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Elementos constructivos del motor trmico

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SUMARIO

Elementos estructurales y fijos Tren alternativo Mecanismos y circuitos auxiliares

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OBJETIVOS
Conocer las distintas partes que constituyen el motor Comprender los distintos esfuerzos a los que estn sometidas las partes del motor Saber la misin de cada elemento constructivo Distinguir entre elementos fijos, el tren alternativo y los mecanismos y circuitos auxiliares del motor Concebir una idea general del motor trmico alternativo

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SELECCIONA EL EPGRAFE 1 > Introduccin a los motores trmicos 2 > Elementos estructurales o fijos del motor 3 > Tren alternativo 4 > Mecanismos y circuitos auxiliares

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1.-Introduccin a los motores trmicos

La clasificacin de los elementos constructivos del motor es la siguiente: Elementos estructurales o fijos: Bloque motor Culata Tapa de balancines Crter Elementos motrices Pistones Segmentos Bulones Bielas Cigeal Casquillos de bancada Casquillos de biela Mecanismos o circuitos auxiliares Distribucin Circuito de engrase Circuito de refrigeracin

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1.

1. Introduccin a los motores trmicos Introduccin a los motores trmicos

2.1. Seccin de un moto.

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1.-Introduccin a los motores trmicos

De forma general, los ciclos de los motores se dividen en cuatro tiempos:

El tiempo de la admisin El tiempo de la compresin El tiempo de expansin El tiempo de escape

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Los elementos motrices: transforman un movimiento lineal alternativo del pistn en uno rotatorio en el cigeal La distribucin: Se encarga de abrir y cerrar los conductos de entrada de gases frescos y salida de quemados El circuito de engrase: Se encarga de lubricar el motor para evitar daos y prdidas energticas por rozamientos El circuito de refrigeracin: Se encarga de refrigerar, enfriar, el motor para que no se produzcan daos por excesos de temperaturas.

1.-Introduccin a los motores trmicos

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2.-Elementos estructurales o fijos del motor

Los elementos estructurales o fijos del motor son piezas que sirven de alojamientos, soporte y guiado a las partes motrices del motor Los elementos fijos son: 1. El bloque motor 2. La culata 3. El crter 4. La tapa de balancines o de culata

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2. Elementos estructurales o fijos del motor 2. Elementos estructurales o fijos del motor

2.2. Elementos estructurales o fijos y motrices.

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2. Elementos estructurales o fijos del motor: 2.1.- Bloque motor 2. Elementos estructurales o fijos del motor

2.3. Bloque motor.

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2.1.-Bloque motor
El bloque motor es la pieza ms importante del motor. Va anclado a la carrocera a travs de silentblocks que proporcionan una unin elstica que se encarga de absorber las vibraciones del motor para que no se transmitan a la carrocera y sus ocupantes. Posee unos orificios, llamados cilindros, donde se alojan, guan y desplazan los pistones. Los cilindros tienen varias utilidades: Recipiente para contener la mezcla airecombustible que se va a quemar Cmara de expansin de dicha mezcla

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2.1.-Bloque motor

Parte superior: Se le practica una cara totalmente plana sobre la que se asienta la culata con interposicin de la junta de culata, para conseguir la estanqueidad entre ambas piezas. La unin de estas dos piezas a travs de tornillos de culata, debe ser muy resistente debido a que deben soportar grandes esfuerzos producidos por la combustin

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2.1.-Bloque motor Parte inferior: En la parte inferior se mecaniza la bancada, donde se aloja el cigeal con interposicin de unos casquillos de friccin. La bancada puede ser: 1. De sombreretes independientes 2. De una tapa de bancada o semicrter (ms rgida, usadas mayoritariamente en bloques de aluminio)

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2. Elementos estructurales o fijos del motor

2.4. Bloque con sombreretes independientes de bancada.

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2.1.-Bloque motor

Caractersticas de los bloques: Deben tener las siguientes caractersticas: 1. Alta rigidez o resistencia estructural 2. Gran resistencia al desgaste 3. Buena capacidad de evacuacin del calor

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2.1.-Bloque motor
Tipos de bloques:

Se clasifican atendiendo a la forma de fabricar los cilindros: 1. Bloques con camisas integrales: Las camisas se mecanizan directamente en el bloque 2. Bloques con camisas secas: Las camisas son postizas y se meten a presin en el bloque. Las camisas no tienen contacto con el circuito de refrigeracin 3. Bloques con camisas hmedas: Las camisas son postizas, no van a presin y tienen contacto directo con el sistema de refrigeracin

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2.1.-Bloque motor

Materiales:

Suelen estar fabricados en fundicin de hierro, tambin llamada fundicin gris. Pueden tambin ser fabricados en aleacin ligera de aluminio, siendo estos ms ligeros, con mayor disipacin trmica y menos resistentes.

