Sistema De Instrumento

2014
Instrumentos
Por: Horacio Snchez Jarqun
Presentacin
EVALUACION

Examen: 60%
Quices: 10% (2)*
Asistencia:15%
Trabajo Investigacin:15%

OBJETIVOS
1. CONOCER COMO SE DA LA EVOLUCION DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR Y SU
POSTERIOR MANTENIMIENTO.
2. IDENTIFICAR EL TIPO DE SISTEMA DE INSTRUMENTOS EN DIFERENTES AVIONES.
3. CONOCER EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE
TIPO NEUMTICO,DIGITAL, EICAS, MARCAS E INSTALACION.
4. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO POR
MICROCOMPUTADORAS Y INDICACION DIGITAL.
CONTENIDO
1. SISTEMA DE INSTRUMENTO DE LOS MOTORES.
2. TIPOS DE SISTEMA DE INSTRUMENTOS EN TURBINAS.
3. CIRCUITO DE LOS INSTRUMENTOS DE MOTOR.
4. SISTEMA DE INSTRUMENTACION ELECTRONNICA.
5. TIPOS DE SISTEMA DEL SISTEMA BITE EN LOS INSTRUMENTOS.
6. SISTEMA EICAS MANEJO, INFORMACION, UBICACIN, ETC. ********
SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE MOTORES
Las primeras aeronaves no tenia instrumentacin, por que el tiempo de encendido y de apagado
del motor era muy corto y no podan mantener las RPM suficiente para vuelos largos.
Hoy en da el mnimo de instrumento que se requiere por RAC 91 son:
1. Tacmetro para cada motor.
2. Un indicador de presin de aceite si usa sistema a presin cada motor.
3. Un indicador de temperatura.
4. Un indicador de temperatura de aceite si usa un radiador enfriado por aire cada motor.
5. Un indicador de presin de manifold con relacin a la altitud de motor.
Los instrumentos de motor son de un tipo
de anlogo con una fondo redondo, con
un puntero, y una caratula de medicin.
Estos estn montado en un panel vertical
en el centro de panel frontal o atrs para
un ingeniero de vuelo.
Tipos de Instrumentos del Motor
Se conoce tres tipos de indicadores: presin, temperatura y movimiento
mecnico.
Indicador de Presin: la presin es una medida de la fuerza que acta sobre
una determinada unidad de rea. En el sistema de Ingls es normalmente se
expresa en trminos de libra por pulgada cuadrada PSI, el sistema mtrico se
expresa en kilopascale Kpa y un Kpa es 0 .14503 psi.
Tipos de presin: presin absoluta, indicador de presin, presin diferencial.
Presin Absoluta: es referente a la presin cero o vacio y es generalmente
expresada en pulgadas o milmetros de mercurio, o libras por pulgadas
cuadradas absoluta, psia.

Presin absoluta
Torricelli realiz un experimento que consista en verter mercurio en un tubo de vidrio, coloc el
tubo de vidrio en una cubeta rellena de mercurio, dejando la parte abierta del tubo dentro de la
cubeta y la parte cerrada en el exterior de la cubeta. Realizando dichas operaciones, observ que
el mercurio quedaba a determinada altura dentro del tubo. Pero lo curioso del experimento era que
la altura en que quedaba el mercurio dentro del tubo, variaba dependiendo de la altitud y de ciertas
condiciones climatolgicas. Al hacerlo sobre el nivel del mar, la altura del mercurio alcanzaba los
760 mm, o 29.92 pulgadas. A este valor se le denomin 1 atmsfera.

La presin del manifold en un
motor reciproco tambin usa
presion absoluta, MAP(manifold
absolute pressure).
Indicador de presin
Un indicador de presin , es la presin de la suma de un fluido
u otro mecanismo, y es expresado en unidad de libras por
pulgada cuadrada medida (psig).

