Kenderaan Elektrik (Electric Vehicle)

DISUSUN OLEH: ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILP MERSING (KERANA ALLAH ,UNTUK
MANUSIA)
Definisi
Kenderaan elektrik (EV) ialah kenderaan yang digerakkan dengan menggunakan motor elektrik yang mendapat bekalan kuasa dari bateri.
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Kelebihan kenderaan elektrik

Pengunaan tenaga yang cekap Kenderaan elektrik menukarkan 59-62% tenaga elektrik yang diperoleh dari bekalan kuasa elektrik kepada kuasa untuk mengerakkan roda. Kenderaan konvensional hanya menukarkan 17-21% dari tenaga yang dihasilkan oleh enjin kepada kuasa untuk mengerakkan roda. Mesra alam EV tidak menghasilkan gas ekzos, ini menyebabkan tiada pencemaran ke udara.
Peningkatan prestasi Motor elektrik menghasilkan pergerakan yang senyap, lancar dan pecutan yang lebih cepat, ia juga tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap sepertimana enjin pembakaran dalam. Mengurangkan pergantungan kepada bahan api Sistem ini menggunakan bekalan elektrik rumah.
Kelemahan EV
Masalah utama yang dihadapi oleh EV ialah berkaitan bateri: Jarak pemanduan Pada masa ini kebanyakan EV hanya boleh dipandu sejauh 100 200 batu sebelum bateri perlu dicas semula. Kenderaan yang menggunakan bahan api boleh mencapai sehingga 300 batu sebelum perlu mengisi minyak semula. Masa mengecas Tempoh masa mengecas penuh ialah di antara 4 hingga 8 jam. Cas cepat (80% penuh) mengambil masa 30 min.
Harga bateri Kos bateri adalah mahal dan ia mungkin perlu ditukar sebanyak beberapa kali di dalam hayat kenderaan. Berat dan saiz bateri Bateri EV mempunyai saiz yang besar dan berat ini menyebabkan ruang kenderaan sedia ada berkurangan.
Bahaya!
Dont touch orange, if you dont want to lose your hand
Asas elektrik
Arus terus (DC) Sentiasa positif
Arus ulang-alik Berselang seli di antara +ve dan ve. Satu kitar dikenali sebagai tempoh (period) Jumlah tempoh dalam satu saat = frekuensi
10
Maksud voltan tinggi

Kenderaan dikatakan sebagai voltan tinggi apabila mengunakan bekalan kuasa: Alternating current (AC) melebihi 25 volts atau direct current (DC) melebihi 60 volts
11
Definisi am voltage
12
Kumpulan voltan
Kelas Voltan rendah Voltan sederhana Voltan tinggi
Volt
DC < 30V AC < 15V Merah
DC 30 60V AC 15 30V Biru
DC >60V AC > 30V Oren
Kod warna
13
Tanda pengenalan voltan tinggi di dalam kenderaan
14
Label amaran
Semua komponen voltan tinggi ditandakan dengan label amaran. Komponen tidak boleh diceraikan, ia hanya boleh dibaiki jika dinyatakan di dalam manual. Kerja hanya boleh dijalankan setelah bekalan voltan diputuskan. Pastikan sistem voltan tinggi tidak boleh dihidupkan semula sehingga kerja pembaikan selesai.
15
Perlidungan bersepadu di dalam kenderaan voltan tinggi

Langkah keselamatan di dalam kenderaan voltan tinggi diasaskan kepada prinsip berikut: Satu kesilapan sudah mencukupi untuk menyebabkan bahaya elektrik kepada manusia. Asingkan sepenuhnya bekalan voltan tinggi dari sambungan bumi kenderaan serta pengalir untuk sistem 12V. Awasi setiap penebat dan sambungan bumi untuk setiap pengalir.
16
Perlindungan asas
Perlu untuk voltan dari 25V AC atau 60V DC dan ke atas. Digunakan untuk melindungi wayar dari bersentuh dengan bahagian yang bergerak. Asingkan komponen aktif (kabel, bateri, motor dan lain lain). Penebat hanya boleh ditanggalkan dengan cara merosakkannya.
17
Langkah kawalan tambahan

