1

Cours de logistique internationale

Option Commerce International

Brahim BENBBA
ENCG Tanger

Novembre 2012
2
- Cours 2: Dfinitions de la logistique et
enjeux de la logistique au Maroc


3
Bibliographie:

Colin J, Texier J, Math D, La logistique
dentreprise, vers un management plus
comptitif , 2me dition Dunod 1996;

Collectif , La logistique matrise des flux ,
1998

Damiens J, Latout logistique ,
management 1998

Pach G, La logistique: enjeux stratgiques
, Vuibert 1994
4
Dfinition 1 : La premire dfinition, qui
date de 1948, a t faite par le comit des
dfinitions de lAmerican Marketing
Association : La logistique concerne le
mouvement et la manutention de
marchandises du point de production au
point de consommation ou d'utilisation. .
Comme on peut le constater dans cette
dfinition, la logistique ne concerne que les
activits physiques dans la phase de
distribution.
5
Dfinition 2 : En 1962 le NCPDM1 (National Council of
Physical Distribution Management) a propos cette
dfinition pour la logistique: Terme employ dans
l'industrie et le commerce pour dcrire le vaste spectre
d'activits ncessaires pour obtenir un mouvement
efficient de produits finis depuis la sortie des chanes de
fabrication jusqu'au consommateur, et qui dans quelques
cas inclut le mouvement des matires premires depuis
leurs fournisseurs jusqu'au dbut des chanes de
fabrication. Ces activits incluent le transport des
marchandises, l'entreposage, la manutention, l'emballage,
le contrle des stocks, le choix des emplacements d'usines
et d'entrepts, le traitement des commandes, les
prvisions de march et le service offert aux clients
6
Par rapport la dfinition prcdente, en
plus de l'largissement des tches
physiques, elle contient les prvisions de
march, le service offert aux clients et le
choix des emplacements dusines et
dentrepts qui est une dcision
stratgique.
7
Dfinition 3 : En 1968 Magee a dfini la
logistique comme suit:
Technique de contrle et de gestion des
flux des matires et de produits depuis leur
source d'approvisionnement jusqu' leur
point de consommation . Cette dfinition
par rapport aux dfinitions prcdentes
englobe clairement les flux
d'approvisionnement et l'aspect gestion
dans la logistique.
8
Dfinition 4 : En 1972 le NCPDM a propos une autre
dfinition pour le concept de logistique : Terme
dcrivant l'intgration de deux (ou plus) activits dans le
but de planifier, mettre en oeuvre et contrler un flux
efficient de matires premires, produits semi finis et
produits finis, de leur point d'origine au point de
consommation. Ces activits peuvent inclure, sans que
la liste ne soit limitative, le type de service offert aux
clients, la prvision de la demande, les communications
lies la distribution, le contrle des stocks, la
manutention des matriaux, le traitement des
commandes, le service aprs vente et des pices
dtaches,
9
le choix des emplacements d'usines et
d'entrepts, les achats, l'emballage, le traitement
des marchandises retournes, la ngociation ou la
rutilisation des lments rcuprables ou mis
la ferraille, l'organisation de transports et le
transport effectif des marchandises ainsi que
l'entreposage et le stockage . Par rapport la
dfinition de 1962 du mme NCPDM, on peut
constater clairement la prise en compte de
laspect de management (planification et contrle).
En plus elle englobe la phase
dapprovisionnement et de recyclage dans la
logistique.

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Dfinition 5 : En 1996, Ratliff et Nulty ont
dfini le mot logistique comme suit: La
logistique est une collection d'activits
relatives lacquisition, le mouvement, le
stockage et la livraison des pices et
marchandises dans une chane logistique.
La logistique inclut les fonctions de
transport, de distribution, dentreposage,
de management de matire et de stock.
Elle est lie avec la fabrication et le
marketing .
11
Dfinition 6 : LASsociation des
LOGisticiens dentreprise (ASLOG) a
dfini la logistique comme tant:
lensemble des activits ayant pour but la
mise en place, au moindre cot, dune
quantit de produit, lendroit et au
moment o une demande existe. La
logistique concerne donc toutes les
oprations dterminant le mouvement des
produits telle que :
12
localisation des usines et entrept,
approvisionnement, gestion physique des
encours de fabrication, emballage, stockage
et gestion des stocks, manutention et
prparation des commandes, transports et
tournes de livraison.
Cette dfinition ressemble la dfinition du
NCPDM (1972), mais elle ne couvre pas le
service aprs vente et le recyclage du
produit.

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Dfinition 7: LInstitute of Logistics propose 2
dfinitions pour la logistique :
La logistique est le fait de positionner les
ressources en fonction du temps , ou bien
La logistique est le management stratgique dune
chane logistique .
Ensuite il dfinit la chane logistique comme suit :
La chane logistique est une squence d'vnements
pour satisfaire les clients. Elle peut contenir les
activits dapprovisionnement, production, distribution
et gestion des dchets, avec le transport associ,
stockage et technologie informatique .
14
La logistique est ici le management
stratgique des activits
dapprovisionnement, de production, de
distribution, de transport, de stockage, de
recyclage et informatique.

