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UNA INTRODUCCIN AL ANLISIS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

INGENIERIA DE TRANSPORTE
Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente. (ITE)

INGENIERIA DE TRANSITO
Aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y sus relacin con otros modos de transporte (ITE)

ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE


Infraestructura (conexiones o arcos, terminales) Equipos (unidades transportadoras) Operacin (Sistema de gestin u operacin)

ACCESIBILIDAD: Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un trnsito variado. MOVILIDAD: Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (Capacidad) y la rapidez con la la que ste puede transportar. EFICIENCIA: Relacin entre los costos totales (directos mas indirectos) del transporte y su productividad.

EL TRANSPORTE COMO SISTEMA


UNA REGIN PUEDE CONSIDERARSE COMO UN ARREGLO LOCALIZADO DE ACTIVIDADES O PATRONES DE USO DE SUELO

Uso Suelo

Viajes

Valor del Suelo

Necesidad Transporte

Facilidad Transporte Accesibilidad

Aspectos a considerar: Dependencia del automvil La evolucin de un sistema de transporte pblico apropiado Capacidad de proveer un sistema de TP equitativo para todos los usuarios. Uso de nuevas tecnologas y un apropiado diseo. Complejidad de los problemas Asociacin entre los sectores pblico y privado.

EL SISTEMA RELEVANTE DE TRANSPORTE


Son complejas las interrelaciones involucradas en el transporte. Se tienen subsistemas en estrecha relacin: Subsistema de transporte Subsistema de actividades Inmersas en un Sistema socioeconmico.
A su vez, los dos primeros tienen componentes fsicos y organizacionales.

SUBSISTEMA DE TRANSPORTE
COMPONENTE FSICA Tf (t) Infraestructura Equipos. Polticas de Gestin y Operacin. COMPONENTE ORGANIZATIVO To(t)

SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES
COMPONENTE FISICO SOCIAL Afs(t) LOCALIZACION DE ACTIVIDADES HABITOS Y COSTUMBRE COMPONENTE ORGANIZATIVA Ao(t) LAS COMPONENTE ORGANIZATIVAS MODIFICAN LAS COMPONENTES FISICAS

RELACIONES ENTRE SUBSISTEMAS


LAS INTERRELACIONES ENTRE LOS SISTEMAS NO PUEDEN OBSERVARSE NI MEDIRSE, PERO SI LOS ESTADOS DEL SISTEMA, ESTO ES LAS CONDICIONES DE EQUILIBRIO, QUE SE REFLEJAN EN LOS FLUJOS.

LA OFERTA=S(Tf,V) LA DEMANDA=V(Afs,S)

Relaciones entre Macrovariables T, A y F: Relacin Tipo 1: Patrn de flujos depende tanto del sistema de Transporte como del sistema de Actividades Relacin Tipo 2: Los flujos cambian A en el largo plazo a travs del nivel de servicio y el consumo de recursos Relacin Tipo 3: Los flujos provocan cambios en T a largo y mediano plazo. Dados los flujos y sus niveles de servicio la sociedad reacciona

Interrelaciones
III
Sistema de Transporte

(T)
Enfoque de Sistemas TAF
Sistema de Actividades

I
Flujos

(F)
I

(A )
II

La metodologa de anlisis en la que se inserta los modelos de equilibrio oferta-demanda se ocupa solamente de las relaciones Tipo I.

Dado Sistema de Transporte T:


-redes de infraestructura y servicios -polticas de operacin, reglamentaciones y regulaciones, etc.

MODELO EQUILIBRIO O-D

Se busca predecir el patrn de flujos de equilibrio F:


-viajes entre zonas (por modo, propsito y categora). -flujos en arcos de diferentes redes. -niveles de servicio en arcos y entre pares O-D.

Dado Sistema de Actividades A:


-caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la ciudad estudiada -escenarios de uso de suelo y desarrollo urbano

PREDICCIN DE FLUJOS
Nos interesa anticipar el impacto de una opcin Postulamos:
Hay un mercado por servicios de transporte separable; es decir, se puede analizar en forma independiente de otros mercados

La Hiptesis anterior puede resumirse A:


V= Vector de volumen o magnitud de flujos en el sistema de transporte analizado S=Vector de caractersticas de nivel de servicio experimentado por los usuarios Existe una funcin de servicio J que vara con el flujo y T: S=J(T,V) Existe una funcin de demanda por transporte D que entrega el volumen para un nivel de servicio dado A: V=D(A,S) La Interaccin de funciones de demanda y servicio determina un flujo de equilibrio F: F= (V,S) para A y T dados.

