Docente : Ing. Vedoco A.

Domnguez Palpa

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

ASIGNATURA CODIGO DEL CURSO CARCTER DE LA ASIGNATURA PRE REQUISITO DURACION CREDITOS CARGA HORARIA CICLO

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CAMINOS I 08 - 310 OBLIGATORIO 08 209 (TOPOGRAFIA) 17 SEMANAS 04 05 HORAS SEXTO

Tolerancia de ingreso al aula es de 15 minutos, pasado este no insistir Apagar los celulares No usar audfonos Guardar sus libros Guardar tablets, laptops, etc. No se permite desorden

Haber estudiado para el examen Estar al da con sus pensiones a la Universidad Despus de la hora programada del examen, no hay ingreso, ni salida de alumnos. Sin celulares en la carpeta Celulares apagados. Sin audfonos Sobre la carpeta solo la hoja del examen Cada alumno deber tener todos sus tiles necesarios para el examen. No se permite el prstamo de los tiles personales Orden en el desarrollo de sus exmenes No se toman exmenes fuera de la fecha y hora programada. A estudiar No hay suplicatorio (deben ser consientes)

SEMANA 01: SEMANA 02: SEMANA 03: SEMANA 04: SEMANA 05: SEMANA 06: SEMANA 07: SEMANA 08: SEMANA 09: SEMANA 10: SEMANA 11: SEMANA 12: SEMANA 13: SEMANA 14: SEMANA 15: SEMANA 16: SEMANA 17:

GENERALIDADES EL VEHICULO TRAZO EN PLANTA: TRAMO EN TANGENTE TRAZO EN PLANTA: TRAMO EN CURVA TRAZO EN PLANTA: CURVA HORIZONTALES TRAZO EN PLANTA: CURVAS HORIZONTALES DE TRANSICION TRAZO EN PLANTA: ESPIRAL DE TRANSICION REFORZAMIENTO Y EXAMEN PARCIAL TRAZO DE PERFIL: DISEO DE CURVAS VERTICALES TRAZO DE PERFIL: OTROS SECCION TRANSVERSAL METRADO, AREA Y DIAGRAMA DE MASA DRENAJE SEALIZACION INTERSECCIONES TUNELES REFORZAMIENTO Y EXAMEN FINAL

BIBLIOGRAFIA:
Toda Informacin del MTC Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 - MTC Volumen 01: Manual de Diseo Geomtrico Volumen 02: Gua de Diseo Geomtrico Volumen 03: Norma par la Presentacin de Informe Final de los Proyectos. CAMINOS TOMO I - JOSE LUIS ESCARIO VIAS DE TRANSPORTE - CRESPO VILLALAZ MANUAL DEL ING CIVIL - TOMO II FREDERICK MERRIT CAMINOS I - ING ALFONSO FUENTES LIAGUNO APUNTES CURSO CAMINOS - ING RAUL PARAUD TRATADO DE TOPOGRAFIA - DAVIS - FOOTE KELLY CARRETERAS CALLES Y AUTOPISTAS - RAUL VALLE RODAS MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRACTICA - TERZAGHI PECK MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISENO Y CONSTRUCCION DE VIAS.

1) Importancia de los Caminos y de la Vas de Comunicacin 2) Evolucin de los sistemas de transportes 3) Sistema Vial Peruano Actual

4) Clasificacin
5) Definiciones 6) Fuentes de Financiamiento 7) Aspecto Geofsico del Per

 Las carreteras es un componente clave para el desarrollo econmico y social de cualquier pas. La red de transporte es la mayor infraestructura del territorio, pues el efecto de las carreteras desde el punto de vista de la ordenacin del territorio, determina el sentido del crecimiento, fomentando el desarrollo demogrfico y econmico de la nacin. El sistema de transporte genera: Beneficios de eficacia Efectos de transferencia Efectos de re-localizacin de actividades Las carreteras inducen cambios en los patrones de distribucin de la poblacin y apoyan directamente a las actividades productivas. En este sentido, la mejora de la accesibilidad afecta al crecimiento de los sectores productivos y en consecuencia del empleo. Estos provocan un futuro econmico positivo para la regin afectada.

 Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la distancia las relaciones entre los hombres. Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas de la inversin del capital. Se componen de tres elementos: La va propiamente dicha, el camino Los vehculos acomodados la naturaleza de la va Un motor que verifica el transporte. Tienen grande importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza.

