Sistemas eltricos

RESUMO SOBRE LEI DE OHM

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Lei de ohm para corrente contnua

V = Tenso (ou voltagem, ou fora eletromotriz, ou diferena de
potencial) = a diferena de potencial entre dois pontos causado pelo excesso de eltrons em um dos pontos = sua unidade o VOLTS ( V )

I = Corrente = o fluxo de eltrons entre dois pontos em que haja

uma diferena do potencial (sempre do mais negativo para o mais positivo) = sua unidade o AMPRE (A)

R = Resistncia = a oposio passagem da corrente eltrica,

oposio essa que diretamente proporcional ao comprimento do condutor e temperatura a que ele submetido e inversamente proporcional sua seco trasnversal (espessura). A resistncia vai depender tambm do material de que feito o condutor = sua unidade o OHM (). P = Potncia = o trabalho realizado pela corrente eltrica ao passar

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Lei de ohm para corrente contnua

V=R.I

V R I

V R= I V I= R P=V.I

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Fios e cabos condutores

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Introduo:
O fio
Um fio um segmento fino, cilndrico, flexvel e alongado de um certo material de acordo com sua funo. Na eletrnica so usados fios distintos para tanto transportar energia eltrica quanto informao. So feitos de metal, em geral cobre, revestido de plstico ou borracha isolante. Os materiais condutores mais utilizados so; alumnio e cobre. O primeiro tem seu uso em aplicaes mais especificas. O mais utilizado o cobre por ter a melhor relao custo benefcio. Aplicao Como condutores de eletricidade, destinados distribuio de luz, fora motriz, aquecimento, sinalizao e informao. Em instalaes fixas, embutidas ou aparentes.

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A diferena entre um Fio e um Cabo a flexibilidade Os fios so feitos de um nico e espesso filamento, e por isso so rgidos.

Os cabos so feitos por diversos filamentos finos, o que lhes d maleabilidade e facilita sua colocao dentro dos eletrodutos.

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Tipos de cabos eltricos Condutor Isolado: condutor dotado apenas de isolao. Cabo Unipolar: cabo constitudo por um nico condutor isolado e provido de cobertura sobre a isolao. Cabo Multipolar: cabo constitudo por vrios condutores isolados e provido de cobertura sobre o conjunto dos condutores isolados.

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Cabo Coaxial O cabo coaxial um tipo de cabo condutor usado para transmitir sinais. Este tipo de cabo constitudo por diversas camadas concntricas de condutores e isolantes, da o nome coaxial. O cabo coaxial constitudo por um fio de cobre condutor revestido por um material isolante e rodeado duma blindagem. Este meio permite transmisses at frequncias muito elevadas e isto para longas distncias.

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Bitola de fio
American Wire Gauge (AWG), um sistema padronizado de bitola de fios utilizado desde 1857, predominantemente nos Estados Unidos para os dimetros de slidos, no-ferrosos e fios condutores eltricos. A rea transversal de cada condutor um fator importante para determinar a sua capacidade de carga.

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Mil circular A melhor unidade de medio do dimetro do fio o MIL (0,001 de uma polegada). A melhor unidade de medio do comprimento do fio o "P. Devido aos dimetros dos condutores circulares serem medidos somente em fraes da polegada conveniente expressar esses dimetros em MILS para evitar o uso de decimais. O MIL circular a unidade padro da rea da seo transversal do fio, usada na Amrica e nas tabelas de fios Inglesas. Ento, o dimetro de um fio que tem 0,025 polegadas pode ser convenientemente escrito como 25 MILS. A rea em MIL circular obtida, elevando-se ao quadrado a medida do dimetro em MILS. Ento, um fio com dimetro de 25 MILS tem uma rea de 25 ao quadrado ou 25 x 25 ou 625 MILS circular. Os fios so fabricados em dimenses numeradas de acordo com uma tabela conhecida como "American Wire Gauge (AWG). Os dimetros de fio se tornam cada vez menores quando os nmeros da bitola aumentam. Nessa tabela est disponvel, como referncia para os tcnicos de aviao, no somente as dimenses do fio, como tambm a resistncia e a rea da seo transversal.

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Fatores que afetam a seleo da bitola do fio

-Corrente
O que a capacidade de corrente de um cabo? a maior corrente, em regime permanente, que um condutor suporta sem que a temperatura do mesmo ultrapasse a temperatura mxima suportada pela isolao (temperatura de trabalho). Depende do material do condutor, do material da isolao, da construo do cabo, da temperatura ambiente e da forma como est instalado.

Resistncia - Peso - Custo - Material

-

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Fatores que afetam a seleo do material do fio

-Condutividade - Aplicao - Peso - Custo

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Queda de voltagem - Aterramento deficiente ( > 0,005 ohms ) - Fios/cabos mal dimensionados

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Seleo da bitola do fio

-Requisitos principais 1)Queda de voltagem 2)Superaquecimento -Fatores considerados: 1)O comprimento do condutor em ps; 2)A intensidade da corrente a ser conduzida; 3)O valor da queda de voltagem permitida; 4) Se a corrente a ser conduzida intermitente ou contnua e, se contnua, se o condutor singelo ao ar livre, em condute ou em chicote.

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Isolamento do condutor

- Resistncia de isolamento: a resistncia da passagem de corrente, atravs e ao longo da superfcie dos materiais isolantes. - Fora dieltrica: a propriedade que o isolante possui de suportar a diferena de potencial. O tipo de material de isolamento do condutor varia com o tipo de instalao. Tais tipos de isolantes como a borracha, seda e papel no so mais usados nos sistemas do avio. Os mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algodo, o nilon, o teflon e o amianto mineral.

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Identificao de fios e cabos

* Os fios so geralmente estampados com intervalos de at 15 polegadas de extenso, e dentro de 3 polegadas de cada juno ou ponto terminal. * Para aplicaes em alta temperatura recomendada a luva de borracha de silicone ou de fibra de vidro de silicone. Onde a resistncia a fluidos hidrulicos sintticos ou solventes for necessria, a luva de nilon clara ou branca opaca pode ser usada.
* Prximo de cada plug ou terminal dever haver uma

identificao do plug, do chicote e do sistema.

