Sistema de diagnstico OBD II

Introduccin y conceptos

Que es el OBD? OBD significa On Board Diagnosis y consiste en un conjunto de normas que regulan y establecen mtodos de diagnstico para los vehculos fabricados en EEUU. Estas normas fueron fijadas al comienzo de la dcada de los ochenta por el gobierno americano.

Estas regulaciones se denominan OBD I y OBD II.

Cuales son los orgenes de estas regulaciones?

Estas regulaciones fueron impuestas por el gobierno de los EE.UU. en ao 1970 a travs de un conjunto de leyes denominado Clean air act. Uno de los precursores de la toma de conciencia de la contaminacin y seguridad de los automviles fue un abogado, Ralph Nader, el cual escribi un libro titulado Peligroso a cualquier velocidad donde hace una denuncia de la poca importancia que otorgaban los fabricantes norteamericanos a los temas citados.

Cuales son las caractersticas del OBD I? Es un conjunto de medidas de caracterizadas por: Aplicacin de un PCM del vehculo. programa de

diagnstico

diagnstico

al

Instalacin de una luz de advertencia de fallas en el tablero del vehculo.

Codificacin de las principales posibles fallas y tablas de diagnstico apropiadas.

Desarrollo de un instrumento de verificacin para extraer cdigos de falla, leer informacin de sensores y actuadores, efectuar pruebas en tiempo real, etc. Instalacin de un enchufe de diagnstico para el instrumento antes citado.
Este sistema fue un avance en el diagnstico, pero gener un caos dado que cada fabricante cre un sistema propio de diagnstico, sin relacin entre ellos.

Cuales son las caractersticas principales del OBD II?

Los fabricantes de EE.UU. debieron implementarlo a partir del ao 1996. (As mismo los vehculos importados) Posee un programa de diagnstico ms activo que en el OBD I.
Los mtodos de diagnstico se estandarizan para todos los autos. Los cdigos de falla (DTC)se estandarizan.

El enchufe de diagnstico es igual para todas las marcas en forma y ubicacin. Aumentan las reas de funcionamiento del motor las cuales se monitorean en bsqueda de fallas. Iguala el nombre de los sensores, actuadores y parmetros de funcionamiento en todas las marcas de automviles. Permite saber el status de cada cdigo de diagnstico (DTC)del vehculo.

Cuales son los cambios en el hardware de un sistema de inyeccin orientado al OBD II? Instalacin de un sensor de oxgeno posterior al convertidor cataltico para medir su eficiencia. Instalacin de un sensor de presin en el estanque de combustible para monitorear las emisiones de hidrocarburos. Aumento de la sensibilidad del sensor de R.P.M. del cigeal (CKP). Un enchufe de diagnstico estandarizado.

Comparacin reas diagnsticos OBD I y OBD II.

OBD I Sensores de oxigeno. Sistema EGR. Sistema Combustible. Control de entradas y Informacin diagnstica. Cdigo de fallas (DTC).

Nuev os diagns t ic os

OBD II Sensores de oxgeno. (*) Sistema EGR. (*) Sistema Combustible. (*) Control de entradas y salidas. (*) Informacin diagnstica. (*) Cdigo de fallas. (*) Eficiencia catalizador. Misfire del motor. Sistema evaporativo. Sistema de aire secundario. Freeze frame data. *) (Mejorado

Ford OBD I

General MotorsUSA) ( OBD I

Toyota DLC 2 OBD I

Kia OBD I

Chrysler OBD I

DLC
Diagnostic Data Link Enchufe estandarizado de diagnstico

300 mm

SAE EPA

ARB
Drivers Side
Passengers Side

Vehicle Centerline

http://www.canobd2.com/TechInfo/DlcLocator.aspx

Que significa un DTC

DTC significa Diagnostic Trouble Code, (Cdigo de diagnstico de falla) Un DTC es el resultado negativo de un test diseado en el software de diagnstico, que tiene por objetivo comprobar el funcionamiento de un sensor, actuador algn sub-sistema del sistema de control del motor. Este test, cuando se realiza, puede arrojar resultados positivos negativos. Si son negativos, entonces se fija un DTC.
Ejemplo 1: Control de los valores de voltaje del sensor TP en el motor 4.3 L del modelo Blazer de Chevrolet. Al respecto se tienen tres test que al realizarse y arrojar un resultado negativo, fijan los siguientes DTC: 1. 2. 3. P0121 Sensor TP, performance. P0122. Sensor TP, circuito bajo voltaje. P0123. Sensor TP, circuito alto voltaje