Los medios de transporte son de importancia fundamental para el desarrollo econmico del pas. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancas, pertenencias, materias primas y productos elaborados, as como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren vas de comunicacin y vehculos que transiten por stas, como carreteras para automviles y camiones; aeropuertos donde despeguen y aterricen naves areas, vas para el ferrocarril, y puertos fluviales y martimos para buques, barcos y otro tipo de embarcaciones.

LAS REDES VIALES EN EL PER

CARACTERSTICAS, TIPOS E IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO

CONCEPTO. Las redes viales estn constituidas por el conjunto de vas terrestres, martimas y areas a travs de las cuales podemos lograr establecer relaciones comerciales entre productores y consumidores, entre vendedores y compradores y entre los diferentes pueblos.

LAS VAS DE COMUNICACIN EN EL PER Por la existencia de la cordillera de los Andes, el relieve del suelo peruano es muy accidentado, dificultando la construccin de las vas de comunicacin terrestre.

Desde comienzos del siglo XX y con grandes esfuerzos, se vienen construyendo carreteras y ferrocarriles, con el fin de eliminar el aislamiento entre nuestros pueblos y surjan al desarrollo econmico y cultural actual.

PRINCIPALES CARRETERAS.

Las podemos clasificar en: carreteras longitudinales de penetracin y de enlace. 1. CARRETERAS LONGITUDINALES. Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana, la longitudinal de la sierra y la marginal de la selva. a. La Carretera Panamericana: Esta carretera une a todas las ciudades de la Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre toda Amrica, desde Alaska hasta la Tierra de Fuego (Chile).

a) La Panamericana en suelo peruano, se le divide en: Panamericana Norte desde Lima, Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque), Piura y Tumbes. La Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Caete (Lima), Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Caman, Arequipa (Arequipa), Moquegua y Tacna. La Panamericana tiene una longitud de 3,049 Kms. y es asfaltada en su totalidad.

b) La Longitudinal de la Sierra: Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho, Huancayo y La Oroya.

c) La Marginal de la Selva: Une las ciudades de Tarapoto, Bellavista, Juanju, Tocachi y Tingo Mara.

2. CARRETERAS DE PENETRACIN. Estas carreteras parten de algn punto del litoral o ciudad de la costa, atraviesan la cordillera de los Andes hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres regiones naturales del Per. Las principales son: Lima - La Oroya Hunuco Tingo Mara Pucallpa; presenta dos variantes; una La Oroya Tarma La Merced Oxapampa y la otra va de La Merced Satipo Panga. Olmos ro Maran Bagua Moyobamba y Tarapoto.

Concepcin Satipo.
La ruta de los libertadores, parte del puerto General de San Martn (Paracas) Pisco Castrovirreyna Ayacucho Luisiana en el ro Apurmac (Selva Alta). Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros Marcapata Quince Mil Puerto

Maldonado (Madre de Dios).

Cusco Urubamba Quillabamba. Cusco Paucartambo - Cosipata Shintuya. Puno Juliaca - Macusani Lanlacuni Bajo.

Puno Sandia San Juan del Oro San Jacinto.

3. CARRETERAS DE ENLACE.

Unen ciudades costeas y andinas, las principales son:

* Sullana Morropn Huancabamba.

* Chiclayo Chota Cajamarca.

* Casma Huarz. * Moquegua Puno. * Tacna Ilave (Puno).

LOS FERROCARRILES EN EL PER. El ferrocarril fue el gran aporte del siglo XIX al transporte terrestre y cuenta con 1,672 km. de vas. Entre los ms importantes tenemos: 1) EL FERROCARRIL CENTRAL. Parte del Callao, pasando por Lima Chosica Matucana y La Oroya, de donde parte un ramal a Huancayo hasta Huancavelica. Otro ramal hacia el noroeste hasta Cerro de Pasco. Este ferrocarril por sus caractersticas que sealamos a continuacin: Cruza la Cadena Occidental de los Andes a 4,781 metros de altura, en el tnel de Galera, atraviesa sesenta y cinco tneles y setenta puentes.

2) EL FERROCARRIL DEL SUR. Parte del puerto de Matarani haca Arequipa, de all a Juliaca. Atraviesa la Cadena Occidental de los Andes en Crucero Alto a 4,476 metros de altura. De Juliaca tiene un ramal a la ciudad de Puno y otro ramal a la ciudad de Cusco atravesando el nudo de Vilcanota en el paso La Raya, del Cusco hasta la ciudad de Quillabamba (Selva). 3) OTRO FERROCARRIL. Tenemos de Ilo a Toquepala y Cuajone que transporta cobre de exportacin.