Litar akan terbuka apabila penutup atau hud dibuka. Talian voltan tinggi akan terbuka apabila service connector ditanggalkan untuk mengelakkan terhasilnya percikan. Talian voltan tinggi akan terbuka apabila enjin dimatikan. Setiap pengalir dicantumkan dengan menggunakan kaedah perekatan (bonding).
18
Sistem keselamatan di dalam EV
19
Berapa voltan terlibat?
20
Kenapa pilih 500V?
21
Masih ingat?
V= IxR P=VxI
22
Apa ohm law kata?
23
Apa maksudnya?
Anggap: Voltan = Jumlah air di dalam tangki Arus (i) = Isi padu air yang mengalir di dalam paip Rintangan (Resistance) = saiz paip air Beban (load) = Jumlah dan kadar pengunaan air di dalam rumah.
24
Tangki (Voltan)
Apa perhubungannya?
Paip air (Rintangan) Paip besar = banyak boleh mengalir (rintangan rendah) Paip kecil = sedikit air boleh mengalir (Rintangan tinggi) Semakin panjang paip, lebih banyak kehilangan air.
25
Semakin besar tangki semakin banyak air boleh simpan. Bila air surut dengan cepat, air dalam tangki cepat habis. Semakin banyak rumah, semakin banyak air digunakan.
Aliran air (Arus) Banyak air digunakan = Air dalam tangki cepat habis (paras air akan berkurangan) Paip besar = banyak air mengalir Paip kecil = sedikit air mengalir
Rumah (Load) Banyak rumah = banyak air digunakan (Air lebih cepat habis) = Jumlah aliran air lebih tinggi = perlu guna paip lebih besar
26
Ohms law
27
Kereta tak bergerak, bateri habis???
Punca: Terdapat kebocoran di dalam sistem paip (Parasitic load atau black current)
28
Apa fungsi pengecas?

Mengepam kembali air masuk ke dalam tangki.
29
Kuasa motor elektrik untuk kenderaan elektrik = 4 KW Jika guna 12V, I = 333A Dengan menggunakan 500V, I = 8A
Perbandingan diameter kabel 8A
333 A
30
Kenapa elektrik bahaya kepada manusia?

Pengaliran arus semula jadi di dalam tubuh manusia
Pergerakan anggota tubuh berlaku hasil daripada mekanisme kawalan elektrik. Semua pergerakan otot seperti degupan jantung
Sistem saraf dirangsang oleh denyutan elektrik
Serupa dengan pengaliran arus di dalam litar elektrik

31
Kemalangan yang melibatkan elektrik

Arus elektrik mengalir melalui tubuh: Tubuh manusia menjadi sebahagian daripada litar elektrik. Terkena arka elektrik: Percikan arka terhasil daripada sentuh dengan arka berhampiran litar. Kemalangan sekunder Kemalangan berlaku sebagai kesan sampingan akibat pendedahan kepada arus elektrik.
32
Kesan kemalangan elektrik

Tubuh manusia terdedah kepada arus yang sangat tinggi. Gangguan kepada degupan jantung akibat daripada voltan dan frekuensi tinggi Kekejangan otot Hilang kawalan pergerakan tubuh Terbakar Akibat dari haba yang terhasil daripada percikan arka.
33
Rintangan di dalam tubuh manusia

Faktor yang mempengaruhi pengaliran arus Saiz voltan Frekuensi Faktor yang mempengaruhi kadar rintangan dalaman dan rintangan kulit: Fizikal (kurus, gemuk, tinggi, rendah, kekuatan sambungan) Tekstur kulit (tebal, nipis, kering, lembap, kesan luka) Kadar rintangan kulit: 3 6 k
34
Pengaliran elektrik melalui tubuh

Arus mengalir di dalam tubuh melalui: Laluan yang paling pendek Kedua dua tangan bersentuhan dengan litar Arus akan mengalir melalui organ penting seperti jantung dan paru - paru Pegerakkan otot luar kawalan dan kecederaan dalaman
35
Electrical Flow through the Body
36
37
Tindakbalas tubuh mengikut masa /Arus terus (DC)

10 Time (S) 5 2 1 0.5 0.2 0.1 0.05 0.02 0.01 0.1 0.2 0.3 1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000 I (mA)
1 Biasanya tiada tindak balas 2 Biasanya tidak memudaratkan Kesan psikologi
3 Tiada kerosakan pada organ: Mungkin menyebabkan reversable pulse disorders. 4 Kecederaan yang serius, melibatkan38
Tindakbalas tubuh mengikut masa / Arus ulangalik (AC) 10

