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Motores trmicos

Un motor trmico es una mquina que, trabajando cclicamente, transforma calor en trabajo util. Clasificacin general:
En funcin de la posicin del foco caliente:

- Motores de combustin interna - Motores de combustin externa


En funcin del tipo de movimiento suministrado a su salida:

- Motores alternativos -Motores rotativos

Motor alternativo de combustin interna


Son los motores de aviacin. Desde el punto de vista del combustible utilizado, existen dos tipos:
Motor gasolina Motor Diesel

Desde el punto de vista del funcionamiento interno, existen dos tipos:


Motor de cuatro tiempos Motor de dos tiempos

Constitucin del motor Otto ( fig. 2.3)

Vlvulas

Pistn

Relacin de comprensin ( fig. 2.5.)

X DXC V=------------------4

Ciclo de trabajo del motor Otto de cuatro tiempos ( fig. 2.6.)

Cruce de vlvulas ( fig. 2.8.)

Posicin del pistn en el momento del encendido ( fig. 2.11.)

Diagrama terico del ciclo Otto ( fig. 2.15.)

2000-40-60 kgf/cm
1-2 Admisin

Tmp: 398 13 kgf/cm


Q1

2-3 Comprensin 3 Encendido

3-4 Combustin a volumen constante


4-5 Expansin 5-1 Escape

Rendimiento:

Q2
= Q1 Q2 / Q1

Diagrama real de trabajo del ciclo Otto ( fig. 2.13.)

Prdidas en el diagrama de trabajo ( fig. 2.14.)

Turbulencia en un Diesel de inyeccin directa ( fig. 3.1.)

Diesel de inyeccin: a) indirecta, b) directa ( fig. 3.6.)

A.

B.

Diagrama terico ( fig. 3.9.)

90kgf/cm

+ 500

Diagrama de trabajo del ciclo Diesel terico y real ( fig. 3.8.)

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UNIDAD 5 - Disposicin de los cilindros en el motor

Diferentes disposiciones de los cilindros (fig. 5.1.)

Motor de 4 cilindros en lnea ( fig. 5.9.)

2T

4T

Motor de 4 cilindros horizontales opuestos ( fig. 5.10.)

Orden encendido 9 cilindros: 1 3 5 7 9 2 4 6 8

Numeracin de cilindros: lycoming

-Teledyne-continental cuentan por detrs. -Motores en estrella sentido de la agujas del reloj el n 1 es el superior..

Elementos que componen el motor ( fig. 5.15.)


A. GRUPOS ESTRUCTURALES

14 18 17 15 2 4 3 1 10 8 5 11 6 7

1 Bloque motor 2 Culata 3 Junta de culata B. TREN ALTERNATIVO

16

4 Pistn 5 Biela 6 Cigeal 7 Volante de inercia 8 Buln 9 Segmentos 10 Casquillo de biela 11 Cojinete de biela 12 Cojinetes de bancada 13 Cojinetes axiales

13
C. DISTRIBUCIN

12

14 rbol de levas 15 Vlvulas 16 Guas de vlvula 17 Muelles 18 Taqus

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UNIDAD6 - La culata

Muelle de vlvula

Vlvula de admisin Gua de vlvula


Conducto de admisin Cmara de agua

Buja Asiento de vlvula Junta Cmara de combustin

Bloque de cilindros Pistn

Culata refrigerada por agua ( fig. 6.3.)

1-2-3 Cmaras de agua

1 2

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Culata refrigerada por aire ( fig. 6.4.)

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Tipos de cmaras de combustin ( fig. 6.5.)

Hemisfrica

En cua

Tipo baera

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Constitucin de la junta de culata ( fig. 6.16.)

Recubrimiento de grafito
Fibras sintticas Acero

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UNIDAD 7- Desmontaje y comprobacin de la culata

Orden para aflojar los tornillos de la culata ( fig. 7.7.)

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Extraccin de las vlvulas ( fig. 7.14.)

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Conjuntos de muelles y vlvulas ( fig. 7.15.)

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Limpieza de carbonilla en las cmaras ( fig. 7.17.)

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Comprobacin de la planitud en los diversos sentidos ( fig. 7.18.)

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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

Bloque Fijos Culata colectores Embolo Motrices Biela Volante cigeal Vlvulas distribucin Elementos accionamiento rbol de levas Elementos de mando

Sist.refrigeracin

BLOQUES

Aire Agua

Camisas secas Camisas hmedas integral

Material fabricacin

Fundicin Aleaciones ligeras

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS CAMISAS Tipos

Cromadas Aleacin ligera Acero Nitruradas.