Presin Diferencial
La presin diferencial, es la diferencia entre dos presiones y se
expresa en libras por pulgada cuadrada diferencial (psid).
Los filtros de combustible en las turbinas utilizan un SW de presin
diferencial o transductor , este permite tener una presin mucho
mayor en la entrada, cuando el filtro se obstruye la presin
aumenta y entra a trabajar el bypass, mandando una indicacin a
la cabina de filtro bloqueado (una luz).
Presin total
Es la presin que mueve un flujo y es la suma de la presin dinmica y la presin
esttica. Dinmica es la presin de un fluido en movimiento dependiendo de la
densidad de fluido. Esttica, es la presin de un fluido que sigue, o no est en
movimiento, y se mide perpendicular, o normal a la superficie sobre la que acta.
La presin esttica existente en un fluido en un punto se define como la fuerza que
ejerce el mismo perpendicularmente a la unidad de superficie. La presin esttica vara
de un punto a otro, dependiendo de las fuerzas por unidad de volumen a las que est
sometido el fluido, si ste se encuentra en reposo la presin es igual en todas
direcciones.
La presin dinmica no se manifiesta ejerciendo una fuerza sobre una superficie, como
ocurre con la presin esttica, sino que es la energa por unidad de volumen que posee
el fluido en movimiento.
Presin esttica: es la fuerza por unidad de rea que ejerce un fluido, sobre un cuerpo
en reposo, respecto a dicho fluido, observando que si el cuerpo y el fluido se mueven a
igual velocidad, el cuerpo est en reposo respecto al fluido.

Instrumento de Presin
La presin que obliga al aceite lubricante a travs del motor es una presin
manomtrica y se mide ms en general con un instrumento de tubo de Bourdon.
El tubo de Bourdon tiene una seccin transversal plana o elptica y tiene una forma
curveada. Un extremo del tubo curvado se sella y se une a la cola del engranaje de
sector o mecanismo de movimiento.
La lnea entre el medidor de presin de aceite y el motor
se llena con un aceite ligero como el queroseno, y el
accesorio en el motor a la que se adjunta la lnea tiene
un orificio muy pequeo, una hecha con una broca
nmero 60.
Este orificio evita la pulsacin de la presin de aceite y
previene una prdida importante de aceite de motor
si la lnea de instrumento se rompe.
Gage-Indicador de presin de Temperatura de Aceite
Se mide la temperatura del aceite en la mayora de los motores de aeronaves de
aviacin general pequea, con un simple instrumento de tubo de Bourdon. El tubo de
Bourdon est conectado a travs de un tubo capilar de dimetro pequeo, el bulbo
(detector) de temperatura que se monta normalmente en el interior del instrumento de
presin de aceite del motor. El bulbo, capilar, y el tubo de Bourdon se llena con un
lquido altamente voltil tal como metilo cloruro y sellado dentro de la unidad. Como la
temperatura aceite aumenta, la temperatura del lquido en el interior del instrumentos
aumenta y parte de ella se evapora. Dado que el sistema est sellado, vapores son
atrapados, y su presin aumenta proporcionalmente al aumento de temperatura. El tubo
de Bourdon comienza a enderezar, y mientras lo hace, se mueve el puntero sobre el
disco graduado que indica la temperatura del aceite.
El sistema de indicacin de torque de un turboprop se puede ver por medio de la
presin de aceite.
La marca roja de los
intrumentos indica
rangos prohibidos y una
marca roja de forma de
triangulo indica, los
limites maximo para
maniobras altas tales
como el arranque
Indicador de FUEL
La presin de combustible para motores de pistones pequeos se mide con un tipo de cpsula,
mecanismo de instrumento como el de la Figura 16-6. Combustible presurizado fluye hacia
la cpsula instrumento a travs de un tubo de dimetro pequeo. La presin expande
la cpsula y hace girar el engranaje del mecanismo, a su vez, hace girar el pin. El puntero unido
al eje del pin se mueve sobre un disco graduado una pequea cantidad presin dentro de la
cpsula.
El peligro inherente de poner gasolina en el avin
de cabina tiene provocado un cambio en muchos
aviones en el que la presin del combustible se
convierte en de seales elctricas del motor y la
presin de leer en los instrumentos elctricos.
Un parmetro secundario de un motor de turbina es
la temperatura de aceite.
Sistema de advertencia de presin de combustible
Los sistemas de indicacin presin de combustible utilizado en motores alternativos
grandes(turbina) para medir la diferencia entre la presin del combustible y la induccin
de aire de presin en el carburador . Estos medidores de presin son lo suficientemente
sensibles para el funcionamiento normal , pero un indicador son una respuesta ms
rpida y positiva, se necesita indicacin para advertir al piloto de una peligrosa cada en
la presin de combustible.
El sistema de alerta detecta la presin de combustible en la entrada carburador y
genera una seal elctrica que da la primera indicacin cuando un tanque queda vaco
y la vlvula selectora se debe cambiar a un tanque lleno . Tan pronto como la bomba
comienza a aspirar aire desde el tanque , la presin de combustible cae , y los
contactos del sistema de advertencia de presin se cierre , el envo de una seal
elctrica que enciende una luz de advertencia destella o una advertencia sobre un panel
anunciador .


