MOTOR HIBRIDO

Daz Avendao Francisco German

Es una mquina elctrica rotatoria que transforma una energa elctrica en mecnica a partir de diferentes interacciones electromagnticas para producir el movimiento deseado. Aunque hay algunos motores que son capaces de hacer esta transformacin al in revs, es decir, transformar la energa mecnica a elctrica.

HISTORIA DEL MOTOR ELECTRICO Despus del descubrimiento de la relacin entre la electricidad y el
magnetismo en 1821 por el qumico dans Hans Christian rsted, los fsicos britnicos Michael Faraday y Peter Barlow crearon dispositivos aos despus que demostraban la transformacin de la corriente elctrica en movimiento.

El primer motor elctrico, que usaba electroimanes y que rotaba, fue demostrado por nyos Jedlik en 1828. Este desarrollo ms adelante un motor de gran alcance para propulsar un vehculo. En 1832, el cientfico britnico Esturin de Guillermo invento el motor elctrico continuo capaz de un uso prctico. El motor moderno de la C.C. fue inventado por accidente en 1873 a manos de Gramo de Znobe. La mquina del gramo, as conocida, era el primer motor elctrico que era acertado para la industria. El practicable motor de CA fue inventado en 1888 por Nikola Tesla adems del sistema polifsico de la transmisin de energa.

Un motor elctrico es una mquina electromecnica capaz de transformar la energa elctrica en energa mecnica. Los motores elctricos son reversibles: son capaces de producir electricidad si se les hace girar por un medio mecnico.

Un motor elctrico de corriente alterna puede llegar a ser un alternador, y un motor elctrico de corriente continua tambin se puede utilizar como una dinamo (mquina dinamoelctrica). Es

FUNCIONAMIENT O
Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. Si usted fuera a atar una batera al imn de tal forma que el extremo norte del tornillo que se muestra, la ley bsica del magnetismo le dir que pasar: el polo norte del imn ser repelido del extremo norte de la herradura del imn y atrada al extremo sur de la herradura del imn. El extrem sur del imn ser repelido de forma similar. El tornillo se movera una media vuelta y se colocara en la posicin mostrada. La clave para un motor elctrico es entonces ir al paso, al momento en que ese movimiento de media vuelta se complete, el campo del electroimn cambie. El cambio hace que el electroimn haga otra media vuelta. Usted cambia el campo magntico

El motor de corriente continua es alimentado por pilas, bateras, la corriente producida por una dinamo o con mucha frecuencia hoy en da, por un alternador que lleva instalado un dispositivo rectificador de la corriente. La ventaja de los motores de corriente continua es su facilidad para variar la velocidad, su par y su sentido de rotacin. Su principal inconveniente es el desgaste de las escobillas (fijas) que frotan en el colector (en movimiento). Adems, estos motores son muy lentos. Existen, sin embargo, para algunas aplicaciones, motores modernos de corriente continua sin escobillas, motores que ya no tienen ninguna de estas desventaja

Motores de corriente alterna

Hay tres tipos de motores de corriente alterna:
motor universal; motor sncrono; motor asncrono.

Motor universal
Un motor universal puede ser alimentado ya sea por corriente continua o alterna. Estos motores tienen un bajo rendimiento, pero un costo de produccin muy bajo. Su par es dbil, pero su velocidad es importante. Se utilizan principalmente en los electrodomsticos (aspiradoras...) y en herramientas elctricas de baja potencia (taladros...) hasta de aproximadamente 1200 W. Su velocidad se controla fcilmente con dispositivos electrnicos baratos.

Motor sncrono

Se utiliza a menudo como un generador. Entonces se llama alternador. Para la generacin de energa, las plantas de energa utilizan alternadores cuya potencia puede llegar alrededor de 1500 MW.La velocidad de estas mquinas es proporcional a la frecuencia de las corrientes que las atraviesan. Mquinas sncronas tambin se utilizan en los sistemas de traccin ferroviaria (por ejemplo, en el TGV). Motor asncrono
O mquina de induccin es una mquina de corriente alterna, sin conexin entre el estator y un rotor. El motor asncrono ha sido muy cuestionado por el motor sncrono de alta potencia, hasta el advenimiento de la electrnica de potencia. Se encuentra en el transporte (metro, trenes, barcos), industria (mquinas herramientas), los aparatos elctricos. Tambin se utilizan como un generador, como en los

EL COCHE ELCTRICO
El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual.
Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo xito

Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca

La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos. A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

MOTOR HIBRIDO
Los modelos 100% elctricos demostraban que quedaba mucho por hacer, las bateras daban prestaciones muy pobres y muy poca autonoma, as que los hbridos eran la alternativa ms viable. En 1970 se emite la Clean Air Act en Estados Unidos, que pide reducir las emisiones un 95% para 1976.
Entre 1968 y 1971 tres cientficos investigaron sobre combinaciones de sistemas hbridos. Baruch Berman, George H. Gelb y Neal A. Richardson desarrollaron y patentaron un sistema de transmisin electromecnica que consegua ms eficiencia utilizando un motor pequeo de combustin interna. Muchas de sus ideas se han utilizado en hbridos modernos.

La alemana Volkswagen desarroll en 1973 el Volkswagen Taxi, que se mostr en salones de Estados Unidos principalmente. El Taxi tena la habilidad de funcionar tanto con gasolina como con motor elctrico alternativamente o a la vez, logrando ms eficiencia que ningn hbrido hasta la fecha. Recorri casi 13.000 kilmetros en pruebas. En 1973, Victor Wouk y Charlie Rosen construyen un prototipo de hbrido sobre un 1972 Buick Skylark cedido por General Motors. Se eligi ese modelo por el volumen que tena su vano motor, dentro alojaron un motor elctrico de 20 CV y un motor rotativo del Mazda RX-2.

En Japn Toyota empieza el desarrollo de coches hbridos tambin, mostrando en 1976 un prototipo de deportivo hbrido en serie movido por turbina de gas (GT) y motor elctrico. Se llamaba Toyota GT Hybrid Concept, basado en el Toyota Sports 800 de 1969. Los hbridos vuelven al mercado

En 1997 Audi lanza al mercado el Audi Duo III, con un motor 1.9 TDI de 90 CV y un motor elctrico de 29 CV, en configuracin paralela y traccin delantera. Fue el primer hbrido europeo moderno de produccin, pero slo se vendieron 60 unidades y fue un fracaso comercial por su elevado precio.

Es finalmente Toyota la que se moja y lanza al mercado japons el Toyota Prius (en latn, pionero) en diciembre de 1997, es el primer hbrido de produccin masiva del mundo. el primer ao de ventas fue un xito, 18.000 unidades. A finales de 2000 se vendi en otros mercados con algunos cambios. Entre 2003 y 2005 se vende el Honda Civic IMA como respuesta al Prius, con cambio manual.
En 2004 aparece el primer hbrido de comercializacin masiva americano, tambin el primer SUV hbrido del Mundo, Ford Escape Hybrid. Tiene un motor Atkinson 2.3 de 156 CV y mdulo elctrico de 94 CV, en versiones 42 y 44. Su consumo de combustible en autova es 7,6 l/100 km (42) u 8,1 l/100 km (44). En su da fue el SUV ms

Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor elctrico y un motor de combustin. Los modelos ms recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Vctor Wouk, llamado el "Padre del coche hbrido

COMPONENTES DEL SISTEMA HBRIDO

Motor trmico: Suele ser gasolina o diesel. Tambin podra funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente de motor convencional y prima el par mximo sobre la potencia. Motor elctrico: Puede haber ms de uno y siempre va conectado a la transmisin o empuja directamente Los dos motores trabajanaen las ruedas, como es el caso conjunto, prendindose y de los motores in-wheel o dentro de apagndose la rueda. Su segn sonoridad individualmente las es prcticamente nula y dan casi circunstancias y todo el par en un rgimen muy apoyndose cuando se bajo de revoluciones. requiere.

El motor elctrico de un vehculo hbrido es bastante poderoso. La funcin principal del motor elctrico es mantener el coche prendido (sin quemar gasolina) en situaciones que no requieren de mucho poder: el trfico en la hora pico, los semforos tardados, o las tres horas de fila para cruzar la frontera de Tijuana a San Diego. En estas condiciones el motor de combustin interna se apaga; ya no se oye el zumbido conocido del coche prendido y no se producen emisiones. Por eso el coche hbrido ahorra gasolina en reas urbanas.

