UNIDADE 1 Conhecimentos Iniciais

NAVEGAO

Definio de NAVEGAO...
a cincia e a arte de conduzir, com segurana, uma embarcao de um ponto a outro da superfcie da Terra

BARCO OU EMBARCAO

Definio de EMBARCAO...
toda construo feita de: madeira, ferro, ao, fibra de vidro, alumnio ou combinao desses e outros materiais que flutua, destinada a transportar pessoas ou coisas.

Definio de NAVIO, NAU e NAVE...

So em geral, embarcaes de porte maior que 20m (65 ps/ft).

CLASSIFICAO DAS EMBARCAES

Midas; Mdio porte; Grande Porte ou Iate.

MIDAS
Comprimento MENOR/IGUAL a 5m;
Comprimento MAIOR que 5m convs

aberto/fechado:
s/ cabine habitvel

s/ motor ou c/ motor de at 30HP.

MDIO PORTE

Comprimento inferior a 24m e

no abrange as bem. midas;

Gd. PORTE ou IATE

Comprimento igual ou
maior que 24m.

Terminologia Bsica
Consultar pgs. 3/5 da sua Apostila. (Proa, popa, bordos, casco, linha dgua, travs, amuras, alhetas, a matroca, etc.)

Terminologia Bsica Estrutura da Embarcao

QUILHA
a pea disposta em todo o comprimento do casco no plano de simetria. a espinha dorsal da embarcao.

CAVERNAS
So as costelas da embarcao que permitem dar forma ao casco. O conjunto de cavernas chamado de CAVERNAME

A caverna principal chamada de CAVERNA MESTRA

LONGARINAS

So peas colocadas de proa a popa na parte interna das cavernas

VAUS

So vigas colocadas de BE a BB em cada caverna e servem para sustentar o convs.

COSTADO
a parte do casco acima da linha dgua e abaixo desta est a carena.

Tudo abaixo da linha dgua = obras vivas

Tudo acima = obras mortas

CONVS
qualquer dos pavimentos. O mais elevado chamado de convs principal

Em Lanchas Equipadas c/ 2 Convses de Comando, o Superior TIJUP ou FLYBRIDGE e o Inferior: PASSADIO.

POO OU COCKPIT DE VELEIRO

o espao entre a super estrutura da cabine e o painel.

BORDA
o limite superior do costado que pode terminar na altura do convs

BORDA FALSA
o parapeito do navio no convs. Serve p/ proteger as pessoas e o material, evitando que caiam no mar. Conhecido tb como GUARDA MANCEBO

LEME
a pea utilizada para dar DIREO e manter a embarcao na DIREO DESEJADA.

CANA DE LEME OU TIMO

a pea utilizada para governar o barco. Pea que o piloteiro segura p/ conduzir a embarcao.

PORTA DO LEME
a parte do leme MERGULHADA na gua, responsvel pelo RUMO da embarcao.

FAINAS
a parte do leme MERGULHADA na gua, responsvel pelo RUMO da embarcao.

Terminologia Bsica DIREES

LADO DIREITO DO BARCO BORESTE (BE)// COR = VERDE

LADO ESQUERDO DO BARCO BOMBORDO (BB) // COR = ENCARNADA

ATENO!!!!
Proa, popa, boreste, bombordo, bochechas, alhetas, etc.
No dizem respeito a uma parte determinada do casco, e sim a uma regio deste, cujo tamanho indefinido, este que, varia de barco p/ barco.

Direes Relativas
So medidas como ngulos a partir da proa da embarcao, na direo dos ponteiros de um
Exemplo: Proa = 000 (zerozero-zero graus relativos

Logo, as Marcaes Relativas, So medidas em ngulos de 000 a 360 a partir da PROA da embarcao.

LADO DIREITO DO BARCO BORESTE (BE)// COR = VERDE

LADO ESQUERDO DO BARCO BOMBORDO (BB) // COR = ENCARNADA

LADO ESQUERDO DO BARCO BOMBORDO (BB) // COR = ENCARNADA

LADO DIREITO DO BARCO BORESTE (BE)// COR = VERDE

LADO ESQUERDO DO BARCO BOMBORDO (BB) // COR = ENCARNADA

LADO DIREITO DO BARCO BORESTE (BE)// COR = VERDE

O cdigo de horas tb utilizado no meio nutico amador.

MEDIDAS LINEARES DE UM BARCO

COMPRIMENTO DE RODA A RODA o comprimento total do casco, no incluso motor de popa, pranchas, plataformas (se houver)

COMPRIMENTO DE ARQUEAO

a medida de proa a popa no sentido longitudinal tomada na face interna da embarcao.