Presin Gage - Medicin de flujo de combustible
El flujo de combustible en los motores alternativos de inyeccin de combustible horizontal y
opuestas es medido con un medidor de presin de tipo cpsula, instalada como se muestra en la
figura 16-7 . Este flujo funciona segn el principio de prensin, se deje caer a travs de un orificio
fijo y es directamente proporcional a la cantidad de lquido que fluye a travs de l .
Una muestra de combustible a la misma presin se envia a los inyectores de las boquillas . La
cpsula se expande y mueve el puntero sobre el cuadrante graduado una cantidad proporcional a
la cada de presin
a travs de las boquillas de los inyectores .
La cpsula de un medidor de flujo de combustible utilizado en un motor atmosfrico es
montado dentro de una caja del instrumento que se ventila a la atmsfera . El combustible
presin intenta expandir la cpsula y la presin atmosfrica se opone a la
expansin . Por consiguiente, la presin que se muestra en la esfera del instrumento es Gage
presin . En los motores con turbocompresor , la caja del instrumento est sellado y conectado
a la entrada de aire de la unidad de control de combustible , por lo que la presin dentro de la caja
El medidor de flujo de
combustible utilizado en
un motor turbo horizontal
opuesto con inyeccin de
combustible motor es un
manmetro de presin
diferencial que mide la
diferencia entre el
combustible presin
suministrada a la boquilla
y la presin de aire de la
cubierta superior
Figura 16-8. Un mecanismo de fuelle diferencial
mide la diferencia entre dos
presiones, P1 y P2. Este mecanismo verstil puede
medir absoluta o presin manomtrica
MAP (presin absoluta del colector)
La energa producida por un motor de movimiento alternativo se determina por dos variables:
la cantidad de forzar el pistn hacia abajo, y el nmero de potencia golpes por minuto.
La velocidad de rotacin del cigeal, medido por el tacmetro, es directamente relacionada con el
nmero de carreras de trabajo por minuto, pero la presin el interior del cilindro es demasiado
difcil de medir directamente. La presin absoluta del aire en el sistema de induccin, justo antes
de la vlvula de admisin, tiene una definida relacin a la presin desarrollada en el interior del
cilindro.

Cuando el motor no est en marcha, el puntero indica el vigente
presin baromtrica en pulgadas de mercurio. Se debera leer el mismo que el
escala baromtrica en el altmetro cuando los punteros del altmetro se ajustan para
la elevacin del aeropuerto existente.
Cuando el motor arranca y funciona a ralent, la presin del colector disminuye a
tpicamente alrededor de 15 pulgadas. Un motor de aspiracin natural no logra desarrollar
una presin en el colector mayor que la de la atmsfera, pero sobrealimentado
y los motores turbo puede. Vase la figura 16-9.

Los parmetros primarios de un motor de
turbina son EPR,EGT,N1.
EPR (relacin de presin del motor)
La cantidad de empuje producido por un motor de turbina de gas se determina por el
cambio en el impulso de aire que fluye a travs del motor. En los primeros das
de funcionamiento del motor de la turbina, EGT y RPM se utilizaron para medir el
empuje.
Motores de flujo axial modernos indican el impulso midiendo el EPR, o relacin de
presin del motor. Una flujo de presin, se mide la presin total en el entrada del
compresor (PT2), y otro flujo mide la presin total a la descarga de la ltima etapa de la
turbina (PT5 o PT7). Pt7 es presin total en la estacin 7.
TIT es la indicacin de temperatura de un motor turboprop.
El EPR en una turbina indica, la razn de la presin de
salida dividida entre la presin de entrada del motor.
Esta marca es de color blanco,
son deslizable y esta afuera del
vidrio, son movibles con la mano.
Medicin de la temperatura

La temperatura es una de las medidas ms importantes en el motor de la
aeronave en operacin. Temperaturas de funcionamiento varan desde bajo,
desde cero para carburadores, temperatura del aire y medidores de
temperatura del combustible en alrededor de 1000 grados C , para medidores
de temperatura de gases de escape.
La temperatura del aceite de algunos motores ms pequeos se mide con una
presin que mide la presin de vapor de un lquido en un tubo sellado. Casi
todas las otras mediciones se hacen elctricamente ya sea por un ratiometer o
instrumento termopar.
En un motor turboprop la temperatura de aire de entrada de la turbina se vigila
para minimizar los arranques caliente.
Instrumentos Ratiometer
Temperatura del carburador de aire, la temperatura del combustible y la temperatura del
aceite son tpicamente medida con instrumentos ratiometer. La Figura, ilustra
funcionamiento de un tpico ratiometer imn mvil. La deteccin de la temperatura bulbo
est formado por una bobina de alambre (Micromo) bien encerrado y sellado, en una
delgada alambre de acero inoxidable. Este bulbo est sumergido en el fluido cuya
temperatura es que se est midiendo. La resistencia del alambre de Nicromo vara
directamente con su temperatura. A la temperatura de gama baja, la resistencia del
bulbo es de aproximadamente 20 ohmios, y en el extremo superior, su resistencia es de
unos 200 ohmios.