Bruido Acabado plasma Corrosin Tipos de desgaste Abrasivo Rozamiento Aire Sist. Refrigeracion Agua Otto CULATA Tipo de ciclo de traba jo2T 4T Diesel

Alargada Baera Cua Cilndrica Hemisfrica

Fundicin Material Aleacin ligera Tipos de cmara

Directa Indirecta Lanova

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES BLOQUE INTEGRAL

Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Son de fabricacin mas econmica, pero tienen el inconveniente que cualquier error en las medidas de acabado de alguno de los cilindros puede ocasionar la inutilizacin del bloque. Lo mismo ocurre durante su funcionamiento, el desgaste excesivo de uno cualquiera de los cilindros supone la sustitucin o rectificacin del bloque.

MEDIDA MNIMA

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES CAMISAS SECAS
En este caso se monta un cilindro hueco o camisa en cada orificio del bloque, previamente mecanizados. Estas camisas deben ir montadas a presin, en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el calor interno pueda transmitirse al circuito de refrigeracin. La principal ventaja de estas camisas es que se pueden realizar con una mayor calidad, as una gran resistencia al desgaste, tambin pueden ser rectificadas sin necesidad de sustituirlas.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES CAMISA HMEDA

Tiene la ventaja ventaja de poder recambiar con facilidad las camisas manteniendo la cilindrada original. Del mismo modo, en un determinado bloque pueden montarse camisas de varias medidas para obtener diferentes cilindradas.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES ACABADO CAMISAS

BRUIDO

PLASMA

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

Fuerzas que intervienen en el desgaste

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS ELEMENTOS MOTRICES mbolo Funciones

Transmitir esfuerzos Mantener cavidad cerrada Transmitir calor

Material Caractersticas

50-80kgf/cm

Condiciones de trabajo

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

Tipos de mbolo

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

Tipos de mbolo

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES SEGMENTOS

Tienen como misin hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamientos del mbolo, asegurar la lubricacin del cilindro y transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su evacuacin. Fabricados de fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones de Si, Ni, y Mn con una estructura perltica de grano fino obtenida por colada centrfuga. Soporta con facilidad las altas temperaturas y presiones y conserva al mismo tiempo su elasticidad. Adems es autolubricante, debido a su contenido en grafito.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
SEGMENTOS

Segmentos de compresin
Destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y transmitir calor

Segmentos de engrase
Situados por debajo de los de compresin, tiene la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de aceite depositado sobre la.pared del cilindro, permitiendo dentro de unos limites, su paso a la parte alta del mismo.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

SEGMENTOS

Esmerilado superficial del cilindro ( fig. 12.10.)

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Pistn de motor Diesel con anillo de refuerzo ( fig. 12.14.)

Pistn

Anillo de refuerzo Segmento de fuego

Segmento de compresin Segmento rascador


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Pistn autotrmico con anillos de acero ( fig. 12.17.)

Anillo de acero

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Segmentos trabajando sobre el cilindro ( fig. 12.19.)

Segmento de fuego Segmento de comprensin

Segmento rascador de tipo integral


Evacuacin de aceite

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Apertura entre puntas del segmento ( fig. 12.20.)

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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES BIELA
Las bielas es el elemento de unin entre el mbolo y el cigeal, forma parte del sistema biela-manivela que transforma el movimiento lineal del mbolo en un movimiento de rotacin del rbol motriz. El material empleado en su funcionamiento es el acero aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan. Se fabrican por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al mbolo y al cigeal, as como los elementos de unin y los pasos de aceite. Todas las bielas en su fabricacin deben cumplir: 1. - Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor. 2. - Paralelismo entre ejes de simetra. 3. - Precisin en la longitud o distancia entre centros.

Constitucin de la biela ( fig. 12.27.)


