recomendado si se aumenta la seguridad vial en el acceso, previo estudio de pesados.
27.
Giros a la izquierda.- El tipo de interseccin ms deseable es el enlace. Por ello, se
intentar aumentar en lo posible la reserva de espacio en cualquier interseccin a nivel para futuras adaptaciones de la va. En todo caso, cuando la IMD de la va alcance los 7.000 vehculos (recomendable cuando alcance los 5.000 vehculos), se realizar una reserva de terreno, de tal forma que la interseccin que se ejecute se sobredimensione ocupndose todo el terreno necesario para que en un futuro, con el aumento de IMD, se pueda construir un enlace. 27.1. Giro a la izquierda y adelantamiento.- Existe una clara incompatibilidad entre el giro a la izquierda y el adelantamiento, aumentando la peligrosidad de un tramo de carretera si ambos coinciden. Por tanto, se debe dar prioridad a uno sobre el
27

otro y en consecuencia se reorganizarn los giros a la izquierda y facilitarn los cambios de sentido, en las carreteras convencionales. Con estas actuaciones se busca aumentar la seguridad vial de los tramos de carretera afectados y no penalizar en exceso los adelantamientos. 27.2. Accesos directos y giros a la izquierda.- Slo se garantiza el acceso directo en la margen correspondiente al sentido de la marcha. En caso de marca vial continua, si existe visibilidad de cruce, se podr autorizar provisionalmente el giro a la izquierda para la incorporacin a la carretera desde el acceso autorizado, mientras no se habilite un cambio de sentido de acuerdo con artculo 26. Una vez se habilite el cambio de sentido en las condiciones mencionadas, dicho giro a la izquierda ser restringido. 27.3. Accesos de vas pblicas.- A efectos de la autorizacin de un giro a la izquierda para un acceso de una va pblica y en cuanto a las IMDs establecidas en los distintos apartados de este artculo 27.3, se deber tener en cuenta que si la carretera tuviera una IMD cercana a los lmites establecidos en los siguientes apartados as como en la tabla 27.3, la Subdireccin General de Carreteras podr considerar que se tenga en cuenta el crecimiento real del trfico, ajustndose al siguiente rango de trfico establecido. Se permitirn los giros a la izquierda en accesos pblicos a o desde carreteras convencionales en las siguientes condiciones: a) En aquellas carreteras cuya IMD sea inferior a los 1.500 vehculos no existirn restricciones de giro, salvo las que se deriven de la visibilidad de cruce. b) En carreteras con IMD igual o superior a 1.500 e inferior a 3.000 vehculos, ser necesario un carril central de espera para el giro si la IMD de la va secundaria iguala o supera los 500 vehculos. c) Si la IMD en la va principal es igual o superior a 3.000 y menor de 5.000, el carril central de espera para el giro ser necesario cuando en la va secundaria se igualen o superen los 250 vehculos. d) Excepto en travesas y en zonas urbanas, cuando la IMD de la va principal sea igual o superior a 5.000 e inferior a 12.000 vehculos, se realizar un
28