Ejemplo 2: Control de los valores del sensor ECT en el motor 4.3 L del modelo Blazer de Chevrolet. Al respecto se tienen tres test que al realizarse y arrojar un resultado negativo, fijan los siguientes DTC: 1. P0117, Sensor ECT, bajo voltaje. 2. P0118, Sensor ECT, alto voltaje. 3. P0125, Sensor ECT, demora al llegar a circuito cerrado.
Ejemplo 3: Control del funcionamiento del sensor de oxgeno en el motor 4.3 del modelo Blazer de Chevrolet. 1. P0131, Sensor de oxgeno bajo voltaje 2. P0132, Sensor de oxgeno alto voltaje. Como dato indicativo, este modelo en el grupo motor A/T tiene 136 DTC; 95 en el motor y 41 en la A/T. Considerando todos los sistemas del vehculo, los DTC suman 380.

Circuito sensor TP
Rango mmixo de funcionamiento, de 0 a 5 Volts

0.25V 0%
P0122, se fija si el voltaje ledo es inferior a 0.25 V por ms de 1 segundo

Posicin TP

4.7V 100%
P0123, se fija si el voltaje ledo es superior a 4.7 V por ms de 1 segundo

P0121, se fija si el valor de voltaje del TP est dentro de rango, pero no coincide con otros valores similares.

Circuito sensor ECT

Rango mmixo de funcionamiento, de 0 a 5 Volts

0.25 V

4.9 V Temperatura agua Temperatura de agua

138C

-40C
P0118 se fija si el voltaje es superior a 4.9 V por 6.25 seg. ms

P0117 se fija si el voltaje es inferior a 0.25 V por 6.25 seg. ms

P0125 se fija si con una temperatura de partida de 10C, luego de 2 min. La temperatura no sube de 20C.

Operacin del sensor de oxgeno

DTCs del sensor de oxgeno

P0131 El voltaje del sensor de oxgeno es inferior a 86 mV por mas de 50 segundos.

P0132 El voltaje del sensor de oxgeno es superior a 976 mV por ms de 40 segundos

Diversas luces MIL Malfunction ( Indicator Lamp )

Cmo se clasifican los DTC en el sistema OBD II? 1. Por descripcin. 2. Por frecuencia de supervisin. 3. Por tipo de activacin de la luz MIL/CheckEngine

2. Por frecuencia de supervisin.

Con este trmino se representa si el test que define un DTC supervisa en forma constante algn aspecto del funcionamiento del motor, o lo hace solo una vez por ciclo de ignicin.

Se entiende por ciclo de encendido, una operacin de la llave de ignicin, con la siguiente lgica:

Off

Ciclo 1 On Off

30 seg. Off

Ciclo 2 On Off

3. Por tipo de activacin de la luz MIL/Check engine. DTC tipo A .Relacionado con emisiones. .Requiere iluminacin de la luz Check engine la primera vez que ocurre la falla en un ciclo de ignicin1. .Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un FREEZE FRAME. (Cuadro Congelado)

DTC tipo B.

.Relacionado con emisiones. .Fija un DTC pendiente despus de detectar una falla en
un ciclo de ignicin. .Enciende la luz check engine luego de encontrar una falla en dos ciclos de ignicin consecutivos en los cuales se reproducen las condiciones para detectar la falla. .Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un FREEZE FRAME. .Borra el DTC pendiente si en el siguiente ciclo no detecta la falla.

DTC tipo C.

.No relacionado con emisiones. .Almacena un DTC solo en memoria la primera vez que
detecta una falla en un ciclo de ignicin. .No enciende la luz Check engine. .En algunos modelos enciende una luz denominada Service Engine.

Condiciones para encender la luz MIL

Se juntan las condiciones para que se detecte una falla Se juntan las condiciones para que se detecte una falla

CI 1

CI 2

CI 3

CI 4

CI 5

CI 6

CI 7

CI8

CI 9

Primer ciclo con la falla detectada DTC A enciende la luz MIL

Primer ciclo con la falla detectada DTC B almacena cdigo pendiente

Segundo ciclo con la falla detectada DTC B enciende la luz MIL

Condiciones para apagar la luz MIL

Se juntan las condiciones para que se detecte una falla Se juntan las condiciones para que se detecte una falla Se juntan las condiciones para que se detecte una falla

CI 1

CI 2

CI 3

CI 4

CI 5

CI 6

CI 7

CI8

CI 9

Primer ciclo sin la falla detectada

Segundo ciclo sin la falla detectada

Tercer ciclo sin la falla detectada

ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO

SINTOMAS DE FALLA CKP Y CMP

MOTOR NO ENCIENDE MOTOR ENCIENDE CON FALLA NO HAY PULSOS DE INYECCIN LAMPARA MIL ENCENDIDA CAUSAS DE FALLA CORTO CIRCUITO INTERNO LINEAS ABIERTAS O EN CORTO DAOS MECANICOS EN RUEDA DENTADA SENSOR SUCIO