Cuando la temperatura y la resistencia de bulbo son bajos, la mayor parte de la corriente fluye
a tierra a travs de la resistencia A, la bobina de gama baja, y la deteccin de la temperatura
bombilla. El campo magntico de la bobina de baja tira del imn permanente con su puntero
conectado hacia el lado de baja temperatura de la lnea. Cundo la temperatura y la resistencia
de la bombilla aumenta, la corriente fluye a tierra travs de las resistencias B, C, la bobina de alta
gama, y la resistencia de D. El resultado el campo magntico de la bobina de alta se mueve el
puntero hacia la alta temperatura del lado de la esfera.
Instrumentos de termopar
Temperatura de la cabeza del cilindro para motores de pistones y la temperatura del gas de
escape en turbina, estos motores se miden con instrumentos termopar. Estos instrumentos no
requieren alimentacin externa, un termopar es un generador elctrico .
Un termopar es un bucle hecho de dos tipos diferentes de alambre , como se muestra
en la Figura . La temperatura se mide en uno de los puntos en los cuales los dos cables se unen,
llamado el punto de medida . El otro punto es la unin de referencia y se encuentra dentro de la
caja del instrumento . Un voltaje se produce entre las dos uniones proporcionales a la diferencia de
temperatura entre ellos. Esta tensin hace que la corriente fluya , y la corriente se mide mediante
un ampermetro cuya lnea est calibrado en trminos de C o F .
Chromel y alumel son los materiales usados en el sistema
de indicacin de EGT de las turbinas.
Estos cables termopar son diseados para una
Instalacin especifica y no pueden ser alterados.

Dado que el indicador es una corriente instrumento de medicin, la resistencia
de los conductores entre las uniones es crtica .
Termopar generalmente tiene una resistencia de cualquiera de dos a ocho
ohmios , y su longitud no debe ser alterado para adaptarse a la instalacin , ya
que esto cambiara su resistencia .
Si la resistencia es demasiado baja , la resistencia se puede ir al cable
negativo .
La temperatura de la unin de referencia debe mantenerse constante .
cambios .

