Sistemas de seguridad

Seguridad activa
Sistemas de seguridad activos: son aquellos que intervienen activamente en el momento en el que el auto inicia su marcha y tienen como fin ayudarnos a evitar incidentes no deseados, estos sistemas pueden ser: el sistema anti-bloqueo de los frenos (ABS), el repartidor electrnico de la frenada (EBD), el control de estabilidad (ESP), el poco valorado Control de traccin (ASR) o el asistente de frenada de emergencia (BAS).

Seguridad pasiva
Sistemas de seguridad pasivos: son aquellos que intervienen solo cuando el dao ya est hecho, es decir, cuando los sistemas activos no han podido evitar el accidente, porque por ms eficientes que sean estos (los activos) no pueden hacer milagros e irse en contra de las leyes fsicas, una muestra de los sistemas pasivos pueden ser las carroceras deformables, o con zonas de deformacin programada, los tan socorridos airbags, los cinturones con dispositivos pirotcnicos, las columnas y pedales retractiles, los reposacabezas activos y algunos ms que solo vehculos de gama alta se reservan de momento.

1. SISTEMAS ACTIVOS:
A. ABS: sistema de anti-bloqueo de frenos: Qu es? Tal como su nombre ndica el principal cometido de este sistema electrnico es el de evitar bloquear las llantas ante una fuerte desaceleracin, evitando as que a causa de este bloqueo perdamos el control del vehculo, ya sea en una fuerte frenada en recta en la que reduciramos la distancia de frenado o en la ms peligrosa situacin de hacerlo en pleno de apoyo al dar una curva. Es quizs y con diferencia el sistema ms importante y que sirve de base para los dems.

 B. EBD: repartidor electrnico de la fuerza de frenado: Qu es? Este sistema se encarga principalmente de repartir una fuerza de frenado equilibrada entre el eje delantero y el trasero ante una fuerte frenada, haciendo ms estable esta, se ayuda principalmente del ABS aunque a determinadas velocidades acta directamente sobre el comportamiento del motor.

 C. ESP: Control de estabilidad: Qu es? El control de estabilidad es quizs uno de los sistemas de seguridad activa ms importante de un vehculo junto al ABS, tanto es as que en Europa ser obligatorio en todos los vehculos de nueva fabricacin desde este mismo ao (en los EEUU est de camino). El ESP se encarga de monitorear que el vehculo gire y vaya siempre como la direccin le ordene, teniendo en cuenta los obvios lmites de la fsica.

 D. ASR/TCS: El control de traccin: Qu es? Es un sistema que se encarga de supervisar que no haya prdidas de motricidad en el vehculo, tanto en el arranque como en movimiento, sobre todo en terrenos resbaladizos aunque tambin en los firmes.

 E. BAS: El asistente a la frenada de emergencia: Qu es? Este sistema es uno de los ms que se aprovechan de la implementacin y mejora constante del ABS, y tiene como misin principal dotar de una fuerza extra de frenado al vehculo en una situacin de emergencia.

2. SISTEMAS PASIVOS:
A. Carroceras deformables o con zonas de deformacin programada:

Qu son? Las carroceras hoy en da se disean con zonas que estn pensadas para absorber toda la energa que se produce cuando hay un choque, hay que recordar que cuando 2 fuerzas opuestas se encuentran se produce una reaccin, y esa reaccin produce una energa que tiene que ir a parar a algn lado, porque si no es la propia estructura del auto la que absorbe esta energa sta terminar pasando al cuerpo del o los ocupantes del vehculo, con el consiguiente aumento de riesgo para su integridad fsica. Por ello los fabricantes han diseado zonas que se deforman o que se desacoplan en distintas partes de la carrocera, ayudando de esta forma que el habitculo donde se encuentran los pasajeros se mantenga los ms intacta posible.
Aunque no son piezas para absorber energa tambin podramos mencionar aquellas que sirven para reforzar la rigidez de ciertas partes del automvil, como barras en las puertas, cruceros en el techo, etc.

 B. El Airbag: Qu es? Las bolsas de aire, son eso, bolsas de aire que se inflan en milsimas de segundo para evitar que parte de la carrocera o sus elementos tengan contacto directo con los ocupantes, desinflndose tambin en muy poco tiempo para evitar rebotes incontrolados en los cuerpos de los ocupantes, hay que tener en cuenta que los airbags no saltan con cualquier choque, para ello se valen de sensores de desaceleracin que indican que es necesario su inflado, porque aunque son elementos para ayudar a minimizar riesgos tambin podran provocar otros muy menores por su violenta fuerza de inflado que son preferible evitar si el choque no es muy fuerte. Los hay frontales, laterales/cortina, de trax, de rodillas, etc. Hay que recalcar que los airbags son sistemas complementarios al cinturn de seguridad.

