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RECONOCIMIENTO DE RUTA
Que es el estudio general de toda la zona afectada, con el levantamiento de uno mas trazoz posibles, y el anlisis de cada uno de estos itinerarios con todo detallepara determinar el mas conveniente.
En los reconocimientos actuales se emplea la aerofotografia para el estudio de ruta, ya que reduce el tiempo, es mas preciso y reduce el costo en un 60 a 75 % del estudio hecho por tierra.
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TRAZO PRELIMINAR
Es el itinerario seleccionado en el plano topogrfico, con suficiente detalle para poder fijar en el terreno el eje del trazado por medio de estacas y obtener un perfil aproximado. En algunos casos este levantamiento puede ser lo bastante completo como para permitir el sealamiento definitivo del eje del proyecto, sin riesgo de variacin posterior; o sea con levantamientos de planos a curvas de nivel, perfil longitudinal y secciones transversales que permitan estimar el movimiento de tierras. En otros casos es preciso hacer una ligera correccin al realizar el trazado definitivo
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TRAZO DEFINITIVO
Consiste en sealar con estacas el eje definitivo (Corrientemente estacas cada 20 metros) y recoger toda la informacin necesaria (Alineamientos, nivelacin, etc), para que el ingeniero encargado del proyecto pueda ultimar la planificacin de la obra, incluyendo el calculo del movimiento de tierras y todos los datos susceptibles de repercutir sobre el aspecto jurdico del trazado. El trazo se har por el mtodo de poligonacion abierta con las especificaciones de los tramos, curvas y rectas. La nivelacin se har a partir de un BM absoluto ubicado al comienzo de la ruta y se fijara una red de BM a lo largo de la va para el replanteo final
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LNEAS DE RASANTE
El perfil de un terreno constituye la base para el estudio de las pendientes, siendo algunos factores que influyen en la seleccin de estas pendientes los siguientes: En el trazado de carreteras o caminos, las pendientes maximas admisibles y los radios de las curvas estan impuestas por las exigencis del trafico. En el trazado de canales, en la cual el agua circula debido a la gravedad, la pendientedebe ser tal que permita escurrir artificialmnte el agua en cantidad determinada y en la forma mas eficiente, no causando ersiones ni sedimentaciones. En los trazos de desagues hay establecidos unos limites minimos de pendiente impuestos por el mismo carcter de la obra, y con estos limites, con el perfil, y con la rasante de los puntos singulares, se fija la pendiente.
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Entre los puntos en que se ha fijado la pendiente se trazan rasantes hasta que, por medio de ensayos sucesivos, se llegue a una solucin satisfactoria. Tambin se fija la pendiente las estaciones y en los puntos de cambio de rasante, y se calculan las cotas de estos ltimos puntos. Tanto el trabajo de campo como el de gabinete se simplifican mucho si las pendientes se expresan en decimales exactos ( 1.5%, 0.55% y no 1.3333...). Las lneas de rasantes puede estar formada por una serie de lneas rectas con cambios bruscos de direccin o si los cambios de rasante son considerables, puede estar constituida por una serie de segmentos rectilneos enlazados entre si por curvas verticales en las elevaciones y en las depresiones. Sobre el perfil se traza la lnea de rasante elegida
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CURVAS HORIZONTALES
Son las que se emplean en las vas de comunicacin y en canales para cambiar de una direccin a otra, uniendo los trazos rectos. Estas curvas son arcos de circunferencias. Las curvas horizontales pueden ser simples , compuestas, inversas o espirales Las curvas compuestas e inversas se estudian como una combinacin de dos o mas curvas simples, mientras que la curva espiral resulta de radios variables
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CURVA SIMPLE La curva simple es un arco de circulo. El radio del circulo determina lo cerrado o abierto de la curva. A mayor radio, la curva es mas abierta. Este es el tipo de curva mas utilizado
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CURVA COMPUESTA
Frecuentemente se necesita adaptar al terreno una curva compuesta. Esta curva consta generalmente de dos curvas simples unidas, del mismo sentido.
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CURVA INVERSA
Consiste en dos curvas, simples juntas, de diferente sentido. Por razones de seguridad este tipo de curva se usa muy poco en carreteras, ya que provoca que un automvil tienda a salirse del camino.
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CURVA ESPIRAL
La curva espiral es una curva cuyo radio varia en forma continua. Se usa en ferrocarriles y en algunas carreteras modernas. Su propsito es proporcionar una transicin de la tangente a una curva simple o entre las curvas simples que forman una compuesta.
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FORMULAS DE CALCULO
G = 2 Arc. Sen 10/ R ........................ I C = 2 R Sen / 2 ...............................II ST = R Tang / 2 .............................. III E = R ( Sec / 2 1 ) ........................ IV F = R ( 1 Cos / 2 ) .........................V L = / G * 20 ...................................VI L = R / 180 ....................................VII PC = PI ST .................................... VIII PT = PC + Lc ................................... I X
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PI = Punto de interseccin de las tangentes. PC= Principio de la Curva Compuesta PT= Fin de la curca compuesta o principio de tangente PCC= Punto comn de curvas o punto de curvatura compuesta. R1= Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio R2= Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio O1= Centro de la curva de menor radio O2= Centro de la curva de mayor radio = Angulo de Deflexin Principal 1= Angulo de deflexin principal de la curva de menor radio 2=Angulo de deflexin principal de la curva de mayor radio T1= Tangente de la curva de menor radio T2= Tangente de la curva de mayor radio TC,TL; Tangente corta y Tangente Larga de la curca compuesta
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CURVAS VERTICALES
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas tal que a lo largo de su longitud se efectu el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable u que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical.
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PTV = PCV + L
ORDENADAS DESDE LA TANGEBTE
TANGENTE DE ENTRADA
PIV
TANGENTE DE SALIDA
PCV
PTV
L
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SECCION TRAPESOIDAL.- La mas usada para canales en tierra, ofrece la ventaja de poder utilizarse en ciertos casos sin revestimientos especiales.
Y b
SECCION TRIANGULAR.- Se utiliza poco, generalmente para canales pequeos como cunetas en carreteras, teniendo la ventaja de su fcil construccin . Se considera como un caso especial de la seccin trapezoidal con base cero
Y
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SECCION PARABOLICA.- Principalmente prefabricada, se aproxima a la seccin estabilizada de muchos cursos de agua.
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