Buln Pie de viela

Casquillo Cuerpo de biela

Tornillo de dilatacin

Cabeza de biela Semicojinetes

Tapa de cabeza de biela (sombrerete)


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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES UNIN PIST-BIELA
BULN FIJO A BIELA

En este tipo de montaje la biela se fija al buln tambin por medio de un tornillo de fijacin o presin . En este caso, el buln gira sobre su alojamiento en el mbolo.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES UNIN PIST-BIELA

BULN FIJO A PISTN

En esta forma de montaje el buln queda unido al mbolo por medio de un tornillo de fijacin o presin. La unin buln-biela se realiza por medio de un cojinete de antifriccin.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES UNIN PIST-BIELA
BULN FLOTANTE

En este sistema el buln (3) queda libre tanto en la biela como el mbolo (1). Es el sistema mas empleado en la actualidad pues, adems de su fcil montaje, tienen la ventaja de repartir las cargas de rozamiento entre ambos elementos. La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin (4). El buln se monta en el mbolo, en fro, con una ligera presin, de forma que al dilatarse quede libre. Permite alcanzar mayor nmero de RPM

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES UNIN PISTN-BIELA
BULN DESCENTRADO

Todos los motores prcticamente hoy da, se suele montar el buln en el mbolo ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alienado al mbolo en su desplazamiento. Con este sistema se reduce el desgaste en esta zona del cilindro.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES CIGEAL
ENGRASE

Orificio libre en caso de gripado

CONTRAPESOS

Compensas fuerza centrfuga y evita vibraciones

REPARACIN DE MOTORES COJINETES

- Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn sometidos. - Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que pasan al crter procedentes de la combustin o diluidos en el aceite de engrase. - Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por rozamiento en el cojinete.

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
REPARACIN DE MOTORES COJINETES

-Resistencia al gripado, para envan el riesgo de micro soldadura. Se emplea para ello materiales no afines con el cigeal. - Facilidad de incrustacin, para que la impurezas, que se introducen con el aceite entre las superficies en contacto se incrusten en el material del cojinete y de esta forma no daen al cigeal. -Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas en la alineacin de los elementos.

Altura de las vlvulas respecto al plano de la culata ( fig. 7.19.)

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Medicin del volumen de la cmara de combustin ( fig. 7.21.)

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UNIDAD 8 - El sistema de distribucin

Distribucin OHC con doble rbol de balancines

Balancn

rbol de balancines rbol de levas Vlvulas

Vlvula de escape

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Componentes del sistema de distribucin ( fig. 8.1.)


rbol de balancines Balancn Rueda dentada del rbol de levas rbol de levas

Muelle de vlvulas

Vlvula de escape

Vlvula de admisin Tensor de cadena Pistn Cadena

Rueda dentada del cigeal


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Cigeal

Sistema OHV ( fig. 8.2.)


Balancn Juego de vlvula

Vlvula

Culata
Varilla empujadora

Taqu

Bloque

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rbol de levas

Vlvulas en lnea y palanca basculante ( fig. 8.5.)


rbol de levas Palanca basculante

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Vlvulas en ngulo y balancines ( fig. 8.6.)


rbol de levas

Balancn

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Accionamiento directo de las vlvulas ( fig. 8.7.)

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Accionamiento por ruedas dentadas ( fig. 8.10.)

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Accionamiento por cadena de rodillos (OHV) ( fig. 8.11.)


Pin del rbol de levas

Cadena de rodillos

Marcas de puesta a punto

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Tensor

Pin del cigeal

Tensor hidrulico de la cadena ( fig. 8.13.)


1

2 3

1 2 3

4
5 6 7

6 7

1 Orificio de engrase de la cadena 2 Patn de tensor 3 mbolo del patn 4 Muelle

5 Muesca de limitacin de recorrido


6 Cilindro limitador 9
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7 Cuerpo del tensor 8 Placa posterior 9 Orificio de entrada de aceite

Accionamiento por correa dentada ( fig. 8.15.)

Rueda del rbol de levas

Correa dentada

Tensor

Rueda del cigeal

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Partes de la vlvula ( fig. 8.18.)

Entalladuras

Vstago

Cabeza
Asiento cnico

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Fijacin en el muelle de vlvula ( fig. 8.32.)

Semiconos

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Muelle asimtrico ( fig. 8.33.)

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Vlvula con doble muelle ( fig. 8.34.)

2 1 Semiconos 2 Plato de retencin 3 Muelles 4 Arandelas base 4

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Constitucin del rbol de levas ( fig. 8.35.)

Excntrica de bomba de combustible Leva Apoyo

Pin para distribuidor de encendido

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Perfiles de la leva ( fig. 8.38.)

a Flancos de leva b Alzado c Cresta


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r Radio de curvatura de flanco da Dimetro del rbol cb Dimetro del crculo base

A, B, C, funcionamiento del taqu hidrulico ( fig. 8.41.)