BOCA
a maior largura da embarcao, normalmente, ocorre na seo mestra do barco.

CALADO
Mede-se da linha de flutuao ou linha dgua at a parte mais baixa da embarcao.

BORDA LIVRE
a altura que vai da linha de flutuao (linha dgua) at a borda da embarcao.

CONTORNO
Mede-se na seo mestra de borda a borda, passando por baixo do casco. Exclui-se a quilha falsa dos barcos vela, conhecida como bolina.

PONTAL
a soma da borda livre e do calado do barco.

MEDIDAS LINEARES

MEDIDAS NO LINEARES DE UMA EMBARCAO

DESLOCAMENTO
o peso de gua que a embarcao pode deslocar. Expresso em toneladas (ton).

DESLOCAMENTO MXIMO

Dmax = Peso da Embarcao + combustvel + lquidos + tripulao + carga + passageiro + acessrios e equipamentos.

DESLOCAMENTO MNIMO

Dmin = Peso da
Embarcao somente.

TONELAGEM DE PORTE BRUTO DEADWEIGHT

a diferena do Dmax Dmin

Imprescindvel p/ se saber o mximo de peso que a embarcao pode transportar com segurana.

PESO MXIMO DE CARGA PMC

TPB TARA (DA EMBARCAO)

Imprescindvel p/ se saber qtas pessoas a embarcao poder transportar com segurana.

MOVIMENTOS DA EMBARCAO NO MAR Conforme o estado do mar, as embarcaes apresentam movimentos:

ROTATIVOS e LINEARES

MOVIMENTOS ROTATIVOS BALANO

Movimento de oscilao de um bordo p/ o outro, causado por ondas de travs.

MOVIMENTOS ROTATIVOS CATURRO ou ARFAGEM

Movimento de oscilao vertical no sentido proa/popa

MOVIMENTOS ROTATIVOS
CABECEIO
Movimento de oscilao horizontal no sentido proa/popa
o mr menos desconfortvel e menos perigoso

MOVIMENTOS LINEARES

DESLIZAMENTO LATERAL
Rpido movimento lateral c/ mar de travs.

MOVIMENTOS LINEARES
DESLIZAMENTO P/ VANTE
Rpido movimento p/ vante, sentido proa-popa ao descer uma onda. Mais comum em alto mar

MOVIMENTOS LINEARES
QUEDA LIVRE
Rpido movimento p/ baixo quando caindo no cavado da onda.

ESTABILIDADE DA EMBARCAO

EMBARCAO TRIMADA

Qdo o calado a vante e a r so iguais, no tem inclinao ou banda p/ nenhum dos lados.

TRIMADA PROA E POPA NIVELADOS

EMBARCAO ABICADA

Calado a vante maior que o de calado de r.

ABICADA PROA BAIXA

EMBARCAO DERRABADA

Calado a vante MENOR que o de calado de r.

DERRABADA PROA ALTA

CENTRO DE GRAVIDADE DA EMBARCAO (G)

O centro de gravidade o ponto onde o peso total da embarcao atua verticalmente p/ baixo.

REGRA GERAL DO CENTRO DE GRAVIDADE

Qto + baixo o centro de gravidade (G) + estvel ser a embarcao.

VARIAES DO CENTRO DE GRAVIDADE

Qto + alto o centro de gravidade (G) - estvel ser a embarcao.

Qto + elevado o centro de gravidade (G) + perigo de emborcamento da embarcao em caso de balano excessivo do mar ou por m distribuio de pesos

EFEITO DE SUPERFCIE LIVRE

Qdo o barco inclina com os seus tanques cheios, obviamente, os lquidos no se movimentam.

EFEITO DE SUPERFCIE LIVRE

Porm, a medida q lquidos so consumidos, eis q surge o efeito superfcie livre.

EFEITO DE SUPERFCIE LIVRE

ESFOROS DA ESTRUTURA NO SENTIDO DO COMPRIMENTO DO BARCO

Todo barco qdo navegando, ser exigido em cada ponto, seja por excesso de: peso ou empuxo ou por grande extenso (comprimento).

Tais esforos, causam deformaes no casco, chamadas de alquebramento e de tosamento.

ALQUEBRAMENTO as chapas de fundo, ficam comprimidas e as chapas do convs ficam tracionadas

tracionadas

comprimidas

TOSAMENTO as chapas de fundo, ficam tensionadas e as chapas do convs ficam comprimidas

comprimidas

tracionadas

T NA HORA DA REVISO!!

Neste Mdulo 1 Voc aprendeu:

Definio de barco/embarcao; Os bordos do barco; Meio navio; Amura; Partes do costado entre travs e a popa; Marcao relativa medida a partir da proa do barco.

