Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI.

INTRODUCCIN
El

sistema de combustible con Inyector Unitario Electrnico Hidrulico(HEUI) se utiliz en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar an ms flexibilidad en el control de suministro de combustible. los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseos del sistema electrnico muy similares para propsitos de diagnstico. Esta leccin se concentrar en el sistema de activacin de inyeccin hidrulica y en los inyectores de los motores HEUI.

Todos

OBJETIVOS
Al terminar esta unidad, el estudiante podr: 1. Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI. 2. Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI.

Definicion es un sistema El sistema de combustible HEUI

controlado electrnicamente al igual que es sistema EUI pero con la diferencia de que el HEUI es activado hidrulicamente.

La operacin del sistema de combustible del Inyector Unitario de accionamiento Hidrulico y de control Electrnico (HEUI), utiliza los conceptos de la hidrulica y la multiplicacin de fuerza para la entrega de combustible al motor.

Componentes

Mdulo de Control Electrnico (ECM) .- Est

Descripcion de Componentes

directamente montado en el motor, El ECM rene los datos de funcionamiento del motor a travs de una serie de sensores del motor. El ECM utiliza estos datos para modificar la entrega de combustible del motor, la presin de inyeccin y la sincronizacin de la inyeccin. El ECM contiene tambin mapas de funcionamiento en forma de software que definen la potencia del motor, las curvas de par y las rpm.

Bomba hidrulica de alta presin HEUI

La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba hidrulica de alta presin que est ubicada en la parte delantera del motor. La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistn axial de caudal variable, impulsada por el tren de engranajes delanteros del motor. La bomba hidrulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor para alimentar el sistema de combustible HEUI. La bomba hidrulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presin correcta de accionamiento de la inyeccin para energizar los inyectores

Vlvula de control IAP

La vlvula de control IAP es una vlvula de solenoide controlada elctricamente. La vlvula de control IAP funciona con el carrete de deteccin de carga ( Vlvula compensadora )para controlar la presin de salida de la bomba. La vlvula de control IAP es realmente una vlvula de alivio de presin hidrulica operada elctricamente. La vlvula de La Bomba de transferencia de control IAP convierte una seal elctrica del ECM al control combustible ( Flecha ) se mecnico de la vlvula de carrete para controlar la presin en la parte encuentra montada de salida de la bomba. trasera de la bomba hidrualica. Una presin normal para el sistema de combustible de baja presin est normalmente entre 45 PSI y 65 PSI. Este combustible presurizado se suministra a los inyectores continuamente.

Vlvula Compensadora. 2. Spool limitador de presin. 3. Spool de sensado de carga. 4. Vlvula Check. 5. Pasajes de aceite. 6. Suministro de aceite de la bomba ( HEUI). 7. Drenaje de aceite de Spool limitador de presin. 8. Al pistn de control de desplazamiento. 9. Drenaje de la Vlvula de control de la bomba. 10. Ubicacin de la bomba de transferencia. 11. Vlvula de control de la bomba.

Bomba de aceite de lubricacion

Se encuentra montada dentro del carter de aceite del motor, esta bomba suministra aceite a aproximadamente 65 PSI a las galerias de aceite de lubricacion del motor, de igual manera suministra aceite a la bomba hidraulica para generar la presion de actuacion, por esta razon las bombas de aceite de lubricacion usadas en los sistemas HEUI son mas grandes que otras bombas, este diseo es para podre incremetar el flujo de aceite para lubricar el motor y abastecer de aceite a la bomba de alta presion.

Circuito de Hidraulico (Arranque)

Sensor IAP
El sensor IAP vigila la presin de accionamiento real de la inyeccin. El colector de aceite alimenta los inyectores con un flujo continuo de aceite de accionamiento. Este aceite se utiliza para accionar los inyectores. El sensor IAP est instalado en este colector de aceite a alta presin. El sensor IAP vigila la presin del aceite en el mltiple. El ECM vigila continuamente para detectar si hay cambios de presin en el sensor IAP. El ECM interpreta esta seal para suministrar control para el sistema de combustible del motor, cuatro entras controlan la cantidad de combustible : -Velocidad del Motor. -Presin de Actuacin de Inyeccion (hidrulico). -Posicin del Throttle. -Presin de Refuerzo (boost). Tres variables determinan la cantidad de combustible y la sincronizacin. -El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor. -La duracin de la inyeccin y la presin de actuacin de inyeccin (hidrulico) determinan la cantidad de combustible que ser inyectado.