A B C

1 2 3 4 5 6

a b c

1 Taqu 2 Pistn 3 Camisa

4 Vlvula de bola 5 Entrada de aceite a presin

a Cmara de depsito b Cmara de baja presin c Cmara de alta presin

6 Muelle

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Elemento compensado de juego ( fig. 8.42.)

Balancn Rtula

Compensador de juego

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Balancn para sistema OHV ( fig. 8.43.)

Tornillo de regulacin

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Balancn para sistema OHC ( fig. 8.44.)


Tornillo de regulacin Eje de balancines

Balancn

Orificio de engrase

Leva

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Palanca basculante para sistema OHC ( fig. 8.45.)

rbol de levas

Palanca basculante

Eje de balancines Muelle Vlvula

Retn de aceite
Rotador de vlvula
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Holgura entre vstago y gua de vlvula (fig. 10.2.)

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Dimetro del vstago ( fig. 10.3.)

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Cotas de posicin de las guas de vlvulas ( fig. 10.5.)

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Prueba de hermeticidad de las vlvulas ( fig. 10.8.)

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Espesor del borde de la cabeza de la vlvula ( fig. 10.13.)

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Comprobador de muelles de vlvulas ( fig. 10.14.)

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Juego de montaje entre balancn y eje ( fig. 10.19.)

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Excentricidad del apoyo central ( fig. 10.21.)

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Alzado de levas ( fig. 10.22.)

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Dimetro de los apoyos del rbol de levas ( fig. 10.23.)

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Juego axial del rbol de levas ( fig. 10.26.)

1 CIGEAL 2 ARBOL DE LEVAS

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Orden de apriete de los tornillos de culata ( fig. 10.38.)

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Verificacin de los tornillos de culata ( fig. 10.39.)

Tornillo de culata

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Apriete angular ( fig. 10.41.)

Gonimetro

ndice flexible

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Determinacin de los puntos de apertura y cierre de las vlvulas ( fig. 11.18.)

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Regulacin por tornillo y tuerca de fijacin ( fig.11.25.)

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Constitucin del cigeal ( fig. 12.30)

Conductos de engrase
Brazo

Plato de fijacin del volante

Apoyo Contrapesos Muequilla

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Cojinete de friccin de dos capas ( fig. 12.36.)


Taln de posicionado

Ranura de engrase Base de acero

Capas de material antifriccin


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Compresgrafo ( fig. 13.1.)


Tarjeta de grficas Aguja desplazable

Cono de presin

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Emparejamiento de las marcas en biela y cojinetes ( fig. 13.6.)

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Conjuntos biela-pistn ordenados ( fig. 13.8)

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Extraccin de los segmentos ( fig. 13.12.)

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Medicin del dimetro del pistn ( fig. 13.20.)

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Abertura entre puntas del segmento ( fig. 13.21.)

Galga

Segmento

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Holgura axial del segmento ( fig. 13.22.)

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Torsin del cuerpo de la biela ( fig. 13.24.)

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Ovalamiento y conocidad en muequillas y apoyos ( fig. 13.27.)

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Comprobacin del alabeo del volante ( fig. 13.33.)

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Comprobacin de la planitud del bloque ( fig. 13.35.)

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Empleo del alexmetro ( fig. 13.37.)

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Medicin de los cilindros ( fig. 13.38.)

Transversal Longitudinal

10 mm A

B Centro

10 mm
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Introduccin del conjunto biela-pistn ( fig. 13.47.)

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UNIDAD 14 - El sistema de lubricacin

Sistema de engranaje a presin

rbol de balancines

rbol de levas

Filtro Cigeal

Bomba

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Pelcula de aceite en un cojinete ( fig. 14.1)


Cojinete

rbol Pelcula de aceite


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Clases de rozamiento ( fig. 14.2.)

rbol

rbol

rbol

Cojinete
Rozamiento seco Los metales estn en contacto

Cojinete

Pelcula de aceite Cojinete

Pelcula de aceite

Rozamiento semifluido Presenta algunos puntos de contacto

Rozamiento fluido No hay contacto

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Circuito de engrase con refrigerador de aceite y lubricacin del turbocompresor ( fig. 14.6.)

8
4 Turbocompresor 5. Transmisor de presin 6 Transmisor de temperatura 7 Surtidor para refrig. Pistn 8 Tabique de contencin 9 Vlvula by-pass

1 Bomba 2 Vlvula de descarga 3 Filtro con intercambiador


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Esquema del circuito de engrase ( fig. 14.8.)


