DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura e Transporte

Alunos: Bruna Kerolyn; Gabriella Balisa; Iago Ferraz; Israel Mapele; Jssica Moura; e Lealdo Reis.

Turma: 323. Professor Andr Ferno

Caracterizao Empreendimento
Objetivo:

do

O objetivo bsico da duplicao da BR-070 melhorar o nvel de mobilidade de trafego de longa e curta distncia, na ligao entre as regies Sul e Centro-Oeste ao Norte do pas, e garantir nveis de acessibilidade satisfatrios no atendimento do trafego regional da rea de influncia de Braslia. Busca, tambm, aumentar a capacidade de trafego e aumentar a segurana do transito. Em uma anlise prospectiva da evoluo do uso e ocupao do solo na regio, a duplicao se mostra interessante, pois a regio oeste do DF dispe de terras muito adequadas para agricultura e ocupao demogrfica de mdia densidade, como o caso dos ncleos rurais existentes na regio administrativa de Brazlndia, que encontra na BR-070 um importante eixo de ligao.

 Descrio

Tcnica:

A implantao da BR-070 no trecho guas Lindas coincide com surgimento de uma nova fronteira agrcola nos estados de Gois e Mato Grosso na dcada de 70, caracterizada pela migrao de agricultores, provenientes em sua maioria da regio Sul, em busca de terras para cultivo, principalmente da soja. Com a sua pavimentao entre as dcadas de 70 e 80, a rodovia se consolidou como rota de integrao entre as regies Sudeste e Centro-Oeste, apesar da progressiva deteriorao do seu pavimento verificada ao longo das ultimas dcadas, situao comum maior parte das rodovias brasileiras. Dentro deste contexto, ressalta-se a criao da Regio Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno RIDE, composta por vinte e duas cidades de Gois e de Minas Gerais, entre as quais se encontra guas Lindas de Gois, ligada ao DF justamente pela BR - 070. A rodovia BR- 070, no trecho a ser duplicado, constituem parte de uma importante via de ligao entre o Distrito Federal e as regies Centro-Oeste e Norte do pas. Ela se enquadra no Grupo 1, de acordo com o Decreto no 15.397/93, possuindo faixa de domnio com largura de130 (cento e trinta) metros, divididos simetricamente em relao ao eixo do canteiro central.

Deve-se ressaltar, no entanto, que esta rodovia federal que normalmente possuem faixa de domnio de 80 (oitenta) metros. O projeto de duplicao, tanto no nvel federal como distrital foi concebido para oferecer melhores condies de trfego e segurana, tendo em vista o alto ndice de acidentes no trecho no duplicado, decorrente, na maioria das vezes, por ultrapassagens indevidas. Alm disso, atualmente esta rodovia apresenta um fluxo de veculos instvel e com volume alm de sua capacidade, considerando o seu limite superior, o que induz diminuio da velocidade de projeto e ao retardamento no trfego de veculos. Devido ao crescimento da ocupao urbana s margens da rodovia BR-070, torna-se necessrio o tratamento das interaes junto s vias de acesso existentes, que devero ser obrigatoriamente contempladas no projeto, bem como a recuperao dos pavimentos das vias existentes e dos seus acostamentos. O projeto em questo foi elaborado de acordo com as diretrizes estabelecidas pelo DNIT, a fim de assegurar elevados nveis de mobilidade aos fluxos de longo curso e de garantir nveis de acessibilidade satisfatrios no atendimento s comunidades servidas ao longo do trecho duplicado. Sua aprovao se deu em agosto de 2001.

Alternativas Locacionais e Tecnologicas

Considerando que a pavimentao (duplicao) da rodovia BR070 representa uma importante reivindicao das comunidades locais, a no execuo da implantao traria profundas frustraes aos anseios, expectativas e necessidades expressas por essas comunidades, salientando-se a necessidade de um melhor escoamento da produo local e de maior segurana no trfego de veculos, que hoje est comprometido pela precariedade da pavimentao e pelo trfego catico nos 16 quilmetros da rodovia. Os impactos negativos identificados no decorrer dos estudos podem ser prevenidos ou mitigados em nveis compatveis com as exigncias legais, desde que atendidas as condies estabelecidas pelos rgos fiscalizadores na emisso das licenas ambientais e que devero ser incorporadas pelo empreendedor num Plano de Controle Ambiental.

