1-2: Admisin 2-3: Compresin, la presin se eleva rpidamente. 3-4: Explosin, donde se ejerce la chispa . 4-1: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante
ENTRADA DE AIRE Y COMBUSTIBLE
ESCAPE|
DISPOSICION DE CILINDROS
SISTEMA DE ENCENDIDO
Se utiliza corriente de alto voltaje = sobre los 20KV.
desfavorable.(resistencia elctrica muy alta). CLASIFICACION: 1.- Sistema por batera y bobina.(Encendido electrnico) Propio de los automviles. 2.- Sistema de magneto. (Autnomo, chispa mas caliente)
Aplicados en aviacin.
BOBINA DE ENCENDICO
CONJUNTO DISTRIBUIDOR
RUPTOR
1.-Tapa 2.- Condensador 3.- Ruptor 4.- Placa 5.- Capsula 6.- Carcasa 9.- Rotor o dedo distribuidor 12.- Leva 13.- Muelle 14.- Contrapesos 15.- Eje 16.- Pasador 17.- Pin de engrane
ENCENDIDO ELECTRONICO
GENERADOR DE IMPULSOS
DISTRIBUIDOR MAGNETI-MARELLI
GENERADOR DE IMPULSOS
EL MAGNETO
Un magneto es un generador de corriente
diseado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujas, y as provocar la ignicin de los gases comprimidos en un motor de combustin interna.
MAGNETO
Un magneto est compuesto de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio nmero de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.
OFF (Apagado). R (Right) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujas. L (Left) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujas. BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujas, y START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor. SISTEMA DUAL DE ENCENDIDO FUNCIONA CORRECTAMENTE El procedimiento consiste en: ajustar la potencia al rgimen indicado por el fabricante (entre 1700 y 2000 r.p.m. dependiendo del avin); entonces se mueve la llave de encendido desde la posicin BOTH hasta la posicin L (Left) chequeando en el tacmetro que la cada de r.p.m. no excede de las indicadas por el fabricante (normalmente entre 75 y 100 r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posicin BOTH y se repite el mismo procedimiento llevando la llave esta vez a la posicin R (Right) y comprobando en el tacmetro la cada de r.p.m. La diferencia en la cada de r.p.m. con la llave en L y con la llave en R tampoco debe superar las indicadas por el fabricante (unas 50 r.p.m.). Antes de realizar este procedimiento conviene asegurarse de que la temperatura y la presin del aceite tengan valores normales (indicadores en verde).
BUJIAS