NS t D=V(S,Afs) O=S(V,Tf)

VOLUMEN

Estructura General Modelo de Transporte


Recoleccin de Informacin: Facilidades de transporte (infraestructura, gestin) Uso de suelo (residencias, empleos, etc.) Viajes Prediccin de Variables Socio-Econmicas y de Uso de Suelo Poblacin Actividad econmica Tasa de motorizacin Ingreso

Prediccin de Viajes
Generacin Distribucin Particin Modal Asignacin Demanda Futura

El Problema de Transporte Urbano

Cmo satisfacer la demanda de viajes de personas con muchos propsitos diferentes, a varias horas del da y en distintos medios de transporte, dados una red y un sistema de gestin con una cierta capacidad de operacin?

Caractersticas Generales del Transporte


Caractersticas de la demanda por transporte
Altamente cualitativa y diferenciada (propsito, hora, medio, tipo de carga, etc.)

Derivada: no un fin en s misma


Eminentemente dinmica Espacialmente localizada

Caractersticas de la oferta de transporte


Transporte es un servicio, no un bien Sistema de transporte requiere de diversos activos fsicos: infraestructura y vehculos y reglas de operacin. En general infraestructura (I) y vehculos (V) no pertenecen, o no son operados por una misma institucin Provisin de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes recursos Oferta (I y V) es susceptible de congestionarse Est afecta a distorsiones por efectos concomitantes (externalidades: ruido, contaminacin, accidentes)

Crculo Vicioso del Transporte Pblico


Aumento Poblacin
Precio de Terrenos SMOG Aumento Nivel de Vida Aumento Tasa Motorizacin Restriccin a Autos

Descentralizacin
Pista Solo Bus Ineficiencia Tpte.Colectivo Dficit en Empresa de Tpte.Colectivo Menos recorridos Menor frecuencia Degradacin del servicio Subsidio Congestin

Disminuye Clientela

Aumento de Tarifa

Veamos el caso de Barranquilla:


EL 81% DEL PARQUE AUTOMOTOR SON AUTOS Y MOTOS Y MOVILIZAN EL 23% DE LOS VIAJES MOTORIZADOS. EL 13% DEL PARQUE SON TAXIS Y MOVILIZAN EL 7% DE LOS VIAJES. EL 7% DEL PARQUE SON BUSES Y MOVILIZAN EL 70% DE LOS VIAJES
PARTICIN MODAL: Bus 52% Caminata 25% Auto 15% Taxi 5% Motocicleta 3%

RAZONES PARA FAVORECER EL TRANSPORTE PUBLICO


EFICIENCIA
CAPACIDAD DE UN CARRIL: 1200vl/h OCUPACION AUTO: 2 pax/veh OCUPACION BUS: 40 pax/bus EQUIVALENCIA BUS: 3 autos/bus PASAJEROS MOVILIZADOS EN AUTO 1200*2=2400 Pax/hora/carril PASAJEROS MOVILIZADOS EN BUS 1200/3*40=16000 Pax/hora/carril EL BUS ES 6.7 VECES MS EFICIENTE

ECONOMIA
CONSUMO AUTO: 0.13 lt/km CONSUMO BUS: 0.54 lt/km OCUPACION AUTO: 2 OCUPACIN BUS: 40

CONSUMO AUTO: 0.065 lt/pax-km CONSUMO BUS: 0.0135lt/pax-km EL BUS ES 4.8 VECES MS ECONMICO

RAZONES AMBIENTALES
AL CONSUMIR MAS COMBUSTIBLE, LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOMVILES GENERA MS CONTAMINACIN. LA CONGESTION GENERADA POR LOS AUTOMOVILES GENERA MAYOR RUIDO

EFECTO SOBRE EL ENTORNO URBANO


LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOS REQUIERE MUCHO MAS ESPACIO (CERCA DEL 60% EN CIUDADES COMO LA) QUE LA MOVILIDAD BASADA EN BUSES (CERCA DEL 25%). LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOS EXIGE CUANTIOSAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA Y DEMANDA ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO

EQUIDAD
TODOS TIENEN ACCESO AL TRANSPORTE URBANO, MUY POCOS TIENEN ACCESO AL AUTOMVIL. LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOS AFECTA EN GRAN MEDIDA A PEATONES Y A PERSONAS DE BAJOS RECURSOS. LA PRESION DE QUIENES POSEEN AUTOMVIL MANTIENE COSTOSOS E INNECESARIOS SUBSIDIOS A COMBUSTIBLES.

CONCLUSION:

Existen slidas razones para preferir el transporte pblico. Las modernas polticas de transporte propenden por favorecerlo. Es insostenible una movilidad fundamentada exclusivamente en el auto privado. Simultneamente, las polticas apuntan a favorecer a usuarios de modos no motorizados, y desincentivar el uso del automvil
PERO

La reputacin del Sistema de Transporte Pblico es mala. Es considerado un bien inferior. Se percibe como peligroso, poco confortable y poco confiable.