Diagnstico Ambiental da reas de Influncia

Definio

da rea de Influncia:

A rea de Influncia Direta AID definida para a caracterizao do meio fsico, ou seja, com relao aos aspectos geolgicos/geotcnicos, pedolgicos, geomorfolgicos e para os recursos hdricos, foi estabelecida como sendo a faixa de domnio da rodovia que ser afetada diretamente pelos servios de desmatamento, abertura de caixas de emprstimo, terraplenagem, pavimentao e instalao do sistema de drenagem, enquanto que a rea de Influncia Indireta - AII foi considerada como a rea de contribuio de drenagem para o trecho em estudo. Em termos socioeconmicos, as reas de influncia da pavimentao da rodovia BR-070 foram definidas segundo os critrios de Populao Indiretamente Atingida (PIA) para caracterizar os limites da rea de influncia indireta e, de Populao Diretamente Atingida (PDA), para caracterizar os limites da rea de influncia direta. Como PIA considerou-se a Regio Administrativa de Ceilndia e Taguatinga e como PDA considerou-se os bairros da cidade de guas Lindas e as ocupaes rurais que margeiam a rodovia.

Para a determinao das reas de influncia da BR-070, sob o enfoque do sistema de transporte e trfego, foi considerado o contexto da rodovia tanto no Sistema Rodovirio do Distrito Federal, como no Sistema Nacional, uma vez que esta rodovia interliga o Distrito Federal s regies Centro-Oeste e Norte do pas. Considerou-se como rea de influncia direta, a cidade de guas Lindas, tendo-se em vista que a pavimentao da BR-070 contemplar, tambm, a pavimentao dos acessos virios ao longo de suas vias marginais, influindo no comportamento dos deslocamentos da populao ali residente. Foi considerada como rea de influncia indireta do empreendimento a regio oeste do Distrito Federal que envolve as Regies Administrativas de Ceilndia, Taguatinga e Brazlndia, tendo em vista que a pavimentao da rodovia influir indiretamente na articulao do trfego local destas regies. Para os estudos de fauna e flora foi estabelecida como rea de influncia indireta, uma faixa correspondente a extenso total do trecho do projeto (16,2 km), abrangendo 400 m para cada lado da estrada, resultando em uma rea de 13,96 km2. J a rea de influncia direta est compreendida numa largura de 65 m para cada lado do leito da estrada, incluindo a faixa de domnio da rodovia onde ocorrer o desmatamento necessrio s obras de duplicao e de onde, eventualmente, ser retirado material para aterro (caixas de emprstimo) e instaladas as obras de conteno de eroso, canteiros, etc. Uma sntese dos resultados dos estudos de diagnstico ambiental das reas de influncia direta e indireta desta rodovia apresentada a seguir.

Caracterizao dos meios fsicos, biticos e socioeconmico - Meio Fsico Aspectos Climatolgicos

Segundo a classificao de Kppen, o clima do Distrito Federal tropical, concentrando precipitaes no vero. O perodo mais chuvoso corresponde aos meses de novembro a janeiro, e o perodo seco ocorre no inverno, especialmente nos meses de junho a agosto. No Distrito Federal, pela classificao de Kppen ocorrem os seguintes tipos climticos: Tropical (Aw) - Temperatura, para o ms mais frio, superior a 18C. Situa-se, aproximadamente, nas reas com cotas altimtricas abaixo de 1.000 metros (bacias hidrogrficas dos rios So Bartolomeu, Preto, Descoberto/Corumb, So Marcos e Maranho). Apresenta vero quente e mido e inverno seco. Chuvas ocorrem com maiores intensidades nos meses de dezembro a maro, sendo os meses de julho a agosto os meses mais secos do ano. Tropical de Altitude (Cwa) - Temperatura, para o ms mais frio, inferior a 18C, com mdia superior a 22 no ms mais quente. Abrangem, aproximadamente, as reas com cotas altimtricas entre 1.000 e 1.200 metros (unidade geomorfolgica - Pediplano de Braslia).

