Integrantes: Chavez Jaime Escola Paul Guerrero Esteban

Las maquinas trmicas son todos aquellos sistemas que se encuentran funcionando peridicamente y son susceptibles de transformar el calor en trabajo

El calor puede proceder, en la mayora de los casos, de una reaccin qumica (combustin), siendo absorbido por el fluido o agente motor, encargado de poner en movimiento los mecanismos que ejercen las fuerzas sobre el medio exterior.

-Fuera de la maquina trmica, (Motores de combustin externa):

De movimiento alternativo, como las maquina de vapor de embolo De movimiento rotativo, como las turbinas de vapor.

Dentro del mismo cilindro de trabajo (Motores de combustin interna)

De movimiento alternativo, como los motores de explosion De movimiento rotativo, como las turbinas de de gas.

Son de 4 tipos: -Motor Cclico Otto -Motor Disel -Motor rotatorio -Turbina de combustin

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado por motores de gasolina.

Ciclo de 2 carreras (4T) 1 Sistema de bombeo 2 Ignicin del combustible 3 Sistema de refrigeracin

4 Sistema de encendido

Ciclo de una carrera (2T)

1 Admisin Compresin

2 Expansin - Escape de Gases

Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel

Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera compresin de aire en la cavidad del pistn, en la cual entonces se inyecta el combustible.

El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:

2. Compresin

1. Admisin

5. Escape

3. Combustin

4. Expansin

En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se ha abierto instantneamente, permaneciendo abierta,

a fin de llenar todo el volumen del cilindro. La muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

La admisin puede ser representada por una isbara pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar a la presin constante e igual a la presin atmosfrica.

En este segundo tiempo todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A medida que se que comprimen las molculas de aire, aumenta la temperatura considerablemente por encima de los 600C. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del rbol motor.

Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y alcanza presiones elevadas. Se supone que por hacerse muy rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse adiabtica.

Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada. El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.

Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin.

Slo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustin que empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigeal, as la energa trmica se convierte en energa mecnica.

Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el volumen especfico que tena al inicio de la compresin, pues se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

Durante este cuarto tiempo, el pistn que se encuentra en el PMI es empujado por el cigeal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmsfera por las vlvulas de escape abiertas.

La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.

En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un proceso a volumen constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera. El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar a 0 se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.

Ventajas

Desventajas

Maquinaria agrcola (tractores cosechadoras.

Propulsin ferroviaria Propulsin marina Propulsin area Automviles y Camiones Vehculos de propulsin a Oruga

Accionamiento industrial (bombas, ompresores,etc.)

Grupos generadores de energa elctrica.

El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustin interna en el cual el cigeal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor. El diseo fue muy usado en los aos anteriores a la Primera Guerra Mundial y durante sta para propulsar aviones, y tambin en algunos de los primeros autos y motocicletas.

Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigeal rotatorio como en el motor radial, ste permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayora de los casos, el cigeal est slidamente fijado a la estructura del avin, y la hlice se encuentra atornillada al frente del crter. A principios de los aos 20 del siglo XX el motor rotativo comenz a volverse obsoleto, principalmente debido a su bajo par motor, consecuencia de la forma en que trabaja el motor. Tambin estaba limitado por su restriccin inherente dada por la forma de aspirar la mezcla de aire/combustible a travs del cigeal y crter hueco, que afectan directamente a su rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su tiempo fue una solucin muy eficiente para los problemas de potencia, peso y fiabilidad.

Los motores rotatorios y radiales tienen un aspecto similar cuando no estn en marcha y pueden confundirse fcilmente, debido a que ambos tienen la configuracin de cilindros dispuestos alrededor de un eje central. A diferencia del motor rotatorio, sin embargo, el motor radial utiliza un cigeal convencional girando en un bloque fijo.

Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas a gas son turbomquinas trmicas. Comnmente se habla de las turbinas a gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio cuando se habla de vapores s.

Durante el paso del fluido de trabajo a travs de una turbina a gas el primero le entrega energa a la segunda, y durante este proceso el fluido se expande y disminuye su temperatura. Podemos hacer un anlisis termodinmico de este proceso haciendo un balance de energa:

Esta ecuacin es la primera ley de la termodinmica en propiedades especficas, pero a diferencia de otras nomenclaturas el trabajo L es considerado positivo si sale del volumen de control, el cual en este caso contiene al fluido en su paso a travs de la turbina; c es la velocidad, u es la energa interna, P es la presin, z es la altura, q es el calor transferido por unidad de masa y v es el volumen especfico. Los subndices s se refieren a la salida y e se refieren a la entrada.

Para simplificar nuestro trabajo haremos las siguientes consideraciones: Consideraremos este proceso como adiabtico. q=0 El cambio de energa potencial (gravitatoria) es despreciable debido a la baja densidad de los gases.

Entonces de la primera ley de la termodinmica podemos deducir la expresin para obtener el trabajo especfico en funcin de las propiedades de entrada y salida de la turbina del fluido de trabajo:

El termino h es la entalpa la cual se define como h=u + pv.