Funcionamiento de motores diesel

Un ciclo diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diesel. Aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.

Para modelar el comportamiento del motor diesel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal. Compresin AB El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.

Combustin BC Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto. Expansin CD La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.

Escape DA y AE Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diesel se encuentra en la fase de introduccin del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen constante, mientras que en el ciclo Diesel se efecta a presin constante.

Corresponde a la primera fase del tercer tiempo del funcionamiento del motor diesel. Cuando el pistn se encuentra en el PMS comienza a inyectarse el combustible al interior del cilindro. Inflamndose la mezcla como consecuencia de las elevadas temperaturas del aire interior.

Transformacin de expansin-adiabtica: corresponde a la segunda fase del tercer tiempo. El pistn realiza o completa su tercera carrera desde el PMS al PMI. En esta transformacin el fluido realiza trabajo, siendo ste el objeto del motor. Transformacin apertura de la vlvula de escape. En esta transformacin se cede calor (Q2) al foco fro que es el medio ambiente y se vuelve a la presin atmosfrica Transformacin de escape; el pistn va desde el PMI al PMS, barriendo los gases quemados evacundolos del interior del cilindro al exterior. Como se mantiene abierta la vlvula de escape la presin se mantiene constante.

A partir del diagrama termodinmico del ciclo DIESEL y aplicando los conocimientos adquiridos:
Donde r sigue siendo la relacin de compresin volumtrica y rc es la relacin existente entre los volmenes de combustin (es decir, los volmenes final e inicial de la transformacin isobrica existente en el ciclo de motor Diesel) Se llega a la conclusin de que el rendimiento diesel es mayor que el rendimiento Otto.