Sensor de posicin del acelerador: Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ngulo de abertura de la vlvula acelerarte.

Las seales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleracin.

Sensor de oxigeno:Este sensor es una celda electroqumica con una estructura ZrO2(8%Y2O3)/Ni-NiO en capas delgadas depositadas sobre un sustrato plano. El principio de medida esta relacionado con la conduccin inica de iones oxgeno a travs de la circonia cuando esta alcanza una temperatura mayor que 600 C. El sensor incorporar un elemento local de calefaccin para estos propsitos.

Sensores de calidad del aire: Estos sensores (figura inferior) comprueban continuamente la calidad del aire en la zona de entrada de la ventilacin. Reaccionan especialmente a los componentes nocivos de los gases de escape CO (principalmente de motores de gasolina) y NOX (sobre todo de motores Diesel). Otra funcin de estos sensores es impedir el empaamiento de los cristales de un vehculo. A este efecto, un sensor de humedad detecta el contenido de vapor de agua en el aire.

Este sensor detecta el ngulo de giro de la mariposa de aire del motor de gasolina. Los motores equipados con el sistema mono punto (Mono Motronic) disponen as de una seal de carga secundaria que es utilizada entre otras cosas como informacin adicional para funciones dinmicas, para identificar el rgimen de funcionamiento (ralent, carga parcial, plena carga) y como seal de marcha de emergencia en caso de fallar el sensor de carga principal (medidor de masa de aire). Para el empleo del sensor de mariposa como sensor de carga principal se consigue la precisin necesaria mediante dos potencimetros para dos campos angulares.

Sensor de nivel de combustible:La tarea de este sensor es detectar el nivel actual de llenado del depsito de combustible y transmitir una seal correspondiente a la unidad de control y/o al instrumento indicador en el cuadro de instrumentos del vehculo. Junto con la electrobomba de combustible, el filtro de combustible, etc., este sensor constituye una parte integrante de las unidades que estn montadas en los depsitos de gasolina o gasleo y aseguran la alimentacin fiable del motor.

Sensores de Angulo hall:El sensor de ngulo Hall del tipo ARS1 (Angle of Rotation Sensor) est derivado del principio bsico de "imn mvil". Tiene un alcance de medicin de aproximadamente. 90.

Sensores de angulo del volante de direccin:El control electrnico de la estabilidad (ESP) tiene por funcin mantener el vehculo en la trayectoria prescrita por el conductor mediante intervenciones apropiadas en los frenos. Para ello, una unidad de control compara el ngulo de giro ajustado al volante y la presin de frenado deseada con el movimiento de giro y la velocidad efectivos del vehculo, efectuando en caso necesario un frenado selectivo de las ruedas. De este modo se consigue un "ngulo de deriva" (desviacin de la trayectoria en relacin con el eje longitudinal del vehculo) pequeo y se impide un derrape hasta los lmites fijados por la fsica.

Sensores de eje: Con ayuda de la regulacin automtica del alcance de las luces se corrige el enfoque de los faros del vehculo. Estando conectada la luz de cruce se regula la inclinacin del automvil, de manera que se pueda disponer de una visibilidad suficiente al volante sin peligro de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.

Sensor de temperatura del refrigerante:La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto

Sensor de posicin del acelerador:este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo hara el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent (en otros sistemas esto se haca con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de reposo). Tambin este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funcin importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayora de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

Sensor de t. del aire aspirado:Este sensor realiza un cambio menor en la dosificacin final o sea que su autoridad es an menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan producir la misma tensin de salida en un motor fro.

Sensor de masa del aire aspirado:Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el tiempo de inyeccin. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no a travs de clculos de otros sensores (ej TPS + T aire). Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata" debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos de admisin etc, afectar la relacin final de la mezcla. Vemos la importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas. La autoridad de este sensor es alta ya que es capaz de modificar la dosificacin de manera importante.

Sondas lambda planares: El modo de funcionamiento de las sondas planares corresponde al de las sondas digitiformes calefaccionadas con una variacin brusca de la lnea caracterstica a "valor lambda" = 1. El electrlito slido se compone, sin embargo, de hojas cermicas laminadas superpuestas. Un tubo de doble pared lo protege contra influencias trmicas y mecnicas.

Sensor de presin en el tubo de admisin:Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad grande para modoficar el tiempo final de la inyeccin

Sensor de giro del motor:El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , ms aire aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire / combustible.

Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases :La concentracin de una sustancia determinada indica la fraccin de masa o de volumen con que est contenida en otra sustancia o en una mezcla de otras sustancias. La propiedad principal de un sensor de concentracin (llamado a menudo tambin sonda de concentracin) consiste en que es nicamente sensible a una sustancia de medicin e "ignora" (en el caso ideal) a ser posible totalmente otras sustancias. En realidad, cada sonda posee sin embargo una "sensibilidad transversal" a otras sustancias, incluso si los parmetros de medicin "temperatura" y "presin" se mantienen constantes (lo que ocurre con frecuencia).

Sondas lambda: La sonda lambda mide la concentracin de oxigeno en los gases de escape. Es parte integrante de un circuito de regulacin encargado de mantener continuamente la composicin correcta de la mezcla de combustible y aire. La relacin de mezcla del oxigeno atmosfrico respecto al combustible, con la que se consiguen mximos niveles de conversin de los contaminantes en el catalizador es de lambda = 1 (relacin estequiomtrica de la mezcla).

Sonda lambda planar de banda ancha LSU4: Con la sonda lambda de banda ancha se puede determinar en un gran margen la concentracin de oxgeno en los gases de escape y juzgar por ella la relacin airecombustible en la cmara de combustin. El coeficiente de aire (valor lambda) describe esta relacin de airecombustible. Las sondas lambda de banda ancha no slo pueden medir exactamente en el punto "estequiomtrico" de "valor lambda" = 1, sino tambin en el margen pobre de combustible (valor lambda > 1) y en el rico (valor lambda < 1). Ellas suministran en el campo de 0,7 < "valor lambda" < infinito (infinito = aire con el 21 % 02) una seal elctrica unvoca y constante (figura inferior).

Sensor de velocidad del vehculo: El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que esta instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo

Sensor de posicin del rbol de levas :El sensor de cmp proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la seal de velocidad del motor hacia el pcm (la ECU)

Sensor de detonacin :Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo.

Sensor de giro del motor:El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , ms aire aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire / combustible.

Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases :El sensor de la temperatura de la egr es utilizado para monitorear la proporcin y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin

Sensor de Presin en el tubo de admisin: Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad grande para modoficar el tiempo final de la inyeccin