LAS VAS DE COMUNICACIN ACUTICA. El transporte acutico peruano se realiza en el Mar del Per, en los ros navegables y en los lagos. A. NAVEGACIN MARTIMA. Tanto para el comercio de cabotaje y el comercio internacional, se utiliza como va de navegacin al Mar del Per. A travs del mar y los ocanos se transportan nuestros productos de exportacin a los mercados extranjeros y se importa los productos que no producimos en nuestro pas. Entre los puertos mayores y menores contamos:

Callao (Lima). Ilo (Moquegua). Chimbote (Ancash).

b) Puertos Menores: Son aquellos por donde se puede realizar las exportaciones de nuestros productos y el transporte de cabotaje de nuestro litoral. Son puertos menores: Bayvar (Piura).

a) Puertos Mayores: Son aquellos por donde se realizan las exportaciones y las importaciones. Son puertos mayores:
Talara y Paita (Piura). General San Martn (Ica).

Supe y Huacho (Lima).

La Pampilla (Lima). San Nicols (Nasca).

Eten (Lambayeque).
Matarani (Arequipa). Salaverry (La Libertad).

B. NAVEGACIN FLUVIAL. Nuestra navegacin fluvial se realiza en el ro Amazonas por su puerto principal Iquitos (Loreto), a travs del cual se desarrolla el comercio exterior del oriente peruano. Entre otros ros navegables como: el Ucayali con su puerto Pucallpa (Ucayali), el ro Maraon y el ro Huallaga con su puerto Yurimaguas (Loreto), se realiza la navegacin con embarcaciones de mediana tonelaje. Por estos ros y otros menores se comunican los distintos pueblos ribereos amaznicos. Operan ms de quinientos embarcaciones. C. NAVEGACIN LACUSTRE. La navegacin lacustre slo se opera en el lago Titicaca, entre los puertos de Puno (Per) y Huaqui (Bolivia). El lago Titicaca, es el lago navegable ms alto del mundo.

EL TRANSPORTE AREA EN EL PER. El transporte areo, es el ms moderno y rpido que conlleva al desarrollo y progreso econmico de los pueblos y a las relaciones humanas en el mundo. El transporte areo en el Per, salva las grandes dificultades que presenta el relieve accidentado del suelo peruano, especialmente y muy notorio entre Lima e Iquitos, ya que el vuelo entre estas ciudades no demora ms de una hora (45 minutos). Lima Callao, es el centro de la aeronavegacin en el pas y con el exterior, con su aeropuerto internacional Jorge Chvez. Ciudades que cuentan con aeropuertos importantes: Arequipa, Cusco, Iquitos, Chiclayo, Trujillo, Talara, Pisco, Pucallpa y Tarapoto.

Entre las principales rutas areas tenemos: Lima Trujillo Chiclayo Piura Talara Tumbes. Lima Chiclayo Tarapoto Iquitos. Lima Iquitos. Lima Cusco Puerto Maldonado. Lima Arequipa Tacna. Arequipa Cusco.

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial.

Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

Las Antiguas Arterias de la Civilizacin

Las carreteras: arterias de la civilizacin DESDE la noche de los tiempos, los hombres se relacionan mediante una extensa red de caminos, calzadas y carreteras, testimonio de su deseo de viajar y comerciar, as como de guerrear y forjar imperios. En efecto, las vas pblicas tambin revelan negras facetas de la naturaleza humana. Por lo tanto, la historia de las carreteras, desde que las pisadas del hombre y la bestia formaron los primeros senderos hasta nuestras modernas autopistas de varios carriles, es ms que un viaje al pasado. Constituye tambin un anlisis del espritu del hombre.

La Poltica Nacional del Sector Transporte establece que se d prioridad a la conservacin de la infraestructura vial y, de manera especfica, determina: ampliar la cobertura de conservacin de la red de carreteras mejorando la transitabilidad y el nivel de servicio, fortalecer la gestin de conservacin vial e incrementar las actividades de conservacin mediante la modalidad de tercerizacin.

