Veneno Leve

Peas necessrias:

Um comando de vlvulas 049G (mais conhecido como comando "S"). Um jogo de juntas p/ tampa de vlvulas. Uma junta de cabeote. Um jogo de velas mais frias que as originais. Uma junta do coletor de admisso. Juntas do coletor de escape.

Mos--obra: Desmontagem: A ordem de desmontagem a seguinte:

Retire a tampa da correia dentada; Retire a tampa de vlvulas; Retire o comando com sua polia; Retire a polia do comando usando uma morsa de bancada.

Substitua o comando de vlvulas original pelo 049G. Esse comando encontrado em qualquer concessionria Volks. Ele equipa os motores 1.8S do Gol GT e GTS (entre outros), sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor AP. Monte a polia no novo comando, recoloque-o no seu lugar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torqumetro. Agora solte os parafusos que prendem o coletor de admisso, retirando-o; solte os parafusos do coletor de escape, retirando-o tambm; solte todas as mangueiras que so presas ao cabeote; aps soltar tudo que est preso ao cabeote, solte os parafusos do mesmo e retire-o. Leve-o em uma oficina de retfica de motores e mande aplainar 0,8mm se for a lcool, e 1,2mm se for a gasolina. Feito isso, limpe-o bem para que no fique nenhuma limalha. Montagem: O procedimento de montagem dos componentes inverso ao da desmontagem. O que se deve observar na montagem (no momento em que for colocar a correia dentada na polia do comando) que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna. Essa marca deve estar alinhada com a base da tampa de vlvulas do lado direito. Retire a tampa de distribuio e verifique se o rotor est apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se no estiver, faa isso. Na janela do volante deve estar alinhado o ponto "OT", feito isso, encaixe a correia dentada na polia. Continue a montagem.

Regulagem: No precisa ser feito nenhuma modificao na carburao, apenas uma boa limpeza e uma regulagem de mistura ar/combustvel. Alguns preparadores costumam modificar o avano do segundo estgio, que vcuo, para mecnico...eu

particularmente no recomendo, pois o consumo aumenta muito e o rendimento no diretamente proporcional ao consumo. Faa a regulagem de vlvulas. Consulte sua tabela de ponto para ver qual o ponto de seu motor. Se for, por exemplo 8 graus, aumente-o para 12 e saia dar uma volta para testar: com velocidade baixa coloque quarta marcha e pise no fundo do acelerador...se o motor fizer um barulho de batida de pino ("grilar"), baixe um pouco o ponto e teste novamente, repetindo essa operao at para de grilar.

Veneno Mdio
Peas necessrias:

Um comando de vlvulas de 276 290 graus (escolha o mais adequado p/ seu uso). Jogo de juntas da tampa de vlvulas. Um carburador 2E ou 3E (tambm use o de sua preferncia). Um p p/ o carburador escolhido. Um par de gicls 10 20% maior que o original. Um coletor de escape dimensionado 4X1. Um jogo de velas mais frias que a original. Uma mola de carburador de Fusca ou semelhante.

Mos--obra: As informaes abaixo esto resumidas, pois o processo "passo-a-passo" basicamente o mesmo do item acima. Substitua o comando de vlvulas original por um comando entre 276 e 290 graus. Esse tipo de comando s encontrado em lojas especializadas em preparao de motores de competio. Existem dois tipos de comando: o chamado cpia, que de fabricao nacional, e o comando importado. Eu aconselho o importado, pois um comando de qualidade e no preciso esquentar a cabea com a regulagem de vlvulas. Se a preparao est sendo feita num motor AP 1600, ser preciso substituir o carburador e seu p, por um modelo Brosol 2E ou 3E, tambm encontrado em concessionrias, dando sempre preferncia por um 3E. Os gicls de primeiro e segundo estgio devem ser substitudos por uns de 10 a 20% maior em ambos os carburadores. Aps a montagem, regule a marcha-lenta e a mistura ar/combustvel. Transforme o carburador para estgio com avano mecnico: esse procedimento bem simples, bastando retirar o avano vcuo e seus componentes e, no suporte da bombinha de vcuo, entorte-o cerca de 45 graus, engatando um lado da mola de Fusca na fresa do mesmo, e o outro lado engatado no eixo onde a bombinha de vcuo estava encaixada. Substitua o coletor de escapamento por um modelo 4X1, encontrado em lojas especializadas. O ponto pode ser ajustado conforme mencionado no item veneno leve. As velas tambm devem ser substitudas por um modelo que seja mais fria, consultando as