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2.2.-Culata
La culata es la pieza que hace el cierre superior del bloque. La culata y el bloque van unidos por sus superficies perfectamente planas con interposicin de una junta, llamada junta de culata, de unas caractersticas y tecnologas muy especiales. Estn unidos por unos pernos roscados que aseguran una estanqueidad entre culata y bloque.

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2. Elementos estructurales o fijos del motor 2. Elementos estructurales o fijos del motor

2.6. Culata.

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2.2.-Culata
La culata es un elemento muy costoso de fabricar. En su diseo y fabricacin hay que tener en cuenta que su interior se alojan: Las cmaras donde se realiza la combustin Parte de los colectores de admisin y de los colectores de escape con sus respectivas vlvulas, balancines, taqus, rboles de levas y dems elementos de la distribucin Conductos para el paso del lquido refrigerante y lubricante Bujas de encendido o bujas de precalentamiento Inyectores Orificios para los tornillos de culata y diferentes esprragos Varias zonas para el acoplamiento a otros elementos (p.ej, bomba de agua)

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2.2.-Culata: Tipos de culatas

Existen culatas para motores diesel y motores gasolina, siempre la principal diferencia entre ellas la forma que tiene la cmara: En los MEC o diesel la culata suele ser plana, quedando la cmara practicada en el pistn o en una precmara que comunica con el cilindro a travs de un pequeo orificio En los motores de gasolina la cmara suele estar practicada en la culata, existiendo distintas formas como la baera, la cua, hemisfricas, Hern, etc

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2.2.-Culata: Tipos de culatas

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2.2.-Culata: Tipos de culatas

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2.2.-Culata: Materiales
Los materiales utilizados son: El hierro fundido Las aleaciones de aluminio
Las ms usadas son las aleaciones de aluminio porque disipan mejor el calor

La culata, junto con su junta, son los elementos que ms frecuentemente provocan averas debido a los esfuerzos que tienen que soportar causados por las elevadas presiones y temperaturas que soportan

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2.3.- Tapa de culata o balancines:

La tapa de culata o de balancines es la que se encarga de hacer el cierre estanco de la parte alta de la culata Se encarga de estanqueizar el aceite y sus vapores, condensndolos y volvindolos lquidos otra vez para que caigan por gravedad a travs del motor. Para realizar este cierre estanco suele llevar una junta, normalmente de goma, llamada junta de la tapa de balancines

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2. Elementos estructurales o fijos del motor 2. Elementos estructurales o fijos del motor

2.7. Tapa de culata o balancines.

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2.3.- Tapa de culata o balancines:

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2.3.- Crter:

El crter es la tapa que cierra el bloque motor por su parte inferior de forma estanca. Tiene la misin de hacer de depsito de aceite, refrigerndolo ligeramente. Alberga el tapn de vaciado para realizar el cambio de aceite y puede alojar sensores de temperatura, nivel de aceite, etc

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2. Elementos estructurales o fijos del motor 2. Elementos estructurales o fijos del motor

2.8. Crter mixto.

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2.3.- Crter: Para hacer la estanqueidad entre el bloque y crter se interpone una junta. El crter se puede fabricar con distintos materiales, como pueden ser: Chapa estampada. Se abolla al ser golpeada sin sufrir prdidas de aceite Aleacin de aluminio. Pesa poco y refrigera ms A veces se recurre a una solucin intermedia, componindose el crter de dos piezas, la superior de aluminio y la inferior de chapa.

