Una bola perforada se desliza sin friccin por un alambre curvo.

La bola se suelta desde una altura h = 3,5R

(a) Cul es la rapidez en el punto A? (b) Cul es la rapidez en el punto C?

Datos: mbola = 5 grs R = 1,2 m

Una locomotora de 95 ton de masa que desarrolla una velocidad de 40 m/s, aplica los frenos y recorre 6,4 km antes de detenerse.
(a) Cul es el trabajo ejercido por los frenos?. (b) Cul es la fuerza ejercida por los frenos? (c) Cunto demora el vagn en frenar? (d) Qu potencia se requiri para frenar? (e) Qu potencia se requiere para hacerla andar de nuevo a la misma velocidad de antes con el mismo tiempo que se requiere para frenarla? Solucin: Datos: m = 95.000 kg d = 6,4 km = v0 = 40 m/s v1 = 0 m/s (a) La prdida de energa cintica durante el frenado se traduce en el trabajo de la fuerza de frenado. En otras palabras, el trabajo de frenado debe ser igual al cambio total de energa cintica, que en este caso llega a 0.

Definicin de poleas. Es un mecanismo que sirve para la traccin o la elevacin formada por una rueda, montada en un eje.Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse que constituyen casos especiales de la palanca.Una polea jifa no proporciona ninguna ventaja mecnica.Cuanto mas poleas se ponga menor ser la fuerza que se emplea al levantar o mover un peso muerto pero mayor recorrido de cuerda ser.

Tipos de poleas.

Se dividen en dos grupos segn su posicin, que pueden ser fijas o mviles.+Polea fija: Este tipo de mquina cuelga de un punto fijo y aunque no disminuye la fuerza ejercida, que es igual a la resistencia,facilita muchos trabajos. La polea fija simplemente permite una mejor posicin para tirar de la cuerda, ya que cambia ladireccin y el sentido de las fuerzas. Por ejemplo, en un pozo se consigue subir un cubo lleno de agua de forma ms cmoda para nuestra comodidad, tirando hacia abajo en vez de alzndolo

Propiedades fsicas Estas propiedades se ponen de manifiesto ante estmulos como la electricidad, la luz, el calor o la aplicacin de fuerzas.
Propiedades mecnicas Las propiedades mecnicas de los materiales se refieren a la capacidad de los mismos de resistir acciones de cargas o fuerzas. Podemos decir que las propiedades mecnicas se clasifican en: Por accin: Estticas: las cargas o fuerzas actan constantemente o creciendo poco a poco. Dinmicas: las cargas o fuerzas actan momentneamente, tienen carcter de choque. Cclicas o de signo variable: las cargas varan por valor, por sentido o por ambos simultneamente. Las propiedades mecnicas principales son: dureza, resistencia, elasticidad, plasticidad y resiliencia, aunque tambin podran considerarse entre estas a la fatiga y la fluencia (creep). Cohesin: Resistencia de los tomos a separarse unos de otros. Plasticidad: Capacidad de un material a deformarse ante la accin de una carga, permaneciendo la deformacin al retirarse la misma. Es decir es una deformacin permanente e irreversible. Dureza: es la resistencia de un cuerpo a ser rayado por otro. Opuesta a duro es blando. El diamante es duro porque es difcil de rayar. Es la capacidad de oponer resistencia a la deformacin superficial por uno mas duro. Resistencia: se refiere a la propiedad que presentan los materiales para soportar las diversas fuerzas. Es la oposicin al cambio de forma y a la separacin, es decir a la destruccin por accin de fuerzas o cargas.

Ductilidad: se refiere a la propiedad que presentan los materiales de deformarse sin romperse obteniendo hilos. Maleabilidad: se refiere a la propiedad que presentan los materiales de deformarse sin romperse obteniendo lminas. Elasticidad: se refiere a la propiedad que presentan los materiales de volver a su estado inicial cuando se aplica una fuerza sobre l. La deformacin recibida ante la accin de una fuerza o carga no es permanente, volviendo el material a su forma original al retirarse la carga.

higroscopicidad:se refiere a la propiedad de absorber o exhalar el agua

hendibilidad:es la propiedad de partirse en el sentido de las fibras o lminas (si tiene).

Resiliencia:es la capacidad de oponer resistencia a la destruccin por carga dinmica.