tabelas da NGK e BOSCH em uma loja de autopeas, mas lembre o seguinte: as velas NGK de acordo com a numerao crescente, a vela mais fria, e numerao decrescente mais quente. Na BOSCH o contrrio, ou seja, a numerao menor indica que mais fria e vice-versa. O processo de montagem da correia dentada tambm o mesmo descrito no item veneno leve. Para o AP 1800, a maioria j vem equipada com carburao 2E, e dependendo do comando que est sendo instalado, no necessrio a substituio da mesma. O resto o mesmo procedimento acima descrito. Essas informaes so vlidas para motores lcool e gasolina. A nica diferena est na hora de comprar o carburador, que tem que ser especfico para cada tipo de combustvel (o modelo lcool tem banho de nquel, para resistir corroso). Regulagem: A regulagem tambm segue os mesmos passos do item veneno leve.

Veneno Pesado
Peas necessrias:

Um carburador Weber 40 ou 44. Um p p/ o devido carburador. Um comando de vlvulas de 290 318 graus. Um jogo de juntas da tampa de vlvulas. Um coletor de escape dimensionado 4 em 1. Um jogo de juntas p/ o coletor de escape. Um coletor de admisso p/ o Weber. Uma bomba de combustvel eltrica. Um dosador de combustvel. 6m de mangueira p/ combustvel. 5m de fio simples automotivo 4mm. Uma bobina Accel ou Mallory. Um jogo de cabos de velas Accel ou Mallory. Um jogo de velas frias. Abraadeiras p/ mangueira de combustvel.

Mos--obra: Vou explicar apenas a montagem da bomba eltrica, pois essa altura voc j deve saber como instalar os outros componentes.

A bomba eltrica deve ser fixada prximo ao tanque de combustvel; Interrompa a mangueira que sai do tanque e vai para o carburador, encaixando a extremidade que sai do tanque na entrada da bomba, e a outra extremidade que sobrou na sada da bomba;

O plo negativo da bomba pode ser fixado junto a um dos parafusos de fixao da mesma, enquanto que o plo positivo ir se conectar ao plo positivo da bobina de ignio;

O dosador deve ser fixado a um dos parafusos do cilindro do servo freio, ficando sempre em posio vertical, ou seja, com o parafuso de regulagem para cima;

Desengate a mangueira que est conectada ao carburador e encaixe em uma entrada do dosador de combustvel; Encaixe um pedao de mangueira na outra extremidade do dosador e encaixe na entrada do carburador; Embaixo do dosador existe uma sada de retorno de combustvel... engate uma mangueira nessa sada e leve-a at a bia do tanque, se a mesma no tiver uma entrada para retorno, substitua-a.

Regulagem: A regulagem deve ser feita a base de testes, e justamente a que comea a dor de cabea, pois voc ter que:

Colocar a regulagem do dosador aproximadamente no meio do parafuso; Regular a lenta mais apropriada para que no apague, regular a mistura ar/combustvel; Desengatar a mangueira que vai no avano vcuo da distribuio e sair dar uma volta para ver como o motor se comporta, e a partir dos sintomas que vo ser apresentados, voc far as devidas afinaes. Voc ter que repetir esses procedimentos at que o motor gire redondo, ou seja, sem falhas.

Turbo
Peas Necessrias:

Um kit turbo completo. Uma bomba eltrica de combustvel. Um dosador de combustvel. Uma bobina Accel. Um jogo de cabos de velas Accel. Um jogo de juntas de escapamento. Uma junta p/ tampa do crter. Uma junta p/ coletor de admisso. Um silencioso p/ turbo 3.5 pol. Um carburador 2E e 3E. Um p p/ o carburador. Dois gicls 20% maior que os originais.

Mos--obra: Desmontagem: Retire:

coletor de admisso com carburador e tudo,

todo o sistema de escapamento desde o coletor de escape at o ltimo silencioso, a tampa do crter: observe se a flange do filtro de leo tem um tampo de rosca...se tiver, basta apenas tir-lo, se no tiver, retire a flange completa e faa um furo e uma rosca semelhante a rosca onde a cebolinha do leo esta encaixada. E essa rosca para engatar a mangueira de leo que vai lubrificar a turbina.