Qualidade do Ar / Poluio Atmosfrica

Atualmente, a Gerncia de Monitoramento Ambiental (GEMOA), que pertencia a extinta Secretaria de Meio Ambiente e Recursos Hdricos SEMARH, conta com uma rede de Monitoramento da Qualidade do Ar, composta de cinco estaes fixas. Cada estao dotada de dois equipamentos: Amostrador de Grandes Volumes (HI-VOL), utilizado na coleta de PTS; Amostrador de Pequenos Volumes (OPS/OMS) usado na coleta de fumaa e SO2 As estaes esto localizadas em pontos considerados crticos no que tange questo da poluio do ar no DF, tais como terminais rodovirios, vias de trfego intenso e reas industriais. A existncia desse tipo de rede possibilita auxilio ao processo de planejamento urbano e de implantao de indstrias e outros tipos de servios tomando como base os dados obtidos das anlises laboratoriais. Fornece dados para ativar aes de emergncia durante perodos de estagnao atmosfrica, alm de acompanhar as tendncias e mudanas na qualidade do ar, devidas a alteraes nas emisses dos poluentes. No DF, so monitorados os poluentes: ixido de enxofre (SO2); partculas totais em suspenso (PTS) e fumaa. As anlises da amostras coletadas so realizadas no laboratrio de monitoramento da qualidade do ar, sediado no Centro Universitrio de Braslia UniCEUB.

Poluio Sonora
Na rea de guas Lindas no existe registro de monitoramento de poluio sonora realizado por entidade oficial. Para a obteno de dados referentes ao assunto, foram efetuadas medies de rudo utilizando-se um decibilmetro de preciso, Modelo DEC 430, devidamente calibrado. Foram caracterizados 28 pontos ao longo da BR-070, com aproximadamente 500 metros de distncia entre eles. A aferio iniciou-se s 7:00 horas no sentido rio Descoberto rio do Macaco. As medies foram repetidas no sentido inverso, com incio s 9:00 horas. A partir disso, constatou-se que, na rodovia BR-070, no existem grandes fontes estacionrias de produo de rudos, sendo o trfego de veculos a sua maior fonte devido grande quantidade de caminhes, carretas e nibus, quase sempre com motores desrregulados. As medies realizadas ao longo da BR-070, no entorno de guas Lindas, mostraram ocorrncia de rudos de fundo em torno de 80-90 dB, devido principalmente ao trfego intenso no sentido rio do Macaco rio Descoberto, ou seja, de guas Lindas (GO) para o Distrito Federal. Conclui-se que os rudos emitidos durante a construo da segunda pista no traro srios incmodos populao local, pois o trfego local j vem produzindo rudos h algum tempo, sem originar maiores reclamaes por parte da vizinhana.

Aspectos Geolgico-Geotcnicos

A sntese da geologia da regio onde se insere o trecho de duplicao da BR-070, est fundamentada nos trabalhos de mapeamento regional de Faria (1984 e 1995), Campos e Freitas-Silva (1988) e no mapeamento semi-regional de Silva (2003), e que serviram de base para a elaborao do Mapa Geolgico. A rea diretamente afetada pela duplicao da BR-070 est quase inteiramente inserida no domnio do Grupo Parano, constitudo por metarritmitos arenosos ou argilosos e quartzitos. Na poro oeste do empreendimento, aproximadamente entre o km 13,5 e o rio do Macaco (km17), afloram os metapelitos do Grupo Arax, que se sobrepem ao Grupo Parano por meio de uma falha de empurro de direo NW/SE. Nos vales dos rios Descoberto e dos Macacos completam a estratigrafia da regio do empreendimento, os depsitos cenozicos, representados pela Cobertura Detrito latertica e por aluvies de pouca expresso. Ao longo da BR-070, as rochas encontram-se capeadas por Latossolo Vermelho e Vermelho- Amarelo, de textura arenosa a areno-argilosa, espessos e de natureza residual, localmente com grande quantidade de fragmentos de quartzo.

