Sistemas de Proteccin

-Sistema de Traccin(TCS-ASR-EDS) -Sistema de Control de Pendiente HAC y DAC

INTRODUCCIN
Mercedes-Benz fue el pionero e introductor del sistema electrnico de control de traccin en el mercado. En 1971, la divisin Buick de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de modificar el mecanismo de transmisin para proveer a las ruedas de la mxima traccin posible, sin deslizamiento. Los principales objetivos de este sistema es: Retardar o suprimir la chispa a uno o ms cilindros. Reducir la inyeccin de combustible a uno o ms cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Los tipos de sistemas de traccin que veremos en esta exposicin son: Sistema de Control de Traccin (TCS) Traccin ASR(Regulador Anti Deslizante) Traccin EDS(Control de Traccin Electrnico)

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN (TCS)

Conseguir igualar la velocidad de ambas ruedas motrices es el objetivo del sistema de control de traccin. Este sistema recibe tambin el nombre de T.C.S. cuando se monta en vehculos equipados con un sistema ABS Teves MK II.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN (TCS)

Es un sistema complementario al ABS, llegando a ser comn que funcionen con los mismos sensores. La explicacin del mecanismo que le sirve de base es bien sencillo: cuando se detecta una prdida de adherencia por parte de una rueda o que patina, se retarda o suprime la chispa de uno o ms cilindros, se reduce la inyeccin de combustible, o simplemente se frena la rueda causante de la problemtica. De esta forma no se llega a perder el control del coche en ningn momento.

Uso de Control de Traccin

En automvil de carreras: Permite una mxima traccin al acelerar despus de una curva, sin deslizamiento de ruedas.

Traccin ASR(Regulador Anti Deslizante)

Slo actan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation), reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyeccin o, en algunos casos, incluso desconectando momentneamente algn cilindro).

Traccin ASR(Regulador Anti Deslizante)

Para los motores con elevado par de giro, el control de traccin (ASR) ofrece mayor confort y seguridad, especialmente sobre firmes resbaladizos o de adherencia desigual. El control de traccin permite un arranque y una aceleracin suaves a lo largo de toda la gama de velocidades, sin patinaje de las ruedas ni coletazos. El ASR acta slo en combinacin con el acelerador y utiliza componentes del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Si una rueda empieza a girar con mayor rapidez que las dems (deslizamiento), el ASR interviene en el sistema de gestin del motor y reduce la potencia hasta que la rueda deje de patinar.

Traccin ASR(Regulador Anti Deslizante)

El sistema ASR representa una nueva contribucin a la seguridad activa, dado que mantiene la traccin y la estabilidad direccional del vehculo durante la fase de aceleracin a cualquier velocidad. Adems reduce el desgaste de los neumticos. La activacin del sistema ASR se indica con el parpadeo de la luz del indicador en el cuadro de instrumentos. El sistema tambin incorpora el bloqueo electrnico del diferencial (EDL) y forma parte del programa electrnico de estabilidad (ESP). Se puede desactivar el ASR pulsando el interruptor del ESP.

Traccin EDS(Control de Traccin Electrnico)

El sistema EDS utiliza la instalacin de freno y aprovecha el sistema A.B.S. para su funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehculo para evitar el patinado de los neumticos, comportandose el sistema EDS como un diferencial .

Traccin EDS(Control de Traccin Electrnico)

Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes para el A.B.S. y el E.D.S.) informan de tal situacin. La centralita elabora el siguiente proceso de funcionamiento: - Activa una electrovlvula TC para comunicar la alta presin del sistema con la electrovlvula principal del A.B.S. - Activa la electrovlvula principal, para tener alta tensin en las pinzas a travs de los retenes de bomba de freno convencional. - Cierra la electrovlvula de admisin de la rueda que no quiere frenar para evitar la llegada del lquido hasta su pinza. - La alta presin llega hasta la pinza de la rueda que patina y sta se frena. Al igualar su giro con la otra rueda, se libera la presin de frenado para evitar una disminucin de velocidad excesiva. El proceso se repite desde el principio para conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas.

