CAPITULO 6.

LUBRICACION Y ACEITES
Integrantes : -PURCA JUSTO, RUBEN RODRIGO -LOPEZ PEREZ, CHRISTOPHER -BUSTAMANTE VILLANUEVA, JUAN -FARFAN LUQUE,VICTOR

Introduccin.

La lubricacin tiene como finalidad la reduccin de la friccin entre dos superficies con movimiento relativo y que se hallan en contacto; asimismo va a ser capaz de disminuir tambin el desgaste de las mismas y con ello dotarlas de una mayor esperanza de vida til. La reduccin de la friccin y el desgaste son los objetivos primordiales de la lubricacin pero no deben perderse de vista otras funciones tales como: reducir el consumo de energa, eliminar el calor generado, proteger contra la herrumbre y la corrosin, as como contribuir al arrastre los contaminantes.

La lubricacin consiste en interponer entre dos superficies en contacto, otro material, que aminore las fuerzas de rozamiento manteniendo stas dentro de unos lmites aceptables.

a. Lubricacin hidrodinmica. b.- Lubricacin lmite. c.- Lubricacin mixta. d.- Lubricacion mixta.

Lubricacin Hidrodinmica. En este caso la capa de lubricante tiene un espesor suficiente para evitar el contacto entre las superficies solida opuestas (-> 0 y por tanto f->fl)

Lubricacin limite . En este caso (-> 1y por tanto f->fs ) se da cuando los solidos no estn completamente separadas por el lubricante y existe contacto en un rea comparable a la que se desarrolla en el contacto seco.
Lubricacin mixta. Entre la lubricacin fluida y la lubricacin limite existe un rgimen intermedio que es de gran importancia. La transicin entre ambos regmenes no se produce obviamente de manera instantnea. Lubricacin elastohidrodinamica. Esta situacion ocurre como resultado de las deformaciones elasticas locales de los materiales y se genera mas rapidamente en pares altamente cargados.

En los motores de combustin interna alternativos nos encontramos con diferentes pares rozantes en sus diversos componentes, los cuales muestran a su vez diferente comportamiento desde el punto de vista de lubricacin. Como consecuencia de sus diversas condiciones operativas , tanto desde el punto de vista de velocidad y tipo de desplazamiento, como de esfuerzo y temperaturas soportadas, obtenemos condiciones de lubricacin tpicas tales como las que se presentan en la Figura 6.3.

6.3 Lubricacin de los motores

Pulkrabek [6] 50-75%

Taraza [4] Piston segmento-cilindro 40-50%

Comfort [5] 45-50%

Cojinetes de cigeal Sistemas de distribucion

20-30% 7-15%

20-30% 7-15%

10-25% 25%

Regmenes tpicos de lubricacin en diferentes pares rozantes de un MCIA

Pistn-segmento-cilindro

La segmentadura y la camisa es la fuente dominante de friccin en el motor. Contribuyen a ello los segmentos de compresin, los segmentos rascadores de aceite, la falda del pistn y el buln del pistn. Las funciones de los segmentos en el pistn son las siguientes. Sellado de la holgura entre pistn y cilindro para retener la presin de los gases de la combustin y minimizar el soplado (blow-by)

Facilitar la cantidad adecuada de lubricante en la superficie del cilindro para obtener la pelcula de aceite, acotando el consumo del mismo en la cmara de combustin.
Control de la temperatura del pistn contribuyendo a la transmisin de calor a las paredes del cilindro y refrigerantes.

6.3.1 Condicin de los lubricantes en los motores

Caractersticas de 2, 3 o incluso 4 segmentos.

Segmento de fuego. El perfil axial se elige para facilitar la lubricacin hidrodinmica. Los tratamientos superficiales(cromados o tratamiento con molibdeno) son muy usados para reducir desgaste. Segmento de comprensin. Usado fundamentalmente para para reducir la presin tras el segmento de fuego , tiene una menor solicitacin por lo que puede ser mas flexible para un mejor control del consumo de aceite . Segmento rascador. Suministra y destribuye el aceite sobre la camisa directamente, devolviendo el exceso de aceite hacia el carter.

El segmento rascador debido a su mayor tensin radial opera en condiciones de lubriacion limite, con lo que contribuye aproximadamente al doble de friccion que los segmentos de compresin.

