Recirculacin de Gases de Escape

Funcin
Los gases de escape contiene NOx, que es

peligroso para el sistema nervioso central y la membrana mucosa del humano, as como tambin es una causa global principal de smog fotoqumico y por lo tanto esta sujeto a un fuerte incremento de regulacin global junto con el HC y CO. Como el HC y CO son el resultado de una combustin imperfecta, mejorar la combustin tambin mejorara el rendimiento del motor.

Funcin

Funcin
El NOx aumenta en la temperatura maxima de

combustin y en particular aumenta rpidamente sobre 2000C, la temperatura mxima de combustin debe reducirse para bajar la concentracin de NOx

Funcin
Como la reduccin de la temperatura mxima de

combustin es una forma efectiva de reducir el NOx, ellos recirculan parcialmente los gases de escape (aproximadamente 15% de la mezcla de admisin) para introducir el gas inicial (CO2) en la cmara de combustin. Entonces el gas recirculado de escape no se quemara por lo tanto la temperatura de la combustin en la explosin se reducir para disminuir significativamente el NOx (mximo 60%).

 Sin embargo, la EGR degradara la caractersticas

de la mezcla de encendido y consecuentemente reducir la potencia del motor, aun que esta es efectiva para la reduccin de NOx. Adicionalmente, aumentaran el HC y CO en la emisin de gases, si la relacin EGR no es apropiada. Por lo tanto, es importante tomar en consideracin el rango de funcionamiento en que se genera mas NOx y recircular la cantidad apropiada de gas de escape en este rango.

Configuracin y Principio de Funcionamiento

Cuando se produce presin de vaco en la

lumbrera de vacio localizada cerca de la mariposa del acelerador, esta presin se dirigira a travs de la manguera de vaco y la boquilla a la cmara de vaco. Entonces, esta actuara sobre el diafragma de la cmara de vaco y en consecuencia empujara hacia arriba la aguja de la vlvula que esta combinada con el diafragma, desde su asiento, produciendo una separacin

Configuracin y Principio de Funcionamiento

Esta separacin abrir el conducto para el

ingreso de gases de escape al mltiple de admisin. Dependiendo de la presion de vaco aplicada a la cmara de la vlvula EGR, se levantara la aguja de la vlvula y en consecuencia variara la cantidad de gas que ingresa al mltiple. El control apropiado de la presin de vaco aplicada a la cmara de la vlvula EGR dependiendo de la condicin de funcionamiento del motor, suministrara el EGR optimo.

Tipos de Sistema de Control EGR

Dependiendo del tipo de control de presin de

vaco en la cmara de la vlvula EGR, el tipo de control de presin puede clasificarse en tipo mecnico que utiliza baja relacin EGR, 5~15% y tipo control electrnico que usa alta relacin EGR, sobre 15% .

Tipo de Presin de Vaco Controlada

Este es el tipo mas bsico de control EGR que

utiliza la presin de vaco generada cerca de la mariposa del acelerador. En ralent o con la mariposa completamente abierta, el vaco en la lumbrera ser lo suficientemente bajo para ser anulado por la fuerza del resorte del diafragma de la vlvula EGR y esta se cerrara interrumpiendo el EGR. De otro modo, la proporcin EGR que es recirculada a travs de la vlvula al mltiple de admisin ser decidida dependiendo de la magnitud de la lumbrera de vaco.

Tipo de Presin de Vaco Controlada

Tipo Presin Inversa Controlada

Este tipo controla la vlvula EGR dependiendo

del hallazgo de que hay una relacin tpica entre la presin inversa de gases de escape y la relacin de aire en al admisin. La vlvula BPT (Transductor de Presin Inversa) controla la presin de vaco EGR para mantener el vaco en el orificio de flujo descendente siempre constante. Entonces, la cantidad EGR ser proporcional a la relacin de aire de admisin y la relacin EGR se decidir dependiendo del rea de seccin del orificio.

Tipo Controlado Electrnicamente

Este tipo utiliza los datos de condicin de

funcionamiento del motor detectados por varios sensores y las seales suministradas por el micro procesador con el fin de activar el actuador y controlar la apertura de la vlvula EGR.

Vlvula Solenoide
Esta vlvula depende del principio

electromagntico y esta compuesta por una bobina, ncleo y yugo que genera el campo magntico, vstago y asiento de la vlvula que abre y cierra el flujo de aire y el orificio que controla la relacin del flujo. El principio de funcionamiento es: cuando la ECU maneja para suministro de corriente apropiado a la EGR, se generara una fuerza electromagntica alrededor de la bobina convirtiendo el ncleo en un electroimn, que tirara del vstago cerrando la ruta del flujo, entonces se interrumpir el suministro de energa y la fuerza del resorte