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inventado por Richard Roberts-

El engranaje de compensacin, o "diferencial", fue usado por Primera ves por F. Hill

usado en un vehculo para distribuir la potencia a un par de ruedas a derecha e izquierda.

todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial vehculo de doble traccin, traen diferencial adicional.

Reduccin de engranajes.
Reduce la velocidad del eje propulsor hasta la velocidad requerida por las ruedas. La reduccin se hace con el engranaje del Pin impulsor Y el engranaje corona.
Cambio de direccin de la potencia.
Mediante el engranaje del pin impulsor y el engranaje corona cambia la direccin de la potencia a 90o y transfiere la potencia a los rboles del eje trasero.

Divisin de la potencia.
Cuando el vehculo cambia Ce direccin, hace que la rueda de adentro gire ms lentamente que la rueda de afuera para que el vehculo no patine. Esta accin se hace mediante los engranajes del diferencial los cuales consisten de los engranajes del pin y de los engranajes laterales.

Cuerpo del puente.

O funda, es de fundicin, apoya y protege todos los componentes del puente. Va atornillada con peros al sistema de suspensin del vehculo

Pin impulsor. Conocido como pin de ataque es el eje de entrada del puente trasero. Va apoyado con dos cojinetes de rodillos cnicos en la parte delantera y un cojinete de rodillos normal en la parte trasera. El cojinete trasero mantiene el pin de ataque engranado en la corona.

Corona.

Es un engranaje tipo hipoidal (FR) donde et pin de ataque transmite la energa motriz a la corona, que va instalada en la caja del diferencial. Al girar el pin de ataque y la corona en un ngulo de 90", la energa motriz puede transmitirse a las ruedas motrices a travs de los semiejes

Diferencial.
Er diferencial consiste en 4 satlites (pequeos) que giran sobre una cruceta, 2 planetarios grandes) {ms que giran en dos ejes conductores independientes o semiejes.

Semiejes.
Los semiejes son los componentes del sistema de transmisin de potencia sometidos a los mayores esfuerzos en vehculos que no estn equipados con un mecanismo de reduccin del cubo. Los semiejes son de fundicin de acero forjado. Son de tal resistencia y elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin quebrarse. El extremo interior del eje est provisto de ranuras que encajan en los planetarios y el extremo exterior lleva un plato con agujeros para los pernos del cubo de la rueda.

Tipos de diferencial

Segn el trabajo.

estndar

Para realizar su trabajo la corona del grupo cnico no transmite directamente la potencia hacia los semiejes, estos semiejes tienen en sus extremos dos piones llamados piones planetarios o piones laterales los que descansan sobre la caja del diferencial que va unida a la corona.

Para poder transmitir movimiento se instala sobre la caja del diferencial unas ruedas r:nicas de compensacin o piones satlites los que engranan con los piones planetarios transmitiendo as el movimiento hacia los semiejes y de all hacia los mandos finales

Diferencial con bloqueo.

Utilizado generalmente para vehculos pesados parque cuando una rueda se cae sobre el baro o una superficie resbalosa, la rueda se bloquea mediante un dispositivo que est instalado en el sistema.

Los semiejes giran a la misma velocidad que la corona puesto que todo el mecanismo constituye un sistema rgido, quedando eliminada el efecto diferencial. Por tal razn este bloqueo-solamente debe ser utilizado cuando el equipo pierda traccin al desplazarse en lnea recta y debe ser es acoplado en cuanto ya no sea necesario. Denominado acoplamiento de garras y puede ser accionado a mano o pedal.

Diferencial con desplazamiento limitado

Este diferencial est diseado para proporcionar igual traccin a ambas ruedas durante el desplazamiento del equipo en lnea recta. A diferencia del tipo estndar, los ejes de los piones satlites no van sujetados directamente a la caja del diferencial sino a unos anillos de presin o anillos de carga. Estos ltimos reciben el movimiento de la caja del diferencial a travs de unas laminillas o discos de friccin que actan como un embrague transmitiendo potencia desde la corona hasta los ejes de los piones satlites quienes arrastran a los engranajes laterales y estos a su vez a los semiejes y mandos finales. Los anillos de carga pueden desplazarse axialmente comprimiendo en mayor o menor medida a los discos de ficcin permitiendo de esta manera la transicin de potencia. Los discos de embrague son de dos tipos: los que poseen dentado exterior engranan con la caja del diferencial, mientras que los que poseen dentado interior engranan con los engranajes laterales.

En este tipo de diferencial siempre se transmitir un mayor par de entrada a la rueda que posea una mayor adherencia con el suelo. En el caso de que una de las ruedas pierda totalmente la adherencia con el suelo, se transmitir a esta rueda el 25% del torque de entrada y el 75 % el torque a la rueda que posea una mayor adherencia

Diferencial anti patinaje {no spin}.

En un Spin se diferenciar No tiene una cruceta cuyos extremos estn acoplados a la caja del diferencial fa su vez esta cruceta embraga mediante un acoplamiento dentado " lo, engranajes laterales. En este caso el mecanismo diferencial no posee engranaje de compensacin o engranajes satlites que giren sobre su propio eje.

Cuando el equipo se desplaza en una curva, se produce una separacin del acoplamiento dentado deleje que gira a mayor velocidad quedando de esta manera sin traccin. Por tal motivo todo el torque de entrada se transmitir siempre a la rueda que gire a menor velocidad

Segn el tipo de dientes

Dentado Gleason. Los dientes son generados en una circunferencia y tienen como caracterstica que el espesor del diente disminuye de diera hacia adentro.

Dentado Klingelberg. En los dientes se genera en una espiral y tiene como caracterstica que la forma del diente es un trozo de espiral y el alto as como el dorso del diente son constantes.

Ruido de engranajes durante la conduccin: (el ruido aumenta con la velocidad del vehculo). Falta de aceite de engranajes. Mal contacto de los diente entre la corona y el pin impulsor. . Engranaje daado. Ruido de engranajes durante el ralent La precarga es inadecuada del rodamiento del pin impulsor. Engranaje daado." .Ruido de rodamientos durante la conduccin o ralent: El rodamiento del pin impulsor est desgastado o daado. La precarga es inadecuada en el rodamiento del pin impulsor. Ruido durante el viraje El rodamiento del aje posterior esta flojo. . Desgaste, daos, etc. En el engranaje lateral. pin del diferencial o del eje del pin.

Localizacin.