SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EL COMBUSTIBLE. El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros. Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin. Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son: 1. La temperatura: La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores

temperaturas. Las temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO). 2. La turbulencia: Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc. 3. El tiempo de residencia: Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos: . Sobreconsumo de combustible . Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante Falta de potencia Dao al convertidor cataltico Fugas de combustible Conatos de incendio

Objetivo: El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de operacin del vehculo. Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible. Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin. Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de inyeccin que pueden ser por el tipo de inyeccin: Sistema carburado o de admisin natural. Sistema de inyeccin: Monopunto o Multipunto SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIN NATURAL. El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el principio de tubo Venturi.

es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos.

Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas:

Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el tubo venturi que es la parte fundamental del diseo. La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire. Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible Son fciles de instalar Son de precio bajo No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2

PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR Al sistema carburado lo forman: 1. Tanque o depsito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Lneas de combustible 4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma) 5. Mltiple de admisin 6. Carburador 7. Ahogador o choke 8. Vlvula de aceleracin 9. Lnea de retorno 10. Filtro de aire

1. TANQUE DE COMBUSTIBLE

Los modelos de automviles compactos del 2010 tienen una amplia variedad de tamaos de tanques de gasolina. El Mazda 3 puede tener un tanque de hasta 15,9 galones (60,26 litros) o uno pequeo de 14,9 galones (56,47 litros), dependiendo del modelo. El tanque del Honda Civic tiene capacidad para 13,2 galones (50 litros). Otros automviles compactos incluyen el Hyundai Elantra, que tiene capacidad para 14 galones (53 litros) y el Ford Focus, que tiene un tanque de 13,5 galones (51,16 litros).

MATERIALES DE LOS DEPOSITOS Depsitos de plstico: concretamente polietileno de alta densidad (HDPE) producidos por medio de moldeo por soplado. Esta tecnologa est en auge por contar con emisiones de fuel muy reducidas. El plstico tambin posibilita geometras complejas, por ejemplo, el depsito puede montarse directamente sobre el eje trasero, ahorrando espacio y mejorando la seguridad en caso de impacto. Inicialmente se tenan dudas sobre la dureza del material frente a grietas en comparacin con materiales como el acero o el aluminio. Depsitos de metal: (acero o aluminio) a partir de la soldadura de lminas estampadas. Aunque esta tecnologa da buenos resultados en el control de emisiones del combustible, es cada vez menos competitiva en el mercado. 2. FILTRO DE COMBUSTIBLE: Su funcin es la de proteger al motor y al sistema de combustible contra impurezas presentes en el combustible.

3. BOMBA DE COMBUSTIBLE:

Las hay de dos tipos: Mecnicas y Elctricas. Las bombas mecnicas, las ms extendidas, son del tipo de membrana, mientras que las elctricas son de mbolo. Las bombas de membrana, conocidas tambin como bombas *AC, son accionadas generalmente mediante un sistema de palancas a partir de una de las levas del rbol correspondiente; dos pequeas vlvulas regulan la aspiracin y la salida de la gasolina
.Las bombas elctricas estn constituidas esencialmente por dos cmaras, una de aspiracin y

otra de salida, unidas por un cilindro dentro del cual se mueve un mbolo de doble efecto de material ferromagntico con movimiento alternativo bajo la accin de un muelle y una bobina alimentada por la batera; una pequea vlvula, situada en el extremo del lado de aspiracin del mbolo, se abre y cierra alternativamente, regulando el llenado del mbolo hueco y el caudal. Cuando la gasolina alcanza el nivel. mximo en la cuba del carburador, el flotador cierra la vlvula de aguja y la presin aumenta en el tubo de conduccin hasta conseguir que el mbolo quede quieto. Cuando el nivel en la cuba del carburador desciende, la vlvula de aguja abre, la presin en la tubera de conduccin disminuye, el muelle empuja al pistn hacia arriba y la bomba vuelve a funcionar.

Bomba de gasolina mecnica.

Bomba de gasolina elctrica

5. Mltiple de admisin.
El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

Eficiencia del Mltiple de Admisin El largo y la forma del mltiple de admisin influye en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones. 6. EL CARBURADOR: El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.