estudio global de la carretera en la zona afectada por el acceso, que comprenda un anlisis del entorno y del planeamiento urbanstico y un clculo de capacidad, de acuerdo con la metodologa empleada en el Manual de Capacidad. Si de este estudio se concluye que el nuevo acceso garantiza como mnimo un nivel de servicio C en la hora 150 en la va principal (Manual de Capacidad), se permitir la disposicin de un carril central de espera para realizar el giro. Si el nivel de servicio es menor, el giro a la izquierda se realizar con un enlace. e) Excepto en travesas y en tramos urbanos, cuando la IMD de la va principal alcance o supere los 12.000 vehculos, el cruce se realizar a distinto nivel mediante un enlace. f) La Direccin General de Obras Pblicas podr exigir que, en tramos donde haya existido un tramo de concentracin de accidentes (TCA) en los 3 ltimos aos, los nuevos accesos solicitados se hagan a distinto nivel. g) Cuando una carretera tenga ms de un carril en un sentido, el giro a la izquierda desde este sentido ser obligatoriamente a travs de un carril central de espera, independientemente de la IMD de la carretera. h) An no siendo necesario por el valor de IMD, se obligar a disponer un carril central de espera para el giro a la izquierda en aquel acceso que sirva a cualquier actividad industrial, prxima a la carretera, que genere un trfico de pesados rgidos igual o superior a 25 veh/d, entendiendo como pesados rgidos no slo camiones y autobuses, sino cualquier vehculo con dificultad de maniobras, como tractores agrcolas o maquinaria agrcola. El carril central lo deber realizar el promotor del acceso, quedando incorporado como dominio pblico. Cuando la interseccin solicitada rena las condiciones anteriores, pero suponga una merma sustancial de la capacidad de la carretera por prdida de adelantamiento, se podr denegar un nuevo acceso. i) En travesas, con una IMD de la va principal igual o superior a 5.000 vehculos, ser aceptable realizar el giro a la izquierda con un carril central
29

de espera o con un enlace, siempre y cuando el nuevo acceso garantice como mnimo un nivel de servicio D en la hora 150 en la va principal. j) En tramos urbanos, con una IMD de la va principal igual o superior a 5.000 vehculos, podr realizarse el giro a la izquierda mediante un carril central de espera previa autorizacin del/a director/a general de Obras Pblicas en casos excepcionales en los que, por las caractersticas del entorno un nuevo enlace no suponga una mejora global del tramo, siempre y cuando el nuevo acceso mantenga como mnimo un nivel de servicio D en la hora 150 en la va principal, de acuerdo con el Manual de Capacidad. Si no se dan estas condiciones, el giro a la izquierda se realizar mediante un enlace.
30

TABLA 27.3.
Posibilidad de giros a la izquierda para accesos de vas pblicas

Va principal
IMD<1500
Condiciones
Visibilidad de cruce Va secundaria: IMD < 500
Giro a la izquierda
Giro sin CCE Giro sin CCE Giro con CCE
1500IMD<3000
Visibilidad de cruce Va secundaria: IMD 500 Visibilidad de cruce Va secundaria: IMD < 250
3000IMD<5000
Visibilidad de cruce Va secundaria: IMD 250 Visibilidad de cruce

Estudio Global: Con el nuevo acceso, nivel de servicio de la va principal C en la hora 150, como mnimo (Manual de Capacidad) Visibilidad de cruce Con el nuevo acceso, nivel de servicio de la va principal inferior al C en la hora 150 (Manual de Capacidad)
Giro sin CCE
Giro con CCE
5000IMD<12000
(excepto travesas y tramos urbanos)
- Anlisis entorno - Planeam. Urbanstico - Clculo capacidad
Giro con CCE
Enlace
IMD12.000
(excepto travesas y tramos urbanos)
Enlace Existencia de TCA en los 3 ltimos aos Segn criterio de Direccin General de Obras Pblicas Carretera con ms de un carril en un sentido y
Cualquier IMD
Enlace
Cualquier IMD
giro a la izquierda desde este sentido Visibilidad de cruce Actividad industrial con acceso que genere
Giro con CCE
Cualquier IMD
una IMDpesados rgidos 25 veh/da Visibilidad de cruce