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Identificao de fios e cabos

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W5503

D3695

M1753

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INSTALAO DE FIAO ELTRICA

1) Fiao descoberta - qualquer fio, grupo de fios ou chicote no envolvido por condute. 2) Grupo de fios/cablagem - dois ou mais fios indo para o mesmo local amarrados juntos para reter a identidade do grupo. 3) Chicote - dois ou mais grupos de fios amarrados juntos, porque eles esto indo na mesmo direo para um ponto onde a amarrao est localizada.

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Grupos de fios e chicotes

Deve-se evitar a formao de chicote ou grupos com certos fios, tais como fiao de fora eltrica e fiao para duplicao de equipamento vital quando eletricamente desprotegidas. Os chicotes geralmente devem ser constitudos em menos de 75 fios, ou ter de 1 a 2 polegadas de dimetro, onde possvel.

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Fios tranados Quando especificados em desenhos de engenharia, ou quando realizados como uma prtica local, os fios paralelos devem, s vezes, ser tranados. Os exemplos que se seguem so os mais comuns: 1) Fiao nas vizinhanas de bssola magntica ou da vlvula de fluxo. 2) Fiao de distribuio trifsica. 3) Certos fios (geralmente na fiao para o sistema rdio) como especificado nos desenhos de engenharia. Trana-se os fios de modo que eles se acomodem entre si, formando aproximadamente o nmero de voltas por ps. Verifica-se sempre se o isolamento dos fios ficou danificado depois de tranados. Se o isolamento estiver rompido ou com desgaste, o fio substitudo.

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Emendas nos chicotes As emendas em grupos de fios ou chicotes devem ser localizadas de modo que elas possam ser inspecionadas facilmente. As emendas devem ser afastadas uma das outras, de modo que o chicote no se torne excessivamente grosso. Todas as emendas no isoladas devem ser revestidas com plstico e presas firmemente nas duas extremidades.

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Frouxido nos chicotes Os fios singelos ou chicotes no devem ser instalados com frouxido excessiva. A frouxido entre os suportes no deve, normalmente, exceder uma deflexo mxima de polegada com presso manual

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Frouxido permitida 1)Permitir fcil manuteno. 2) Permitir a substituio dos terminais. 3) Evitar a fadiga mecnica nos fios, junes dos fios e suportes. 4) Permitir livre movimento do equipamento montado contra choque e vibrao. 5) Permitir a remoo do equipamento para fins de manuteno.

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Raio de curvatura As curvaturas nos grupos de fios ou chicotes no devem ser inferiores a 10 vezes o dimetro externo dos grupos.

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Instalao e encaminhamento Sempre que possvel, os fios e os chicotes devem correr paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou longarinas da rea envolvida. Como exceo desta regra temos o cabo coaxial, que orientado to diretamente quanto possvel.

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Todos os fios e grupos de fios devem ser relacionados e instalados para proteg-los de: 1)Frico ou roamento. 2) Alta temperatura. 3) Ser usado como alas ou como suporte de pertences pessoais e equipamento. 4) Danos pela movimentao de pessoal no interior do avio. 5) Danos por armazenamento ou movimentao da carga. 6) Danos por vapores, borrifos ou salpicos de cido da bateria. 7) Danos por solventes ou fluidos.

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Proteo contra alta temperatura Para evitar deteriorao do isolamento, os fios devem ser mantidos afastados de equipamentos de alta temperatura, tais como resistores, tubos de descarga, dutos de aquecimento ou lmpadas . Alguns fios devem invariavelmente passar atravs de reas quentes. Esses fios devem ser isolados com material de alta temperatura tal como amianto, fibra de vidro ou teflon. Uma proteo adicional , tambm, freqentemente necessria sob a forma de condutes. Uma proteo adicional contra frico deve ser fornecida aos fios de amianto includos no condute. Pode ser usado um condute com revestimento de borracha de alta temperatura ou os fios de amianto podem ser envolvidos, individualmente, em tubos plsticos de alta temperatura, antes de serem instalados no condute.

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Proteo contra solventes e fluidos Os fios no devem ser instalados em reas onde fiquem sujeitos a estragos por fluidos, a menos de 4 polegadas da parte mais baixa da fuselagem do avio, com exceo daqueles que devem atingir aquela rea. Se houver possibilidade do fio ser molhado com fluidos, dever ser usada uma tubulao plstica para proteg-lo. Se o fio possuir um ponto baixo entre as extremidades da tubulao, feito um orifcio de dreno de 1/8 de polegada. O fio nunca deve passar por baixo da bateria do avio. Todos os fios nas proximidades da bateria devem ser inspecionados freqentemente, e os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da bateria devem ser substitudos.

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Proteo dos fios na rea do alojamento das rodas Todos os chicotes devem ser protegidos por luvas de tubulao flexvel, presas firmemente em cada extremidade; e no deve existir nenhum movimento relativo nos pontos onde a tubulao flexvel estiver segura. No deve haver nenhum esforo nas fixaes quando as partes estiverem completamente estendidas, mas a frouxido no dever ser excessiva.

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Precaues na instalao Quando a fiao tiver que ser instalada paralelamente a linhas de fluidos combustveis ou de oxignio em curtas distncias, a separao fixa dever ser mantida tanto quanto possvel. Os fios devem estar nivelados com ou acima das tubulaes. Onde no for possvel uma separao de 6 polegadas, o chicote e a tubulao podem ser fixados na mesma estrutura para impedir qualquer movimento relativo. Uma luva de polietileno pode ser usada sobre o chicote para proporcionar maior proteo. Alm disso, duas braadeiras de cabo, costas com costas, podem ser usadas somente para manter uma separao rgida, e no para suportar o chicote. Nenhum fio pode ser direcionado de modo que fique localizado mais prximo do que polegada de uma tubulao. Nem mesmo um fio ou um chicote pode ser sustentado por tubulao que conduza fluidos inflamveis ou oxignio.