Time (S) 5 2 1 0.5 0.2 0.1 0.05 0.02 0.01 0.1 0.2
0.3
10
20
50 100 200 500 1000
I (mA)
1 Tiada kesan 2 Kesan boleh dilihat, Kekejangan otot
3 Kekejangan otot, sukar untuk bernafas 4 Saluran darah terganggu, pernafasan terhenti, paru paru terhenti.
39
Kesan arus terus (DC)

Kekejangan otot/Pengecutan otot Terkejut Tekanan arah meningkat Paru paru terhenti/sentakan otot Terbakar pada bahagian masukkan dan keluaran arus. Keilangan cecair Kecederaan dalaman
40
Kesan terdedah kepada arka elektrik

Pendedahan arka elektrik tidak terkawal berlaku apabila: Litar bercantum (circuits are shorted) Kabel atau komponen rosak. Pengaliran arus berlaku dengan cara yang tidak betul. Arka yang dihasilkan oleh sistem elektrik atau peralatan elektrik dikenali sebagai fault arc.
41
Fault Arcs
Suhu melebihi 4000 C Kuasa hembusan yang dihasilkan oleh medan elektromagnet menyebabkan bahagian besi bertukar menjadi wap dan teralih secara mengempar, semuanya berlaku di dalam sekelip mata.
Akibatnya: Kecederaan mata hasil dari sinaran UV yang kuat. Kebakaran kulit tahap pertama dan kedua.
42
Kemalangan sampingan
Jatuh di atas tempat kerja Terhentak objek keras Kecederaan seperti ini biasanya membawa kesan buruk
43
Power cable
Power cable direntang melalui bawah tempat duduk, menerusi panel lantai dan disambungkan kepada inverter di kompartmen enjin. Wayar dari bateri tambahan juga mengikut laluan yang sama. Untuk tujuan keselamatan kabel ini diwarnakan dengan warna oren.
44
Laluan power cable
45
46
47
Binaan asas kenderaan elektrik

Kenderaan elektrik terdiri daripada 3 komponen utama iaitu: 1. Motor elektrik 2. Sistem kawalan 3. Bateri
48
Fungsi pengawal
Alat kawalan (controller) menarik kuasa dari bateri dan menghantarnya kepada motor. Pedal pemecut (accelerator pedal) dipasang kepada sepasang potentiometer (variable resistor), potentiometer berfungsi untuk menghantar isyarat untuk memberitahu berapa banyak kuasa yang perlu dihantar kepada motor. Apabila kenderaan diberhentikan tiada kuasa dihantar, sebaliknya apabila pedal ditekan sepenuhnya, kuasa maksimum akan diterima oleh motor. Kadar penghantaran kuasa adalah berkadaran dengan kedudukan pedal pemecut.
49
Apa perbezaan diantara EV dengan kenderaan biasa

Kenderaan elektrik atau EV tidak mengunakan enjin pembakaran dalam (ICE). Ia digerakkan dengan mengunakan motor.
50
Komponen utama kenderaan elektrik
51
52
Motor elektrik
Motor merupakan alat yang menukarkan tenaga elektrik kepada gerakan putaran mekanikal. Motor digunakan di dalam pelbagai mesin sehinggalah kepada peralatan rumah.
53
Motor elektrik
Kenderaan elektrik boleh menggunakan sama ada motor arus terus (DC) atau motor ulang-alik (AC): Motor DC digunakan pada forklif, dengan 96 hingga 192 volt. Motor AC menggunakan arus terus 3 fasa yang boleh digerakkan dengan 240 volt AC dengan menggunakan bateri yang boleh menampung sehingga 300 volt.
Motor elektrik di dalam i MiEV
AC motor (motor ulang alik) digunakan di dalam kenderaan elektrik kerana ia boleh berfungsi untuk mengerakkan roda dan mengecas bateri.
54
Motor elektrik
Kelebihan: Kecekapan tinggi Tiada pencemaran Kadar kebisingan rendah Mesra alam
Kelemahan: Bekalan kuasa (bateri) berat dan besar Proses mengecas semula perlahan
55
Jenis jenis motor
56
Apa perbezaan antara motor dan generator?