Con el nuevo acceso, nivel de servicio D en la hora 150 de
Giro con CCE
IMD5.000
Travesas.
la va principal (como mnimo) Visibilidad de cruce Previa autorizacin del/a director/a general de Obras Pblicas, siempre y cuando un nuevo enlace no suponga una mejora global del tramo y se
CCE o Enlace
IMD5.000
Tramos urbanos.
garantice un nivel de servicio D en la hora 150 en la va principal (como mnimo) Visibilidad de cruce Resto de casos
CCE
Enlace
CCE: Carril central de espera. TCA: Tramo de concentracin de accidentes. Para las IMDs en las vas secundarias, si no existen datos de aforo, se exigir un trabajo de campo y una prognosis del trfico. Si por distintas razones no fuese posible la estimacin de la IMD del acceso, deber adoptarse el caso ms desfavorable.
27.4. Accesos privados.- Este artculo ser aplicable para los accesos privados, entendiendo como tales aquellos en los que su viario no sea de titularidad
31

pblica, exceptuando los accesos directos que se regirn segn lo establecido en el artculo 27.2. A efectos de la autorizacin de un giro a la izquierda para un acceso privado y en cuanto a las IMDs establecidas en los distintos apartados de este artculo 27.4, se deber tener en cuenta que si la carretera tuviera una IMD cercana a los lmites establecidos en los siguientes apartados as como en la tabla 27.4, la Subdireccin General de Carreteras podr considerar que se considere el crecimiento real del trfico, ajustndose al siguiente rango de trfico establecido. No se permitirn los giros a la izquierda en los accesos privados, excepto en las siguientes condiciones: a) En aquellas carreteras en las que la IMD de la va principal sea inferior a 3000 vehculos y la IMD que genera el acceso privado sea inferior a 100 vehculos, no existirn restricciones de giro, salvo las que se deriven de la visibilidad de cruce. b) En los accesos privados que generen un nmero de pesados rgidos en la calzada inferior a 25 veh/d, entendiendo como pesados rgidos no slo camiones y autobuses, si no cualquier vehculo con dificultad de maniobras, como tractores agrcolas o maquinaria agrcola, no existirn restricciones de giro, salvo las que se deriven de la visibilidad de cruce. En el resto de casos que no se encuentren en los apartados anteriores, el acceso privado servir al trfico que circula por el carril contiguo de la carretera. En ningn caso se autorizar un carril central de espera para efectuar el giro.
TABLA 27.4. Posibilidad de giros a la izquierda para accesos privados (excepto accesos directos)
Va principal Condiciones
IMDacceso privado < 100 vehculos IMD<3000 Visibilidad de cruce Acceso privado con IMDpesados rgidos < 25 veh/d Visibilidad de cruce Giro sin CCE
Giro a la izquierda
32

28.
Glorietas.- Todo lo especificado en este artculo ser aplicable para glorietas que
tengan como mximo cuatro accesos. En el caso de existir ms accesos, deber realizarse un estudio pormenorizado. 28.1. Disposicin de glorietas.- Se podr disponer una glorieta cuando se cumpla alguna de las siguientes situaciones: a) En mbito urbano siempre que la separacin entre glorietas consecutivas sea como mnimo de 500 m. b) Al comienzo de una travesa. c) En mbito no urbano, podrn emplearse glorietas nicamente para resolver accesos de carreteras y no para otro tipo de vas pavimentadas. 28.2. Diseo geomtrico.- En las Figuras 11 y 12 aparece el diseo recomendable de una glorieta de cuatro accesos y el diseo de una glorieta mnima de cuatro accesos. La zona de circulacin estar formada por 2 carriles de 4 m con arcenes de 1 m de ancho. En las glorietas de doble carril se recomienda un dimetro exterior mnimo de 36 m e interior de 16 m. Previa justificacin, se permitir un dimetro exterior mnimo de 28 m e interior de 8 m, compuesto por una isleta no rebasable de 4 m de dimetro y una corona circular rebasable entre la zona de circulacin y la isleta no rebasable, con dimetro interior de 4 m y exterior de 8 m. En zonas urbanas se aadir un sobreancho de 4 m a cada lado en previsin de unas futuras aceras. Como norma general se recomiendan 2 carriles a la entrada de la glorieta. Los segundos carriles de las entradas se abrirn hacia el giro de mayor volumen de trfico. Las isletas deflectoras tendrn las longitudes aproximadas de 25 m para la zona de isleta fsica y 50 m para la zona con pintura. Se admitir el diseo de ramales directos de giro a la derecha a modo de bypass para evitar el paso por la glorieta. 28.3. Conexiones a glorietas.- En todos aquellos casos en los que el acceso no corresponda a una carretera, se podr autorizar la conexin a una glorieta
33