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A fiao deve ser instalada para manter uma folga mnima de pelo menos 3 polegadas dos cabos de controle. Se isso no puder ser observado, guardas mecnicas devero ser instaladas para evitar o contato entre a fiao e os cabos de controle.

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Instalao das braadeiras de cabos As braadeiras de cabo devem ser instaladas considerando-se o ngulo adequado. O parafuso de montagem deve estar acima do chicote. A parte traseira da braadeira de cabo deve se apoiar contra um membro estrutural, onde e quando for prtico.

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AMARRAO E ENLACE DOS CHICOTES Os grupos de fios e chicotes so amarrados ou enlaados com cordo para tornar mais fcil a instalao, manuteno e inspeo. * Enlaamento prender junto um grupo de fios ou um chicote, atravs de pedaos individuais de cordo. * Amarrao prender junto um grupo de fios ou um chicote por um pedao contnuo de cordo. O material usado para laar ou amarrar um cordo de nilon ou de algodo. O cordo de nilon resistente a umidade e fungos, mas o cordo de algodo deve ser encerado antes de ser usado para que adquira as caractersticas necessrias de proteo. Como opo de material, e atualmente mais usado, temos o tie-wrap, por ser de mais fcil instalao, fcil remoo e um acabamento padro.

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Amarrao com cordo inteirio 1)A amarrao iniciada na extremidade espessa do grupo de fios ou chicote com n denominado "n de porco" com um lao extra. 2)Continua-se com meias laadas em intervalos regulares ao longo do chicote, e a cada ponto onde um fio ou um grupo de fios se ramificam. 3)A amarrao termina com um "n de porco" e um lao extra. 4) Aps o aperto do n, as extremidades livres do cordo devem ser aparadas em aproximadamente 3/8 de polegada.

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Passe a ponta de trabalho - no caso, na mo direita por cima do objeto e retome-a por baixo.

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Agora troque a posio das mos: a esquerda, que segurava a ponta fixa, vai pegar a ponta de trabalho e pass-la na diagonal sobre o espao fixo. Sugesto: pressione com a mo direita o ponto de interseco dos espaos de trabalho e fixo. Trabalhe apenas com a mo esquerda a partir daqui.

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J com o espao fixo travado pelo espao de trabalho, passe a ponta de trabalho novamente pelo objeto por cima e por baixo exatamente como no primeiro passo.

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Faa uma laada com a ponta de trabalho e passe-a entre o objeto e o espao de trabalho.

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Aperte o n puxando simultaneamente a ponta fixa e a curva da laada.

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Amarrao com cordo duplo 1)A amarrao iniciada na extremidade mais espessa do chicote, com um n tipo "laada. 2) Em intervalos regulares ao longo do chicote, e em cada ponto onde um fio se ramifica, a amarrao continua usando meias laadas, com ambos os cordes firmemente juntos. 3) A amarrao termina com um n de meia-volta, continuando um dos cordes no sentido horrio e o outro no sentido anti-horrio, e amarra-se as extremidades com um n quadrado. 4) As extremidades livres dos cordes de amarrao devem ser aparadas em aproximadamente 3/8 de polegada.

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Amarrao de ramificaes 1) A amarrao do grupo de fios comea com um n de porco localizado no chicote, logo aps o ponto de ramificao. 2) Continua-se a amarrao ao longo do grupo de fios ramificado, usando meias-voltas regularmente espaadas. Se for usado o cordo duplo, ambos os cordes devem ser mantidos apertados juntos. 3) A amarrao terminada com o n final regular usado na amarrao de cordo inteirio ou duplo. 4) As extremidades livres do cordo devem ser aparadas corretamente.

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Enlace 1) O lao iniciado passando-se o cordo em volta do chicote, fazendo um "n de porco". 2) Depois um n quadrado com uma ala extra (duplo), amarrado, e as extremidades livres do cordo so aparadas. 3) A amarrao terminada com o n final regular usado na amarrao de cordo inteirio ou duplo. 4) As extremidades livres do cordo devem ser aparadas corretamente.

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IMPORTANTE
Sejam enlaados ou amarrados, os chicotes devem estar seguros para evitar deslizamento, mas no muito forte a fim de que o cordo chegue a cortar ou deformar o isolamento. Isto se aplica especialmente ao cabo coaxial que possui um isolamento dieltrico mole entre o condutor interno e o externo.

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CORTE DE FIOS E CABOS Para tornar mais fcil a instalao, manuteno e o conserto, os cabos e fios instalados num avio so interrompidos em locais especficos por junes tais como conectores, blocos terminais ou barras. Antes de serem instalados nestas junes, os fios e cabos devem ser cortados no comprimento adequado. O corte deve ser feito cuidadosamente, e o fio ou o cabo no deve ser deformado. Bons cortes podem ser feitos somente se as lminas das ferramentas de corte estiverem afiadas e sem dentes. Uma lmina cega (sem corte) deformar e deslocar as extremidades do fio.

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Desencapamento de fios e cabos Antes que o fio possa ser instalado, o isolamento deve ser desencapado nas extremidades de conexo para expor o fio nu. O fio pode ser desencapado de vrias maneiras, dependendo da bitola, do isolamento e do material. O fio de alumnio deve ser desencapado muito cuidadosamente, visto que as pernas quebrar-se-o facilmente aps terem sido apertadas.

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Desencapador trmico

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Desencapador pneumtico

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Desencapador eltrico

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Desencapador manual

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Cuidados a serem tomados: 1) Ao usar qualquer tipo de desencapador de fio, segurar o fio de modo que ele fique perpendicular s lminas de corte. 2) Ajustar as ferramentas desencapadoras automticas cuidadosamente: seguir as instrues do fabricante para evitar incises, cortes ou, de algum modo, danificar as pernas dos fios. Isto muito importante para os fios de alumnio e para os fios de cobre de bitola menor do que a n 10. Examinar os fios desencapados quanto a avarias. Cortar e desencapar novamente (se a extenso for suficiente), ou rejeitar e substituir qualquer fio tendo mais do que o nmero permitido de incises ou pernas quebradas, mencionado na lista de instrues do fabricante. 3) Ter certeza de que o isolamento possui um corte definido sem bordas esgaradas ou speras. Aparar se necessrio.