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2.3.- Crter:

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3. Tren alternativo

3. Tren alternativo

2.9. Tren alternativo del motor.

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3.-Tren alternativo
Las piezas del tren alternativo son: Pistn Segmentos Buln Biela Cigeal Volante motor

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3.-Tren alternativo

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3.-Tren alternativo 3.1.-Pistn o embolo El pistn es el elemento del motor que se desplaza dentro del cilindro con movimiento lineal alternativo, sirvindole el cilindro de gua Sobre la cabeza del pistn se produce la combustin o fuerza de expansin de gases. Esta fuerza empuja el pistn hacia abajo en su carrera descendente y, a su vez, el pistn transmite el movimiento a la biela a travs del buln y de la biela al cigeal.

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3. Tren alternativo 3. Tren alternativo : 3.1.- Pistn o embolo

2.10. Movimiento visto axialmente.

3.-Tren alternativo 3.1.-Pistn o embolo: Caractersticas

El pistn es una pieza del motor sometida a condiciones como: Presiones muy elevadas Inercias de aceleraciones y desaceleraciones al pasar de los puntos muertos, lugar donde la velocidad es cero, al punto central de su carrera, lugar donde la velocidad es mxima, y viceversa Variaciones de temperaturas muy bruscas

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3.-Tren alternativo 3.1.-Pistn o embolo: Caractersticas

Por tanto las caractersticas deben ser: Diseo, materiales y fabricacin especficos para cada tipo de motor Resistencia a altos esfuerzos mecnicos y a elevadas temperaturas Alta conductividad trmica y capacidad para disipar bien el calor hacia el circuito de refrigeracin Estanqueizar lo mejor posible Tener bajo coeficiente de dilatacin para tener una holgura lo ms constante posible en el cilindro Alta cualidad de deslizamiento, pues sufre rozamientos muy importantes. Ser lo ms ligero posible para evitar inercias

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3.-Tren alternativo 3.1.-Pistn o embolo: Materiales

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Los materiales ms usados en la fabricacin de los pistones son el aluminio y el silicio.

El proceso de fabricacin puedes ser por fundicin en coquilla o por forjado por estampacin. Despus se mecanizan y son tratados trmica o qumicamente en su parte exterior para aumentar ms an su resistencia y capacidad de deslizamiento

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3. Tren alternativo 3. Tren alternativo

2.11. Pistn de motor de inyeccin disel.

3.-Tren alternativo 3.1.-Pistn o embolo: Partes de un pistn

Un pistn esta compuesto de: Cabeza: Debe tener una conduccin trmica muy alta y gran resistencia mecnica. En los motores diesel de inyeccin directa aloja la cmara de combustin o deflectores, que mejoran la homogeneizacin de la mezcla y la combustin Zona de segmentos: Es la parte cajeada que aloja los segmentos, tres generalmente. Zona de alojamiento del buln: Es la zona ms robusta y reforzada de este, pues aqu es donde se transmite el movimiento al pie de biela La falda del pistn: Es la parte inferior del mismo y sirve para hacer el guiado del pistn y evitar que cabecee. La falda suele ser ms larga en la zonas transversales al buln

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3.-Tren alternativo 3.1.-Pistn o embolo: Partes de un pistn

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3.-Tren alternativo 3.2.- Segmentos

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Los segmentos son aros elsticos abiertos, situados en cajeados del pistn, que hacen la estanqueidad entre el cilindro y el pistn. Son los encargados de transmitir la mayor parte del calor de la combustin recibido por el pistn y cederla al cilindro donde lo disipa el sistema de refrigeracin

3.-Tren alternativo 3.2.- Segmentos

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La disipacin del calor tambin se produce gracias al aceite que queda impregnado en el cilindro y que los segmentos rascan y lo hacen caer por el interior del pistn hacia el crter. El hecho de recoger el aceite evita que pase a la cmara de combustin y que se queme, evitando as un consumo excesivo de aceite y logrando menor contaminacin.