existente siempre que se justifique el inters pblico de dicho acceso y sea compatible con el planeamiento urbanstico. 28.4. Glorietas partidas.- Las glorietas partidas no se permitirn en los nuevos accesos. An no siendo el tipo de interseccin deseable, las glorietas partidas podrn emplearse en cruces en + o X existentes mediante la correspondiente reordenacin de accesos, siempre y cuando la suma de las IMDs de los accesos secundarios sea inferior a 500 vehculos. A efectos de reservas de suelo, las glorietas partidas se asimilarn a glorietas; de este modo, en caso de ser necesaria la glorieta por una variacin de las condiciones anteriores, evitaremos los problemas derivados de la escasez de suelo. Estarn dotadas de cuas de cambio de velocidad o de carriles de cambio de velocidad segn le corresponda en cada caso concreto de acuerdo con lo establecido al respecto en la presente Instruccin (artculos 22 y 23).
29. Casos particulares de accesos canalizados a nivel.29.1. Accesos de estaciones de servicio.- Los accesos de estaciones de servicio debern cumplir con todas las condiciones especificadas en esta Instruccin en cuanto a carriles y cuas de cambio de velocidad y giros a la izquierda. El diseo geomtrico recomendado ser el mostrado en la Figura 8. 29.2. Accesos de caminos.- Se potenciarn las vas y caminos de servicio con el fin de concentrar y reducir el nmero de accesos a las carreteras. De este modo se realizar una reordenacin de los mismos y redundar en una mejora de la seguridad vial. Es importante que realizada dicha actuacin, las conexiones de la va de servicio, entendindola como va pblica, con la carretera convencional se realicen en las condiciones especificadas en esta Instruccin. Dentro de los accesos a caminos se distinguen: a) Caminos asfaltados o pavimentados.- Los caminos con cualquier tipo de firme o asfaltados, a efectos de carriles y cuas de cambio de velocidad y giros a la izquierda, tendrn la misma consideracin que las carreteras convencionales; por ello debern cumplir sus mismas condiciones. b) Caminos sin pavimentar.- Para el diseo de los accesos a y desde caminos en tierra se aplicar lo dispuesto en el artculo 20.2 de esta Instruccin
34

relativo a Accesos directos de vehculos agrcolas a predios. Adems, en los caminos sin pavimentar se afirmar el acceso en una longitud mnima de 25 m, medidos desde la arista exterior de la calzada principal, para evitar que los vehculos que utilicen el acceso ensucien la va principal. .
30.
Casos excepcionales de accesos a nivel- De acuerdo con el artculo 2 de esta
Instruccin, puede darse algn caso excepcional que aunque no cumpla con las condiciones establecidas en esta Instruccin, se pueda autorizar. Las mnimas condiciones que han de cumplirse en los accesos a nivel que se acojan a lo dispuesto en el artculo 2, aparte del cumplimiento de la visibilidad de parada y de cruce, se especifican en los apartados siguientes (30.1 y 30.2): 30.1. Accesos de un nico carril (ramales de entrada o de salida) que no cumplan la Instruccin En el caso de ramales de entrada o de salida que no cumplan con la presente Instruccin y que ni siquiera puedan disponer de cuas, las mnimas condiciones que deben cumplir en cuanto a ngulos de entradas y salidas son las siguientes: a) Si la incorporacin es hacia la derecha, el ngulo formado por el ramal con la calzada principal estar comprendido entre 70 y 90 o bien comprendido entre 0 y 11.
b) Si la incorporacin es hacia la izquierda, el ngulo formado por el ramal con la calzada principal estar comprendido entre 75 y 90 o bien comprendido entre 0 y 8.
35