Con todo ello tenemos tres tipos de fuerzas a considerar:

La tensin estatica en los segmentos(dependiente del diseo del segmento y de los materiales)
La presin del gas (dependiente de la carga del motor)

Las fuerzas de inercia (dependiente de las masas y de la velocidad del motor)

Los parmetros de diseo que influiran en las magnitudes de estos esfuerzos son : Altura del segmento , perfil de contacto del segmento, tensin del segmento, abertura del segmento (ringap) que controla la presin entre segmentos, temperatura de la camisa, altura entre segmentos y holguras, geometra de la falda, holgura entre la falda de pistn y camisa, etc.

Cojinetes De Cigeal

La contribucin de los cojinetes del cigeal a la friccin proviene de los cojinetes de biela y de bancada. La figura 6.7 presenta un esquema de un cojinete que soporta a un eje trabajando en condiciones de lubricacin hidrodinmica.

Espesor de la pelcula lubricante en el segmento, a diferentes regmenes de giro en funcin del momento del ciclo de funcionamiento.

Esquema de la formacin de la pelcula en un cojinete y nomenclatura tpica

El espesor mnimo de pelcula es un parmetro crtico de diseo. Si el espesor es demasiado pequeo habr rotura de pelcula, contacto y por tanto aumento de la friccin y del desgaste. los cojinetes son diseados para ofrecer normalmente un espesor mnimo de 2 m.

La fuerza de friccin FR en el cojinete es (en caso de eje y cojinete concntricos) el producto del rea circunferencial del mismo por el esfuerzo cortante, siendo ste ltimo el producto de la viscosidad del aceite por el gradiente de velocidad.

El sistema de distribucin soporta altas cargas en todos los regmenes de funcionamiento del motor . Las cargas actuantes en el mismo a bajas revoluciones son bsicamente debidas a las fuerzas elsticas del muelle, mientras que a altas velocidades dominan las fuerzas de inercia asociadas a las masas de los componentes. Grandes vlvulas y altas velocidades normalmente incrementan los esfuerzos elsticos y las fuerzas de inercia y con ello la friccin.

Las soluciones tcnicas empleadas para reducir la friccin en este elemento son:

Tensin del muelle y masas reducidas. Uso de rodillos empujadores en el seguidor de leva Uso de cojinetes de aguja en el balancn de leva.

La presencia de contaminacin en el aceite, sea cual sea su procedencia, puede generar importantes problemas, tanto sobre las superficies lubricadas que se requiere proteger, como efectos nocivos sobre el propio lubricante. Por todo ello es impo rtante controlar el nivel de contaminacin presente en el aceite y siempre que sea posible eliminar aunque sea parcialmente esa contaminacin indeseable y evitar llegue a provocar daos catastrficos sobre el equipo

6.3.2 El problema de la contaminacin del aceite

Estudios realizados por importantes laboratorios internacionales concluyen que cerca del 50% de las alarmas en los aceites para motores disel se de- ben a contaminacin, entre los que se listan: presencia de agua, glicol, dilucin por combustible, suciedad y productos de la combustin. El segundo lugar de las alarmas es producido por desgaste del componente con un 43% y el resto por problemas directamente relacionados con la condicin del lubricante.

El Silicio

Se considera al silicio como el primer contaminante ms destructivo, un aumento de la cantidad del mismo, repercute en el desgaste general del motor, su presencia se puede deber a varias causas , la ms clsica y perjudicial en cuanto a desgaste, se debe a la introduccin de polvo atmosfrico que penetra en los motores en funcionamiento por la admisin (Filtro de aire ineficaces, sucios, rotos),a travs de respiraderos, varillas del nivel de aceite. En otras ocasiones puede deberse al mismo lubricante o combustible.

Existen otros contaminantes que pueden aparecer, como es el caso de los procedentes del propio combustible. Estos estn asociados fundamentalmente a los motores Disel que utilizan residuales en su operacin normal y que pueden afectar el lubricante y el sistema lubricado.

El vanadio es un contaminante metlico presente en el crudo en forma soluble y, por lo tanto no eliminable por centrifugado. El vanadio acta como catalizador en las reacciones de azufre, lo que aumenta la corrosin en fro y junto con el sodio son los principales causantes de corrosin a altas temperaturas.

Un programa de control de la contaminacin considera:

Facilidades limpias(Mantener pisos y reas de trabajo limpios)

Componentes limpios(Limpiar mangueras y protegerlas con tapones)

Fluidos limpios (Almacenarlos adecuadamente, filtrarlos en los puntos de suministros, filtrar el aceite usado con las nuevas especificaciones.

Procesos limpios(Monitorear)

 Produccin de barros en la etapa de balancines Formacin de depsitos en pistn.

SISTEMA DE LUBRICACION Y COMPONENTES

Componentes tpicos y Clasificaciones La filtracin del aceite

Anlisis del comportamiento del circuito de lubricacin

CLASIFICACIONES

De acuerdo al procedimiento de suministro del aceite a los puntos crticos de rozamiento.