Durante el arranque inicial, la plancha basculante est en caudal pleno hasta que la presin de suministro aumenta a 900 PSI. El resorte en el extremo del carrete de deteccin de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el arranque normal anular esta presin. Hasta este punto, el solenoide de la vlvula de control se activa plenamente para el aumento de presin. La presin se detecta en ambos extremos del carrete de deteccin de carga. El carrete se desplaza y el aceite desde el pistn de control de caudal se descarga a la caja del drenaje. La plancha basculante est en ngulo mximo. El orificio de drenaje, ubicado entre la vlvula de control de presin de la activacin de inyeccin y el drenaje de la caja, suministra una pequea restriccin para mejorar la estabilidad de la vlvula. El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de operacin a la velocidad de flujo que requieren los inyectores. El caudal se regula mediante la vlvula de control de presin en el accionador de inyeccin (IAP) y el grupo compensador. El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0 hasta un ngulo mximo de 15,5.

Funcionamiento

Circuito Hidraulico (Disminucion de Caudal)

Despues que el motor a sido arrancado y la presion se incrementa, el ECM envia una seal a la valvula de control comparando la presion actual con la presion deseada para luego regular el flujo de corriente a la valvula de solenoide de control de la bomba. La disminucion de corriente aplicada a la valvula solenoide de control de la bomba reduce la presion requerida para iniciar el flujo atravez de la valvula de control de la bomba. Esta caida de presion en la valvula de control de la bomba crea una de desiquilibrio en el spool de sensado de carga, causando que el spool se mueva hacia el extremo del resorte del compensador. Este movimiento del spool conecta al piston de control de desplazmiento con el flujo de salida de la bomba, causando que el plato basculante disminuya el desplazamiento de la bomba. Esta disminusion del desplazamiento de la bomba disminuya la salida de la bomba a una presion requerida por el ECM.

Funcionamiento

Circuito Hidraulico (Aumento de Caudal)

Mientras que la carga del motor aumenta y se requiera de una presion mas alta, el ECM emviara una seal a la valvula de control para incrementar la presion, incrementando el flujo de corriente a la valvula solenoide de control de la bomba. El incremento de corriente aplicada a la valvula solenoide de control de la bomba eleva la presion seteada de la valvula de control de la bomba,. Esta alta presion en la valvula de control de la bomba crea una fuerza de desequilibrio en el spool de sensado de carga, causando que el spool se mueva hacia el extremo de suministro de la linea de seal del compensador. Este movimiento del spool deriva al piston de control de desplazamiento a la caja de drenaje, permitiendo que el resorte mueva el plato basculante para incrementar el desplazamiento de la bomba. El incremento del desplamiento de la bomba eleva la salidaq de la bomba a una presion requerida por el ECM.

Funcionamiento

Circuito Hidraulico (Limitador de Presion)

Si el spool de sensado de carga o la valvula de control de la bomba se quedaran pegadas o funcionaran incorrectamente, crearian una alta presion mayor a la presion de operacin deseada, ocacionando que el spool limitador de presion sea utilizado. En este esquema simularemos un orificio taponeado ( Este ejemplo representa a una condicion actual la cual fua causada por una particula de suciedad que fue introducida durante el reemplazo en campo de la valvula compensadora). El spool limitador de presion direcciona el flujo de salida de la bomba al piston de control de desplazamiento para reducir el desplazamiento de la bomba si la presion del sistema excede los 3700 PSI. Durante erstas condiciones la bomba entregara una presion maxima de 3600 a 3700 PSI, a pesar de la presion deseada y la lampara del Check Engine se pondra en ON indicando una falla.

Funcionamiento

Valvula Solenoide de Control de la Bomba (Desenergizada)

En este grafico la valvula solenoide de control de presion esta abierta (NO FLUJO DE CORRIENTE), permitiendo que al aceite drenar a caja.

Valvula Solenoide de Control de la Bomba (Energizada)

Cuando la presion hidraulica (salida de la bomba) es menos que la presion hidraulica deseada por el ECM, la cantidad de corriente aplicada a la valvula solenoide de control de la bomba se incrementa

Inyector HEUI

El inyector se controla electrnicamente mediante el ECM pero se acciona hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de aceite Funcionamiento hidrulico de presin alta al inyector. Este sistema hace que el ECM controle el volumen de combustible, la sincronizacin y la presin de la activacin de la inyeccin (presin de la bomba hidrulica de suministro). El inyector HEUI es un inyector bomba, este se encuentra alojado en la culata y recibe suministro de presin hidrulica desde un mltiple de presin hidrulica a travs de un puente que viene del mltiple mencionado hacia la cabeza del inyector. Este inyector esta alimentado de combustible por galeras de combustible que estn por dentro dela culata. Llenan el barril del inyector por completo levantando una vlvula Check de bola que no permite el retorno del combustible en el momento de la inyeccin. Cuando el ECM determina el momento de la inyeccin esta energiza el solenoide de la vlvula poppet del inyector y deja pasar alta presin hacia el pistn intensificador del inyector cuya rea es 7 veces mayor a la del plunger, por consiguiente la presin en el barril (presin de inyeccin) se incrementara 7 veces