DIAGNOSTICO DEL CMP Y CKP

1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

USAR UN DIODO LED EN CASO DE SER INDUCTIVO)

SINTOMAS DE FALLA MAP

DETONACIONES, PETARDEOS EXCESO CONSUMO COMBUSTIBLE MEZCLA RICA/POBRE

CAUSAS DE FALLA CORTO CIRCUITO INTERNO LINEAS ABIERTAS O EN CORTO

DIAGNOSTICO DEL MAP

1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

USAR UNA BOMBA DE VACIO)

SINTOMAS DE FALLA MAF

MOTOR NO ENCIENDE MOTOR NO RESPONDE A UNA ACELERACION EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE RALENTI INESTABLE CAUSAS DE FALLA CORTO CIRCUITO INTERNO LINEAS ABIERTAS O EN CORTO HILO CORTADO

DIAGNOSTICO DEL MAF

1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

CHEQUEO DEL HILO, CREAR UN FLUJO DE AIRE PARA COMPROBACIN)

SINTOMAS DE FALLA CTS O IAT

AUMENTO DE RPM EN RALENTI MOTOR TARDA EN ENCENDER EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE INCREMENTO DE GASES CONTAMINANTES CAUSAS DE FALLA CORTO CIRCUITO INTERNO LINEAS ABIERTAS O EN CORTO MOTOR NO ALCANZA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TERMOSTATO)

DIAGNOSTICO DEL CTS O IAT

1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,

SOMETER EL CTS EN AGUA CALIENTE MIDIENDO SU RESISTENCIA ANTES Y DESPUES DE LA OPERACIN, PARA EL IAT SIMULAR CORRIENTE DE AIRE )

SINTOMAS DE FALLA EGO U O2

EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE RALENTI INESTABLE GENERACION DE UN DTC

CAUSAS DE FALLA LINEAS ABIERTAS O EN CORTO EXCESO DE HOLLIN

DIAGNOSTICO DEL EGO U O2

1. INSPECCIN VISUAL: SENSOR, CONDUCTO ESCAPE, ARNES

2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)

SINTOMAS DE FALLA KS
PERDIDA DE POTENCIA DETONACION EXCESIVA GENERACION DE UN DTC

CAUSAS DE FALLA LINEAS ABIERTAS O EN CORTO EXCESIVO TORQUE

DIAGNOSTICO DEL KS

1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)

SINTOMAS DE FALLA TPS

RALENTI FUERA DE LO NORMAL TITUBEO EN DECELERACION TIRONES FALTA DE RENDIMIENTO CAUSAS DE FALLA CORTO CIRCUITO INTERNO PISTAS DE POTENCIOMETRO CORTADAS DAOS MECANICOS SENSOR SUCIO

DIAGNOSTICO DEL TPS

1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR 3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR 4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL

(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)

El motor gira pero no arranca:

SENSOR CKP SENSOR MAF (Algunas aplicaciones de motor) BOMBA DE COMBUSTIBLE INYECTORES SIN ALIMENTACION ELECTRICA (No reciben 12 volts o la ECU no genera pulsos hacia los mismos) PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR ECU

El motor no responde normalmente a una aceleracin: SENSOR MAF SENSOR MAP SENSOR TPS BOMBA DE COMBUSTIBLE CON PROBLEMAS (Genera poco caudal en esta situacin) PROBLEMAS CON LOS INYECTORES PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR ECU PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES: (EGR, CONVERTIDOR CATALITICO)

Excesivo consumo de combustible: SENSOR CTS SENSOR DE OXIGENO SENSOR MAF SENSOR MAP SENSOR CMP SENSOR TPS PROBLEMAS CON LOS INYECTORES PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR ECU

Emisiones el motor fuera de rango mezclas pobres o ricas: SENSOR CTS SENSOR IAT SENSOR DE OXIGENO SENSOR MAF SENSOR MAP SENSOR CMP SENSOR TPS PROBLEMAS CON LOS INYECTORES PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR ECU SISTEMA DE CONTROL DE EMISONES CON PROBLEMAS (CONTROL DE CANISTER, EGR)

Ralent del motor inestable: INYECTORES CON PROBLEMAS VALVULA IAC CONTROL DE CANISTER SENSOR TPS SENSOR MAF EGR CAUDAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MUY REDUCIDO. ECU PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR