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REMOO E INSTALAO DE MOTORES

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INTRODUO Os procedimentos para a remoo ou a instalao de motores variam muito com o tipo do motor e da aeronave. Dessa forma, no possvel haver uma nica lista de procedimentos que sirva para todos os tipos de motores. Por conta dos vrios tipos de instalaes de motores, bem como do grande nmero de variaes de projeto dentro de cada tipo de categoria de motores, foram relacionados exemplos representativos para ilustrarem os procedimentos de instalao para motores alternativos, turbolice e turbojato.

Deve ser enfatizado que, enquanto alguns procedimentos para aeronaves e motores especficos so includos neste captulo, outros foram omitidos por causa de sua irrelevncia para uma discusso geral. Por essa razo, sempre h referncia instruo do fabricante, aplicvel antes da realizao de qualquer fase da instalao ou remoo do motor.

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RAZES PARA REMOO DE MOTORES ALTERNATIVOS Os pargrafos seguintes ressaltam as razes mais comuns para remoo e substituio de um motor alternativo. Informaes para auxiliar na avaliao das condies do motor que determinam a sua remoo so includas. Entretanto, em cada caso, consultam-se instrues aplicveis do fabricante, como a autoridade final para definir as bases para substituio do motor.

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Extenso (excedida) da vida do motor Parada brusca Sbita reduo na velocidade de rotao

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Extenso (excedida) da vida do motor A vida do motor dependente de alguns fatores como: mau uso operacional, qualidade da fabricao ou da manuteno, tipo da aeronave na qual o motor est instalado, o tipo da operao em que foi utilizado; e o nvel de manuteno preventiva com que foi tratado. Logo, impossvel estabelecer o tempo bem definido de utilizao para a remoo do motor. Entretanto, com base na experincia em servio, possvel estabelecer o intervalo de tempo mximo de vida de um motor. Independentemente de suas condies, um motor deve ser removido quando tiver acumulado o tempo mximo recomendado desde a ltima reviso, incluindo qualquer extenso de tempo permitida

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Parada brusca A parada brusca uma parada rpida e completa do motor. Pode ser causada por emperramento do motor ou pelo impacto de uma ou mais ps da hlice com um objeto (ou com o solo), de tal maneira que o motor pare antes de completar uma volta da hlice. A parada brusca pode ocorrer sob condies; tais como falha do trem de pouso, pilonagem ou pouso muito brusco. A parada brusca pode causar dano interno ao motor, como quebra de dentes de engrenagem, danos no trem de engrenagens da seo traseira, desalinhamento do eixo de manivela, ou danos nos rolamentos da hlice. Quando ocorre a parada brusca, o motor geralmente substitudo.

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Sbita reduo na velocidade de rotao A sbita reduo na velocidade de rotao pode ocorrer quando uma ou mais ps da hlice colidirem com um objeto, estando o motor com baixa velocidade de rotao. Aps o impacto, o objeto estranho (como um pssaro) afastado, e o motor recupera sua velocidade de rotao anterior ao impacto, e assim continua, a menos que seja parado para prevenir dano posterior.

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PARTCULAS METLICAS NO LEO A presena de partculas metlicas, tanto nos visores (de vidro) de leo, quanto nas tampas magnticas do crter, so geralmente uma indicao de falha parcial do motor. Antes de remover um motor por suspeita de falha interna, pela indicao da presena de material estranho nos visores de leo ou tampas dos drenos ou do crter, confirma-se se este material estranho realmente metlico da seguinte forma: colocando-o sobre uma superfcie metlica rgida (pode ser uma chapa de ao, lisa e limpa) e comeando a bater suavemente com um martelo. Se for carbono (carvo) ir quebrar (esfarelar); se for metal (dependendo do tipo de liga metlica) pode at deformar, mas sem desintegrar

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Operao instvel do motor Os motores so geralmente removidos quando sentida uma consistente operao instvel. A operao instvel de um motor geralmente percebida atravs de uma ou mais das seguintes condies:

(1) Vibrao excessiva do motor. (2) Falha contnua ou intermitente, das exploses. (3) Parada em vo. (4) Sensvel diminuio de potncia

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PREPARAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS PARA INSTALAO Aps ter sido tomada a deciso quanto a remoo do motor, a preparao do motor substituto deve ser considerada. Os mtodos e procedimentos de manuteno usados variam bastante. Na aviao comercial, onde as operaes de manuteno necessitam mais rapidez e eficincia na substituio dos motores de avies, geralmente h a opo pela montagem de rpida troca de motor ou QECA ("quickengine-change assembly"), algumas vezes tambm chamado pacote pronto (engine pouer pachage). O QECA essencialmente o motor propriamente dito, e mais seus acessrios fixados, tudo pronto para ser instalado. J outros operadores de aeronaves com motores radiais, bem como muitos operadores de aeronaves com motores de cilindros opostos, fazem uso de outro mtodo mais lento, porm mais barato.

