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República bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación E.T.I.R.Z `` Laudelino Mejías ´´
República bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
E.T.I.R.Z `` Laudelino Mejías ´´
Embragues
Realizado por:
D’Alessandro Ruiz
C.I: 25.173.776
EMBRAGUES •La misión del embrague es desconectar el motor de las ruedas motrices al cambiar el
EMBRAGUES
•La misión del embrague es desconectar el
motor de las ruedas motrices al cambiar el
vehículo de velocidad o al arrancar.
•Permite el acoplamiento suave de otro piñón
antes de conectar de nuevo la transmisión.
•Al arrancar, permite que el motor adquiera el
suficiente número de revoluciones para que el
vehículo se ponga normalmente en movimiento.
•Al desembragar se separan los tres
componentes principales del embrague: el
volante, el disco y el plato de presión.

DISEÑO

Un embrague completo consta

básicamente de:

DISEÑO Un embrague completo consta básicamente de: • Volante motor *Disco de embrague • Plato de

Volante motor *Disco de embrague Plato de presión * Cojinete de empuje

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE • <a href=El volante de inercia " id="pdf-obj-3-4" src="pdf-obj-3-4.jpg">

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE • <a href=El disco de embrague " id="pdf-obj-4-7" src="pdf-obj-4-7.jpg">

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE • <a href=Sistema de torsión " id="pdf-obj-5-7" src="pdf-obj-5-7.jpg">

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE

PARTES INTERNAS DEL EMBRAGUE • <a href=El plato de apriete del embrague " id="pdf-obj-6-7" src="pdf-obj-6-7.jpg">

FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO

ACCIÓNAMIENTO DEL EMBRAGUE

Existen dos sistemas para accionar el embrague por pedal

ACCIÓNAMIENTO DEL EMBRAGUE Existen dos sistemas para accionar el embrague por pedal Sistema hidráulico Sistema mecánico

Sistema hidráulico

Sistema mecánico

TIPOS DE EMBRAGUE

Embragues Electromagnéticos Embragues de Fricción Embrague automatizado Embrague centrífugo Embrague autoajustable Embrague de muelles Embrague de diafragma

Embrague electromagnético

Embrague electromagnético
Embrague de fricción
Embrague de fricción

Embrague automatizado

Embrague automatizado • Gran confort en circulación con retenciones. • El vehículo se desliza suavemente con

Gran

confort

en

circulación con retenciones.

El

vehículo

se desliza

suavemente con la marcha

metida .

Evitar las desventajas del deslizamiento.

Eliminación de ruidos en el cambio y zumbidos.

Mejora del comportamiento de

cambio de carga, con el que se

evitan los tirones (efecto Bonanza).

Embrague centrífugo

El centrífugo, mayormente, es

utilizado en motos o vehículos

livianos dado su poca adherencia en bajas revoluciones

Embrague centrífugo El centrífugo, mayormente, es utilizado en motos o vehículos livianos dado su poca adherencia
Embrague centrífugo El centrífugo, mayormente, es utilizado en motos o vehículos livianos dado su poca adherencia
Embrague centrífugo El centrífugo, mayormente, es utilizado en motos o vehículos livianos dado su poca adherencia

Embrague autoajustable

En el embrague con ajuste automático del desgaste, el aumento de la fuerza de desembrague se
En el embrague con ajuste automático del desgaste, el aumento
de la fuerza de desembrague se registra mediante el desgaste y
se introduce con acierto una compensación para el decreciente
espesor de los forros.
Embrague autoajustable En el embrague con ajuste automático del desgaste, el aumento de la fuerza de

Embrague de muelles

Embrague de muelles

Embrague de diafragmas

Embrague de diafragmas

PROBLEMAS Y FALLAS

Externas

NO ENTRA EL CAMBIO:

Líquido del sistema hidráulico contaminado

Excesivo juego libre en el pedal del embrague

Aire en el sistema hidráulico

Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados

Soportes o bujes del pedal dañados

Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague

Internas

Desalineamiento entre la transmisión y el motor

Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o

lubricado incorrectamente

Buje o balero piloto desgastado

Horquilla y rótula deformada o desgastada

Articulaciones del sistema de accionamiento dañadas

Cable de embrague deformado o gastado

Volante rectificado incorrecto o en exceso

Muelles del embrague dobladas

Disco deformado o golpeado

Tipo de aceite de la transmisión inadecuado

Secuencia

PROBLEMAS Y FALLAS

 

Defecto

Problema

Causa

Disco Ruidos Instalación incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague. El seguro de la placa

Disco

Ruidos

Instalación incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague. El seguro de la placa de desembrague no fue colocado correctamente. Después de la instalación

dañado

del embrague verificar que el seguro esté insertado correctamente en las lengüetas del diafragma.

Funda de Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada. Algunas fallas pueden ocurrir dentro

Funda de

 

Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada. Algunas fallas pueden ocurrir dentro de

cable de

Pedal duro

embrague

la funda del cable de embrague, el deshilado del cable causa alta fricción, en vehículos equipados con

dañada

Trepidación

éste sistema de accionamiento, se debe reemplazar siempre el cable de embrague.

Muelles del embrague deformadas Trepidación Vehículo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, “jaloneo” del vehículo,

Muelles del embrague deformadas

Trepidación

Vehículo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, “jaloneo” del vehículo, manejo inadecuado, daños causados antes del montaje.