Identificacin de la poleas
Las poleas dentadas SIT estn referenciadas mediante un cdigo convencional formado

por tres grupos. El primer grupo indica el numero de dientes. El segundo indica el paso del dentado (tal como se precisa en la cabecera de cada tabla El tercer grupo indica el ancho de la correa que se utilizar en dicha polea: para las poleas XL, L, H, XH, XXH, el ancho de la correa se indicar en centsimas de pulgada (100=1 pulgada). Ej.: 15 L 100

para las poleas XL, L, H, XH, XXH, el ancho de la correa se indicar en centsimas de pulgada (100=1 pulgada). Ej.: 15 L 100 15 N Dientes L Paso 100 ancho de la correa (1")

para las poleas TOP DRIVE HTD y Super Torque el ancho de las correas se indica en milmetros. Ej.: 34 8M 50 34 N Dientes 8M Paso 50 ancho de la correa ( mm )

En caso de poleas dentadas con buje cnico SER SIT al cdigo convencional anteriormente descrito se le aadirn las siglas "TL". 34 8M 50 TL N Paso ancho de buje cnico Dientes la correa SER SIT ( mm ) para las poleas dentadas mtricas (T2.5, T5, T10, T20, AT5, AT10), el primer grupo de la descripcin indicar el ancho total de la polea en mm., el segundo el paso y el tercero el nmero de dientes Ej.:40 T1020 40 T5 20 ancho total Paso N de la polea dientes ( mm )

Materiales y caractersticas

Materiales Las poleas dentadas estn fabricadas en fundicin, acero y aluminio dependiendo del tipo y tamao

Tratamiento de proteccin Las poleas dentadas estn fosfatadas en negro

Equilibrado El grado de calidad del quilibrado esttico de las poleas es UNI 4218 - ISO 1940 - VDI 2060 , en el caso de las poleas para casquillo cnico es G16. Las poleas para aplicaciones standard no estn equilibradas ya que no tiene ningun taladro

Tipos especiales Sobre demanda podemos construir poleas dentadas XL, L, H, XH, XXH, ST, HTD, T, AT bajo plano del cliente. Se aconseja la ejecucin de las poleas dentadas en fundicin o acero; particularmente en acero cuando la velocidad perifrica es superior a 30 m/s. Por razones de peso pueden tambin fabricarse en materiales ligeros, pero en tal caso hay que proveer una vida ms corta de la polea ya que esta tiene un efecto ligeramente abrasivo. Para evitar este inconveniente se aconseja la oxidacin andica de gran espesor sobre el dentado.

Tolerancia de las poleas

Las poleas dentadas estn fabricadas con mnimas tolerancias. La excentricidad podra provocar un mal funcionamiento de la transmisin. Por esta causa, se han establecido la siguientes tolerancias (tal como se indica en la tabla)

Dimetro exterior mm. Hasta 25,4 De 25,5 a 50,8 De 50,9 a 102 De 103 a 178 De 179 a 305 De 306 a 510 De 511 a . .....

Tolerancia mm. - 0,05 + 0,00 - 0,07 + 0,00 - 0,10 + 0,00 - 0,12 + 0,00 - 0,15 + 0,00 - 0,18 + 0,00 - 0,20 + 0,00

Tolerancia del agujero de la polea El grado de tolerancia es ISO 7. Si no se especifica lo contrario las poleas se suministran con tolerancia H7

Oscilacin lateral El taladro de la polea debe ser perpendicular a la cara lateral de la polea. Tolerancia admisible 0.0254 mm. por cada 25,4 mm. de radio. Los pasos siguientes lo guiarn en la seleccin de una transmisin utilizando correas de seccin trapecial y poleas acanaladas para conectar dos ejes. Al comienzo se requieren los siguientes datos: Potencia requerida en la mquina conducida [HP] Tipo de mquina motora y mquina conducida Velocidad de la mquina motora [rpm] Velocidad de la mquina conducida [rpm] Distancia tentativa entre eje.

Clasificacin Las correas de transmisin se clasifican en:

Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales, se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no se requeran grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes velocidad lineal, alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). Correas trapezoidales o de seccin en "V": las correas en "V" permiten transmitir pares de fuerzas ms elevados, y una velocidad lineal de la correa ms alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los 30 m/s. Correas dentadas o sncronas (timing belts): tienen aplicacin sobretodo en aquellas transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben emplear poleas de pequeo dimetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, tambin permiten ofrecer una relacin de transmisin constante entre los ejes que se acoplan.