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MTODO QECA DE MONTAGEM DE MOTORES RADIAIS

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Como pode ser observado o mtodo QECA divide a montagem do motor em diversas unidades. Dentre tais unidades, que so comuns maioria dos motores radiais ainda existentes, encontramos: tomada de ar, flapes de refrigerao do motor, carenagem do motor, suporte dos flapes de refrigerao do motor, janelas de inspeo, bero do motor e o motor propriamente dito, com todos os seus acessrios, alavancas e cabos de controle.

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Em algumas aeronaves, os motores so fixados em naceles aerodinmicas, cuja estrutura se confunde com a das asas. Essas naceles podem ser consideradas como sendo divididas em duas sees: as naceles das asas e as dos motores

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Normalmente, a remoo dessas sees de carenagens de refrigerao ir expor as conexes eltricas e hidrulicas, fixaes, emendas dos cabos e parafusos de montagem. Os pontos de separao do QECA, incluindo a parede de fogo e os pontos de desconexo, esto ilustrados na figura 8-3.

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A parede de fogo geralmente o anteparo dianteiro da nacele da asa, e difere da maioria das outras paredes divisrias por ser construda de ao inoxidvel ou outro material resistente ao fogo. O propsito principal da parede de fogo o de confinar qualquer fogo no motor, em sua nacele propriamente dita, alm de prover a interface para a montagem de unidades dentro da nacele do motor e mais os pontos de emendas ou conexes das linhas (de combustvel e de leo), drenos e passagem das cablagens eltricas, que so conduzidas do motor para a aeronave.

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Desestocagem de um motor Aps o motor ter sido afixado em um suporte, todas as coberturas devem ser removidas dos pontos onde o motor foi selado ou fechado com tampas, tais como entradas de ar, sadas de gases e as tomadas de fora para movimentar os acessrios. medida que as coberturas ou tampas forem sendo removidas, verifica-se os flanges de contato e reas adjacentes quanto a sinais de corroso. Da mesma forma, remove-se os indicadores de umidade que so colocados nos orifcios das velas, verificando pela colorao, se h ou no indicao de umidade dentro de cada cilindro. Havendo, inspeciona-se cuidadosamente as paredes internas dos cilindros (removendo-os).

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Nos motores radiais, a parte interna dos cilindros mais baixos, e respectivos dutos de admisso, devem ser cuidadosamente verificados quanto presena excessiva do composto anticorroso, que foi drenado de dentro do motor, mas tende a acumular-se nas partes mais baixas. O excesso desse composto, dentro do cilindro mais baixo, caso o motor venha a ser acionado, pode servir como "calo hidrulico",

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Os visores de leo (pequenas janelas circulares de vidro) devem ser removidos, e cuidadosamente lavados com querosene ou outro solvente, aprovado para eliminar todos os resduos que possam restringir a circulao de leo e causar a falha do motor. Aps os visores terem sido limpos, eles so embebidos em leo limpo, e s ento reinstalados no motor. Quando for removida a tampa do tubo de admisso do motor, os sacos contendo slica-gel (desidratante) devem ser removidos antes da instalao do carburador. Deve-se tomar cuidado para que esses sacos no se rompam acidentalmente.

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Inspeo e desestocagem de acessrios O desempenho de um motor depende dos seus acessrios. Embora o motor tenha sido completamente revisado, qualquer omisso ou erro na instalao dos acessrios pode resultar na operao inadequada do motor, ou talvez num dano irreparvel. Antes da preparao de quaisquer dos acessrios que tenham sido embalados com o motor, consulta-se os dados de estocagem, geralmente afixados em etiqueta na embalagem do motor, ou registrados na documentao que vai dentro dessa embalagem, para determinar quanto tempo o motor e seus acessrios esto estocados. Alguns acessrios, que normalmente acompanham o motor quando este retorna da reviso, so considerados inapropriados para o uso se seu tempo de estocagem exceder um valor anteriormente estabelecido (geralmente so acessrios que possuem partes de borrachas

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Alguns acessrios devem ser substitudos, independente do seu tempo em operao, caso o motor esteja sendo substitudo devido a falha interna. Tais acessrios podem ter sido contaminados por partculas de metal, introduzidas nos seus mecanismos pelo mesmo leo que lubrifica, tanto o motor quanto seus acessrios. Antes de se instalar qualquer acessrio de reposio, verifica-se visualmente quanto a sinais de corroso e liberdade de operao (verificar se o acessrio no est travado por algum grampo, selo, etc).