MTC: para el desarrollo de las carreteras se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones bsicas como elementos esenciales para la estructuracin de los aspectos conceptuales: Las Polticas Estatales relacionadas con el Sector Transportes. La Poltica Nacional del Sector Transporte como orientacin y directriz general a seguir en lo que tiene que ver con el desarrollo del sector transportes. La situacin general del Sector Transportes. El Sistema Nacional de Carreteras a conservar. Los aspectos conceptuales de la conservacin vial. El Glosario de Trminos.

Estado actual de las carreteras eleva hasta en tres veces costo de transporte de carga
El 80% de las carreteras en el pas estn afirmadas, mientras que slo el 16% se encuentran debidamente asfaltadas.

Urge reglamentar Leyes que permitan la realizacin de inversin pblica y regional con participacin del sector privado.
La diferencia entre una carretera asfaltada y una de trocha puede representar un incremento de dos a tres veces el costo de transporte de carga en el Per, revel Bruno Abersturi, gerente Corporativo de Transportes de Ransa, el operador logstico del Grupo Romero.

Las carreteras de Per figuran entre las ms peligrosas

El pas tiene uno de los ndices ms altos de muertes en sus vas en Amrica Latina, segn informe de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS).
En nuestro pas se producen 15.9 muertes por cada 100 mil habitantes, mientras que en Mxico (que posee un parque automotor mayor) se registran 1.7 fallecidos por 100 mil habitantes. Este ndice en Venezuela es de 37.2, en Brasil 22.5 y en Chile 12.3. Per posee una de las ms altas tasas de muerte por accidentes de trnsito en Amrica Latina. As lo demuestra el informe Estado de la Seguridad Vial 2013 de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), publicado por el diario espaol El Pas.

El Per en el Ranking Latinoamericano: la Situacin de los Caminos

Considerando eso, veamos los siguientes datos, provenientes del reciente informe Infraestructura para la Integracin Regional de la Comisin Econmica para la Amrica Latina y el Caribe (CEPAL) y la Unin de Naciones del Sur (UNASUR), que nos brindan una referencia acerca de la situacin de los pases sudamericanos en el tema.

El Per en el Ranking Latinoamericano: la Situacin de los Caminos

Pero esto no es fcil. Las carreteras son sumamente costosas, sobre todo en los pases de geografa complicada, que abundan en nuestra regin, algunos con grandes cadenas montaosas (y sus correspondientes abismos, riesgos de derrumbes, bajsimas temperaturas, etc), y otros con impenetrables selvas (de calor extremo y suelo poco propicio, y surcadas por grandes ros). Su construccin est, por ello, sujeta a las disponibilidades de recursos de gobiernos en los que no abundan los recursos y que deben atender mil necesidades. Felizmente, en las pocas recientes tambin est siendo posible a travs de las concesiones otorgadas a empresas privadas, las cuales financian la construccin y as adquieren el derecho a explotarlas durante largos perodos de tiempo. Sin embargo, el problema subsiste: construir carreteras contina siendo una tarea que requiere de grandes esfuerzos.

Los caminos son uno de los pilares fundamentales del desarrollo. Sin ellos, las diversas poblaciones de un territorio no pueden intercomunicarse entre s, abastecerse de lo que necesitan ni vender lo que producen. Su inexistencia hace muy difcil o imposible el adecuado funcionamiento del mercado, con lo que los pueblos afectados quedan condenados al estancamiento y la pobreza. Debido a tal circunstancia, una de las mximas prioridades de cualquier gobierno es ampliar todo lo que sea posible su red caminera.

RED VIAL POR SISTEMA DE CARRETERA, SEGN DEPARTAMENTO

El desarrollo de los ejes de Integracin IIRSA, el del Norte entre Paita y Yurimaguas (casi 900 km) y el del Sur entre la frontera con el Brasil y tres puertos de la costa del Per (2,500 km de carretera, donde 1,500 km eran de nuevo desarrollo). Se hizo una identificacin de 36 ejes de integracin viales y 4 fluviales, que eran importantes desarrollar y fortalecer para lograr un equilibrio econmico y social en el Per. Si se logra desarrollar infraestructura -principalmente vial- se puede aliviar las diferencias sociales entre las poblaciones del Per, que no crecen econmica ni socialmente porque viven aislados de los centros de demanda.