Generator digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik. Motor menggunakan tenaga elektrik untuk melakukan kerja. Kenderaan elektrik / hybrid menggunakan unit yang dikenali sebagai Electric Motor (M) dan Generator (G) unit boleh berbuah fungsi sama ada menjadi electric motor atau generator bergantung pada arahan daripada ECU.
57
On board charger
On board charger digunakan untuk mengecas bateri untuk kenderaan elektrik atau plug in hybrid. Proses ini dilakukan dengan meyambungkan plug kepada sumber tenaga rumah (220V/240V).
58
Cara mengecas kenderaan elektrik

i-MiEV boleh dicas dengan 3 cara yang membolehkan bateri HV dicas sama ada di rumah atau di luar rumah. Untuk sistem pengecas normal, i-MiEV disambungkan sama ada kepada bekalan kuasa 100volt (untuk selama 14 jam) atau 200volt (cas penuh selama 7 jam) dengan menggunakan kabel pengecas yang dibekalkan bersamasama kenderaan. Pengecasan cepat (quick charge) boleh dilakukan di quick charge station (200V 3 Fasa, 50kW, dengan 80% cas di dalam masa 30 minit).
59
Charging system
60
Normal charging
61
Fast charging
62
Lokasi pengawal dan pengecas
Pengecas (charger) kiri, Pengawal (Controller) Kanan, pam vakum untuk sistem brek (kanan sekali)
63
Penyongsang (Inverter)
Inverter ialah sebuah alat elektrik yang menukarkan elektrik dari DC (Arus terus) kepada AC (Arus ulang alik) yang boleh digunakan untuk memacu peralatan AC. Prinsip operasi yang terlibat ialah bekalan kuasa DC dari HV bateri, dibekalkan kepada gegelung primer (primary winding) di dalam pengubah (transformer)yang terletak di dalam perumah inverter. Suis elektronik (transistor), arah pengaliran arus diubah kepada bentuk arus ulang-alik. Arus ini kemudiannya dialirkan ke gegelung sekunder (secondary winding) untuk menghasilkan arus AC. Rectifier mempunyai fungsi yang hampir sama, tetapi ia mengubah dari AC ke DC.
64
65
Penyongsang (Inverter)
Fungsi komponen: Converter Litar ini berfungsi untuk mengubah bekalan kuasa komersil (240V AC) kepada arus terus (DC). Smoothing Litar ini melicinkan denyutan yang terdapat di dalam arus circuit terus (DC) yang terhasil. Inverter Menukarkan DC kepada AC dengan pelbagai frekuensi Control circuit Litar ini mengawal operasi inverter
66
Pengubah voltan (Converter)

Pengubah voltan (voltage converter) merupakan alat yang menukarkan voltan punca bekalan kuasa (sama ada AC atau DC). Terdapat dua jenis pengubah voltan: Penaik meningkatkan voltan keluaran (step up) atau penurun merendahkan voltan keluaran (step down). Pada kebiasaannya pengubah voltan digunakan untuk meningkatkan bekalan kuasa, walau bagaimanapun ada keadaan di mana bekalan kuasa perlu diturunkan untuk disesuaikan dengan keadaan beban.
67
Pengubah voltan
Pengubah voltan terdiri daripada: 1. Converter (Penukar) 2. Smoothing capacitor (Kapasitor pelicin) 3. Inrush current control (Kawalan arus rempuh masuk)
68
Inverter/Converter
Merujuk kepada gabungan inverter dan converter di dalam satu unit yang sama. Digunakan di dalam EV dan hybrid untuk mengawal sistem pemanduan elektrik. Oleh kerana komponen elektrik seperti transistor dan transformer menghasilkan haba yang banyak sebuah sistem penyejukan khas dibina untuk unit ini.
69
70
Boost converter
Berfungsi untuk meningkatkan voltan yang terdapat di dalam bateri HV dari 201.6V kepada 500V DC. Peningkatan voltan dialkukan dengan menggunakan Intergrated power module (IPM) yang mengandungi Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) untuk kawalan penukaran dan bertindak sebagai reaktor untuk menyimpan tenaga. Apabila MG1 dan MG2 bertindak sebagai generator, inverter menukarkan arus ulang-alik (AC) (di antara 201.6V hingga 500V) kepada arus terus (DC), kemudian boost converter akan menurunkan arus tersebut kepada 201.6 V DC untuk mengecas bateri HV.
71
DC/DC converter
Berfungsi untuk menukarkan 206.1 V DC kepada 12V DC untuk mengecas bateri tambahan.
72
AC inverter
Menukarkan 206.1 VDC ke 206.1 VAC untuk kegunaan aircond compressor.
73
74
75
76
Honda lokasi komponen
77
HV battery
Di dalam I MiEV, HV battery diletakkan di bawah lantai, ia terdiri daripada 88 sel lithium ion 3.7V/50ah disambung secara siri untuk menghasilkan 330V/16kWh, dan membekalkan kuasa kepada motor elektrik (melalui inverter) dan sistem penghawa dingin. Komponen lain seperti lampu dan lain lain mendapat bekalan kuasa dari bateri konvensional 12V, yang dicas menggunakan HV battery melalui DC DC converter yang terdapat di dalam on board charger. Ciri ciri keselamatan termasuk cell monitoring device, electrical leakeage detector dan perumah yang kuat.
HV battery
Auxillary battery
78
79
Kedudukan bateri HV di dalam IMiev
80
Kedudukan bateri di dalam Toyota Prius
81
Binaan HV battery
82
Lokasi bateri tambahan

