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TRANSMISIN

Se le llama transmisin al conjunto de bandas cadenas o engranes que sirven para comunicar fuerza y movimiento desde un motor hasta su punto de aplicacin.

Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de stos que se encuentran endentados entre s, ya sea directamente o por medio de cadenas. La figura N 1 nos muestra un ejemplo y como podemos observar, el engrane "M (motor) hace girar a los engranes "m" (movidos) notndose que en cada paso se invierte el sentido de giro.

En el caso de la transmisin por cadena, el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia de los engranes y se conserva el sentido de giro (figura N 2). Adems del cambio del sentido de giro existen otros conceptos que es necesario conocer para la comprensin total del trabajo de una transmisin. Uno de ellos es la relacin de transmisin.

TRANSMISIN POR CADENAS

Cadenas
La relacin de transmisin es la proporcin entre el nmero de dientes de un engrane en comparacin con su pareja de trabajo. En la figura N 3 tenemos una relacin de 2:1 en donde el engranaje motor dar dos vueltas para que el engranaje conducido gire slo una.

Un automvil est dotado con una transmisin diseada segn las caractersticas del vehculo y el servicio que se espera de l. As podemos encontrar transmisiones de 3, 4, 5 o ms "velocidades", lo que significa que tendr disponibles 3, 4, 5 o ms relaciones de transmisin, y que por cada relacin o "cambio" estar trabajando una pareja de engranes. Veamos la figura N 8 de la izquierda.

Con estos antecedentes podemos definir una transmisin a base de engranes como un convertidor mecnico de torque. Con este concepto en mente pasemos a ver cmo es que se aplica en un automvil. Primeramente debemos saber que existe algo llamado inercia y que se puede manifestar de dos maneras distintas: la inercia esttica y la inercia dinmica. En la figura N 6 y 7 se aclara esta nocin donde la masa del auto est inmvil y donde se encuentra en movimiento.

En una transmisin manual, la seleccin de la relacin de engranes se efecta por medio de una palanca (figura N 9) que desplaza un mecanismo deslizable llamado sincronizador (figura N 10) para comunicar el movimiento y la fuerza a la flecha de salida.

En la figura N 11 de la izquierda se observa el patrn de movimientos para conectar cada uno de los cambios disponibles, incluyendo la reversa. Para terminar esta parte diremos que la transmisin proporciona tambin una posicin neutral en donde no se encuentra seleccionada ninguna pareja de engranes, lo que permite que el motor est funcionando con el vehculo parado y sin pisar el pedal del embrague o clutch; esta posicin es conocida como "neutro".

EMBRAGUE O CLUTCH.
Para poder efectuar los cambios de velocidad, el vehculo dispone de un mecanismo que desacopla el movimiento giratorio del motor hacia la transmisin o "caja" de velocidades; esto es conveniente para hacer los cambios con suavidad. Opera e desacoplamiento al oprimir el pedal y acopla nuevamente al liberarlo. Su accionamiento tambin permite tener conectada una relacin sin que el vehculo se mueva. En la figura 12 se encuentra un esquema simplificado que ilustra la operacin del embrague.

CONDUCCIN FINAL.
Sea cual sea la relacin de transmisin seleccionada con la palanca, la fuerza deber pasar necesariamente por una ltima relacin, altamente multiplicadora (elevador de torque), formada por un pin y una corona; es de esta corona de donde se toma la fuerza para las ruedas de traccin. Esta pareja de engranes recibe el nombre de conduccin final o diferencial

EL DIFERENCIAL.
Cuando un vehculo marcha en lnea recta todas las ruedas giran a la misma velocidad y dan el mismo nmero de vueltas, pero al voltear una esquina o al recorrer cualquier curva, las ruedas exteriores se desplazan una distancia mayor que las ruedas interiores (figura N 15). Para recorrer una mayor distancia en el mismo tiempo, las ruedas exteriores debern girar ms rpido que las interiores. Esta diferencia de giros no tiene importancia en los ejes traseros con ruedas locas pero en las ruedas de traccin, que se encuentran engranadas en la conduccin final, resulta indispensable el compensar la diferencia en el nmero de vueltas, que conlleva tambin el reparto proporcional del torque. Hacer este trabajo es la funcin del engranaje diferencial