Del anlisis se lleg a la conclusin de que acometer el desarrollo de estos ejes viales a travs de una estrategia de asfaltado sera demasiado costoso e inviable por los elevados presupuestos. En ese momento los ingenieros Daniel Carreo y Alfonso Pea, de Provias Nacional, insista por el impulso de una estrategia de Conservacin Vial a partir de los denominados pavimentos econmicos. Al escuchar su propuesta surgi la idea de tener una estrategia de mejora continua, es decir, empezar con una calidad de carretera y paulatinamente llegar a aquella va asfaltada con los anchos recomendados. Se haba logrado sintetizar el objetivo de integrar el pas, va una estrategia de desarrollo de ejes de integracin y con una tecnologa de bajo costo que soportara la fase inicial. As naci el denominado Proyecto Per.

Esto que es lgico, se rompe con el desarrollo de ejes viales. Lo demostraron las IIRSA, en la Interocenica Sur se empez con la demanda proyectada para el 2030, un adelanto de 20 aos, donde las cifras se multiplican por ms de 5.

Esto es lo que pasa con el desarrollo de ejes de integracin. La demanda que se genera en el intercambio local se da, pero adems aparece una demanda que es derivada por los centros de demanda.
Si se unieran las carreteras Central y Panamericana Norte por Sayn, Huaral o Canta, no solamente se tendra la demanda de las localidades intermedias, sino adems la demanda que de la Carretera Central se derivara a la Panamericana Norte y dejara de transitar por Oroya hacia Lima, y viceversa. Esto multiplica el impulso de la cantidad de vehculos.

Esta es la realidad de los 36 ejes identificados por el denominado Proyecto Per.

Otro de los conceptos fuertes es la estrategia de mejora continua. Se renunciaba a tener al inicio la gran carretera asfaltada, pero la aplicacin de la estrategia llegara a este norte. Al inicio (fase I) se toma los anchos de la carretera y se realiza un mantenimiento que permita poner una base reforzada con emulsin asfltica y sobre ella un recubrimiento que permita darle el acabado similar a una carretera asfaltada. No se programan cortes que permitan ensanchar la carretera porque eso elevara el costo y tambin demorara el proceso, se trataba de evitar los estudios necesarios dentro de una estrategia de inversin regulada por el SNIP. La estrategia elegida permite reducir el costo de unos US$ 700.000 por kilmetro en promedio -va asfaltada- a unos US$ 150.000 por km promedio -con pavimento econmico-; permite la transitabilidad sobre la va, elevando significativamente el trfico, se puede ver por ejemplo Caete-Chupaca (Huancayo), lo que luego permite justificar los cortes en las zonas crticas y una uniformizacin de anchos de calzada.

Justamente lo anterior establece la siguiente etapa de la estrategia de mejora continua (fase II). El desarrollo de algunos ejes mediante la fase I permite identificar los puntos crticos para la fluidez del trfico.

Poda ser la uniformizacin de los anchos para un mejor desarrollo de la velocidad, un tnel muy estrecho, zonas con deslizamiento, falta de puentes adecuados, entre otras razones. Es en esta fase que se trabajan todas estas limitaciones para superarlas y un trfico fluido.

Posiblemente no se lleve a una uniformizacin a los anchos recomendados para una carretera asfaltada, pero s para un trnsito con mayor fluidez que haga decidir a los conductores elegir estos ejes para circular.

Cuando la cantidad de vehculos as lo justifica, se puede entonces comenzar a desarrollar una va asfaltada (fase III), con los anchos recomendados, con una nueva base para poner la carretera asfaltada (sin perder lo realizado, que ahora ser la sub-base de la nueva va).

Esto con el beneficio de tener una cantidad de vehculos que pueda soportar el desarrollo de la va con peajes.

Desde el 2007, bajo la estrategia del Proyecto Per se han acometido 2,100 Km mediante pavimentos econmicos y 11,900 Km se intervinieron por Conservacin Vial.

Ya existe una base para apreciar las bondades de este programa.

Clasificacin segn su Jurisdiccin:

De acuerdo al servicio que prestan, es decir el trnsito que soportan, las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin:
Carreteras Duales Carreteras de 1 Clase Carreteras de 2 Clase Carreteras de 3 Clase Trochas carrozables : IMD > 4000 Vehculos/da, son carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una. : 2000 < IMD < 4000 vehculos/da : 400 < IMD < 2000 vehculos/da : IMD < 400 vehculos/da : IMD no especificado, constituyen una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los que le faltan requisitos para poder ser clasificados en 3 clase, generalmente se presentan durante periodos correspondientes a la construccin por etapas.

 Preguntas? No te lleves la duda

 Preguntas? No te lleves la duda