Correas trapezoidales

Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea.

Esquema de una correa trapezoidal

donde, a, es el ancho de la cara superior de la correa; h, es la altura o espesor de la correa; ap, es el denominado ancho primitivo de la correa. En la siguiente tabla se muestran los valores de los parmetros anteriores segn el perfil de correa:

Perfiles normalizados correa trapezoidal

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones ptimas cuando lo hacen a velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s.
Las correas en "V" no deben trabajar a velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrfuga que se genera terminara sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si funcionasen a velocidades ms baja tambin necesitaran un proceso de equilibrado esttico para conseguir un trabajo ms ptimo.

.- Longitud primitiva La longitud o desarrollo lineal de una correa se mide montada sobre poleas y convenientemente tensada. En esta situacin el desarrollo de una correa variar en funcin de la lnea de referencia de la seccin que se tome para realizar la medicin. As, se denomina longitud primitiva de la correa (Lp) a la que resulta de realizar la medicin de su longitud a la altura del ancho primitivo (ap) de la seccin. Para efectuar correctamente la medicin de la longitud primitiva de la correa, sta debe estar, como ya se ha dicho, convenientemente tensada. Para poder aplicar el tensado a la correa, las dos poleas sobre las que se monte la correa deben ser una fija y la otra desplazable con el objeto de poder aplicarle a esta ltima la carga (Q) de tensado.

Esquema de montaje de una transmisin por correa

Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones fsicas. As, para proceder a su identificacin se coloca en primer lugar una letra que indica la seccin de la correa, seguido por un nmero que expresa la longitud nominal de la correa.

Correas dentadas o sncronas

Cuando se requiere transmitir elevados rgimen de potencia, en transmisiones que son compactas, lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido dimetro y elevadas velocidades de giro, lo normal es utilizar poleas dentadas o sncronas.
Las poleas dentadas garantizan una relacin de transmisin constante al disminuir el riesgo de deslizamiento sobre la polea. Por otro lado, la incorporacin del dentado a la correa le confiere de una mayor flexibilidad longitudinal lo que le permite poder adaptarse a poleas de dimetros ms pequeos.

Elevada flexibilidad en correas dentadas

Constitucin

La siguiente figura muestra la seccin tipo de una correa sncrona, as como de las partes principales que la compone:

Elementos de una correa dentada donde, 1, es el ncleo de la correa, 2, indica las fibras de refuerzo, 3, es el recubrimiento exterior de la correa.

Poleas La colocacin de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye considerablemente en el rendimiento de la transmisin y en la vida til de la correa. Para conseguir una buena colocacin de la correa en la ranura de las poleas es condicin imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es necesario que los ejes del motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a dichos ejes.

Colocacin de la correa en el canal de la polea

Dimetro mnimo La eleccin del dimetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que un dimetro excesivamente pequeo para una seccin de correa determinada significara una flexin excesiva de sta, lo que terminara reduciendo su vida til. Como norma general, al aumentar el dimetro de la polea aumentar la vida til de la correa. A continuacin se incluye una tabla donde se indica, segn la norma BS 3790, los dimetros de polea vlidos para cada seccin de correa. Dimetros inferiores a los indicados en la siguiente tabla, segn la seccin de la correa, no deben emplearse

Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisin por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la distancia entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones:
hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla; una vez montada, poder realizar la operacin de tensado inicial; durante la vida til de la correa, para poder compensar el asentamiento de la correa o su alargamiento que se produce por el uso.

Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variacin mnima de la distancia entre ejes de poleas necesario para la instalacin y tensado de las correas:

Desplazamientos mnimos para el montaje

Operacin de tensado La operacin de tensado de las correas, necesaria y previa a la puesta en servicio de la transmisin, se llevar a cabo una vez asegurada la correcta alineacin entre poleas. En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a sta un pequeo tense por el lado de la transmisin. El ramal tenso de una correa es aquel que se dirige hacia la polea motriz. Una vez dada esta pequea tensin se le dara varias vueltas manualmente a la transmisin para asegurarse una mejor colocacin de la correa en el canal. Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas hasta aumentar algo ms la tensin de la correa, conectando posteriormente el motor de accionamiento durante varias vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse correctamente en las ranuras de las poleas. Se para de nuevo el motor, y a continuacin se ajusta la distancia entre centros hasta alcanzar la tensin correcta. Por ltimo quedara comprobar que la tensin dada es la correcta y recomendada por el fabricante. Para la medicin de la tensin que tiene una correa se proceder como a continuacin se expone.