1 Indicador del nivel de aceite 2 Tamiz de aceite 3 Filtro de aceite 4 Vlvula de exceso de presin 5 Bomba de aceite 6 Radiador de aceite 7 Cigeal 8 Monmetro del aceite 9 rboles de levas 10 rbol de compensacin 11 Tensor de cadena 12 Termostato para aceite 13 Taqu de copa 14 Vlvula de retencin de aceite 15Vlvula de enfriamiento pistn 16 Pistn 17 Indic. temp. Aceite (para VarioCam)

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Desviador termosttico del intercambiador aire-aceite ( fig. 14.9.)

Desde el bloque

Al cambiador

Desde el cambiador

Al bloque

Filtro

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Vlvula termosttica

Engrase por mezcla ( fig. 14.11.)

Aceite y combustible mezclados

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Sistema de engranaje a presin ( fig. 14.13.)

Cmara de presin

Pin conducido

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Cmara de aspiracin

Bomba de rotores ( fig. 14.14.)


Rotor conducido Cmara de aspiracin Cmara de presin Rotor conductor

Succin Descarga
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Bomba de hoz ( fig. 14.15.)


Cmara de presin Pin conducido

Descarga

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Cmara de aspiracin

Succin

Pin conductor

Vlvula de descarga ( fig. 14.16.)


Hacia el filtro

Cuando la velocidad del motor es baja

de la bomba Cuando la velocidad del motor es alta

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Hacia el crter

Instalacin del filtro de aceite ( fig. 14.17.)

Filtro en serie

Filtro en derivacin

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Medicin de la presin de aceite ( fig. 15.6.)

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Holgura radial ( fig. 15.9.)

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Holgura axial ( fig. 15.14.)

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Holgura entre dientes y cuerpo de hoz ( fig. 15.15.)

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CARTER SECO

Regulacin tmp persianas cierre salida

Bombas recuperadoras

ANALISIS PAESA: programa de anlisis espectromtrito de aceites

Fe ppm

Z VISCOSIDAD N VELOCIDAD RELATIVA P CARGA UNIDAD SUPERFICIE

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Facilitar el movimiento. Reducir el desgaste. Reducir el consumo de energa. Refrigerar los componentes. Proteger contra la corrosin. Mejorar la estanqueidad.

DENSIDAD VISCOSIDAD. Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus molculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesin existente entre estas. NDICE DE VISCOSIDAD. UNTUOSIDAD. La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia PUNTO DE INFLAMACIN. PUNTO DE COMBUSTIN. PUNTO DE CONGELACIN.. ACIDEZ. Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto pueden presentar una reaccin cida o alcalina. En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. DEMULSIBILIDAD. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.

DETERGENTES. Utilizados en aceites de motores, su papel es qumico (neutralizante) y fsico-Qumico (dispersante). Actan como dispersantes de los productos de combustin y neutralizan la formacin de acidez corrosiva proveniente de la combustin normal o de la oxidacin del azufre del combustible que provoca la formacin de anhdrido sulfrico. ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEMPERATURAS. Su finalidad consiste en disminuir la oxidacin de un aceite y proteger las piezas que estn en movimiento (cojinetes) contra la corrosin. ADITIVOS DE EXTREMA PRESIN. Confieren al aceite propiedades antisoldadura necesarias en la lubricacin de engranajes en carter cerrado en los que se desarrollan elevadas presiones, evitando as el gripaje o soldadura por formacin de dos pelculas protectoras que resultan de la liberacin de azufre o fsforo del aditivo a consecuencia de la temperatura. ESPESANTES. Actan sobre las curvas de viscosidad a diferente temperatura. A bajas temperaturas las molculas de estas substancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan por el aceite en forma d e minsculas bolitas dotadas de gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la ms de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan, formando estructuras bastante compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo que se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIN. La creacin de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelacin bajo, para que los aceites fluyan a bajas temperaturas. El aditivo rodea los microcristales de parafina, evitando la formacin de otros mayores y consiguindose, por lo tanto, un punto de congelacin ms bajo. ANTIESPUMANTES. Estos productos tienen la propiedad de impedir la formacin de una espuma estable cuando el aceite es agitado en contacto con el aire. MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD. Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las superficies deslizantes. Esta propiedad la tena ya el aceite antes del proceso de refino, pero la pierde durante el mismo. DISPERSANTES. Mantiene los residuos procedentes de la combustin sin aglomerarse y sin que se depositen en el motor. INHIBIDORES DE LA CORROSIN. Protegen los cojinetes y las superficies metlicas contra ataques qumicos. AGENTES ALCALINOS. Neutralizan los cidos presentes en el aceite formando sales inertes que previenen la oxidacin del propio aceite. REPELENTES DEL AGUA. Proveen propiedades al aceite de repelencia del agua. ESTABILIZANTES DEL COLOR. Previenen cambios de color o la formacin de colores no deseables.