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INSPEO E SUBSTITUIO DAS UNIDADES E SISTEMAS EXTERNOS AO MOTOR

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A nacele do motor deve ser cuidadosamente limpa antes de sua inspeo. O projeto de uma nacele de motor varia de um tipo de avio para outro, mas basicamente o mesmo tipo de estrutura, coberta por painis de formato aerodinmico removveis, na qual o motor montado. Essa estrutura fixada ao avio e incorpora uma parede de fogo isolante, separando o motor da clula.

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PREPARAO DO MOTOR PARA REMOO

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Antes de se comear a trabalhar no avio ou no motor, a chave dos magnetos deve estar desligada, pois os motores de avio podem ser postos a funcionar, acidentalmente, pela movimentao das hlices, caso a chave dos magnetos esteja ligada. Todos seletores de combustvel ou vlvulas de corte devem ficar fechados. As torneiras seletoras de combustvel so operadas manualmente ou atravs de rels.

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Drenagem dos fluidos do motor
Uma bandeja metlica grande (bandeja de drenagem) colocada no cho sob o motor para receber todos os fluidos que pinguem do motor (leo do motor, leo hidrulico, combustvel, etc).

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Conexes eltricas (desligamento)
O desligamento das conexes eltricas geralmente se faz na parede de fogo do motor. Isto nem sempre se aplica quando o motor est sendo removido; e quando partes eltricas, como o motor de partida ("starter") e o gerador, vo sendo separadas uma a uma, com seus respectivos cabos condutores.

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Desconexo dos controles do motor

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As articulaes (balancins) e os cabos de controle do motor, como as do carburador ou da manete de controle de combustvel e da mistura, tm seus cabos de controle operados manualmente a partir da cabine de vo. Esses controles, em alguns casos, so desconectados pela remoo do esticador que junta as extremidades dos cabos.

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Desconexo das linhas de combustvel e de leo As linhas que transferem lquidos (combustvel ou leo) entre o motor do avio e as unidades instaladas na clula, tanto so fabricadas com mangueiras flexveis de borracha, como tambm com tubos de liga de alumnio (rgidos), unidos por pedaos de mangueira nas linhas que devem resistir a presses elevadas, como as linhas hidrulicas, por exemplo, Frequentemente so empregados tubos de ao inoxidvel.

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REMOVENDO O MOTOR

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Conexes e ajustes No h regra estabelecida, quanto seqncia a ser seguida para ligao das unidades ou sistemas ao motor. A organizao de cada manuteno normalmente estabelece atravs de uma rotina de trabalho, ou lista de cheque ("checklist"), sua seqncia de procedimentos particular.

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PREPARAO DO MOTOR PARA TESTE NO SOLO E EM VO Pr-lubrificao

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Antes de um motor novo ser testado em vo, deve ser submetido a um cuidadoso teste no solo. E antes desse teste ser levado a termo, no solo, geralmente vrias operaes so realizadas no motor. Para evitar falha nos rolamentos (ou buchas) do motor, na primeira partida o motor deve ser pr-lubrificado.

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Sangria do sistema de combustvel Para purgar o sistema de combustvel de bolhas de ar e para auxiliar na eliminao de quaisquer vestgios de leo preservativo de um carburador de aspirao, remove-se o bujo do dreno da cmara de combustvel do carburador, que o ponto mais baixo em relao a entrada de combustvel.
INSPEO DA HLICE

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A hlice instalada em um motor deve ser inspecionada antes, durante e aps o motor ter sido girado no solo. Uma hlice cujo mecanismo de mudana de passo seja eletricamente atuado, deve ser inspecionada antes do motor entrar em operao. Isto feito aps conectar-se a fonte externa de eletricidade ao sistema eltrico do avio, ajustando-se o seletor de posio da hlice para a posio que indique diminuio de rotao, simultaneamente verificando o aumento do ngulo de ataque das ps da hlice.

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VERIFICAES E AJUSTES APS O MOTOR TER SIDO GIRADO E OPERADO

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Aps o motor ter sido girado no solo e aps o vo de teste, itens operacionais devem ser ajustados como necessrio, e as instalaes devem ser passadas por cuidadosa inspeo visual. Essas ajustagens frequentemente incluem a presso do combustvel e a presso do leo, assim como reajustados alguns itens como ngulo e abertura dos platinados, folga das vlvulas, batentes da marcha-lenta e da mistura, caso estes reajustes estejam afetando o desempenho do motor.
REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE CILINDROS OPOSTOS

As informaes gerais relativas remoo, montagem, inspeo, conservao, armazenagem e instalao de motores radiais so, na maioria dos casos, aplicveis a motores de cilindros opostos. Embora muitos procedimentos especficos para motores radiais sejam aplicveis a motores com cilindros opostos, alguns so desnecessrios em aplicaes prticas.

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Remoo do motor de cilindros opostos
As instrues do fabricante devem ser sempre consultadas como guia para remoo ou instalao de um motor. INSTALAO DO MOTOR Os procedimentos seguintes so tpicos daqueles usados para a instalao de motores de cilindros opostos, aps seus acessrios terem sido montados no motor. (1) Introduzir os parafusos de fixao do motor em seu bero, e deslizar os amortecedores de borracha (coxins) por dentro dos parafusos, at que sua face plana fique nivelada com o batente do suporte do motor.

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Remoo de motor turbojato tipo QECA

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Remoo de motor turbojato tipo QECA

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Remoo de motor turbojato tipo QECA

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Remoo de motor turbojato tipo QECA

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INSTALAO DE MOTORES TURBOJATO Instalao com plataforma levadia

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Alinhando controles de potncia

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Aeronaves turbojato modernas usam sistemas de manetes de controle de potncia. Um dos tipos comuns o sistema de hastes e cabos. Este sistema utilizase de balancins, hastes de dupla ao, carretis, "teleflex", cabos flexveis e polias.

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Ajustando o controlador de combustvel
A unidade de Controle de Combustvel (FCU - Fuel Control Unit) de um tpico motor turbojato um aparelho hidromecnico, que programa a quantidade de combustvel, que flui para o motor, de tal modo, que o empuxo desejado possa ser obtido. A quantidade de empuxo ditado pela posio da alavanca de potncia na cabine de comando, pela particular operao do motor e a consequente rotao da turbina, estabelecida pelo fluxo de combustvel.

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REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE HELICPTERO

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REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE HELICPTERO

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Remoo de um QECA de helicptero

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BERO DOS MOTORES

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Ao mesmo tempo em que os motores aeronuticos se tornam maiores e produzem mais potncia, alguns mtodos so necessrios para absorver a vibrao deles advinda. Esta necessidade conduz ao desenvolvimento de unidades de amortecimento, compostas de ao e borracha, chamadas de amortecedores de vibraes ("shock mounts") ou coxins. Como esse conjunto permite pouco movimento em todas as direes, estes isoladores de vibraes so comumente conhecidos como amortecedores elsticos de vibraes.

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tangencial (bucha de borracha)

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Beros para motores turbojato

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PRESERVAO E ESTOCAGEM DE MOTORES

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A um motor que esteja aguardando para ser revisado, ou para retornar ao servio aps a reviso deve ser dada ateno especial. Como no lhe ser dada ateno ou cuidados dirios que permitam detectar e corrigir os estgios iniciais da corroso, ento, algumas aes definitivas devem ser tomadas para prevenir a corroso para esse motor.
Materiais de proteo preventiva contra a corroso

Um motor que est funcionando, pode-se dizer que est livre de umidade, posto que o calor da combusto aquece todo o motor evaporando a umidade em todas as partes, alm do mais, o leo circulando por toda a parte interna do motor forma uma camada protetora que inibe o contato da umidade com as partes metlicas.

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Agentes desidratantes

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H um nmero de substncias (chamadas dessecantes) que podem absorver umidade da atmosfera em certa quantidade que possa ser til como desidratante. Uma dessas substncias a slica gel. Esse gel um agente desidratante ideal, desde que no se dissolve quando saturado. Como um preventivo da corroso, sacos de slica gel so colocados dentro e em torno das peas, e das partes acessveis de um motor estocado. tambm usada em tampos de plstico transparentes, que podem ser encaixadas em orifcios, como o das velas de ignio. Cloreto de cobalto usado junto com a slica gel nos tampes desidratantes. Esse aditivo permite ao tampo indicar o contedo de umidade ou umidade relativa do ar no ambiente do motor.

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TRATAMENTO DE PREVENO DE CORROSO

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Antes de um motor ser removido ele pode ser operado, se possvel, com mistura de proteo preventiva contra corroso, adicionada ao sistema de leo para retardar a corroso atravs do recobrimento das partes internas do motor.

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EMBALAGENS PARA TRANSPORTE DE MOTORES

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Para proteo, os motores so selados em invlucros de plstico, ou folha fina de metal laminado (em geral, alumnio plastificado), e embalados em caixas especiais de madeira para o transporte. Em anos recentes, o emprego de "containers" metlicos pressurizados para a selagem de motores aeronuticos tem sido largamente adotado.

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