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4) Ter certeza de que todo o isolamento foi retirado da rea desencapada. Alguns tipos de fio so fornecidos com uma camada transparente de isolante entre o condutor e o isolamento primrio. Se este estiver presente, retir-lo. 5) Quando usar alicates desencapadores para retirar extenses de isolamento maiores do que de polegada, mais fcil execut-lo em duas ou mais operaes. 6) Retorcer as pernas de cobre manualmente ou com um alicate, se necessrio, para restaurar a camada natural e a rigidez das pernas.

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Terminais Os fios eltricos possuem um acabamento com ala de terminal sem solda para permitir uma conexo fcil e eficiente, e para a desconexo dos blocos terminais, barras de ligao, ou outro equipamento eltrico. O uso do fio de alumnio no sistema de avio est aumentando devido a vantagem de seu peso sobre o cobre. Entretanto, a dobradura freqente do alumnio provocar fadiga do metal tornando-o quebradio. Isso resulta em falha ou rompimento das pernas dos fios, mais cedo do que num caso semelhante com fio de cobre. O alumnio tambm forma uma pelcula de xido altamente resistente assim que exposto ao ar. Somente as alas de terminal de alumnio so usadas para acabamento dos fios de alumnio. O cilindro do terminal de alumnio contm um composto de p de petrolato de zinco. Esse composto retira a camada muito fina de xido de alumnio atravs do processo de abraso durante a operao de estampagem.

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Emendas A emenda do cabo eltrico deve ser mantida num mnimo, e totalmente evitada em locais sujeitos s vibraes externas. Os fios individuais num grupo de fios ou em um chicote podem ser geralmente emendados, desde que toda a emenda seja de fcil localizao de modo que ela possa ser inspecionada periodicamente. As emendas devem ser espaadas para que o grupo de fios no se torne excessivamente grosso. As emendas tambm so usadas para reduzir as bitolas dos fios.

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Os conectores de emenda auto-isolante geralmente so os mais preferidos; entretanto, um conector de emenda no isolado pode ser usado se a emenda for revestida com luva plstica presa nas duas extremidades.

EMENDAS DE EMERGNCIA Os fios quebrados podem ser consertados atravs de emendas de estampagem, usando-se um terminal do qual a ala foi cortada, ou soldando-se juntas as pernas quebradas, e aplicando-se o composto condutor anti-oxidante. Esses consertos so aplicveis ao fio de cobre. O fio de alumnio danificado no deve ser emendado temporariamente. Esses consertos so para uso somente de emergncia temporria e devem ser substitudos, logo que seja possvel, por consertos permanentes.

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Ferramentas de estampagem * Existem ferramentas portteis manuais e eltricas, bem como mquinas eltricas de bancada para estampagem dos terminais. Essas ferramentas prendem o cilindro do terminal ao condutor, e simultaneamente, prendem a garra isolante ao isolante do fio. * Todas as ferramentas de estampagem manual possuem uma catraca autofrenante que evita a abertura da ferramenta at que a estampagem esteja pronta. Algumas ferramentas de estampagem manual so equipadas com um jogo de diversas estampas para adaptar os tamanhos diferentes de terminais. * Alguns tipos de terminais no-isolados so isolados aps a instalao num fio, por meio de tubos flexveis transparentes, denominados luvas. A luva proporciona proteo eltrica e mecnica conexo.

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CONEXO DE TERMINAIS A BLOCOS TERMINAIS * Os terminais devem ser instalados sobre os blocos terminais de modo que eles sejam presos contra o movimento no sentido de afrouxamento. * Os blocos terminais so geralmente equipados com estojos retidos por uma arruela lisa, uma arruela-freno e uma porca. Ao se conectar os terminais, a prtica recomendada colocar a ala dos terminais de cobre diretamente sobre a porca, seguida por uma arruela lisa e uma porca autofrenante, ou uma arruela lisa, arruela-freno de ao e uma porca comum. * Os terminais de alumnio devem ser instalados sobre arruelas lisas com banho de lato, seguida por outra arruela igual, uma arruela-freno de ao e uma porca comum ou autofrenante. A arruela lisa deve possuir um dimetro igual a largura da ala do terminal de alumnio.

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* Para unir um terminal de cobre a um terminal de alumnio coloca-se uma arruela lisa com banho de lato sobre a porca que mantm o estojo no lugar, depois o terminal de alumnio, seguido por uma arruela lisa com banho de lato, o terminal de cobre, uma arruela lisa, uma arruela-freno de ao e uma porca comum ou autofrenante. * Como regra geral, usa-se uma chave dinamomtrica ou torqumetro para apertar as porcas, a fim de assegurar presso de contato suficiente. As instrues do fabricante fornecem torques de instalao para todos os tipos de terminais.

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LIGAO MASSA As cargas eltricas podem ser negativas ou positivas e sempre procuram um caminho para encontrar cargas contrrias. A circulao dessas cargas eltricas, atravs de uma conexo terra, evita que a corrente eltrica circule pelas pessoas, evitando que elas sofram choques eltricos. A existncia de um adequado sistema de aterramento tambm pode minimizar os danos em equipamentos, em casos de curtocircuitos. Na aviao, a fuselagem e as asas do avio, so denominadas como massa ou terra.

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Funes da ligao massa 1) Proteger o avio e o pessoal contra descarga de raio. 2) Proporcionar caminhos de retorno da corrente. 3) Evitar o desenvolvimento de potenciais de radiofreqncia. 4) Proteger o pessoal contra choques. 5) Proporcionar estabilidade de transmisso e recepo do rdio. 6) Evitar a acumulao de carga esttica

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Procedimentos gerais para ligao massa 1) Ligar as partes massa atravs de estrutura primria do avio, onde for mais adequado. 2) Fazer as conexes de massa de modo que nenhuma parte da estrutura do avio seja enfraquecida. 3) Ligar as partes massa individualmente, se possvel. 4) Instalar as ligaes massa sobre superfcies lisas e limpas. 5) Instalar as ligaes massa, de modo que a vibrao, expanso ou contrao, ou o movimento relativo, em operao normal, no quebre ou afrouxe a conexo. 6) Instalar as conexes massa em reas protegidas sempre que for possvel.