Aspectos Geomorfolgicos
Com relao ao relevo, a regio onde ocorrer a duplicao da BR-070 pode ser dividida em duas pores distintas: Chapada de guas Lindas e Regio Dissecada dos Altos Cursos dos rios Descoberto e do Macaco. A Chapada de guas Lindas caracterizada por uma topografia plana a ligeiramente ondulada, com inclinao suave para os bordos, no ultrapassando a declividade de 8%, estando balizada, de uma forma geral, acima da cota de 1120m, que marca o limite com a regio de dissecamento. constituda por quartzitos e metarritmitos arenosos do Grupo Parano, capeados pelos solos porosos e permeveis da Cobertura Detrtica, com as bordas revestidas por crostas laterticas, que contribuem para a resistncia desse relevo aos processos erosivos de dissecao atuantes. A paisagem desta unidade a mais estvel da regio, onde o escoamento das guas pluviais induz eroso laminar lenta, tendo em vista a fcil infiltrao das guas precipitadas nos Latossolos porosos e a suavidade topogrfica, que conferem Cobertura Detrito-latertica boas caractersticas como reservatrios de guas subsuperficiais. A Regio Dissecada dos Altos Cursos dos rios Descoberto e do Macaco caracterizada por um relevo de colinas, morros e feies residuais de topo aplainado, com grau de dissecao variado e modelado segundo um marcante controle litolgico e estrutural. Abrange colinas e morros de formas convexo-cncavas e topos arredondados ou alinhados, com encostas de declividade mdia a suave e desnveis inferiores a 50m, que se intercalam a fragmentos de superfcies tabulares residuais de aplainamento, de rebordos dissecados, capeadas por crostas detrito-laterticas e niveladas em torno das cotas 1040 e 1080m, com amplitudes de relevo de at 80m.

Aspectos Hidrogeolgicos
Os aqferos subterrneos existentes na rea em estudo so de dois tipos: o das guas subsuperficiais rasas, contidas na cobertura cenozica que funciona como meio poroso, e o das guas subterrneas armazenadas nas descontinuidades do macio rochoso, em profundidade, denominado de aqfero de domnio fissural. Este aqfero engloba os Latossolos da Cobertura Detrtica, solos residuais das litologias subjacentes e solos hidromrficos, funcionando como extensos reservatrios superficiais de gua, cuja recarga depende diretamente da precipitao pluviomtrica. Quanto reduo da rea de recarga do aqfero pela impermeabilizao do solo, esta igualmente insignificante, dada dimenso linear da rodovia, havendo ainda algum benefcio alimentao do aqfero poroso, pelo incremento da infiltrao atravs de caixas de emprstimo e bacias de reteno que devero necessariamente ser previstas ao longo do trecho. Os aqferos do Domnio Fissural ou das guas Subterrneas so constitudos pelos sistemas de descontinuidades do macio rochoso, representados por fraturas, juntas de acamamento abertas e falhas. So aqferos locais, livres, recarregados atravs do meio poroso saturado da cobertura, ou por meio da prpria rocha aflorante nas drenagens, limitando-se a uma profundidade da ordem de 150 m, pois a partir da a ocorrncia de fraturas abertas no macio rochoso bastante reduzida. Salenta-se que o trecho em estudo tem interferncia apenas com os solos superficiais, no exercendo qualquer influncia no aqfero das guas subterrneas, restrito ao macio rochoso.

- Meio Bitico Aspectos da flora Apresenta-se, a seguir, uma sntese do levantamento da cobertura vegetal realizado ao longo da rodovia BR-070, no trecho divisa DF/GO. Os resultados apresentam informaes da vegetao original da rea de estudo, baseados em trabalhos cientficos, alm de imagens de satlite, cartas do IBGE e do Mapa Ambiental do Distrito Federal. Para a descrio da 37 vegetao atual, foram realizadas expedies ao longo do traado da rodovia para a identificao das espcies e amostragens. Aps a realizao de consultas bibliografia existente e de estudos de campo, trs fitofisionomias foram identificadas no local: - Cerrado Sentido Restrito: - Cerrado Tpico; - Cerrado Ralo; - Cerrado Rupestre. - Mata de Galeria; - Vereda; - Campo Sujo.

