Anda di halaman 1dari 17

Universitatea Tehnic a Moldovei

Facultatea Inginerie Mecanic i Transporturi


Specialitea : Sigurana i Ecologizarea Transportului Rutier

Tema:

Automobile cu sisteme de propulsie hibrid termic-electric

Definiie
Automobil hibrid automobil al crui sistem de propulsie conine, pe lng motorul du ardere intern tradiional, nc cel puin un sistem suplimentar, capabil s furnizeze momont de traciune la roile automobilului Acest sistem suplimentar poate fi: electric, hidraulic, pneumatic sau mecanic.

n functie de puterea masinii electrice se disting : a) transmisii micro hibride (42 V si functionare pornire/oprire. exemplu. Toyota Crown) b) mediu hibride (100-250 V cu asistarea motorului termic cu ISG-Integrated Starter Generator, exemplu Honda Insight) c) total hibride full hybrid (+250 V, cu antrenarea rotilor simultan sau alternativ cu motorul termic. exemplu Toyota Prius)

Principala diferen dintre aceste tipuri este dat de puterea dezvoltat de componentele electrice.

Din punct de vedere al arhitacturii, sistemele de propulsie hibride pot fi: a) serie b) paralele
cu suplinirea momentului cu suplinirea forei de traciune cu suplinirea turaiei

c) mixte
cu divizare de putere combinate

Hibridizarea micro si medie reprezinta cea mai simpla versiune. Automobilul este echipat cu un mic motor electric care ajuta la propulsie dar nu exista un sistem electric independent de transmisie. Motorulelectric poate suplini sistemul conventional al transmisiei dar numai la puteri la roata relativ reduse, 2-10 pana la 25 kW. Alternatorul si demarorul sunt inlocuite printr-un sistem generator-starter.

Transmisiile total hibride (full-hybrid) se caracterizeaza prin aceea ca motorul electric poate asigurapropulsia pur-electrica a automobilului. Cu alte cuvinte, transmisiile full hybrid sant suficient de puternice pentru a asigura deplasarea automobilului pe anumite distante fara sa se consume combustibil dinrezervor.

Modurile de funcionare a sistemelor hibride


Electric: pur MAI este optrit iar autovehicolul este propulsat folosind doar energia stocat n baterii. MAI pur : puterea necesar pentru traciune este asigurat doar de motorul cu ardere intern. Hibrid : puterea necesar pentru traciune este asigurat de MAI ct i de motorul electric. Traciunea cu MAI i ncrcarea bateriilor : puterea furnizat de MAI este folosit pentru propulsarea autovehiculului dar i pentru ncrcarea bateriilor. Recuperarea de energie la frnare : o parte din energie cinetic a automobilului, n faza de frnare, este transformat n energie electric cu ajutorul unei maini electrice reversibile. Energia recuparat este stocat n baterii. ncrcarea bateriilor : puterea furnizat de MAI este folosit numai pentru ncrcarea bateriilor. Hibrid i ncrcarea bateriilor : o parte din putere furnizat de MAI este folosit la traciune inclusiv prin ramura electric iar cealalt parte la ncrcarea bateriilor.

Fig. 2 Schema transmisiei hibride serie a) Traciune b) Recuperarea de energie la frnare

Fig. 3 Sistem de propulsie hibrid paralel cu suplinirea momentului

Fig. 4 Sistemul de propulsie hibrid parale cu suplinirea forei de traciune a) asistare MAI b) recuperarea energiei

Fig.5 Sistemul de propulsie hibrid paralel cu suplinirea turaiilor

Fig.6 Sistemul de propulsie hibrid mixt cu divizarea de putere

Fig.7 Sistemul de propulsie hibrid mixt combinat

Fig. 8 Schema i fluxul de puterii n transmisia hibrid Toyota Prius


Transmisia hibrida de la Toyota O realizare exceptionala in acest
domeniu o constituie transmisia hibrida Toyota (Toyota Hybrid System THS) lansata in 1997 pe modelul PRIUS, a carei schema este prezentata in Fig.8

THS este constituita dintr-un mecanism planetar simplu, un generator electric montat pe arborele solarei siun motor electric montat pe acelasi arbore cu coroana. Arborele coroanei si al motorului electric transmitemiscarea la rotile automobilului printr-o transmisie cu lant si transmisia principala. Motorul cu ardere interna transmite miscarea direct platoului portsateliti. Acesta, platoul portsateliti, imparte cuplul de lamotor in doua: o parte este transmis prin coroana mecanismului planetar direct la puntea motoare, iarcealalta parte prin solara mecanismului planetar la generatorul electric. Energia electrica produsa ingenerator este reconvertita in energie mecanica de catre motorul electric si, acesta fiind pe acelasi arborecu coroana, transmisa puntii motoare.

Mulumesc pentru atenie