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Procedimentos gerais para ligao massa 7) A ao eletroltica pode corroer rapidamente uma ligao estrutura, se no forem observadas as precaues adequadas. As ligaes de liga de alumnio so recomendadas para a maioria dos casos; entretanto, as ligaes de cobre podem ser usadas para unir as partes feitas de ao inoxidvel, ao com banho de cdmio, cobre lato ou bronze. 8) Em locais onde o acabamento removido, uma camada protetora deve ser aplicada conexo completa para evitar corroso. 9) O uso de solda para fixar as conexes deve ser evitado. 10) Os membros tubulares devem ser ligados por meio de braadeiras s quais a conexo est fixada. A escolha correta do material de braadeira diminui a probabilidade de corroso. 11) Quando se conserta ou substitui as ligaes de massa existentes, deve ser mantido o mesmo tipo de ferragem usado na conexo original.

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As ligaes massa devem ser mantidas to pequenas quanto possvel. A ligao no deve interferir na operao dos elementos mveis do avio tais como superfcies de controle; o movimento normal destes elementos no deve resultar em avaria na ligao massa. As ligaes massa so geralmente feitas em superfcies planas, furadas por meio de parafusos onde existe fcil acesso para instalao.

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Na confeco de uma conexo estojo, um parafuso preso firmemente estrutura, tornando-se assim um estojo. As ligaes massa podem ser retiradas ou acrescentadas espiga sem retirar o estojo da estrutura.

As porcas de ncora so usadas onde o acesso s porcas para conserto difcil. As porcas de ncora so rebitadas ou soldadas numa rea limpa da estrutura

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Testes de ligao massa

* A resistncia de todas as conexes de ligaes massa deve ser checada depois que as conexes forem feitas, e antes do reacabamento. A resistncia de cada conexo no deve, normalmente, exceder 0,003 ohm. As medidas da resistncia tem que ser de natureza limitada, somente para a verificao da existncia de uma ligao, mas no devem ser consideradas como a nica prova da conexo satisfatria.

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Testes de ligao massa

* A resistncia do circuito de retorno de corrente massa, atravs da estrutura da Aeronave, sempre considerada desprezvel. Entretanto, isto se baseia na suposio de que tenham sido proporcionadas adequadas ligaes estrutura ou ao circuito especial de retorno da corrente eltrica massa, e que sejam capazes de conduzir a corrente eltrica necessria com uma queda mnima de voltagem. A medida de resistncia de 0,005 ohm de um ponto massa do gerador ou da bateria, at o terminal massa de qualquer componente eltrico, considerado satisfatrio.

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< 0,005 ohms

EQUIPAMENTO

< 0,003 ohms

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CONECTORES Os conectores (PLUGS e receptculos) facilitam a manuteno quando for necessria uma desconexo freqente.

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Tipos de conectores Os conectores so identificados pelos nmeros AN, e so divididos em classes com variaes do fabricante para cada classe. As variaes do fabricante so diferentes em aparncia e em mtodo, para se seguir uma especificao. H 5 (cinco) classes bsicas de conectores AN usados na maioria dos avies. Cada classe de conector se diferencia ligeiramente da outra em sua caracterstica de construo. As classes A, B, C e D so feitas de alumnio, e a classe K feita de ao.

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1 - CLASSE A - Conector slido, de invlucro traseiro inteirio com finalidade geral.

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2 - CLASSE B - O invlucro traseiro do conector separa-se em duas partes longitudinalmente. Usado, principalmente, onde for importante que os conectores soldados sejam prontamente acessveis. O revestimento traseiro mantido junto por um anel roscado ou por parafusos.

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3 - CLASSE C - Um conector pressurizado com pinos inseridos no removveis. Semelhante ao conector classe A na aparncia; mas a disposio do selante interno , s vezes, diferente. Ele usado nas anteparas do equipamento pressurizado.

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4 - CLASSE D - Conector resistente vibrao e umidade, que possui um ilhs selante de borracha no invlucro traseiro. Os fios so passados atravs dos orifcios apertados de borracha selante no ilhs e, dessa forma selados contra a umidade.

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5 - CLASSE K - Um conector prova de fogo usado em reas onde vital que a corrente eltrica no seja interrompida, mesmo quando o conector estiver exposto a uma chama aberta contnua. Os fios so estampados aos pinos ou contatos do soquete, e os invlucros so feitos de ao. Essa classe de conector geralmente maior do que as outras.

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Identificao de conectores As letras e os nmeros do cdigo so marcados no anel de acoplamento ou no invlucro para identificar o conector. O cdigo proporciona toda informao necessria para se obter uma substituio correta da pea defeituosa ou avariada.

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Instalao de conectores Os procedimentos seguintes descrevem um mtodo recomendado de instalao dos conectores com os receptculos: 1) Localizar a posio adequada do PLUG em relao ao receptculo, alinhando a chaveta de uma pea com a ranhura da outra pea. 2) Colocar o PLUG no receptculo com uma leve presso para frente, e encaixar as roscas do anel de acoplamento e do receptculo. 3) Alternadamente, empurrar o PLUG para dentro, e apertar o anel de acoplamento at que o PLUG esteja completamente assentado.

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4) Se o espao ao redor do conector for muito pequeno para segurar firmemente o conector, usar alicates de conectores para apertar os anis de acoplamento 1/16 at 1/8 de volta alm do aperto manual. 5) Nunca usar fora para unir os conectores aos receptculos. No usar martelo para introduzir um PLUG em seu receptculo, e nunca usar uma chave de torque ou alicate para frenar os anis de acoplamento.

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Um PLUG geralmente desmontado de um receptculo da seguinte maneira: 1) Usar alicates de conectores para afrouxar os anis de acoplamento que estejam apertados demais para serem afrouxados manualmente. 2) Alternadamente, puxar o PLUG e desapertar o anel de acoplamento at que o PLUG esteja solto. 3) Proteger os PLUGS e os receptculos desconectados com tampes ou sacos plsticos, para evitar a entrada de materiais estranhos que possam acarretar falhas. 4) No usar fora excessiva, e no puxar os fios instalados.