So as espcies encontradas no local:

Aspectos da fauna
A sntese dos resultados do levantamento da fauna realizado ao longo da rodovia BR-070, no trecho divisa DF/GO apresentada a seguir.

Peixes:

Mamferos:

Rpteis:

Aves:

Meio Socioeconmico
Os trabalhos para caracterizao do meio socioeconmico foram executados com base em dados secundrios e levantamentos de campo especficos para coleta de dados primrios. Deste modo, foi obtido um perfil atual referente socioeconomia, permitindo um entendimento da evoluo recente na rea de influncia do projeto. Nesse sentido, foram privilegiados os dados dos Censos Demogrficos e Agropecurios do IBGE, bem como do Banco de Dados Scio-Ambientais, da Secretaria de Planejamento e Meio Ambiente do Estado de Gois, Secretaria de Desenvolvimento e Habitao do Distrito Federal. Alm disso, foram utilizados dados disponveis em meio digital e/ou "sites", tais como a Base de Informaes Municipais BIM do IBGE; o Atlas do Desenvolvimento Humano no Brasil", do PNUD, o DATASUS do Ministrio da Sade, os "sites" do INCRA, do Governo de Gois e do Distrito Federal.

Impactos (Positivos e Negativos)

As obras de duplicao da BR-070 devero causar vrios tipos de impactos no meio fsico, com intensidades diversas. Para minimizar esses impactos, algumas medidas mitigadoras devem ser implementadas durante a execuo da obra e monitoradas posteriormente para assegurar o seu desempenho e a sua eficincia. A partir da anlise da Matriz e dos QuadrosSntese, resultantes da agregao dos dados, foram feitas avaliaes e anlises comparativas dos diversos impactos. As concluses e recomendaes apresentadas a seguir referem-se aos impactos mais relevantes detectados na anlise.

Efeitos decorrentes da Fase de Construo

As obras de duplicao da BR-070 devero causar vrios tipos de impactos nos solos locais com intensidades diversas, em especial os relacionados com a interrupo localizada de trfego, trabalhos de movimentao de terra, de mquinas e equipamentos, desmatamentos, suprimento de matria-prima, execuo de cortes e aterros, implantao de sistema de drenagem e depsitos de bota-fora. (Ver Quadros-Sntese) As obras de pavimentao no devero envolver um nmero significativo de trabalhadores. Esse fato, associado condio de alterao da regio por outras atividades antrpicas anteriores, permite concluir que possvel assegurar condies satisfatrias para a manuteno da qualidade ambiental, se forem cumpridas as especificaes de projeto e as exigncias do DNIT e da Agncia Ambiental de Gois, bem como atendidas as recomendaes propostas neste estudo. Nessa fase, cabe destacar alguns cuidados para que a pavimentao da rodovia no se configure como um fator de degradao ambiental. A preocupao do empreendedor com a qualidade ambiental levou incluso de algumas exigncias no Termo de Referncia do Edital de Licitao e nas Especificaes Tcnicas do Projeto, que, se cumpridas, podero minimizar os impactos de forma satisfatria.

Efeitos Decorrentes da Fase de Operao

Os impactos decorrentes da operao da rodovia tm, na sua maioria, carter permanente, diferentemente dos impactos da fase de construo que, predominantemente, apresentam carter temporrio e se limitam ao trmino da obra. As maiores preocupaes em relao aos impactos ambientais decorrentes da fase de operao (trfego de veculos) esto relacionadas aos riscos de acidentes, segurana de motoristas e pedestres, ao transporte de substncias txicas, corrosivas ou inflamveis, emisso de poluentes, seja na atmosfera, no solo ou nos corpos hdricos, e, ainda, o aumento do nvel atual de rudo. A grande densidade de edificaes s margens da rodovia exige a necessidade de um gerenciamento do trfego local que contemple a fiscalizao, o controle de poluio e a manuteno constante da rodovia. Ao se utilizarem os princpios e instrumentos de engenharia de trfego, como sinalizao, equipamentos e sistemas operacionais, ser possvel otimizar os benefcios advindos das obras executadas na rodovia.