Di dalam iMiev (EV) bateri tambahan berada di bonet hadapan.
83
Lokasi bateri tambahan

Di dalam Toyota Prius (Hybrid) bateri tambahan berada di bonet belakang.
84
High voltage battery
85
HV battery
86
Battery I Miev
Battery management unit (BMU): Terletak di dalam bateri: - Current sensor - Electric leak sensor Mengawasi kadar voltan semasa.
Cell management unit (CMU)
88
Pelarasan voltan
89
Pelarasan voltan
90
Service plug
Apabila service plug dicabut, litar bekalan kuasa akan diputuskan di bahagian tengah bateri HV. Service plug terdiri daripada safety interlock reed switch. Apabila klip pada service plug diangkat, reed switch akan terbuka dan mematikan SMR. Fius utama untuk litar voltan tinggi berada di dalam service plug assembly. Untuk tujuan keselamatan matikan suis bekalan kuasa kenderaan sebelum menanggalkan service plug.
91
Service Plug
92
Battery ECU
93
ECU bateri
Fungsi ECU bateri: Membuat anggaran permintaan ampiar cas atau nyahcas dan keluaran cas dan nyahcas kepada HV ECU supaya state of charge (SOC) dapat dikekalkan pada kedudukan pertengahan. Membuat anggaran jumlah haba yang dihasilkan semasa proses cas dan nyahcas dan membuat pelarasan kelajuan kipas penyejuk untuk mengekalkan suhu yang sesuai. Mengawasi suhu dan voltan bateri, jika terdapat kerosakan, ia boleh menghalang atau memberhentikan proses cas dan nyahcas untuk mengelakkan kerosakan bateri HV.
94
State of Charge (SOC)

Semasa kenderaan sedang bergerak, bateri HV akan mengalami proses cas dan nyahcas secara berulang kerana ia akan dinyahcas untuk mengerakkan MG2 semasa pecutan dan dicas semasa regerative braking semasa nyahpecutan. Nilai sasaran SOC ialah 60%, apabila nilai SOC kurang dari nilai sasaran, ECU bateri akan menghantar isyarat kepada HV ECU. HV ECU akan menghantar isyarat kepada ECM enjin untuk meningkatkan kuasa bagi mengecas bateri HV. Jika SOC berada di bawah 20%, enjin tidak menghasilkan kuasa.
95
96
System main relay

Sistem main relay (SMR) berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan bekalan kuasa kepada litar voltan tinggi berdasarkan arahan dari HV ECU. Terdapat 3 buah relay, iaitu 1 di bahagian negatif dan 2 di bahagian positif. Apabila litar diaktifkan , SMR 1 dan SMR 3 akan ON . Perintang yang dipasang sebaris dengan SMR 1 berfungsi untuk melindungi litar dari pengaliran arus yang berlebihan (inrush current). Kemudian SMR 2 ON dan SMR 1 OFF, keadaan ini membolehkan pengaliran arus berlaku di dalam litar. Apabila litar di nyahaktifkan, SMR 2 dan SMR 3 OFF, bila ini berlaku HV ECU akan mengesahkan kedua dua relay telah OFF.
97
System main relay
98
Ignition off
99
Ignition off
100
Ignition on
101
Ignition on
102
Ready mode (Motor on)
103
Ready mode
104
Service connector disconnect
105
Battery Unit Cooling
The battery temperature rises at high voltages Temperature-dependent fan control.