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W5503

D3695

M1753

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CONDUTE O condute usado nas instalaes do avio para a proteo mecnica dos fios dos chicotes. Ele encontrado em materiais metlicos e no metlicos, nas formas rgida e flexvel.

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* Quando selecionado um dimetro do condute para a aplicao em um chicote ( prtica comum para facilitar a manuteno, no caso de uma possvel expanso futura) especifica-se o dimetro interno do condute em torno de 25% maior do que o dimetro mximo do chicote. * O dimetro nominal de um condute metlico rgido o dimetro externo. Portanto, para se obter o dimetro interno, subtraimos duas vezes a espessura da parede do tubo. * Do ponto de vista da abraso, o condutor vulnervel nas extremidades do condute. Adaptaes apropriadas so afixadas s extremidades do condute, de maneira que uma superfcie lisa entre em contato com o condutor dentro do condute. Quando as conexes no forem usadas, a extremidade do condute deve ser flangeada para evitar estragos no isolamento do fio.

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O condute sustentado por braadeiras ao longo de seu percurso. Muitos dos problemas comuns de instalao de condute podem ser evitados, prestando-se ateno aos seguintes detalhes: 1)No instalar o condute onde ele possa ser usado como apoio das mos ou dos ps. 2) Instalar orifcios de dreno nos pontos mais baixos ao longo do condute. As rebarbas devem ser cuidadosamente retiradas dos orifcios de dreno. 3) Apoiar o condute para evitar atrito na estrutura, e ainda evitar esforo nas adaptaes em suas extremidades. 4) O raio de curvatura mnimo permitido para um condute rgido, deve ser o descrito nas instrues do fabricante, respeitando o raio de curvatura mnimo do chicote ou grupo de fios. As curvaturas torcidas ou enrugadas num condute rgido no so aceitveis.

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5) O condute de alumnio flexvel encontrado comumente em dois tipos: (1) condute flexvel desencapado; e (2) revestido com borracha. 6) O condute de lato flexvel normalmente usado no lugar do condute de alumnio flexvel, onde for necessrio para minimizar a interferncia no rdio.

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INSTALAO DE EQUIPAMENTO ELTRICO Os limites de carga eltrica, meios aceitveis de controle ou monitoramento e dispositivos de proteo do circuito, so assuntos com os quais os mecnicos devem se familiarizar, para instalar adequadamente, e manter os sistemas eltricos do avio. Quando se instala equipamento eltrico adicional que consome fora eltrica num avio, a carga eltrica total dever ser seguramente controlada ou remanejada, dentro dos limites dos componentes afetados no sistema de alimentao do avio.

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* Antes que qualquer carga eltrica de avio seja aumentada, os fios associados, cabos e dispositivos de proteo de circuito (fusveis ou disjuntores) devero ser verificados para determinar se a nova carga eltrica (carga eltrica anterior mais a carga acrescentada) no excede aos limites estabelecidos dos fios existentes, cabos ou dispositivos de proteo. * Os valores de sada do gerador ou do alternador determinados pelo fabricante devem ser comparados s cargas eltricas, que podem ser impostas ao gerador ou alternador afetado pelo equipamento instalado. * Quando a comparao mostrar que a carga eltrica total provvel conectada excede os limites de carga de sada dos geradores ou dos alternadores, a carga dever ser reduzida para que no ocorra sobrecarga.

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Controle ou monitoramento da carga eltrica Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo da bateria, e o sistema regulador limita a corrente mxima que o gerador ou o alternador pode distribuir, um voltmetro pode ser instalado na barra do sistema. Enquanto o ampermetro no indicar "descarga" (exceto para pequenas cargas intermitentes, tais como as que operam trens de pouso e flapes), e o voltmetro permanecer indicando "voltagem do sistema" , o gerador ou alternador no estar sobrecarregado.

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* Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo do gerador ou do alternador, e o regulador do sistema no limita a corrente mxima que o gerador ou o alternador pode fornecer, o ampermetro pode ser tracejado de vermelho em 100% da capacidade do gerador ou do alternador. Se a leitura do ampermetro nunca exceder a linha vermelha, exceto para pequenas cargas intermitentes, o gerador ou o alternador no sero sobrecarregados.

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* Quando dois ou mais geradores funcionarem em paralelo, e a carga total do sistema puder exceder a capacidade de sada de um gerador devero ser providenciados meios para corrigir rapidamente as sobrecargas sbitas que possam ser causadas por falha do gerador ou do motor. Poder ser empregado um sistema de reduo rpida de carga, ou um procedimento especificado, onde a carga total possa ser reduzida a um valor que esteja dentro da capacidade do gerador em operao. * As cargas eltricas devem ser conectadas aos inversores, alternadores ou fontes de fora eltrica semelhantes, de maneira que os limites de capacidade da fonte de fora no sejam excedidos.

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DISPOSITIVOS DE PROTEO DE CIRCUITOS Os condutores devem ser protegidos com disjuntores ou fusveis, localizados to prximos quanto possvel da barra da fonte de fora eltrica. Geralmente, o fabricante do equipamento eltrico especifica o fusvel ou disjuntor a ser usado, ao instalar o equipamento. O disjuntor ou fusvel deve abrir o circuito antes do condutor emitir fumaa. Para isto, a caracterstica corrente/tempo do dispositivo de proteo deve cair abaixo da do condutor associado. Todos os disjuntores religveis devem abrir o circuito no qual eles esto instalados, independentemente da posio do controle de operao quando ocorrer sobrecarga ou falha do circuito. Tais disjuntores so chamados de "desarme-livre". Os disjuntores religveis no devem ser usados como dispositivos de proteo nos circuitos no avio.

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Interruptores * Um interruptor projetado especificamente deve ser usado em todos os circuitos, onde um mau funcionamento de um interruptor seria perigoso. Tais interruptores so de construo robusta e possuem capacidade de contato suficiente para interromper, fechar e conduzir continuamente a carga da corrente conectada; o do tipo de ao de mola geralmente preferido para se obter abertura e fechamento rpidos, sem considerar a velocidade de operao da alavanca, o que, conseqentemente, diminui o centelhamento dos contatos. * O valor da corrente nominal do interruptor convencional do avio est geralmente estampado no seu alojamento. Este representa o valor da corrente de trabalho com os contatos fechados.