Neste Mdulo 1 Voc aprendeu:

Um objeto s 9 horas corresponde qual marcao relativa? A principal caverna chama-se; As cavernas so ligadas entre por; Qual a diferena entre borda livre e borda falsa?

Neste Mdulo 1 Voc aprendeu:

Qual a diferena entre tijup e passadio? Quais as principais medidas de um barco? A diferena entre calado mx de um barco e o seu calado mn : Cite os movimentos relativos de um barco:

Neste Mdulo 1 Voc aprendeu:

Cite os movimentos lineares de um barco: Um centro de gravidade alto indica boa estabilidade. Certo ou Errado? Um barco com tanques quase cheios apresentam q efeito ref. estabilidade?

Neste Mdulo 1 Voc aprendeu:

Qual a diferena entre tosamento e alquebramento

QUAL DOS BARCOS (MIDA, MDIO PORTE OU IATE O ARRAIS AMADOR PODE PILOTAR?
QUALQUER BARCO A VELA OU A MOTOR NOS LIMITES DA NAVEGAO INTERIOR REALIZADA EM: hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.

Neste Mdulo 1 Voc aprendeu:

Qual a diferena entre tosamento e alquebramento

CASCO
Corpo da emb. s/ mastreao e tb aparelhos. So qualidades mnimas p/ se ter um bom casco: propulso, mobilidade e estabilidade.

TERMINOLOGIA BSICA

A MATROCA Significa q a emb. Est sem governo, sem rumo, deriva.

TERMINOLOGIA BSICA

LEME Pea que d a direo do barco.

TERMINOLOGIA BSICA CANA DO LEME Parte do aparelho de governo do barco guarnecida pelo piloto.

TERMINOLOGIA BSICA
PORTA DO LEME Parte do leme q fica mergulhada ngua e responsvel pela rumo do barco.

MARS E CORRENTE DE MAR

A superfcie dos mares varia conforme as atraes do Sol e da Lua. Por isso, a MASSA LQUIDA se movimenta VERTICAL (MARS) e HORIZONTALMENTE (CORRENTES DE MAR).

MARS E CORRENTE DE MAR

O aumento e a diminuio do nvel das guas ocorre de forma alternada a cada 6 horas aproximadamente em todos os mares.

EFEITOS COMBINADOS TERRA LUA E SOL

As foras de atrao do Sol e da Lua se alinham, dando origem as maiores variaes de mar q ocorrem 2 vezes p/ ms e so chamadas de MARS DE SIZGIA ou de GUAS VIVAS.

EFEITOS COMBINADOS TERRA LUA E SOL

As foras de atrao do Sol e da Lua se desalinham e o resultado sobre as mars mnimo. Esses tipos de mars so chamadas de MARS DE QUADRATURA ou de GUAS MORTAS.

EFEITOS COMBINADOS:

TERRA - LUA - SOL

MAR - TERMINOLOGIA BSICA

MAR DE ENCHENTE MAR DE VAZANTE PREAMAR PM BAIXAMAR BM AMPLITUDE DE MAR ESTOFO MAR

o movmnto ascendente das guas o movmnto descendente das guas Nvel mais elevado alcanado por uma mar de enchente Nvel mais baixo alcanado por uma mar de vazante Diferena entre PM e BM Perodo em que o nvel das guas fica inerte tanto em enchente como vazante.

MAR - TERMINOLOGIA BSICA

Nvel a q so referidas as alturas das guas e as sondagens representadas nas Cartas Nuticas; O NR ou Dtum Vertical normalmente corresponde ao nvel mdio das baixa-mares de sigzia (MLWS) nas cartas nuticas brasileiras. um nvel abaixo do qual o mar no desce seno raramente. Distncia Vertical entre o nvel do mar em um determinado instante e o nvel de reduo. Perodo de tempo entre uma PM e uma BM .

NVEL DE REDUO NR Datum da carta

ALTURA DA MAR
CICLO DA MAR

MAR - TERMINOLOGIA BSICA

PROFUNDIDADE DA CARTA As profundidades registradas nas cartas nuticas so todas referidas ao NR a profundidade registrada na carta nutica mais a altura da mar para o instante considerado. No confundir profundidade de um local com a altura da mar. um plano mdio entre a PM mdia e a BM mdia. O nvel mdio no tem maior interesse p/ a navegao.

PROFUNDIDADE ATUAL

NVEL MDIO (NM OU MSL)

MAR - TERMINOLOGIA BSICA

ENCHENTE

Intervalo de tempo durante o qual o nvel do mar se eleva; durao da enchente.