Montagem:

Monte o coletor de escape com a turbina; Recoloque o coletor de admisso; Solde o cano em curva do kit na tampa do crter o mais prximo possvel da sada de leo da turbina e recoloque o crter; Encaixe a mangueira de retorno de leo na turbina e no cano que foi soldado no crter; Rosqueie na turbina a extremidade que sobrou daquela mangueira de leo que foi conectada na flange do filtro de leo; Monte a bomba e o dosador de combustvel como descrito no item veneno mdio; Faa a soldagem do sistema de escapamento colocando o silencioso no centro do veculo (use sempre canos de 3 polegadas); Fixe o radiador de intercooler e a mangueira da turbina at ele; Substitua os gicls do carburador, transforme-o em estgio mecnico, monte a tampa de pressurizao e a mangueira da tampa at o intercooler (essas mangueiras que vo da tampa de pressurizao at o intercooler e at a turbina devem ser montadas com abraadeiras e bem encaixadas);

Retire a mangueirinha que vai do carburador ao avano vcuo da distribuio (esse procedimento muito importante e obrigatrio). Encaixe uma mangueirinha em uma sada de vcuo do carburador e na vlvula de prioridade, encaixe outra mangueirinha na tampa de pressurizao e leve-a at o interior do veculo e encaixe-a no manmetro, que deve ser instalado aonde voc possa visualiz-lo bem.

Regulagem: Abra todo o parafuso da vlvula de alvio, coloque o parafuso do dosador no meio, ligue o motor e regule lenta e mistura, regule o ponto de 18 20 graus, o prximo procedimento ir dar uma volta e ver os sintomas apresentados, e depois ir corrigindo aos poucos. Obs 1: Se o motor for a lcool, o mximo de presso recomendada 0,7 Bar, mas se quiser por mais presso, substitua os pistes por uns de motor a gasolina, e da use at 2 Bar. Se o motor for a gasolina, o mais recomendvel colocar para funcionar lcool, mas a voc ter que mudar o carburador por um com banho de nquel. Obs 2: O mais importante em um motor turbo o controle da rotao do motor...se voc exceder o limite, j era!!! Adeus motor, por isso, sempre fique de

olho no contagiros ao trocar de marcha... se voc daqueles que troca marcha de ouvido, esquea, pois o nico barulho que voc vai escutar o da biela saindo na lateral do bloco. Ento no desgrude os olhos do contagiros quando for pisar fundo!!! Abaixo segue uma tabela de rotao mxima de cada motor, mas lembre que essas rotaes so aplicadas para motores com comando de vlvulas original, se o comando for outro, como por exemplo um especial, essa tabela no aplicada, pois os comandos especiais trabalham com rotaes maiores. Motor AP 1600 AP 1800 AP 2000 Rotao Mxima 7.500 rpm 7.000 rpm 6.500 rpm

Nitro
O funcionamento do kit de nitro simples, bem como sua colocao. Qualquer pessoa com algum conhecimento de mecnica e motores pode fazer a instalao, seguindo as recomendaes do catlogo que acompanha o conjunto. Montagem: O cilindro de gs deve ser colocado num local seguro e bem fixado para no se deslocar e rolar dentro do carro. No coletor de admisso, onde sero adaptados os bicos injetores extras, devem ser feitos quatro furos, um para cada cilindro, na medida de 1/8 de polegada e a rosca feita com o instrumento (macho) que a acompanha o kit. Para a furao, o coletor deve ser removido, pois as limalhas podem cair nos cilindros e causar problemas gravssimos. Do reservatrio at as vlvulas de presso, o gs conduzido por mangueiras de alta presso e, a partir da, at os bicos injetores por tubos especiais flexveis. Todo o encanamento azul de nitro, enquanto o vermelho se refere a gasolina ou lcool. Existe uma caixa com um chip eletrnico, o Active Switch, que s ativa a injeo de nitro quando o motor estiver na rotao desejada. Para alterar a rotao de ativao, que varia de 3.000 rpm at 5.000 rpm, s trocar o chip.

Se voc no estiver satisfeito com os resultados dos componentes instalados, possvel acrescentar mais alguns itens em seu motor. Por isso preparei uma lista de itens para melhorar ainda mais o desempenho.
1.Substitua a turbina que veio no seu kit por uma bi-pulsativa. 2.Substitua o carburador por um Weber 40. 3.Mande trabalhar o cabeote, aumentando as vlvulas e os dutos. 4.Substitua o coletor do kit por um dimensionado 4X1 p/ turbo. 5.Substitua o mdulo de ignio original por um Mallory. 6.Substitua os pistes atuais por pistes forjados. 7.Substitua a junta de cabeote por anis o'ring de metal fazendo usinagem no

bloco.