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Os interruptores devem ter reduzida a capacidade nominal de corrente para os seguintes tipos de circuitos: 1) Circuitos de Alta-Intensidade Inicial Os circuitos que possuem lmpadas incandescentes podem puxar uma corrente inicial que seja 15 vezes maior do que a corrente de trabalho. A queima ou fuso do contato pode ocorrer quando o interruptor for fechado. 2) Circuitos Indutivos - A energia magntica armazenada nas bobinas dos solenides ou dos rels liberada, e aparece sob forma de arco quando o interruptor for aberto. 3) Motores - Os motores de corrente contnua puxaro diversas vezes sua corrente nominal de trabalho durante a partida, e a energia magntica armazenada no seu rotor e nas bobinas de campo ser liberada quando o interruptor de controle for aberto.

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Os interruptores de duas posies, "liga-desliga, devem ser instalados de modo que a posio "liga" seja alcanada movimentando-se a alavanca para cima ou para frente. Quando o interruptor controlar partes mveis do avio, tais como trem de pouso ou flapes, a alavanca deve mover-se no mesmo sentido que o movimento desejado. A operao acidental de um interruptor pode ser evitada instalando-se uma guarda adequada sobre o mesmo.

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Rels Os rels so usados como interruptores, onde se possa obter reduo de peso ou simplificao dos controles eltricos. Um rel um interruptor operado eletricamente e, est, portanto, sujeito a falha sob condies de baixa voltagem no sistema. A apresentao anterior sobre os interruptores geralmente aplicvel para os valores de contato dos rels.

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SISTEMA DE ILUMINAO DE AERONAVES

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SISTEMA DE ILUMINAO DE AERONAVES * Os sistemas de iluminao de aeronaves fornecem iluminao para uso externo e interno. As luzes da parte externa proporcionam iluminao para tais operaes como pousos noturnos, inspeo das formaes de gelo e segurana, para evitar coliso das aeronaves em vo. * A iluminao interna fornece iluminao para os instrumentos, cabine de comando, cabines e outras sees ocupadas pela tripulao e passageiros. Certas luzes especiais, tais como luzes indicadoras e de aviso, indicam a situao operacional do equipamento.

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Luzes externas

1)Luzes de posio; 2)Anticoliso; 3)Txi 4)Luzes de inspeo das asas 5)Farol de pouso 6)Logo lights 7)Luzes de emergncia

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Luzes de posio A aeronave que opera noite deve ser equipada com luzes de posio que se enquadrem nas recomendaes mnimas especificadas pelo FAA (Federal Aviation Administration). Um conjunto de luzes de posio consiste de uma luz vermelha, uma verde e uma branca. As luzes de posio so, s vezes, chamadas de "luzes de navegao". A unidade de luz verde sempre instalada na ponta da asa direita. A unidade de luz vermelha est instalada numa posio semelhante na asa esquerda. A unidade branca geralmente instalada no estabilizador vertical numa posio onde seja claramente visvel atravs de um ngulo bem aberto, pela traseira do avio.

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As lmpadas da ponta de asa, e as lmpadas da cauda, so controladas por um interruptor DPST na cabine de comando. Na posio "atenuado", o interruptor liga um resistor em srie com as lmpadas. Visto que o resistor reduz o fluxo da corrente, a intensidade da luz reduzida. Para aumentar a intensidade da luz, o interruptor colocado em "brilhante", a resistncia curto-circuitada, e as lmpadas brilham intensamente.

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H, certamente, muitas variaes de circuitos de luz de posio usados em diferentes avies.

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Luzes de anticoliso * Um sistema de luz de anticoliso pode consistir de uma ou mais luzes. Elas so feixes de luz mvel, que se acham instaladas no topo da fuselagem ou na cauda, numa localizao tal, que a luz no afeta a viso dos tripulantes nem diminuir a visibilidade das luzes de posio. Em alguns casos, uma das luzes fica instalada no ventre da fuselagem. * Uma luz de anticoliso acha-se freqentemente instalada no topo do estabilizador vertical, se a seo transversal do estabilizador for suficientemente grande para acomodar a instalao, e se as caractersticas de vibrao e ondulao no forem adversamente afetadas. Tais instalaes devem ser localizadas prximo de uma longarina,acrescentando-se falsas nervuras de acordo com a necessidade para reforar a estrutura junto luz.

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* A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos giratrios dentro de uma proteo de vidro vermelho saliente. Os espelhos giram num arco e a razo do pisca-pisca das luzes est entre 40 e 100 ciclos por minuto. * A luz de anticoliso uma luz de segurana para alertar outro avio, principalmente em reas congestionadas.

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Luzes de pouso ( Farol de pouso ) As luzes de pouso acham-se instaladas no avio para iluminar as pistas durante os pousos noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so direcionadas por um refletor parablico num ngulo que proporciona um alcance mximo de iluminao. As luzes de pouso geralmente esto localizadas na parte mediana do bordo de ataque de cada asa, ou faceadas na superfcie do avio. Cada luz pode ser controlada por um rel, ou pode ser ligada diretamente no circuito eltrico.

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Sabendo-se que o gelo nas lentes das lmpadas reduz a qualidade de iluminao das mesmas, algumas instalaes utilizam lmpadas de pouso retrteis. Quando as lmpadas no esto em uso, um motor as retrai para receptculos existentes na asa, onde as lentes no ficam expostas ao ar, o tipo de luz de pouso retrtil possui um motor reversvel. Em alguns avies so empregadas luzes de pouso retrteis que podem permanecer distendidas em qualquer ponto de sua extenso. As luzes de pouso usadas nos avies de alta velocidade so geralmente equipadas com um sensor de velocidade, que evita a extenso das luzes de pouso em velocidades excessivas. Tais sensores tambm provocam a retrao das luzes de pouso se o avio exceder uma velocidade pr-determinada.