COMPONENTES TIPICOS

1.Recipiente de aceite 3.Vlvula de regulacin de la presin 5.Radiador de aceite

2.La bomba de aceite 4.Filtro de aceite 6.Partes mviles del motor.

COMPONENTES TIPICOS

Bomba de engranajes

COMPONENTES TIPICOS

Bomba de paletas

LUBRICACION POR BARBOTEO

Gran consumo de aceite Rpida oxidacin del aceite Falta de seguridad en la zona de fuerte friccin

LUBRICACION A PRESION

Proporciona la cantidad necesaria de aceite

Se asegura una buena circulacin Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn,

que se engrasan por barboteo.

LUBRICACION A PRESION

Pueden diferenciar segn la configuracin del Carter :

CARTER HUMEDO

LUBRICACION A PRESION

Pueden diferenciar segn la configuracin del Carter :

CARTER SECO

ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL CIRCUITO DE LUBRICACION

El caudal de aceite para la lubricacin es constante. La perdida de carga en el circuito es proporcional al gasto siendo tambin funcin de la viscosidad del lubricante.

La perdida de carga disminuye para un determinado caudal, por la utilizacin de un aceite menos viscoso o por el aumento de la temperatura.

ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL CIRCUITO DE LUBRICACION

Viscosidad e ndice de viscosidad

La viscosidad es el frotamiento interno existente entre las molculas de un fluido al deslizarse entre si

Tiene como unidad el poise

Viscosidad e ndice de viscosidad

En la practica , la viscosidad absoluta se determina a partir de la viscosidad cinemtica, la cual es mas fcil de hallar
= (viscosidad cinemtica)

Viscosidad e ndice de viscosidad

Es una caracterstica muy importante de un fluido, ya que determina la capacidad de un fluido de mantener la lubricacin

Depende de varios parmetros entre ellos temperatura de presin

Basicidad / Acidez

Se puede expresar por el numero de neutralizacin respectivo.

En un aceite nuevo, una menor acidez nos muestra un mayor grado de refino, mayor basicidad es mayor nivel de aditivos

Basicidad / Acidez

Para medio la acidez se usa el TAN (Numero de Acido Total)

Para medio la basicidad se usa el TBN (Numero de Base Total)

Capacidad detergente

Su principal misin es la de minimizar la formacin de depsitos en las partes calientes del motor
La dispersitividad es la propiedad destinada a dispersar lodos hmedos originados en los motores

Oxidacin y nitracin

El aceite con el uso va degradndose, ya sea por el uso o por las altas temperaturas. Se forman grupos carbonilo y estos productos contribuyen a la acidificacin del propio aceite
El fenmeno de nitracin resultad de la reaccin del aceite con xidos de nitrgeno (NOx)

Aditivo antidesgaste

Son tambin llamados aditivos de lubricacin limite, provean suficiente capacidad anti-desgaste en la poca de los aceites no detergentes
Se usa generalmente debido a la presencia de cojinetes, metales de bancada, etc.

6.- Clasificacin de los aceites lubricantes de motor

Por su viscosidad: Primera propiedad del lubricante SAE la establece a principios del siglo XX Alcanza designacin ISO El rango de V es indicado por 2 numeros Los grados SAE para T bajas se indican con W. Monogrado: cumple nicamente con el grado SAE Multigrado: cumplen con especificaciones de 2 grados SAE

-Por su calidad o comportamiento:

API realiza esta clasificacin S ---- gasolineros

C ---- diesel

SM: para motores actuales (mayor resist. Contra oxidacin, mejor proteccin contra desgaste, mejor comportamiento a bajas T)
SL: para motores 2004 y anteriores SJ: para motores del 2001 y anteriores

CJ 4: 2006, para motores de alta velocidad y diseados con normas de emisin de gases escape del 2007.
Superan a CI-4, CH-4,CG-4 y CF-4.

La eval. Del comportamiento segn especificacin de cada aceite se hace en banco. Tratan de simular condiciones

Adems existen otras clasificaciones:

ILSAC.- hecha por Ford, GM, Chrysler, JAMA 2T para motores de 2 tiempos

Mercedes Benz , Volkswagen

Anlisis de aceites como herramienta de diagnostico

Tcnica muy usada dentro del M Pd

Aparece despus de la II guerra mundial en la industria ferroviaria En los 70 se usa para industria automotriz

Difiere dos parmetros: por su degradacin y su contaminacin

Contaminacin: se usan tcnicas como la espectrometra, ferrografia, conteo de partculas