Medida del tensado

Como muestra la figura anterior, la medida del tensado consiste en esencia en someter a la correa a una determinada deflexin mediante la aplicacin de una fuerza F perpendicular al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un tensor resorte, dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza aplicada. La longitud del tramo (Lt) puede ser calculada tambin por la siguiente expresin:

siendo, E, la distancia entre ejes de poleas; d, el dimetro de la polea menor; D, el dimetro de la polea mayor.

MONTAJE DE CORREAS Y POLEAS EN V Objetivo terminal En base a un montaje modelo, la ruta de trabajo con el orden operacional el Trabajador Alumno la completar con los pasos, herramientas y equipo necesario para efectuar el montaje de correas y poleas en v, sin margen de error. Para lograr este objetivo usted estar en capacidad de: 1. 2. 3. 4. Clasificar correas segn la forma y segn la norma. Calcular la longitud de las correas. Explicar el proceso para el montaje y alineacin de las correas en v. Identificar la causa de las averas las correas en v.

CORREAS EN V La corea en v (figura 1) es un tipo de enlace flexible con seccin transversal en forma de trapecio.

Su empleo se ha extendido, reemplazando en los mecanismos de enlace flexible a las correas planas, ya que con este tipo de correas es posible la transmisin de fuerza y movimiento desde una fraccin de caballo de fuerza (con una correa y un canal) hasta potencias de 6.000 HP con slo variar la seccin y el nmero de correas. ZONAS DE UNA CORREA EN V"

Zona de tensin:
Es un cojn de goma con capacidad para absorber los esfuerzos de traccin durante la flexin de la correa. Zona neutra: Es una seccin de la correa en la parte central conformada por una o varias tineas de cuerdas inextensibles, de gran resistencia, que tienen por objeto soportar la carga ejercida sobre la correa y resistir cualquier tipo de alargamiento. Zona de compresin: Es el cojn de la parte inferior, de una clase de goma con capacidad para dar la rigidez lateral necesaria y absorber los esfuerzos de compresin durante la flexin de la correa alrededor de la polea. Las correas llevan un revestimiento de la tela flexible de algodn, cortada al sesgo y sometida al proceso de vulcanizacin que protege eficazmente el interior de la correa.

CLASES DE CORREAS EN V Existen diversas clases de correas en v de acuerdo con la utilizacin que se asigne a cada una de ellas, la maquina donde estn ubicadas y la potencia que se quiera transmitir, siendo las principales: LADOS PLANOS LADOS CNVACOS CON DENTADO INTERIOR CLASES DE CORREAS EN V SINFN PARA VELOCIDAD VARIABLE EN V SINFIN DOBLE V PARA UNIR CONJUNTAS ESLAVONADA DENTADA PARA POLEAS DENTADAS (SINCRNICA) CORREA SINFN DE FLANCOS PLANOS:

Es la clase ms comn y la que tiene mayor aplicacin porque se adapta a casi todos los requerimientos de transmisin por enlace flexible. CORREA SINFN DE FLANCOS CNVACOS: Son correas con flancos cncavos como se aprecia en la figura y que por el efecto del abombamiento de la parte central y de la presin al flexarse en la ranura de la polea, se vuelven planas, ofreciendo un mayor contacto en la ranura de la polea.

CORREA SINFN PARA VELOCIDAD VARIABLE:

Esta correa en la parte interior se parece a la correa con dentado interior, con la diferencia de que es ms ancha y en algunos casos ms gruesa. Se utiliza en variadores de velocidad (sin cambiar de polea).