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A maioria dos avies de grande porte so equipados com quatro luzes de pouso, das quais duas so fixas e duas so retrteis. As luzes fixas acham-se geralmente localizadas nas reas da raiz da asa ou junto a parte externa da fuselagem, no bordo de ataque de cada asa. As duas luzes retrteis acham-se geralmente localizadas na superfcie externa inferior de cada asa ou na barriga da aeronave e, so, normalmente, controladas por interruptores distintos. Em alguns avies, a luz fixa acha-se instalada numa rea com a luz de txi.

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Luzes de txi * As luzes de txi tm como finalidade fornecer iluminao no solo durante o txi ou o reboque do avio na pista de pouso e decolagem, na pista de txi ou no hangar. * As luzes de txi no so apropriadas para fornecer o grau de iluminao necessria como as luzes de pouso; as luzes de txi de 150 a 250 watts so usadas na maioria dos avies de porte mdio e grande. * Nos avies com trem de pouso triciclo, as luzes de txi (nica ou dupla) acham-se instaladas na parte no direcional do trem de pouso do nariz. Elas esto posicionadas em ngulos oblquos com a linha central do avio, para fornecer iluminao diretamente, em frente do avio, e ainda alguma iluminao direita e esquerda do mesmo. As luzes de txi so montadas tambm em reas de recesso do bordo de ataque da asa, sempre na mesma rea com uma luz de pouso fixa. (runway turnoff)

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* Muitos avies de pequeno porte no so equipados com qualquer tipo de luz de txi, mas o uso intermitente de uma luz de pouso essencial para iluminar durante as operaes de taxiamento. * Ainda, outros avies utilizam um resistor redutor de intensidade no circuito de luz de pouso para fornecer iluminao reduzida durante o taxiamento. * Alguns avies de grande porte so equipados com luzes de txi alternativas localizadas na superfcie inferior do avio, atrs do radome do nariz. Essas luzes, operadas por um interruptor separado das luzes principais de txi, iluminam a rea imediatamente na frente e abaixo do nariz do avio.

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Luzes de inspeo das asas * Algumas aeronaves so equipados com luzes de inspeo da asa para o bordo de ataque das asas, e para permitir a observao de formao de gelo e condio geral destas reas em vo. Essas luzes permitem a deteco visual da formao de gelo nos bordos de ataque da asa durante o vo noturno. Elas tambm so usadas freqentemente como projetores durante os servios gerais no solo. * Geralmente, so controladas por um rel atravs de um interruptor de alavanca liga-desliga na cabine de comando. Alguns sistemas de luz de inspeo da asa podem incluir ou serem suplementados por luzes adicionais, algumas vezes chamadas de luzes da nacele, que iluminam reas adjacentes, tais como os flapes da capota ou o trem de pouso. Estas so normalmente do mesmo tipo de luzes, e podem ser controladas pelos mesmos circuitos.

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MANUTENO E INSPEO DOS SISTEMAS DE ILUMINAO * A inspeo dos sistemas de iluminao do avio normalmente consiste em checar a condio e a segurana de toda fiao visvel, conexes, terminais, fusveis e interruptores. * Uma lmpada de continuidade ou um medidor pode ser usado para executar estes testes, visto que a causa de muitas panes pode sempre ser localizada por testes sistemticos de continuidade de cada circuito. * Todas as lentes e refletores das luzes devem ser mantidos limpos e polidos. Os refletores nebulosos so geralmente provocados por entrada de ar ao redor das lentes. A condio do composto selante ao redor da moldura das luzes de posio deve ser inspecionada regularmente. * Toma-se todo cuidado ao instalar uma lmpada nova num conjunto de luz, visto que muitas lmpadas se adaptam numa nica posio do soquete, e um esforo excessivo pode provocar um circuito aberto ou incompleto no soquete.

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PESQUISA DE PANE 1) Circuitos abertos, nos quais os fios esto quebrados. 2) Curtos-circuitos, nos quais os fios em curto fazem com que a corrente retorne massa indevidamente. 3) Baixa voltagem nos circuitos faz com que as luzes acendam fracamente, e os rels vibrem. As panes eltricas podem ocorrer na unidade ou na fiao. O equipamento geralmente usado nos testes dos circuitos de iluminao do avio consiste de um voltmetro, uma lmpada de teste, um medidor de continuidade e um ohmmetro.

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Teste de continuidade dos circuitos de iluminao usando-se medidor de continuidade: 1)Inspecionar o fusvel ou o disjuntor. Verificar se ele o correto para o circuito a ser testado. 2) Inspecionar a unidade eltrica (lmpada). 3) Se o fusvel, o disjuntor e a lmpada estiverem em boas condies, verificar o ponto mais acessvel quanto abertura ou curto no circuito. 4) Nunca tentar adivinhar. Sempre localizar a pane no fio positivo de um circuito, na unidade operacional ou no fio negativo, antes de retirar qualquer equipamento ou fios.

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Teste de continuidade dos circuitos de iluminao usando-se voltmetro: 1) Desenhar um diagrama simples da fiao do circuito a ser testado. 2) Testar o fusvel, pondo em contato a ponta positiva do voltmetro com a extremidade da carga do fusvel, e a ponta negativa com a massa. Se o fusvel estiver bom, -----------------------------. Se ele estiver queimado, -----------------------------. Se ele queimar novamente,---------------------------. Verificar se o curto est na lmpada, retirando o conector e substituindo o fusvel; se ele queimar, o curto estar na linha. Entretanto, se desta vez, o fusvel no queimar, o curto estar na lmpada. 3) Se o fusvel estiver bom, o circuito estar aberto. Ento, com a ponta negativa do voltmetro ligado massa, tocar a ponta positiva de ponto a ponto do circuito, seguindo o diagrama como guia. Testar cada juno do fio. A primeira leitura zero no voltmetro indica que h um circuito aberto entre o ltimo ponto, na qual a voltagem era normal e o ponto da primeira leitura zero. Os circuitos abertos so causados por fusvel aberto, filamento de lmpada aberto e uma ligao de lmpada para massa interrompida.