 C. Cinturones de seguridad con dispositivos pirotcnicos/pretensores pirotcnicos: Qu son? A estas alturas todos conocemos para qu sirve un cinturn de seguridad, lo que tambin nos habr hecho ser testigos alguna vez de que estos efectivamente retienen nuestro cuerpo pero que en la mayora de los casos nos despegamos unos centmetros del asiento, para ello se crearon los pretensores del cinturn de seguridad, que tienen la funcin principal de evitar que nos despeguemos esos pocos centmetros del asiento, haciendo ms segura la funcin de los cinturones en caso de accidente, ya que este elemento trabaja conjuntamente con los airbags frontales, ayudando a que el golpe con las bolsas de aire sean ms suaves, estos sistemas pueden ser de varias clases, pero la ms comn hoy en da es el dispositivo de tipo pirotcnico que puede hacer tensin en la hebilla donde se engancha el cinturn o incluso en la bobina del mismo.

 D. Columnas de direccin y pedales retrctiles:

Qu son? En el afn de reducir a su menor expresin los riesgos de sufrir lesiones de consideracin los fabricantes han observado durante estos ltimos aos, que pese a la mejora y aumento de sistemas pasivos como el airbag, hay elementos de un auto como los pedales o la columna de direccin que siguen teniendo un contacto directo e inevitable con otras zonas del conductor, tales como pies o rodillas, es por ello que han introducido elementos rediseados que sean capaces de evitar transmitir energa al conductor en esas zonas de su cuerpo, haciendo que estos elementos a pesar de estar en contacto directo con este, se vayan desacoplando a travs de articulaciones en su recorrido, o sencillamente vayan deformndose en algn tramo antes de llegar al conductor, en las versiones ms avanzadas los pedales incluso pueden ser lanzados al ser liberados de sus anclajes.

E. Los Reposacabezas activos:

Qu son? Este sistema tiene como cometido principal el minimizar los riesgos de un accidente por alcance, es decir, cuando el golpe se produce por detrs o tambin cuando en un choque frontal el cuerpo recupera su posicin inicial, en esas circunstancias el cuello del conductor y sus pasajeros se ven sometidos a un fuerte latigazo, que puede derivar en lesiones cervicales, es por ello que este sistema (de tipo mecnico en la mayora de los casos) en el momento que detecta esta situacin activa una regulacin de los mismos inclinndolos hacia delante, haciendo que el movimiento del cuello se vea reducido lo ms posible. Hay que destacar que poca gente sabe usar un reposacabezas normal y corriente de forma correcta, olvidndose que este elemento tan poco valorado puede suponer en su ausencia o mala regulacin el desnucamiento de quien no lo usa, es por ello que al comprar un auto hay que cerciorarse que lleva tantos reposacabezas como asientos tenga, y cuando los tenga regularlos a la altura correcta, que es haciendo coincidir la parte ms alta del mismo con la altura ms alta de nuestra cabeza, o tambin hacer coincidir su parte central con la de nuestras orejas.

F. Los sistemas de retencin infantil:

Qu son? De nada sirve ser un padre responsable que lleva a los nios puntualmente al colegio, se preocupa de que tengan una buena alimentacin o de que lleven al da todas sus vacunas, si al final los llevamos sueltos en el auto, porque pese a la creencia popular de que es suficiente con que el nio vaya en brazos de alguien, no se tiene en cuenta que en un simple choque a 50 Km/h un nio de 6 u 8 Kilos puede salir despedido con un peso cercano a los 400 Kg, es decir como si fuera un gran toro de lidia. Por ello lo ms eficiente y recomendable es usar un asiento infantil, y para estos existen 2 sistemas estndar de sujecin, que son el Isofix y el Top tether , el Isofix son unos anclajes que lleva el auto en los asientos traseros que permite una mejor sujecin de los asientos infantiles, hay que recordar que para usarlos la sillita infantil debe contar tambin con este sistema, el Top Tether es una mejora aadida que evita el vuelco de la silla, y consta de un cinturn de seguridad extra que lleva el propio asiento infantil en su parte superior que se ancla en una hebilla extra tambin que tiene el auto, en el caso de no disponer de estos sistemas se pueden anclar los asientos infantiles con los cinturones de seguridad propios del vehculo, el nico problema es que la silla ir algo ms suelta.