Generador: Recupera energa en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor trmico entregue potencia de ms. Lo normal es que el mismo motor elctrico desempee esta funcin siempre que no est empujando

Bateras: Suelen ser de plomo-cido (Pb), nquel-metal hidrido (NiMh), nquel-cadmio (NiCd) o in litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y aaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeracin pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batera de 12V de siempre.
Sistema de gestin: Independientemente de que hablemos de un modelo manual (muy raro) o de uno automtico, para que un hbrido sea ms eficiente debe esta gestionado por un ordenador con mltiples sensores, que decida qu combinacin es ms eficiente

CMO AHORRA UN HBRIDO

Arranque desde parado: El motor elctrico se utiliza para mover el coche con o sin el motor trmico (con poca demanda de aceleracin). La transicin de parado a movimiento es lo ms suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina mueve el coche tambin si no lo ha hecho ya. As evitamos un momento de gran ineficiencia del motor trmico. Los semihbridos siempre arrancan con los dos motores. Aceleracin: Como el motor trmico es de potencia ms ajustada, el elctrico se utiliza para ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente. Al tener que hacer menos esfuerzo el trmico su consumo es menor y el comportamiento similar a si tuviese ms potencia.

Velocidad de crucero baja: En zona urbana y en determinadas circunstancias el motor elctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las bateras lo admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehculo se limita al ruido de rodadura de los neumticos.

Velocidad de crucero media/alta: Es el motor trmico el que empuja al vehculo, con puntuales asistencias del elctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las bateras cualquier excedente de potencia del motor trmico. En este caso, la alta eficiencia del motor trmico rebaja el consumo. Es mucho ms fcil en trminos de esfuerzo mantener una velocidad que hacer variaciones en ella (aceleracin en este caso).

Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehculo en electricidad para recargar bateras. Si exigimos ms potencia de frenado acta el sistema convencional adems del regenerativo.

Para frenar, el motor elctrico aplica resistencia a la transmisin, provocando una reduccin en la velocidad de la rotacin de las ruedas. A cambio, la energa de las ruedas hace girar al motor, el cual funciona como un generador - as se aprovecha la energa que normalmente se desperdicia durante el frenado - y se almacena en la batera hasta que sea requerida.

Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las bateras estn bajas de carga.

No hacemos ningn ruido, ni gastamos, ni emitimos ningn gas. Los peatones pensarn que se nos ha calado el coche.
El sistema de aire acondicionado tirar de la energa almacenada en las bateras para evitar el ralent, una gran prdida de

CMO SE CARGAN LAS BATERAS DE UN COCHE HBRIDO? Normalmente el coche hbrido no se enchufa para cargarse, sino que se carga aprovechando las fuerzas del movimiento y la friccin durante su uso normal; el movimiento de las ruedas se convierte en energa mediante un generador para cargar la batera. Esto ocurre cuando el coche est rodando y al frenar. Si la potencia suministrada por el motor es excesiva se almacena el excedente en las bateras, pasando el motor elctrico a ser un generador. Si en cambio la potencia del motor trmico es insuficiente, el motor elctrico utiliza la energa previamente almacenada para realizar la asistencia. En algunos casos el motor elctrico ni empuja ni recarga, est inactivo, como en

Cunto es el rendimiento de un carro hbrido? En promedio rinden entre 30 y 60 millas por galn. Cuando el motor trmico no est empujando al estar apagado o en retencin, no inyecta nada de combustible, de modo que el consumo es nulo, y las emisiones son cero. Eso significa que podramos respirar el aire que saldra del tubo de escape con total seguridad. El motor elctrico no produce contaminacin de ningn tipo, es ms, ni necesita aire. Donde ms ahorra un hbrido es en zona urbana, y donde menos en cruceros a alta velocidad por autova, ya que las bateras no permiten asistencia del elctrico el tiempo suficiente y el motor trmico puede ir un poco forzado, especialmente si es de poca potencia. Por ejemplo, los Honda Civic Hybrid, Insight o Prius (I o II) recurren a motores trmicos de menos de 95 CV.

VENTAJAS
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento.

Muchos sistemas hbridos elctricos permiten recoger y reutilizar la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos.
Los vehculos hbridos elctricos obtienen la energa del motor de combustin y con la recuperacin de energa durante el frenado.

DESVENTAJAS
Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [1]).

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Su elevado precio. Cuando usan el motor de combustin contaminan igual que cualquier otro. Las bateras (extremadamente caras) tienen una vida til muy inferior a la del vehculo

Est claro por dnde van los tiros, no? Cuanta menos energa desperdicie el vehculo, ms lo agradecer su propietario a la hora de repostar. La mayor parte de lo que pagamos en la gasolinera no son impuestos, es contaminacin pura y dura.