3.-Tren alternativo 3.2.- Segmentos

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3.-Tren alternativo 3.2.- Segmentos: Tipos de segmentos

Lo ms habitual es encontrar pistones de 3 segmentos, aunque podemos encontrarlos con 4 y con 2. En el caso de que haya tres, sus nombres son: Segmentos de fuego: Va alojado en la parte superior del pistn. Es un segmento de compresin. Soporta la combustin directamente y es el que disipa ms calor Segmento intermedio o de compresin: Situado en la mitad, su misin es ayudar a los otros dos segmentos. Al de arriba reforzndolo para retener la compresin y al de abajo rascando el aceite que este recoger Segmento de engrase o rascador: Situado en la parte inferior, rasca la mayor parte del aceite, lo recoge para que no pase a la cmara de combustin y lo hace pasar, por unos orificios que se practican en su cajeado, a la parte interior del pistn para refrigerarlo. El segmento de engrase suele estar constituido por varias piezas, entre ellas un muelle que asegura el buen contacto con el cilindro

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3. Tren alternativo

3.-Tren alternativo 3.2.- Segmentos: Materiales

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Los segmentos son de fundicin de hierro aleado con otros materiales. Los segmentos de fuego (colocados en la parte superior del pistn) suelen llevar un bao electroltico cromado

3.-Tren alternativo 3.3.- Buln

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El buln es el eje a travs del cual se unen el pistn y el pie de biela. Por l se transmite toda la fuerza de la combustin. Se trata de una pieza hueca sometida a esfuerzos de flexin

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3. Tren alternativo 3. Tren alternativo

2.13. Detalle de la robustez de un buln.

3.-Tren alternativo 3.3.- Buln

La unin entre el buln y el pie de biela puede ser: De buln flotante: Permite cierta oscilacin de la biela y hay que interponer entre ellos un casquillo de bronce y hacerle llegar lubricacin De buln fijo: Se fija el buln al pie de biela por interferencia o prieto. En este caso, el buln es ligeramente mayor que el del pie de biela, as se consigue su fijacin

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3.-Tren alternativo 3.3.- Buln: Materiales El buln se suele fabricar de acero aleado. Posteriormente se aade un tratamiento superficial de nitruracin o cementacin (endurecimiento)

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3.-Tren alternativo 3.4.-Bielas

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La biela es la pieza que transmite la fuerza del pistn al cigeal y es clave en la transformacin del movimiento lineal alternativo del pistn en un movimiento de rotacin del cigeal

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3. Tren alternativo 3. Tren alternativo

2.14. Bielas con pie trapezoidal.

3.-Tren alternativo 3.4.-Bielas: Caractersticas

1. Est constituida por un cuerpo con seccin en forma de H o doble T 2. En su extremo superior aloja el pie de biela (orificio donde se introduce el buln) 3. En el extremo inferior esta la cabeza de biela, generalmente con una pieza independiente, llamada sombrerete de biela. 4. La unin del sombrerete de biela a la biela suele hacerse con pernos de gran calidad 5. La cabeza de biela lleva alojados los cojinetes de friccin para evitar el rozamiento directo de la biela con el cigeal

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3.-Tren alternativo 3.4.-Bielas: Caractersticas

6. El cuerpo de la biela va aumentando de seccin desde la insercin del pie de biela hasta la insercin de la cabeza de forma progresiva 7. La biela puede llevar un orificio que comunica la cabeza de biela con el pie de biela para hacer llegar aceite a presin, procedente del cigeal, hacia el buln flotante 8. En motores pequeos, como motocicletas, las bielas tienen la cabeza en una sola pieza porque el cigeal es desmontable y entre medias se coloca un rodamiento de agujas en vez de casquillos de friccin

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3.-Tren alternativo 3.4.-Bielas: Caractersticas

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3.-Tren alternativo 3.4.-Bielas: Caractersticas de las bielas

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La biela debe ser robusta pero lo ms ligera posible para reducir sus inercias y soportar los esfuerzos mecnicos a los que esta sometida, que son: Esfuerzos de traccin: Al admitir la mezcla Esfuerzos de compresin y flexin: Al transmitir la fuerza de combustin al hacer la compresin

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3. Tren alternativo: 3. Tren alternativo 3.5.- El Cigeal:

2.15. Cigeal.

3.-Tren alternativo 3.5.- Cigeal

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El cigeal es una rbol motriz, donde se albergan tantos codos como cilindros tenga el motor, recibe la fuerza de la combustin a travs de las bielas y se convierte en un par que hace girar el cigeal

3.-Tren alternativo 3.5.- Cigeal: Caractersticas

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La forma del cigeal depende de: 1. N de cilindros 2. Tipo de motor 3. Orden de encendido 4. N de apoyos en la bancada 5. Etc

3.-Tren alternativo 3.5.- Cigeal: Caractersticas

Las principales partes son: 1. Muequillas de bancada o puntos de giro: Son puntos alineados en un mismo eje sobre los que gira el cigeal apoyado en la bancada 2. Muequillas de biela o puntos de giro de las cabezas de la biela: Suelen ir desalineadas entre s 3. Contrapesos para equilibrar el conjunto y evitar vibraciones 4. El plato de amarre: En uno de sus extremos donde se amarra, el volante motor o de inercia 5. El chavetero: Al lado opuesto de la anterior, sirve para fijar el pin de la distribucin y la polea para los accesorios.