CHT (Temperatura de cabeza de cilindro
La temperatura de la cabeza de cilindro de un motor se mide con termopares de cobre o alambre
de hierro para el cable positivo y constantn, una aleacin de cobre y nquel, para el cable
negativo. Un extremo de cada cable est incrustado en una junta especial de la buja de cobre.
Esto se conoce como el calor de medicin.
EGT (Temperatura de escape de gas)
Las temperaturas ms altas de los motores reciprocos y de turbina, se miden con termopares
hechos de cromel y cables alumel. Chromel, una aleacin de nquel y sin cromo, se utiliza como
cable positivo, y alumel, una aleacin de nquel, aluminio, manganeso, y
de silicio, se utiliza como el cable negativo. El termopar est montado en el tubo de escape
apilar, instrumento similar a la utilizada para la medicin de culata temperatura.
EGT ( Turbine Engine Temperatura de escape de gas )
La temperatura ms crtico de un motor de turbina es la temperatura de entrada de la
turbina( TIT ) . Esta alta temperatura es extremadamente difcil de medir , como
cualquier sonda colocada justo por delante de la primera turbina de etapa podra
interferir con la flujo crtico de gases que entran en la turbina , y cualquier sonda
suficientemente sensibles como para medir eficazmente los cambios en la temperatura
se daan fcilmente con la el flujo de alta velocidad de los gases calientes .La
temperatura de salida de la turbina es fcil de medir , y esta medicin, el EGT , es la
temperatura que se muestra a la tripulacin de vuelo.
Un sistema de EGT de turbina es similar a los recprocos, excepto que varios
termopares estn conectados en paralelo y dispuesto alrededor del cono de cola para
que puedan probar la temperatura en varios lugares. Las conexiones paralelas dan una
indicacin de que es el promedio temperatura de los gases que salen de la turbina .
TACOMETRO
Uno de los instrumentos ms antiguos de aeronaves era un tacmetro. Hoy en da,
tacmetros son todava uno de los instrumentos en todos los aviones de potencia, y sus
indicaciones permiten a los pilotos a supervisar el rendimiento del motor. Tacmetros
para motores indican
la velocidad del motor en RPM. Tacmetros turbina indican la velocidad del compresor
N1 velocidad nominal.
Algunos de los primeros tacmetros eran instrumentos centrfugas que utilizan la
mismo principio que los gobernadores de las mquinas de vapor .
El mecanismo en la mayora de tacmetros mecnicos modernos, que se asemeja
utilizado un velocmetro del automvil, el tacmetro elctrico ms popular es
basado en un motor sncrono trifsico. Tacmetros electrnicos digitales
cuentan los impulsos de un dispositivo optoelectrnica o de los platinos en el
sistema de encendido de un motor.
Tacmetros mecnicos
El tacmetro ms ampliamente utilizado para los motores de menor tamao es de el tipo de
arrastre magntico. (Ver Figura 16 ). Un imn permanente relativamente pequeo en el interior de
la caja del instrumento es accionado por un cable de acero desde el motor, en un medio de la
velocidad del cigeal . El puntero del instrumento se adjunta en el eje cuya rotacin est
restringida por una espiral calibrado.
Cuando el motor est en funcionamiento, el imn gira dentro de la carcasa,
y a medida que gira , las lneas de flujo atraviesan la copa de aluminio e
inducen un remolino actuando en ella . Esta corriente produce un campo
magntico , que interacta con esa del imn rotativo y trata de bloquear
magnticamente la copa arrastre hacia la imn giratorio . El puntero en el
eje se mueve en delante de una lnea marcada en rpm, para indicar la
velocidad de la cigeal.
Las marcas requeridas para un instrumento de motor pueden ser
Encontradas en el TCDS del avin.
Tacmetro Elctricos
Este sistema es muy simple mide el voltaje producido por un generador magntico
permanente ya sea AC o DC.
Uno de los mas usados son los que tiene tres fases AC de un generador. Este
instrumento opera con la frecuencia del generador que las determinan las RPM del
motor, las variaciones de la corriente no se afectan por que mantienen dentro del
sistema un disco de histresis.
Los instrumentos tales como
tacmetros, indicador de cabeza de
cilindro tienen una carcasa de hierro o
acero para evitar que los imanes
afecten los instrumentos o equipos
electrnicos.
Indicador de flujo de combustible en motores recprocos
En los motores recprocos se mide por medio de una vlvula tipo sumergible, que va en
medio de la bomba y el carburador, por medio del sistema transmisor de Autosyn, esto
lo mide en libras y en galones, de peso de la gasolina (6 libras por galn).
Indicador de flujo de combustible en turbinas
El impeler y la turbina estn montados en la lnea principal de combustible, el impeler
tiene un mecanismo de velocidad constante y un motor AC de tres fases dentro del
instrumento. Algunos de los tacmetros elctricos antiguos fueron voltmetros que mide
el voltaje producido por un generador de AC o DC. Este sistema tiene un mal de que su
precisin depende la fuerza del imn permanente en el generador, y esta fuerza
se deteriora con el tiempo.
Este instrumento es preciso con la frecuencia
del generador, se determina slo por el RPM
de la motor, y variaciones de la fuerza del
imn generador tienen poco o
ningn efecto sobre su exactitud.

El engranaje de anillo, en el sistema de engranaje de reduccin de la hlice permite una pequea
libertad de movimiento giratorio, que restringe los cilindros hidrulicos conectados entre el equipo y
la seccin de la nariz del motor .
Una fuerza de torsin de la hlice intenta girar el
anillo, por lo tanto, el engranaje , y la presin
producida en los cilindros hidrulicos es proporcional
a la torsin del motor. Esta presin se mide en un
manmetro calibrado en libras por pulgada
cuadrada BMEP(presin media efectiva al freno ).
Este lmite se mantiene hasta una altitud de presin
es alcanzada, y en que la potencia est limitada por
la temperatura del gas de escape.


Torquimetro
Marcas de instrumentos

Indicacin Digital y Sistema de Control
Computadoras digitales trabajan en un principio que puede ser entendido por la operacin de una
computadora diseada para mantener la cabeza del cilindro dentro de un rango ptimo, y para
prevenir al piloto si se sale de este rango.

Hoy en da
aeronaves
modernas
utilizan el
sistema EICAS
en BOEING y
en AIRBUS es
el ECAM
Llamado
Primary
Display
En esta pantalla
muestra los parmetros
secundarios, status de
sistema del avin, y
datos de mantenimiento.
Fin del sistema de Instrumento de motor

Referencias
Las imgenes fueron tomadas del libro
o de paginas que proporciona internet