PROBLEMAS Y FALLAS

Defecto Problema Causa Durante la instalación se dejó “colgar” la transmisión sobre la flecha de mando,
Defecto
Problema
Causa
Durante
la
instalación
se
dejó
“colgar”
la
transmisión sobre la flecha de mando, el disco fue
Disco de
instalado
en
posición
invertida.
La
instalación
embrague
Trepidación
incorrecta del disco puede provocar interferencia
deformado
con
el
volante,
causando
fallas
en
el
funcionamiento.
Frenado brusco con el motor, cambio de velocidades
a altas revoluciones
y
un
cambio
de
velocidad
Reventa -
erróneo, ocasiona que el motor se
miento de
Trepidación
pastas
sobre-revolucione. Cuando las pastas del disco se
destruyen, el embrague puede tener material de
fricción incrustado entre el arillo superior y la tapa.
Segmentos
Ruidos
rotos
Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o
balero piloto dañado, balero de la flecha de mando de
la transmisión dañado, desalineamiento entre motor y
transmisión porque se dejó"colgar”la transmisión sobre
el disco durante el montaje del embrague. Si el soporte
de la transmisión es retirado antes de que los tornillos
de fijación del motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la transmisión
sobre la flecha de mando podría deformar el disco ,
ocasionando que el embrague “no desembrague”.

PROBLEMAS Y FALLAS

 

Defecto

Problema

Causa

Interferencia Ruidos El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con

Interferencia

Ruidos

El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con

con el volante de inercia

No desembraga

los tornillos del cigüeñal, instalar el disco en posición invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplácelo.

Marcas de Excesivo juego libre de pedal Instalación incorrecta del collarín. Las muelles de la horquilla

Marcas de

Excesivo juego libre de pedal

Instalación incorrecta del collarín. Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la ranura del porta-collarín, ocasionando la

contacto

aplicación irregular de la fuerza sobre

Ruidos

el collarín. Verificar que las muelles de la horquilla estén instaladas dentro de la ranura del porta-collarín.

       

PROBLEMAS Y FALLAS

Externas

CAUSAS DEL RUIDO

Ajuste incorrecto del sistema de desembrague

Componentes del eje de desembrague desgastados

Mecanismo autoajustable del cable roto

Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente

Internas

Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso

Collarín gastado o desalineado.

Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente

Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente

Estriado de la flecha de mando gastado

Posición incorrecta del disco

Desalineamiento del buje o balero piloto

Candelero gastado

Tornillos del volante sueltos

Estriado del disco dañado

Amortiguador del disco dañado o roto

PROBLEMAS Y FALLAS Defecto Problema Causa Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, Estriado
PROBLEMAS Y FALLAS
Defecto
Problema
Causa
Balero
piloto
desgastado,
punta
de
flecha de mando desgastada,
Estriado
Ruido al pisar el
pedal del embrague
desalineamiento entre el
motor
y
la
transmisión.
Verificar
que
no
exista
Desgastado
desalineamiento, sobre todo en
vehículos
con
alto
kilometraje
o
en
Trepidación
aquellos que se reparó o reemplazó el
motor o la transmisión.
Conducir el vehículo
en
3a,
4a
ó
velocidad a
bajas
revoluciones
del
Remaches
del disco
desgastado
Trepidación
motor, embragar a altas revoluciones
del motor o el exceso de carga del
vehículo, ocasiona que la maza del
amortiguador del disco choque contra
los remaches del amortiguador.
Torque excesivo al disco por abuso de la
unidad, “tironeo”
del
motor,
Disco de
embragado
a
altas
revoluciones
o
embrague
No desembraga
modificaciones
a
los
soportes
del
roto
motor.

PROBLEMAS Y FALLAS

Defecto Problema Causa Excesiva precarga al collarín durante el Patinado montaje del embrague, ajuste incorrecto del
Defecto
Problema
Causa
Excesiva precarga al collarín durante el
Patinado
montaje del embrague, ajuste incorrecto del
sistema de accionamiento, fallas del sistema
Desgaste del
collarín
hidráulico.
Trepidación
Ruido al
El
embragado
frecuente
a
altas
revoluciones
del
motor,
ocasiona
que
se
Amortiguador
embragar
rompan
los
resortes
y
se
destruya
el
del disco
amortiguador del disco.
destruido
No
desembraga
No
Desalineamiento
de
la
flecha
de
mando,
embragado
a
altas
revoluciones
Rotura de
desembraga
del
motor,
sobre
revoluciones
del
motor
Pastas
por
un
cambio
de
velocidades
erróneo,
No
ocasiona
que
las
pastas
del
disco
se
revienten
e
incrusten
en
el
embrague.
embraga

PROBLEMAS Y FALLAS

Defecto Problema Causa No Desgaste del candelero, instalación incorrecta del collarín, horquilla Desgaste de diafragma desembraga
Defecto
Problema
Causa
No
Desgaste
del
candelero,
instalación
incorrecta del
collarín, horquilla
Desgaste de
diafragma
desembraga
desgastada o deformada. Las marcas
Patinado
irregulares en las lengüetas del diafragma
se originan cuando el collarín se atora o no
gira. Por la alta fricción que se genera en el
área
de
contacto
con el collarín,
este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.

MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE

El embrague no tiene un programa de mantenimiento específico, sino que se realiza paralelamente con el
El embrague no tiene un programa de mantenimiento específico,
sino que se realiza paralelamente con el mantenimiento del
vehículo. Los trabajos de mantenimiento que se realizan en el
embrague son:
Regular la tensión de cables y varillas, de manera que el pedal
disponga de un recorrido libre sin que llegue a accionar el collarín y
pisando a fondo el embrague quede desembragado totalmente
Lubricar
los
ejes
y
articulaciones
de
mando
a
través
de
engrasadores
Cambiar el liquido de accionamiento hidráulico cada dos años, igual
que el liquido de frenos
En los embragues multidisco, el aceite y los filtros se deben sustituir
anualmente o en el tiempo establecido por el fabricante