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3.-Tren alternativo 3.5.- Cigeal: Caractersticas

Cada vez que el cigeal recibe de la biela la fuerza de la combustin, sufre grandes esfuerzos de torsin y de flexin, por lo que debe de tener una cierta flexibilidad y soportar tambin vibraciones e inercias importantes Debido a las fricciones que soporta el cigeal se encuentra engrasado a presin. Recibe la presin de aceite primeramente por los apoyos de la bancada y de ah se pasa tambin a presin a las muequillas de biela a travs, de unos orificios que se realizan una vez fabricado el cigeal

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3.-Tren alternativo 3.5.- Cigeal: Materiales

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Los cigeales se fabrican en fundicin de hierro aleados con otros materiales. Los ms comunes son los forjados por estampacin de acero aleado. Posteriormente se les da un tratamiento superficial que puede ser nitruracin, cementacin, temple o revenido.

3. Tren alternativo: 3.6.- Casquillos de friccin o semicojinetes: 3. Tren alternativo

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Los casquillos de friccin o semicojinetes son elementos que se interponen entre las muequillas de bancada del cigeal y la bancada propiamente dicha y entre las muequillas de biela del cigeal y las bielas. Su misin es reducir el coeficiente de friccin entre las piezas y, por consiguiente, eliminar temperaturas elevadas y desgastes
Tambin tenemos los denominados casquillos axiales que se intercalan entre el cigeal y la bancada para eliminar el juego axial de este. Algunas veces van incluidos directamente en los casquillos de bancada centrales

3. Tren alternativo: 3.6.- Casquillos de friccin o semicojinetes: 3. Tren alternativo

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2.16. Semicojinetes.

3.-Tren alternativo 3.6.-Casquillos de friccin: Caractersticas

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Las caractersticas: Alta resistencia a la compresin Evitar el gripaje, la fatiga y el desgaste Tener una alta conductividad trmica Permitir la incrustacin de partculas slidas del aceite sin daar al cigeal

3.-Tren alternativo 3.6.-Casquillos de friccin: Materiales

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Estn fabricados de un material especial para soportar la presin. Apoyndose en el sistema de engrase, que rellena con una fina capa de aceite a presin la holgura entre casquillo y muequilla. Estn construidos por pletina de acero convenientemente curvada al radio necesitado, formando un semicrculo, recubierta interiormente, donde se realiza la friccin, de distintas capas de aleaciones como el estao, cobre, plomo y aluminio. La pletina tiene unas pestaas de posicionado para que queden bien alojados y no se giren

3.-Tren alternativo 3.7.- Volante motor

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El volante motor es la pieza encargada de almacenar energa cintica de las carreras de trabajo o motrices y cederla en las carreras no motrices. Para ello tiene que tener una masa importante
En su permetro exterior tiene alojada: Una corona colocada por interferencia que sirve para que engrane el pin del motor de arranque Tambin suele llevar otra corona de dientes almenados para el sensor de revoluciones de motor Sobre el volante de motor se atornilla el conjunto del embrague.

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3. Tren alternativo

2.17. Volante motor bimasa y antivibrador.

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares

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Entre los mecanismos y circuitos auxiliares, tenemos: La distribucin El circuito de engrase El circuito de refrigeracin

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin

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El mecanismo de la distribucin se encarga de abrir y cerrar las vlvulas de forma sincronizada para poder realizar los tiempos de un ciclo del motor

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin

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Este mecanismo consta de un rbol de levas (gira a mitad de revoluciones que el cigeal) accionado por el cigeal. El rbol de levas se encarga de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y escape de forma sincronizada, para ello utiliza otros elementos como taqus, varillas, balancines, ejes de balancines, etc.