Intervalo de tempo durante o qual o nvel do mar baixa; durao da vazante.

VAZANTE

TBUA DE MARS

As TBUAS DAS MARS so publicadas anualmente pela DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAO DHN.

MARS E CORRENTE DE MAR

NCORAS E AMARRAS

COMO AS NCORAS FUNCIONAM?

NCORAS E AMARRAS
AMARRAS

NCORAS E AMARRAS

QUARTEL

NCORAS E AMARRAS
QUARTEL

NCORAS E AMARRAS
QUARTEL

NCORAS E AMARRAS
QUARTEL - EXERCCIO FEITO

NCORAS E AMARRAS
QUARTEL - EXERCCIO FEITO CONTINUAO

NCORAS E AMARRAS

NCORAS E AMARRAS

TIPOS DE AMARRAS

NCORAS E AMARRAS

TIPOS DE AMARRAS

NCORAS E AMARRAS

FUNDEADOURO

Caractersticas de um bom fundeadouro:

ATRACAR

ATRACAR

MANOBRAS

ATRACAR

MANOBRAS

ATRACAR

DESATRACAR
Largar os cabos a r e com os cabos de proa deve-se manobrar de modo a abrir a popa.
Se necessrio, dar motor r.

DESATRACAO CORRENTE A FAVOR PELA PROA

DESATRACAO CORRENTE A FAVOR PELA POPA

MANOBRAS
LANANTE DE PROA
ESPRINGUE DE PROA

Evita q o barco caia a r

Evita q o barco caia a vante

TRAVESES

Evita q o barco abra ou se afaste do cais Evita q o barco caia a r

ESPRINGUE DE POPA
LANANTE DE POPA

Evita q o barco caia a vante

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS DE EMBARCAES

MANOBRAS

MANOBRAS DE EMBARCAES

MANOBRAS

MANOBRAS DE EMBARCAES

MANOBRAS

MANOBRAS DE EMBARCAES

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

MANOBRAS

SINALIZAO NUTICA Base de consulta: NORMAN 17

SINALIZAO NUTICA ADOTADA PELO BRASIL Sistema de Balizamento Martimo Regio B

IALA B www.dhn.mar.mil.br

IALA - B
International Association of Lighthouse Authorities Associao Internacional de Sinalizao Nutica

Definies e conceitos bsicos sobre sinalizao nutica.

Auxlios navegao conjunto de todos os recursos audiovisuais, sonoros e radioeltricos disponveis isoladamente ou em conjunto posto disposio do navegante, p/ q se possa reconhecer sua posio em qq ponto da Terra.

Definies e conceitos bsicos sobre sinalizao nutica.

Sinalizao nutica conjunto de sinais nuticos, fixos ou flutuantes, visuais, sonoros ou radioeltricos destinados a garantir uma navegao segura e econmica nas vias navegveis.

Definies e conceitos bsicos sobre sinalizao nutica.

Balizamento conjunto de balizas, bias, barca-faris, objetos naturais ou artificiais, padronizados ou no, e de faris e faroletes q concorrem p/ a garantia da segurana da navegao em uma regio ou rea perfeitamente definida como canais de acesso e bacias de evoluo de portos e terminais, marinas e hidrovias.

DIREO CONVENCIONAL DE BALIZAMENTO BRASILEIRO

DCB - CHEGANDO
A direo convencional do balizamento aquela tomada pelo navegante que vindo de alto mar, adentrando em porto, baa, enseada, lagoa ou rio (*), deixa: luz encarnada pela bia verde (BE) luz verde pela bia encarnada (BB)

Direo Convencional do Balizamento adentrando o porto.

DCB - SAINDO
A direo convencional do balizamento tomada pelo navegante ao sair p/ alto mar deixa: luz encarnada pela bia encarnada (BB) luz verde pela bia verde (BE)

Direo Convencional do Balizamento saindo do porto.

PRA NO ESQUECER ! REGRA PRTICA: QDO CHEGA ENTRA ERRADO QDO SAI SAI CERTO

Identificao dos Sinais Nuticos De dia: pela cor, pela forma e pela marca de tope De noite: pelas luzes e seus respectivos ritmos.
Tal regra vale para sinais fixos ou flutuantes

TIPOS DE SINAIS So 5:
Sinais Laterais; Sinais Cardinais; Sinais de Perigo Isolado; Sinais de guas Seguras e Sinais Especiais.

SINAIS LATERAIS

So usados p/ canais bem definidos, indicando os lados de BB e BE a serem seguidos.