106
Battery Unit Cooling

Ensure that air can circulate freely Overheating affects the performance of the hybrid system (emergency mode)
107
Cooling Converter, Motor / Generator Cooling

In Toyotas, EM/G and converter cooled by fluids. In Honda, cooling by airflow. This additional cooling is via a separate cooling system
108
Cooling Converter, Motor / Generator Cooling
HV Cooling System Drain Plug
109
Sistem penyejukkan HV battery
110
111

Battery ECU mengesan suhu bateri melalui 3 temperature sensor yang terdapat di dalam bateri HV dan 1 intake temperature sensor. Maklumat ini digunakan untuk mengawal perjalanan kpias penyejuk untuk bateri HV. Kipas akan bergerak dengan kelajuan rendah, jika aircond digunakan untuk menyejukkan bateri.
112
AGM battery
113
AGM battery
Prius menggunakan AGM battery (Absorbed Glass Mat) 12V maintenace free battery. Baterti ini digunakan untuk memberi bekalan kuasa kepada sistem elektrik kenderaan sama seperti kenderaan konvensional. Ground disambungkan ke rangka kenderaan dan aliran udara dialirkan melalui corong khas. Bateri ini amat sensitif kepda voltan tinggi, hanya pengecas bateri yang sesuai untuk kegunaan AGM battery sahaja boleh digunakan untuk mengecas bateri ini. Jika tiada pengecas bateri yang sesuai, gunakan pengecas bateri yang menghasilkan arus kurang dari 3.5A untuk mengecas bateri ini.
114
AGM battery
Bateri perlu ditanggalkan dari kenderaan, semasa mengecas. Jump start boleh dilakukan dengan menggunakan terminal khas yang terdapat di kompartmen enjin. Jika bateri tidak digunakan melebihi 2 minggu, tanggalkan bateri untuk mengelakkan ia dari ternyahcas.
115
AGM battery
116
Pemulaan lompatan (Jump start)

Pemulaan lompatan (jump start) boleh dilakukan pada Bateri tambahan 12V jika kenderaan tidak boleh dihidupkan apabila lampu instrument cluster malap atau selepas pedal brek dan power button ditekan. Bateri tambahan 12V terletak di bonet belakang. Jika bateri 12V telah ternyahcas, pintu belakang tidak boleh dibuka, permulaan lompatan (jump start) boleh dilakukan dengan menggunakan terminal B+ yang terdapat di kompartmen enjin.
117
Pemulaan lompatan (Jump start)
118
AGM battery
119
Tanggalkan fuse box cover dan tanggalkan penutup terminal +ve. Pasangkan kabel pemindah (jumper cable) positif ke terminal positif. Pasangkan kabel pemindah (jumper cable) negatif ke badan kenderaan (ground) Pasangkan smart key di tempatnya, dan tekan pedal brek serta power button. Jika kenderaan tidak dapat mengenal pasti smartkey selepas memasang booster battery kepada kenderaan, buka dan tutup pintu pemandu semasa kenderaan tidak dihidupkan. Pemulaan lompatan tidak boleh dilakukan pada bateri HV.
120
121

Kenderaan Elektrik (Electric Vehicle)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kenderaan Elektrik (Electric Vehicle)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DISUSUN OLEH: ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILP MERSING (KERANA ALLAH ,UNTUK

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kelebihan kenderaan elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Dont touch orange, if you dont want to lose your hand

Arus terus (DC) Sentiasa positif

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Maksud voltan tinggi

DC < 30V AC < 15V Merah

DC 30 60V AC 15 30V Biru

DC >60V AC > 30V Oren

Tanda pengenalan voltan tinggi di dalam kenderaan

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Perlidungan bersepadu di dalam kenderaan voltan tinggi

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Langkah kawalan tambahan

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Sistem keselamatan di dalam EV

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Berapa voltan terlibat?

Kenapa pilih 500V?

Apa ohm law kata?

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kereta tak bergerak, bateri habis???

Apa fungsi pengecas?

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kenapa elektrik bahaya kepada manusia?

Sistem saraf dirangsang oleh denyutan elektrik

Serupa dengan pengaliran arus di dalam litar elektrik

Kemalangan yang melibatkan elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kesan kemalangan elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Rintangan di dalam tubuh manusia

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Pengaliran elektrik melalui tubuh

Electrical Flow through the Body

Tindakbalas tubuh mengikut masa /Arus terus (DC)

1 Biasanya tiada tindak balas 2 Biasanya tidak memudaratkan Kesan psikologi

Tindakbalas tubuh mengikut masa / Arus ulangalik (AC) 10

50 100 200 500 1000

1 Tiada kesan 2 Kesan boleh dilihat, Kekejangan otot

Kesan arus terus (DC)

Kesan terdedah kepada arka elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Laluan power cable

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Binaan asas kenderaan elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Apa perbezaan diantara EV dengan kenderaan biasa

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Komponen utama kenderaan elektrik