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin

La disposicin del rbol de levas puede ser en el bloque o en la culata y el accionamiento de este puede ser desde el cigeal por medio de: Correa de distribucin: Es muy silenciosa (la ms actualizada actualmente) requiere mucho mantenimiento y que se encuentre perfectamente limpia y protegida Cadena de distribucin: Ms ruidosa que la cadena, necesita engrase con lo que suele ir en un crter totalmente estanco. Tiene menos mantenimiento que la correa y es ms fiable (se esta montando actualmente en coches de alta gama) Cascada de engranaje: Es el ms fiable aunque tambin el ms ruidoso y el que ms potencia absorbe. Requiere muy poco mantenimiento.

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4. Mecanismos y circuitos auxiliares 4.1. Mecanismo de la distribucin

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2.18. Accionamiento por correa de distribucin.

2.19. Accionamiento por cadena de distribucin.

2.20. Accionamiento por cascada de engranajes.

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin: Componentes

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Los mecanismos que intervienen en la distribucin son: rbol de levas Vlvulas Taqus Varillas empujadoras Balancines Muelles de vlvula

4. Mecanismos y circuitos auxiliares: Mecanismo de distribucin 4. Mecanismos y 4.1. circuitos auxiliares

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2.21. Detalle de una vlvula y su alojamiento.

2.22. Accionamiento de una vlvula.

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin:

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El rbol de levas tiene mecanizadas unas levas que, al girar, abren o cierran las vlvulas venciendo sus muelles, que van sujetos mediante unos platillos y chavetas: El cierre de las vlvulas se produce al desaparecer la leva La apertura de las vlvulas no se hace directamente desde las levas del rbol, sino que se suelen interponer unos taqus, y a veces, unos balancines. Si el rbol va en el bloque, al aumentar la distancia se interponen unas varillas ente los taqus y los balancines Las vlvulas se alojan a presin dentro de unas guas postizas en la culata. A su vez, las vlvulas cierran a presin los colectores sobre unos asientos postizos de mayor dureza que el material de la culata.

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin: Caractersticas rbol de levas: Esta sometido a fuerzas de torsin, altas revoluciones y al desgaste sus apoyos y del flanco de leva. Los apoyos van engrasados a presin. En uno de los extremos del rbol lleva una polea para realizar el arrastre del cigeal y en el otro una polea para accionar indirectamente la bomba de vaco, un bomba de alta presin, etc Vlvulas: Deben tener alta resistencia mecnica y alta conductividad trmica para evacuar el calor a la culata. Las vlvulas estn sometidas a: Elevadas presiones de combustin Altas temperaturas Corrosin y desgaste, pues tienen mal engrase Deformaciones por golpeteo contante al abrir y cerrar

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4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin: Caractersticas

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Vlvulas: Las vlvulas estn formadas por la cabeza, que hace cierre de los conductos, y un vstago sobre el que se gua su movimiento alternativo. En la cabeza lleva mecanizado un asiento con un ngulo de 45

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.1. Mecanismo de distribucin: Materiales

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rbol de levas: Fundicin de hierro o de acero forjado, seguido de un tratamiento trmico y/o qumico Vlvulas: De acero. Las de escape llevan distintas aleaciones porque deben ser mucho ms resistentes a la temperatura y disipar mejor el calor. Muelles: Acero al carbono aleados con mucho silicio para conseguir una alta elasticidad y baja fatiga Guas: Fundicin de hierro. Deben tener buena conductibilidad trmica y alta resistencia al desgaste Asientos de vlvulas: Fundicin de hierro pero fuertemente aleados para que soporten el golpeteo constante y disipen el calor Taqus: Fundicin de hierro y llevan tratamiento de dureza, generalmente trmico Balancines: De fundicin o estampados en chapa de acero

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de engrase

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El circuito de engrase se encarga de reducir los rozamientos dentro del motor, disminuyendo as los aumentos de temperatura. La manera de evitar rozamientos en las piezas mviles es interponiendo una pelcula de lubricante que evita el contacto fsico entre metales El circuito de engrase permite producir menos calor en el motor y garantizar menores prdidas de energa, consiguiendo as alargar la vida del motor.

4. Mecanismos y circuitos auxiliares Circuito de engrase: Caractersticas 4. Mecanismos y 4.1. circuitos auxiliares

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2.23. Circuito de engrase.