30.2. Accesos de doble carril (de entrada y de salida) que no cumplan la Instruccin En el caso de que se trate de un acceso con doble carril (de entrada y de salida), las condiciones mnimas a exigirse sern que en la carretera secundaria se disponga de un ancho de 6 m. como mnimo durante una longitud de 15 m, para evitar que se entorpezcan las entradas y las salidas, teniendo una pendiente del 2% en la zona del acceso, que evite la llegada de aguas a la calzada principal. Los ngulos de las entradas y de las salidas debern acogerse al apartado anterior (artculo 30.1).
CAPTULO II. Accesos a distinto nivel.
31. Necesidad.- Se dispondrn accesos a distinto nivel en los siguientes casos:

a) Excepto en travesas y en zonas urbanas, cuando la IMD de la va principal sea igual o superior a 5.000 e inferior a 12.000 vehculos, se realizar un estudio global de la carretera en la zona afectada por el acceso, que comprenda un anlisis del entorno y del planeamiento urbanstico y un clculo de capacidad, de acuerdo con la metodologa empleada en el Manual de Capacidad. Si de este estudio se concluye que el nuevo acceso no garantiza como mnimo un nivel de servicio C en la hora 150 en la va principal (Manual de Capacidad), el giro a la izquierda se realizar con un enlace. b) Excepto en travesas y en tramos urbanos, cuando la IMD de la va principal alcance o supere los 12.000 vehculos, el cruce se realizar a distinto nivel mediante un enlace. c) La Direccin General de Obras Pblicas podr exigir que en tramos donde haya existido un tramo de concentracin de accidentes (TCA) en los 3 ltimos aos, los nuevos accesos solicitados se hagan a distinto nivel. d) En travesas, con una IMD de la va principal igual o superior a 5.000 vehculos, ser aceptable realizar el giro a la izquierda con un carril central de espera o con
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un enlace siempre y cuando el nuevo acceso garantice como mnimo un nivel de servicio D en la hora 150 en la va principal. e) En tramos urbanos, con una IMD de la va principal igual o superior a 5.000 vehculos, podr realizarse el giro a la izquierda mediante un carril central de espera previa autorizacin del/a director/a general de Obras Pblicas en casos excepcionales en los que, por las caractersticas del entorno un nuevo enlace no suponga una mejora global del tramo, siempre y cuando el nuevo acceso mantenga como mnimo un nivel de servicio D en la hora 150 en la va principal, de acuerdo con el Manual de Capacidad. Si no se dan estas condiciones, el giro a la izquierda se realizar mediante un enlace.
32.
Reserva de terreno.- Cuando en una va con acceso a nivel se alcancen las IMDs
especificadas en el artculo 31, se intentar transformar el acceso a nivel existente en un enlace. En previsin de esta circunstancia, a efecto de las expropiaciones, cuando se reforme una carretera y sus intersecciones y la IMD de la va alcance los 7.000 vehculos (recomendable cuando alcance los 5.000 vehculos), se realizar una reserva de terreno, de tal forma que la interseccin que se ejecute se sobredimensione ocupndose todo el terreno necesario para que en un futuro, con el aumento de IMD, se pueda construir un enlace. Los planeamientos urbansticos debern contemplar esta reserva viaria a efectos de clasificacin de suelo.
37