Viscosidad en funcin de la temperatura para aceites monogrados y multigrados ( fig. 14.4.)


Viscosidad
Referencia SAE W Referencia SAE
Multigrados Monogrados

Excesivamente viscoso

Excesivamente fluido

Temperatura de aceite C
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CLASIFICACIN API Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la A.P.I ha diseado una nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla, se puede apreciar la evolucin de la clasificacin API de los aceites para motores a gasolina. Nivel de Calidad SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL Periodo de Validez antes de 1950 1950 - 1960 1960 - 1964 1965 - 1970 1971 - 1980 1981 - 1987 1988 - 1992 1993 - 1996 1997 - 2000 2001

En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad. Esta evolucin se expone en la siguiente tabla:

MIL-L -U.S. Military Specification

Nivel de Calidad CA CB CC CD / CD-II CE CF / CF-2 CF-4 CG-4 CH-4

Periodo de Validez antes de 1950 1950 - 1952 1952 - 1954 1955 - 1987 1987 - 1992 1992 - 1994 1992 - 1994 1995 - 2000 2001

TIPOS DE ACEDITE MINERAL SINTETICO SEMISINTETICO

Motor refrigerado por aire ( fig. 16.2.)

Aletas de refrigeracin

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Sistema de refrigeracin por aire forzado ( fig. 16.3.)

helicpteros

Rejilla de toma de aire

Filtros de aire de admisin

Ventilador

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Tmp cabeza cilindro lado escape 200 max. 260 Tmp. Base cilindro 130-160

Sistemas de refrigeracin por agua ( fig. 16.4.)

Radiador

Termostato

Motor

Ventilador

Bomba de agua Cmaras de agua

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Depsito de expansin ( fig. 16.12.)

Radiador

Depsito de expansin Refrigerante fro Refrigerante caliente

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Funcionamiento del termostato ( fig. 16.16.)

Al radiador 4 3 2 Del motor 1 b

1 Caja del termostato 2 Junta 3 Termostato

By- pass

4 Tapa

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TMP: Se mide termopar. NTC

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UNIDAD 18 - El motor de dos tiempos

Ciclo de trabajo del motor Otto de dos tiempos ( fig. 18.1.)

LE

LA

LT

LA Lumbrera de admisin LE Lumbrera de escape LT Lumbrera de transferencia 1 Compresin y admisin al crter 2 Encendido y expansin 3 Escape y carga del cilindro 4 Barrido

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Diagrama de trabajo ( fig. 18.3.)


P P1

1 Cierre lumbrera de transferencia 2 Cierre lumbrera de escape 3 Encendido

4 Presin mxima de combustin


5 Apertura del escape P2 6 Apertura lumbrera de transferencia P0 Presin atmosfrica P0 AE V LE

P1 Presin de combustin
P2 Presin al abrirse el escape L Carrera LE Lumbrera de escape

LT Lumbrera de transferencia
LT PMS
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AE Avance del encendido PMI

Posicin de las lumbreras sobre el cilindro ( fig. 18.7.)

Transferencia

Escape Admisin
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Procedimientos de barrido ( fig. 18.9.)

E T E

PMI

PMI

E T

T Transferencia
E Escape Barrido transversal
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Barrido de lazo

Barrido en lazo con lumbreras mltiples ( fig. 18.10.)

Lumbrera de escape

Lumbreras de transferencia

Admisin

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Segmento con espiga de posicin ( fig. 18.12.)

Cilindro

Segmento

Espiga

Pistn
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Conjunto pistn y biela ( fig. 18,13.)


Pistn

Rodamiento de agujas

Buln

Anillo de retencin

Biela

Ranura de engrase

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Motor con barrido en lazo y compresor volumtrico de tipo Roots ( fig. 18.23.)
Compresor volumtrico

Lumbreras de admisin y escape


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