Viabilidade Econmica

CSTAGR Curso Superior de

Tecnologia em Agrimensura

Grupo 02

4 Perodo - Transportes
Prof Leonardo Sebastio

Viabilidade Econmica

Denomina-se estudo de viabilidade tcnica e econmica de rodovias o conjunto de estudos desenvolvidos para avaliao dos benefcios sociais e econmicos decorrentes dos investimentos na construo de novas rodovias ou melhoramentos de rodovias j existentes.

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A avaliao apura se os benefcios estimados superam os custos com a execuo das obras previstas

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A viabilidade Econmica determinada pela anlise da relao entre os Benefcios gerados devido ao investimento, sobre os Custos de implantao ou melhorias de um trecho rodovirio

B/C
Pode-se considerar tambm a diferena entre os Benefcios e os Custos de implantao

B-C
ou, ainda, A Taxa Interna de Retorno

TIR

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Benefcio o valor, que em conseqncia de uma ao, retorna a uma pessoa fsica ou jurdica, pblica ou privada. Benefcios podem ser tangveis e intangveis. Os principais benefcios so: < tempo de percurso < custo operacional < custo de conservao < despesas com acidentes > condies scio-econmicas na rea de influncia > receitas pblicas oriundas de tributos

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a) Benefcios Diretos: resultantes de investimentos que impliquem em minimizao dos custos de transporte, considerando a reduo dos custos operacionais dos veculos, e ainda do tempo de viagem, custos de manuteno e nmero de acidentes.

b) Benefcios Indiretos: decorrentes do desenvolvimento social e econmico da regio em face dos investimentos rodovirios realizados. propriedades localizadas na rea de influncia da rodovia, da maior arrecadao fiscal, e sobretudo da evoluo social, da renda e da redistribuio adequada da populao domiciliada na regio estudada.

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Em geral investimentos rodovirios so executados sem anlise de prioridades. Muitas vezes necessrio decidir aes diante de um elenco de rodovias, todas importantes ou mesmo entre opes por modalidades de transportes distintas. Organizaes internacionais financiadoras de projetos e obras costumam exigir estudos de Avaliao Econmica de Projetos Rodovirios.

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Os Custos de implantao e conservao so determinados com base no anteprojeto. ANTEPROJETO DE ENGENHARIA Antes da implantao de uma rodovia planejada, Da pavimentao de um trecho, ou da Execuo de uma restaurao, Deve-se, preliminarmente observar: Trecho deve constar no Plano Rodovirio Deve integrar o Programa de Governo

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A construo ou pavimentao de uma rodovia interessa a uma comunidade urbana e rural, face ao anseio por desenvolvimento e ao Governo como detentor da funo de agente de integrao e do desenvolvimento global.
O interesse pode ser: SOCIAL, ECONMICO e POLTICO.

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Os recursos pblicos disponveis so escassos. Investimentos em rodovias devem ser criteriosos. E da, como decidir? Atravs de um instrumento legal, formulado pelo poder executivo e discutido e aprovado pelo legislativo, definido Como: Plano Rodovirio

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Plano Rodovirio O Plano Federal define, articula e compatibiliza os sistemas virios existentes de acordo com os interesses da nao. Um Plano Estadual tem o objetivo de promover a integrao scio econmica do Estado, incentivar o desenvolvimento de reas subtilizadas, acesso rede troncal, integrao intra e inter modal, definir um sistema bsico de rodovias com prioridades e caractersticas tcnicas (classe de projeto). O Plano Rodovirio deve ser atualizado periodicamente.

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Definida a necessidade de construo ou obras em determinado trecho, que medidas devem ser tomadas?

Definies: Classe da rodovia; Estudos de Traado: condicionantes pontos obrigados, posio da rodovia ou retificaes de traado existente (viabilidade tcnica); Caractersticas geomtricas da via; Estimativas dos quantitativos de terraplenagem, drenagem, pavimentao e sinalizao; Estimativa do custo do empreendimento

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Este conjunto de medidas e aes constitui o anteprojeto de uma rodovia, cuja finalidade verificar a viabilidade tcnica e o custo previsto para a implantao de um determinado projeto.

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FONTES DE FINANCIAMENTO - RECURSOS A fonte interna para o financiamento de programas rodovirios so os recursos oramentrios, oriundos das receitas do Estado.

Os recursos oramentrios, normalmente utilizados so: Operaes de crdito junto a organizaes internacionais (Banco Mundial, BIRD, etc.) Repasses do Governo Federal; Pedgio; Multas por infraes de trnsito; Receitas prprias dos rgos rodovirios; IPVA (imposto s/ propriedade de veculos automotores), ISTR (5 % s/ passagens e fretes), CIDE.

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Qual a prxima ao? EXECUO DO PROJETO FINAL

a partir do anteprojeto + servios de campo.

Segundo a ABNT: Projeto de um empreendimento de engenharia a definio qualitativa e quantitativa dos atributos tcnicos, econmicos e financeiros, com base em dados, elementos informaes, estudos, normas, especificaes, clculos, desenhos, projees e disposies especiais, necessrios e suficientes.

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Projeto Final no um instrumento rgido e imutvel. Pode e deve ser aperfeioado durante os servios. O Projeto, antes de iniciar a obra, deve ser uma boa hiptese executiva.

Ser imprescindvel, a realizao de estudos relativos a fixao de cronograma para a execuo das obras, de acordo com a disponibilidade dos recursos financeiros.

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O investimento necessrio para cada alternativa estudada dever incluir custos de construo, de acordo com os seguintes itens, assim relacionados: Estudos de Traado, Estudos Topogrficos, Estudos de Trfego, Estudos Geotcnicos, Estudos Geolgicos, Estudos Hidrolgicos, Projeto Geomtrico, Projeto de Terraplenagem, Projeto de Drenagem, Projeto de Pavimentao, Projeto de Sinalizao, Projeto de Intercesses, Projeto de Obras de Arte Especiais, Projeto de Obras Complementares, Projeto de Desapropriaes, Quantitativos, Oramento e Especificaes.

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O Projeto Final est materializado em dois cadernos: O Relatrio de Projeto, com a memria descritiva e justificativa das definies e solues adotadas e o Projeto Executivo, basicamente com os desenhos, detalhes e planilhas executivas.

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A execuo de obras e servios por administrao direta est cada vez mais rara. O enxugamento do Estado aponta para a terceirizao, atravs do aumento das contrataes por licitao pblica.

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O SETOR TRANSPORTE HOJE Aps longo perodo sem investimentos

-Fortalecimento da capacidade de gesto do setor

-Resgate do planejamento permanente -Plano Nacional de Logstica de Transportes - PNLT
Portiflio total: mais de R$ 300 bilhes at 2025 (razo de R$ 30 bilhes/ano - cerca de 0,6% do PIB)

-Novo patamar de investimentos - perodo 1997/2011

1997 a 1999: R$ 7,20 bilhes - mdia de R$ 2,40 bilhes/ano 2000 a 2002: R$ 8,56 bilhes - mdia de R$ 2,85 bilhes/ano 2003 a 2005: R$ 7,81 bilhes - mdia de R$ 2,60 bilhes/ano

2006 a 2008: R$ 20,29 bilhes - mdia de R$ 6,76 bilhes/ano 2009 a 2011: R$ 43,10 bilhes - mdia de R$ 14,36 bilhes/ano

Viabilidade Econmica Finalmente, Para uma rodovia ser completamente vivel necessrio ser:

Tecnicamente exeqvel Economicamente recomendvel e, Financeiramente realizvel