CORREA PARA UNIR CON JUNTAS:

Se caracteriza por tener perfecciones equidistantes que permiten adaptarla a cualquier longitud. El empalme se realiza utilizando juntas metlicas especiales que tienen como pasadores dos tornillos. La seccin transversal es igual a la de los tipos comunes de correas en V. CORREA ESLABONADA:

Los eslabones estn construidos en un tejido de cuerdas inextensibles y de gran resistencia vulcanizados. Estos eslabones se unen entre s por pasadores de acero baados en cadmio para evitar la oxidacin. Los eslabones se construyen en todos los tamaos normalizados. Cada eslabn lleva un pasador

Los eslabones estn construidos en un tejido de cuerdas inextensibles y de gran resistencia vulcanizados. Estos eslabones se unen entre s por pasadores de acero baados en cadmio para evitar la oxidacin. Los eslabones se construyen en todos los tamaos normalizados. Cada eslabn lleva un pasador remachado en la parte inferior con una arandela para protegerlo El pasador que sobresale en la parte superior es para acoplar los eslabones, permitiendo adaptarla a cualquier longitud adicionando o removiendo eslabones segn la necesidad. Esta clase de correa no lleva la tela de proteccin, pero se asienta muy bien en la ranura de las poleas, produciendo un buen efecto de agarre.

CORREA DOBLE V LADOS CNCAVOS:

Estas correas se asemejan a dos correas en V unidas por el lado ms ancho y su aplicacin es para transmitir fuerza y movimiento a ejes que giran con diferente sentido de rotacin, esto es en transmisiones serpentinas.

CORREA DOBLE V LADOS PLANOS:

Presenta las mismas caractersticas de las correas doble V lados cncavos, as como su uso en transmisiones serpentinas.

CORREA DENTADA: Esta clase de correa se diferencia de las otras en que el montaje no es sobre poleas con ranura en V sino sobre una polea dentada en donde los dientes deben tener igual paso que el de la correa.

Se observa que el contacto de la correa no es con las caras laterales y que no presenta prdida de potencia por deslizamiento. Su principal aplicacin es en mecanismos sincronizados en transmisin de fuerza y movimiento. CORREA SINFN CON DENTANDO INFERIOR: Esta clase de correa presenta una serie de incisiones a todo lo largo de la correa en la parte inferior en forma de ngulo con el fin de adaptarse a cualquier dimetro de la polea y adems por estas ranuras formar una corriente de aire que ayude a refrigerar la polea. Su uso principal es en transmisiones de alta velocidad. No debe confundirse esta clase de correa con una correa dentada.

VENTAJAS DE LAS CORREAS EN V Cuando la correa se flexa en la ranura de la polea se produce un cierre por acua miento. El efecto de acua miento hace que la correa se agarre en las paredes laterales de la ranura y el deslizamiento que permite es mnimo, en igual forma que la prdida de potencia, dependiendo del arco de cobertura de la correa.

CUADRO PARA CONSTRUCCION DE POLEAS SEGN NORMAS DIN

NORMALIZACION DE LAS CORREAS Las correas en V se construyen de diferentes tamaos y longitud para satisfacer necesidades de potencia y velocidad. El tamao de una correa en V viene dado por el ancho y el espesor.

NORMALIZACON EUROPEA La norma DIN distingue cuatro tipos identificados con las letras Z, A, B, C, y los tipos equivalentes a la norma SAE.

IDENTIFICACION SEGN NORMA S.A.E

Las correas construidas segn norma S.A.E. tienen impresa la longitud en pulgadas y el tipo de correa, as: B 68, C 75, etc., en donde el nmero corresponde a la longitud en pulgadas y la letra al tipo de correa. La letra puede estar antes o despus del nmero. POLEAS EN V POLEAS ACANALADAS EN V En los mecanismos de transmisin se utiliza tambin la polea acanalada en v, que por su forma impide que la correa se salga por mala alineacin de sus ejes. Este tipo de poleas se construyen en aluminio, hierro fundido o acero prensado.

CASO ESPECIAL

Poleas para velocidad variable:

Estn constituidas por dos discos cnicos (figura 18) que pueden desplazarse a lo largo del rbol transmisor. Esto facilita el ajuste de la correa sobre diferentes dimetros de las poleas. Con ellos se puede variar la velocidad entre un 9% a un 28%. Cuando se necesita aumentar o disminuir la velocidad en un mecanismo de transmisin, se cierran o se abre los discos cnicos. Esta operacin se realiza manual o automticamente.