SINAIS CARDINAIS
So colocados em um dos quatro quadrantes verdadeiros (norte, sul, leste ou oeste) de um ponto de interesse ou de um perigo. As bias tem em seu tope formas q indicam as 4 direes (N, S, E ou W).

SINAIS DE PERIGO ISOLADO

Indicam perigos isolados de tamanho limitado e q as guas no entorno desse perigo so navegveis. So sinais cegos ou luminosos

SINAIS DE GUAS SEGURAS

Indicado p/ indicar a existncia de guas seguras (navegveis) em todo o seu entorno.

SINAIS ESPECIAIS

Indicam uma rea especial descrita na carta nutica. Podem ser: bias oceanogrficas, rea de recreao, varreduras e outras reas especiais.

BALIZAMENTO NOVOS PERIGOS

NOVOS PERIGOS

Termo usado p/ descrever um perigo ainda NO MENCIONADO em documentos nuticos, devendo ser indicados da seguinte forma:

BALIZAMENTO NOVOS PERIGOS

1. Se o perigo oferecer graves riscos navegao, um dos sinais usados dever ser duplicado

BALIZAMENTO NOVOS PERIGOS

2. Qq sinal luminoso c/ objetivo de frisar novos perigos deve ter caracterstica luminosa de LAMPEJOS RPIDOS ou MUITO RPIDOS.

BALIZAMENTO NOVOS PERIGOS

3. Qq sinal usado p/ duplicao dever ser idntico ao seu par. Gmeos idnticos.

BALIZAMENTO NOVOS PERIGOS

3. Qq sinal usado p/ duplicao dever ser idntico ao seu par. Gmeos idnticos.

BALIZAMENTO NOVOS PERIGOS

4. O sinal usado p/ duplicao poder ser retirado qdo se julgar que o novo perigo j teve divulgao suficiente.

SINALIZAO NUTICA COMPLEMENTAR

Os sinais nuticos complementares previstos para os balizamentos lacustre e fluvial, instalados nas margens dos rios, lagoas e lagos, recomendam aes a ser empreendidas pelo navegante, fornecendo tambm outras informaes de interesse para o navegante, como: pontos naturais; obstrues; distncias em quilmetros; e proibies e facilidades encontradas, servindo ainda para disciplinar o trfego das embarcaes.

SINALIZAO NUTICA COMPLEMENTAR

SINALIZAO NUTICA COMPLEMENTAR

BALIZAMENTO SINAIS VISUAIS

LUMINOSOS Faris, faroletes, luzes de alinhamento, bias luminosas e barcas faris

BALIZAMENTO SINAIS VISUAIS

CEGOS bias cegas e balizas.

RIPEAM 72
o conjunto de regras q, tendo a fora de lei, prescreve como devemos conduzir as embarcaes na presena de outras, bem como, inform-las de nossas intenes ou aes, por meio de sinais de apito, luzes ou marcas diurnas, de maneira q possamos realizar manobras corretas e seguras, afastando assim o perigo do abalroamento ou coliso.

RIPEAM 72
O RIPEAM nasceu em 1972, mas foi adotado internacionalmente em 1977. conhecido por: RULES OF THE ROAD.

RIPEAM 72
Embarcao (vela/mecnica, pesca, sem governo, capacidade restrita de manobra e calado, em movimento ou em navegao), Luzes: de Mastro, Bordo, Alcanado, Reboque, Circular, Intermitente, Intermitente Especial.

RIPEAM 72 - DEFINIES

RIPEAM 72 DEFINIES GERAIS

Embarcao de propulso mecnica; Embarcao a vela; Embarcao engajada na pesca; Hidroavio; Embarcao s/ governo; Embarcao c/ capacidade de manobra restrita; Embarcao restrita devido a seu calado; Embarcao em movimento; Embarcao no visual.

So embarcaes c/ capacidade de manobra restrita

embarcaes engajada na pesca; embarcaes em servio de : Dragagem, operaes de varredura de minas, de reboque, reabastecimento, etc.

VISIBILIDADE restrita
Nvoa Nevada Nevoeiro Tempestade de areia, Chuvas torrenciais Outras causas semelhantes

VELOCIDADE DE SEGURANA EM FUNO :

Do grau de visibilidade; Capacidade da Manobra; Distncia de parada da embarcao; Do estado do mar; Das condies de vento, etc.

RISCO DE COLISO:
SEMPRE HAVER QDO A MARCAO FOR CONSTANTE E A DISTNCIA ESTIVER DIMINUINDO.

RISCO DE COLISO:
SEMPRE HAVER QDO A MARCAO FOR CONSTANTE E A DISTNCIA ESTIVER DIMINUINDO.