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de engrase: Caractersticas

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El circuito de engrase consta de: Un depsito o crter, generalmente en la parte baja del motor, sirve para almacenar el aceite y como elemento disipacin de calor del mismo Bomba, accionada mecnicamente por el cigeal, se encarga de suministrar lubricante a todo el sistema de engrase con presin y caudal adecuados segn las necesidades de uso. Es el corazn del sistema. Esta sumergida en el crter. Tiene una vlvula de sobrepresin, para evitar un aumento de la presin del sistema y una vlvula de retencin o anti-retorno. Galera principal de engrase, es una canalizacin labrada en el bloque que distribuye el aceite por el motor. Primeramente a los casquillos de bancada y de ah a los de biela; tambin de ella salen unos inyectores que proyectan aceite a presin a la parte baja de los pistones y este escurre por los cilindros

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de engrase: Caractersticas

El circuito de engrase consta de: Un depsito o crter, generalmente en la parte baja del motor, sirve para almacenar el aceite y como elemento disipacin de calor del mismo Bomba, accionada mecnicamente por el cigeal, se encarga de suministrar lubricante a todo el sistema de engrase con presin y caudal adecuados segn las necesidades de uso. Es el corazn del sistema. Esta sumergida en el crter. Tiene una vlvula de sobrepresin, para evitar un aumento de la presin del sistema y una vlvula de retencin o anti-retorno. Galera principal de engrase, es una canalizacin labrada en el bloque que distribuye el aceite por el motor. Primeramente a los casquillos de bancada y de ah a los de biela; tambin de ella salen unos inyectores que proyectan aceite a presin a la parte baja de los pistones y este escurre por los cilindros De esta tubera sube una canalizacin hacia los apoyos del rbol de levas, el eje de balancines y los taqus hidrulicos. Todo el aceite retorna al crter Filtro, generalmente es un cartucho de papel. Tiene un by-pass de sobrepresin para evitar, si se presenta un obstruccin por estar este muy sucio.

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4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de refrigeracin

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Las combustiones que se producen en los cilindros para el funcionamiento del motor, hacen que se pueda alcanzar unos 2.000C. Parte de este calor se transforma en trabajo en el tiempo de expansin. El calor restante tiene que ser disipado a travs del escape y del circuito de refrigeracin. Si un motor no tuviera sistema de refrigeracin podra ocurrir: Que los materiales tuvieran muchas dilataciones Que se produjeran fricciones elevadas Que hubiera deformaciones e incluso fusiones de materiales El circuito de refrigeracin consigue que el motor trabaje a la temperatura ptima de funcionamiento, entre 90 y 100C

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de refrigeracin

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Existen dos tipos de refrigeracin: Refrigeracin por aire: El calor se disipa a travs de unas aletas. El motor es ms difcil de mantener a una temperatura estable y suelen trabajar a mayor temperatura, a unos 120C. Se usa en motores de dos tiempos y motores pequeos, aunque tambin podemos ver en algunos motores industriales Refrigeracin por liquido: La disipacin del calor del motor se hace primero a un liquido refrigerante y de este a la atmsfera a travs de un radiador, que tambin tiene muchas aletas para aumentar la superficie de contacto. Mantiene fcilmente una temperatura estable entre 90 y 100C

4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de refrigeracin

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Bloque motor, refrigerado por aire

4. Mecanismos y circuitos auxiliares:

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4.3. Circuitos de refrigeracin: Refrigeracin por lquido

2.24. Circuito de refrigeracin.

unidad 2 4.- Mecanismos y circuitos auxiliares: 4.2. Circuito de refrigeracin: Refrigeracin por lquido

Un circuito de refrigeracin por lquido consta de: Radiador, refrigera con el aire ambiente el refrigerante o lquido que previamente ha absorbido el calor del motor Termostato, no permite que el refrigerante circule por el radiador cuando el motor esta fro. Cuando este esta caliente si permite la circulacin de lquido refrigerante Bomba, de accionamiento mecnico, generalmente por correa, que en todo momento impulsa el refrigerante por el circuito Ventilador, controlado por un termocontacto, fuerza la disipacin del calor a la atmsfera si fuera necesario Radiador de la calefaccin, para intercambiar calor, calentarlo, con el interior del habitculo