 El sistema E.D.S. dispone de un potencimetro conectado a la membrana del servofreno que indica el recorrido del pedal de freno. La seal de este potencimetro se utiliza para detectar frenado por parte del conductor. Con el potencimetro tambin se consigue informar a la central de la intensidad con la que el conductor pisa el pedal. El detectar frenado a travs de este potencimetro tambin provoca la desconexin del E.D.S. si el sistema est en funcionamiento.

Sistema de Control de Pendiente HAC y DAC

INTRODUCCIN
El HAC (Hill-start Assist Control) y el DAC (Downhill Assist Control) son dos sistemas que ayudan al conductor cuando debe moverse en pendientes. El primero de ellos, tambin conocido como sistema de asistencia a la salida en pendiente ascendente (o, brevemente, ayuda a la salida en rampa) es bastante conocido y tiene ya su historia. El otro es ms novedoso y se aplica a vehculos automticos. En general, la idea del HAC y el DAC es poderlo emplear en condiciones off-road, pero en muchas ocasiones se les puede sacar partido circulando por vas asfaltadas. Veamos por qu. Cuando engranamos una marcha y comenzamos a liberar el pedal del embrague, pasa un tiempo hasta que se transmite del motor a las ruedas un par de fuerzas suficiente para hacer salir el vehculo. Si eso nos sucede en un plano inclinado, al soltar el pedal del freno el vehculo cae, causando incomodidades pero tambin creando situaciones de peligro que se pueden evitar.

Sistema de Control de pendiente HAC

El funcionamiento implica que los sensores del sistema detectan cierta inclinacin en el terreno, entonces la centralita electrnica ordena al freno que siga operando aunque se libere el pedal para poder realizar el juego de pedales embrague-acelerador. Unos segundos ms tarde, el sistema libera el freno y el vehculo sale sin cadas ni retrocesos. De cara al conductor, el mecanismo de funcionamiento del HAC es sencillo: se aprieta a fondo el pedal de freno durante un par de segundos, se activa el sistema y a partir de ah se mantiene inmovilizado para que podamos engranar una marcha y acelerar.

Sistema de Control de pendiente HAC

Respecto a otros sistemas similares, el HAC presenta dos ventajas incontestables: de un lado, el conductor decide activar el sistema, no se pone en marcha de forma automtica con la sola condicin de que exista una cierta inclinacin, y eso es esencial para que el HAC sea una ayuda y no un incordio, como sucede en otros asistentes para la salida en pendiente. Por otra parte, el frenado del vehculo no se mantiene inamovible durante todo el tiempo, sino que se va retirando de forma paulatina, con lo que el arranque es suave. Este ltimo punto es esencial no slo para el confort del conductor y los ocupantes, que tambin, sino para salir con seguridad en condiciones de baja adherencia o en terrenos poco firmes. Combinado con el control de traccin TRC, el HAC es un sistema electrnico que se une a la seguridad activa del vehculo.

Sistema de Control de pendiente DAC

El DAC emplea los mismos sensores que el HAC para determinar el grado de inclinacin de la pendiente y se emplea, sobre todo, en terrenos difciles donde la adherencia puede verse comprometida. Si debido a la inclinacin del terreno el motor se acelera excesivamente, puede ocurrir que el freno motor no tenga la capacidad de retencin suficiente. Entonces sera necesario emplear el freno (de servicio, de pie) para restar velocidad al vehculo. Pero llegados a ese punto, la energa cintica acumulada sera tanta que hara falta frenar de forma enrgica, con el riesgo de prdida de adherencia que eso conlleva y el consiguiente deslizamiento pendiente abajo. El DAC evita todo esto desde el principio, ya que emplea parte de los componentes que entran en funcionamiento, pero en este caso frenando selectivamente cada rueda de manera que el vehculo realice el descenso de forma suave en todo momento. Es una manera de anticiparse al problema antes de que suceda.