Mtodo de Avaliao Impactos Utilizado

dos

Atendendo ao disposto na Resoluo CONAMA n 001/86, neste item do relatrio apresentada uma anlise dos impactos ambientais da duplicao e da adequao da rodovia BR-070, a partir das peculiaridades construtivas e operacionais da rodovia e das caractersticas ambientais da rea de influncia levantadas no Diagnstico. Foram gerados os seguintes produtos: Matriz de Impactos: elaborada de forma a sistematizar as informaes numa mesma estrutura e permitir a visualizao das aes responsveis pelos impactos mais significativos. Cada clula da matriz mostra a relao entre uma ao do empreendimento e um parmetro ambiental, qualificando os impactos em positivos ou negativos, e estes em: fracos (), moderados () ou crticos (); Quadros-Sntese: elaborados com o objetivo de identificar para cada uma das aes do empreendimento, a seqncia dos impactos envolvidos, suas caractersticas e as respectivas medidas capazes de prevenir, minimizar ou compensar os impactos gerados; Texto Descritivo: contendo os resultados da avaliao, a descrio das aes e dos impactos mais relevantes e as propostas das medidas mitigadoras.

Medidas Mitigadoras e Compensatrias

Concluso
luz dos estudos realizados, conclui-se que a pavimentao da rodovia BR-070, no trecho de guas Lindas at o rio do Macaco, pode ser encarada como uma ao necessria em resposta a uma presso de trfego existente na regio, no intuito de promover o escoamento da produo local e do Distrito Federal. Alm de atender democraticamente aos anseios e legtimos interesses de uma sociedade organizada, a rodovia BR- 070 uma vez duplicada, sem dvidas, tornar-se- essencial para aumentar a segurana do trfego e da populao de guas Lindas, principalmente, com o disciplinamento do trnsito local e melhoria das condies de transposio das pistas por pedestres. O fato de existir uma estrada pavimentada e que ser apenas duplicada constitui um fator atenuante para as conseqncias ecolgicas, uma vez que a situao atual do trfego ser sensivelmente melhorada com a operao da pista asfaltada.

Em termos ambientais, foi detectada uma predominncia de impactos positivos sobre os negativos, dada s condies da rodovia no trecho estudado, uma vez que a pavimentao dar melhores condies movimentao de veculos e exercer, tambm, um importante papel no processo de desenvolvimento econmico da regio. Visando garantir a preservao da qualidade ambiental nas reas afetadas pelas obras rodovirias, aconselha-se que o DNIT realize o gerenciamento ambiental da construo e operao da rodovia. Para tanto, recomenda-se que este rgo constitua uma equipe multidisciplinar, assessorada por consultores especializados em impactos ambientais de rodovias. Este gerenciamento dever compreender a superviso, fiscalizao e monitoramento nas diversas fases do empreendimento, assumindo uma postura pr-ativa nas questes ambientais, antecipando-se aos problemas e buscando solues de forma racional e efetiva. Essas aes, bem como a poltica ambiental a ser adotada pelo DNIT com relao aos seus empreendimentos, devero ser consolidadas no Plano de Controle Ambiental, proposto no captulo 7. Este PCA dever ficar a cargo de uma equipe multidisciplinar e os recursos para sua implementao podero ser negociados com o rgo ambiental, e tido como ressarcimento pelos danos ambientais prognosticados, o que previsto por lei. Tendo suas aes bem estruturadas no Plano de Controle Ambiental, o DNIT poder se colocar numa posio de vanguarda no contexto nacional, inclusive se antecipando s normas da ISO 14.000, que sem dvida nenhuma, lhe render altos dividendos polticos e sociais.

Obrigado!