ANEXO. Figuras.
Figura 1. Croquis de acceso directo de vehculos ligeros a viviendas unifamiliares. Figura 2. Croquis de acceso directo de vehculos agrcolas a predios. Figura 3. Croquis de acceso con cuas. Figura 4. Croquis de carriles de cambio de velocidad. Figura 5. Croquis de carriles centrales de espera. Figura 6. Croquis de distancias entre accesos consecutivos con cuas. Figura 7. Croquis de distancias entre accesos consecutivos con carriles de cambio de velocidad. Figura 8. Croquis de acceso con carriles de cambio de velocidad. Figura 9. Croquis de interseccin con cuas y cambio de sentido. Figura 10. Croquis de interseccin con carriles de cambio de velocidad y cambio de sentido. Figura 11. Croquis de glorieta de cuatro accesos recomendable. Figura 12. Croquis de glorieta mnima de cuatro accesos.
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Instruccion de Accesos en Carreteras Convencionales GALICIA

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Direccin Xeral de Obras Pblicas Subdireccin Xeral de Estradas

CONVENCIONALES DE TITULARIDAD DE LA COMUNIDAD AUTNOMA DE GALICIA

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Disposicin transitoria primera. Aplicacin a proyectos y a obras.

Disposicin transitoria segunda. Cambios de sentido y restriccin de giros a la

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CAPTULO II. Definiciones.

CAPTULO III. Generalidades.

TTULO II. Principios generales.

TTULO III. Tipos de accesos.

CAPTULO I. Accesos a nivel.

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CAPTULO II. Accesos a distinto nivel.

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CONSELLERA DE POLTICA TERRITORIAL OBRAS PBLICAS E TRANSPORTES

TTULO I. mbito de aplicacin y cumplimiento, definiciones y generalidades.

mbito de aplicacin.- Esta Instruccin de accesos ser de aplicacin a todos los

Cumplimiento.- Esta normativa se deber cumplir en las carreteras convencionales

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CAPTULO II. Definiciones.

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TABLA 3.4.1. Distancia mnima de parada (m).

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CONSELLERA DE POLTICA TERRITORIAL OBRAS PBLICAS E TRANSPORTES

La distancia mnima de cruce de la tabla 3.4.2. se calcula

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CAPTULO III. Generalidades.

CONSELLERA DE POLTICA TERRITORIAL OBRAS PBLICAS E TRANSPORTES

CONSELLERA DE POLTICA TERRITORIAL OBRAS PBLICAS E TRANSPORTES

TTULO II. Principios generales

Clasificacin de carreteras.- Para clasificar las carreteras convencionales, a efectos

Solicitud de acceso.- En la solicitud de autorizacin de un nuevo acceso ser

Movimientos dentro de la parcela.- Para la autorizacin de un acceso a una parcela,

independientemente de su uso, debern indicarse los movimientos que se vayan a

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Reposicin al estado anterior.- Si las obras de una instalacin de servicios o de

Saturacin de la carretera.- No se aadir trfico indefinidamente a una va a

Giro a la izquierda y adelantamiento.- Existe una clara incompatibilidad entre el

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Siempre que sea posible e independientemente a lo dispuesto en el artculo 26.1 de

Vas y caminos de servicio.- Se potenciarn las vas y caminos de servicio con el

Desarrollos urbansticos.- Los desarrollos urbansticos se promovern en general

Desarrollos de los suelos de ncleo rural.- El desarrollo de los suelos de ncleo

TTULO III. Tipos de accesos.

Tipos de accesos.- Por su naturaleza, caractersticas y funcionamiento particulares

CAPTULO I. Accesos a nivel.

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Definicin.- Se consideran accesos directos aquellos en los que la incorporacin

provisionalmente el giro a la izquierda para la incorporacin a la carretera desde el

Diseo geomtrico.- Las siguientes dimensiones mnimas se justifican por el

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Variables.- En los accesos canalizados a nivel se consideran variables

Cuas de cambio de velocidad.- Las cuas de cambio de velocidad son elementos

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de cambio de velocidad.- Los carriles de cambio de velocidad son

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Longitud mnima de la cua triangular de transicin (m)

Longitud mnima total de los carriles de aceleracin (m)

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195 135 100 70 60

230 155 110 75 60

Longitud mnima total de los carriles de deceleracin (m)