El motor con sistema de inyeccion HEUI esta equipado con una bomba de lubricacion que tiene 2 funciones: -Proveer lubricacion al motor. -Proveer suministro de aceite a la bomba hidraulica HEUI. 1.- Suministro de aceite de baja presion. Un sensor de presion de aceite esta ubicado en el reservorio de aceite de la bomba HEUI, este sensor monitorea la presion de aceite de lubricacion. 2.- Suministro de aceite de alta presion. Durante las condiciones de operacin normal el aceite es presurizado entre 725 y 3100 PSI por la bomba hidraulica para actuar a los inyectores, la presion requerida es controlada por el ECM. 3.-Suministro de combustible de baja presion. El combustible es suscionado desde el tanque por la bomba de transferencia tipo engranajes, el combustible es suministrado a una presion de entre 45 y 60 PSI para alimentar a los inyectores

Secuencia de Inyeccion.
1.- Solenoide Desenergizado.- Cuando el solenoide esta desenergizado la valvula poppet es mantenida hacia la izquierda por la fuerza del resorte, cerrando el paso de aceite hacia el piston intensificador. 2.- Solenoide Energizado.- Cuando el solenoide esta energizado, la fuerza magnetica que produce la armadura mueve la valvula poppet hacia la derecha comprimiendo el resorte y abriendo el paso de aceite hacia el piston intensificador.

Incremento de la presion del combustile

El flujo de aceite que pasa por la valvula poppet causa que el piston intensificador y el plunger se muevan hacia abajo, el desplazamiento del plunger presuriza el combustible atrapado entre el area del plunger y el asiento de la valvula Check. NOTA : El piston intensificador tiene una area 7 veces mayor que el area del plunger, cuando el aceite es suministrado a 3000 PSI, aproximadamente 21000 PSI se generara en el area del plunger.

COMBUSTIBLE.
Cuando el combustible atrapado excede la presion de apertura de la valvula Check, normalmente 4500 PSI, la valvula Check se levantara y el flujo de combustible atravezara los orificios en la tobera y entrara en la camara de combustion. Al termino de la inyeccion la tobera cerrara a aproximadamente 3000 PSI. La valvula Check de reversa es usada para prevenir que los gases producidos por la combustion ingresen en el area de la tobera. La tobera tienes 6 orificios al igual que el EUI, cada uno con un diametro de 0.252 mm, y estan ubicados en un angulo de 140 grados.

FIN DE LA INYECCION
El fin de la inyeccion ocurre cuando el ECM corta el flujo de corriente el solenoide del inyector, esto da como resultado menos fuerza magnetica en la armadura permitiendo que la fuerza del resorte empuje la valvula poppet a la izquierda, esto bloquea el paso de aceite de la bomba hidraulica al piston intensificador, dando lugar a que el piston intensificador y el plunger se muevan hacia arriba por la accion del resorte. Esta subida del plunger disminuye la presion en la camara del plunger el cual permita que la valvula check cierre cuando la presion cae por debajo de 3000 PSI.

LLENADO DEL BARREL

Como el plunger continua retraido, la presion en la parte inferior del plunger disminuye por dejabo de la presion de suministro de combustible, haciendo que abra la valvula check de entrada de combustible, permitiendo al combustible pasar por el Edge Filter y llenar la camara del plunger.

FUEL EDGE FILTER

Ubicado dentro del inyector, es de aproximadame 130 micrones, su funcion es atrapar las particulas extraas que puedan taponar los orificios de la tobera.

PRE- INYECCION.
Durante el ciclo de inyeccion se produca una ciclo de pre-inyeccion, esta caracteristica reduce las emisiones de de gases contamienates y el ruido, esto reduce el desgastes de los componentes del cilindro.

FUGAS INTERNAS
Durante el ciclo de inyeccion normal la presion de aceite suministrado en la parte superior del pisnton intensificador pueden incrementarce hasta 3300 PSI. Un sello esta instalado para minimizar las fugas que pudieran pasar por el piston. Una cantidad de aceite es necesario para la lubricacion del piston pero esta puede pasar y ubicarce debajo del piston, tambien una pequea cantidad de combustible puede pasar por las paredes del plunger hacia la parte inferior del piston en ambos casos podrian producir una traba hidrualica. Cuando el piston se mueve hacia abajo, el combustible expulsado pasa a la valvula check del barrel., La valvula check entonces abrira durante el desplamiento hacia arriba del piston.

instalada en el grupo de la tobera, La Valvula Check de entrada de combustible permite llenar el barrel pero permanece cerrada cuando el plunger se mueve hacia abajo e incrementa la presion, La Valvula Check de Venteo deriva el fluido de la parte inferior del piston intensificador, La Valvula Check de Reversa previene el ingreso de los gases de la combustion atravez de los orificios de la tobera y la Valvula Check de la tobera que controlo la presion de apertura previniendo que el flujo de combustible no pase por los orificios de la tobera hasta que le presion sea lo suficientemente elevada para pulverizar el combustible.

PREGUNTAS ?? ???