Razones?
Estructura empresarial Legislacin inapropiada Falta de polticas claras y de planificacin

Curitiba, Brasil

EXTERNALIDADES EN EL TRANSPORTE

El tratamiento de las externalidades es esencial en el anlisis de sistemas de transporte Es un concepto econmico, que cuando est presente no permite que el sistema alcance el ptimo social

Definicin de externalidad

Una externalidad consiste en una accin efectuada por un agente econmico - empresa o individuo que tiene un impacto directo sobre los procesos productivos de otra empresa y/o sobre el bienestar de otro individuo
Estas externalidades suelen ser llamadas tecnolgicas para diferenciarlas de las externalidades pecuniarias, que se manifiestan a travs de cambios en los precios

Ejemplos

Una fbrica opera de noche y produce ruidos molestos; los vecinos no pueden dormir y su bienestar se ve afectado Una fbrica aguas arriba contamina un ro, cuyas aguas son utilizadas en procesos agrcolas y para fines domsticos y recreativos

Ms Ejemplos

Una persona arregla el frente de su casa: mejora la calidad del entorno para los vecinos Se implementa un programa de vacunacin: disminuye la probabilidad de transmisin de enfermedades para toda la poblacin

Ms Ejemplos

La idea clave que define una externalidad es la existencia de un efecto directo sobre el bienestar de las personas o sobre los procesos productivos de las empresas No se considera una externalidad tecnolgica a aquellos efectos que impactan a travs de variables financieras y/o econmicas (precios)

Ms Ejemplos

Si se instala un nuevo supermercado en un vecindario en que antes no haba supermercados, hacer compras se vuelve menos oneroso. Sin embargo, no existe ninguna externalidad positiva: los individuos se ven beneficiados por incurrir en un menor gasto de compras (traslados y tiempos de viaje). Y estos ahorros permiten a los individuos dedicar ms tiempo y/o dinero a otras actividades. El impacto sobre el bienestar es indirecto

Ms Ejemplos

Ejemplo supermercado: continuacin

Un grupo de supermercados pierde la clientela abastecida por el nuevo participante. Una vez ms, no existe externalidad negativa: el nuevo supermercado no afecta de manera directa la ecuacin econmica de los antiguos supermercados

Ms Ejemplos

Si se abre un nuevo camino que conecta a dos localidades, el intercambio comercial y el poder realizar actividades en la otra localidad se vuelven menos costosos. Sin embargo, no existen externalidades positivas: los individuos se ven beneficiados por incurrir en menores gasto y en menores tiempos de viaje, que se pueden destinar a realizar otras actividades. El impacto es indirecto

Gestin de externalidades

La externalidad da origen a una falla de mercado si los afectados no tienen posibilidad alguna de influir sobre el nivel de produccin de externalidades Si existe la posibilidad de negociacin entre emisores y afectados, la externalidad es internalizada y la falla de mercado desaparece En caso contrario, es necesario algn tipo de intervencin estatal a fin de internalizar la externalidad

Transporte y Externalidades

Existen externalidades positivas de transporte?


menores

finales mayor oferta de productos mayor rapidez en entrega de productos empleos generados por actividades relacionadas desarrollo econmico regional

costos de produccin y menores precios

Transporte y Externalidades

En todos estos casos, los posibles beneficios impactan a travs del sistema de precios y, por medio de este, afectan el bienestar de las personas o los procesos productivos:

El transporte no genera beneficios externos

Transporte y Externalidades

Existen externalidades negativas de transporte?


contaminacin

global ruidos accidentes congestin segregacin espacial

atmosfrica local, regional y/o

Todos estos fenmenos impactan de manera directa sobre el bienestar de las personas y los procesos productivos de las empresas

Transporte y Externalidades Qu hacer entonces? El anlisis econmico sugiere la existencia de un nivel ptimo de externalidades Se trata entonces de encontrar dicho ptimo y establecer instrumentos de gestin que nos permitan alcanzarlo

Costo CMa

CMe

Flujo (Q)

Ejemplo: El tiempo de viaje de una va que conecta dos ncleos urbanos, se ha observado que sigue la siguiente ecuacin de servicio: t=15+0,02v Donde se expresa en minutos y el volumen de trnsito en vehculos por hora. Por otra parte, la demanda entre los dos centros de actividades est dada por v=4000-120t 1. Dibuje las ecuaciones y determine las condiciones de equilibrio. Si la longitud de la va es 25 km, cul es la velocidad promedio en el equilibrio. 2. Estime la elasticidad de la demanda. 3. Determine el ptimo social y establezca el valor del peaje que se debe cobrar si el valor del tiempo es $70 el minuto