15
Dfinition 8: La dfinition actuelle du " Council
of Logistics Management" est la suivante:
La logistique est une partie des activits dune
chane logistique (supply chain). Elle concerne la
planification, lexcution et le contrle du flux
efficient et effectif du stockage de produits, du
service de linformation relatif ces fonctions du
point origine au point de consommation pour
satisfaire les besoins des clients . Par rapport
lancienne dfinition propose par le NCPDM
(1972) cette dfinition met laccent sur laspect
informationnel de la logistique.
16
Dfinition 9: The Logistics Institute
dfinit la logistique comme suit:
La logistique est une collection de fonctions
relatives aux flux de marchandises,
dinformations et de paiement entre
fournisseurs et clients depuis lacquisition des
matires premires jusquau recyclage ou la
mise au rebut des produits finis . Par rapport
dautres dfinitions, TLI insiste clairement
sur les flux des informations et les flux
financiers.
17
On peut prsenter la logistique aujourdhui
comme tant :
Les fonctions de Planification, dExcution et de
Contrle des flux des Marchandises et des
Informations pour lAcquisition, le Stockage, le
Dplacement et la Livraison des marchandises
tout en Cooprant avec les autres membres de la
chane afin datteindre les objectifs attendus de la
Chane Logistique, en particulier la diminution du
temps de rponse au march.
18
Cette dfinition met en vidence les points suivants :
La distinction entre les fonctions logistiques (la
Planification, l'Excution et le Contrle) et les domaines
dapplication de ces fonctions (lAcquisition, le Stockage,
le dplacement et la Livraison).
Les flux concerns dans la logistique aujourdhui (flux
des marchandises et des informations).
La Coopration entre les services logistique des
entreprises membres dune mme chane logistique.
Cette coopration est un paramtre indispensable de la
logistique aujourdhui.
Lobjectif de la logistique aujourdhui privilgie lintrt de
lensemble de la chane logistique par rapport lintrt
individuel des membres de la chane. En outre elle
insiste sur limportance de la diminution du temps de
rponse au march qui est une caractristique de la
priode logistique coopre.
19
20
volution Offre-Demande
Offre
Demande
1975
PENURIE
1945
Les Trente Glorieuses
EXCEDENTS
Cots de revient+Marge
= Prix de Vente
Prix du March -Cots de revient
= Marge
Demande > Offre
Demande = Offre
Demande < Offre
BENALI Yassine
Ingnieur logisticien
21
volutions de la logistique dentreprise
Priodes

Avant 1975

1975-1992

1992-1998

Depuis 1998


Rapport O/D


Demande >
offre

Demande
offre

Demande <
offre

Demande <
offre


Demande




La quantit
produire est
dtermine


Prvisible


Incertaine

Information
partiellement
incertaine,
mais
accessible
au plus tt


Priorit du
producteur



Quantit


Qualit,
flexibilit


Ractivit


Fiabilit,
flexibilit,
ractivit,
scurit,
cots,
Roi

22
Priodes

Avant 1975

1975-1992

1992-1998

Depuis 1998


Choix du client



Limit


Diversifi

Personnalis
importance
service Clt
Personnalis
gestion de la
relation Clt


Cycle de vie



Long


Moyen


Court


Trs court
,mutable


chelle du
march



Local


National


Continental


Mondial



Relation
Producteur/
Client



Le
producteur
est roi


Le
client est roi


Partenariat
informel

Partenariat
formalis et
tendu
co-
comptition



Dogmes


Zro temps
dinoccupatio
n des
ressources


Zro dfaut,
zro stock


Zro temps
de rponse


Zro
incompatibilit
,
Pro-ractivit

23
Priodes

avant 1975

1975-1992

1992-1998

depuis 1998


Logistiques



Logistique
cloisonne,
rduction
des cots de
transport,
manutention
entreposage



Logistique
interne
intgre


Logistique
coopre


Logistique
globale
inter-
organisation
nelle
SCM/CRM


24
Dure des
relations entre
membres de la
chane

Trs courte

Courte

Prolonge

Longue

Niveau de
partage ou
dintgration
des donnes
logistiques

Zro
partage,
Zro
intgration

Intgration
interne des
donnes

Intgration
des donnes
internes,
partages
limits avec
partenaires

Intgration
des donnes
internes et
externes

Niveau de
partage des
pratiques
logistiques

Pratiques
peu
formalise
s

Formalisatio
n des
pratiques

Diffusion des
bonnes
pratiques
dans des
filires
particulires

Homognis
ation des
pratiques,
modles
logistiques


Logistiques



Logistique
cloisonne


Logistique
interne
intgre


Logistique
coopre

Logistique
interorgani-
sationnelle
-SCM-
25
Modes de
pilotage des flux




Flux
pousss

Diffusion du
flux tir

Repositionnem
ent du point de
pntration de
commande
(pouss/tir)

largissement
de lhorizon
commercial et
re-dcouverte
des vertus
des flux
pousss

Outils et
technologies
caractristiques

MRP I


MRP II,
Kanban,
GPAO

synchrone,
GPA,
ERP

ERP- , aide
la dcision
log.

Logistiques



Logistique
cloisonne


Logistique
interne
intgre


Logistique
coopre

Logistique
interorgani-
sationnelle
-SCM-

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Chane valeur
approvisionner produire distribuer
27
F
o
u
r
n
i
s
s
e
u
r
s

Fabrication Distribution
C
l
i
e
n
t
s

Les Contraintes existent surtous les nuds et liens
Agents
Agents
Exploitation
...
Chane valeur
28
quest ce quune
CHANE DE VALEUR?

la chane : lien compos danneaux passs les uns dans les
autres.
La valeur :cest une estimation approximative limportance
accorde une chose ou une personne.

29
Notion de valeur
Est ce que la valeur dun produit se limite son prix ?
Non Il y a bien dautre valeurs tel que:
La valeur dusage
La valeur dchange
La valeur destime
La valeur de raret
La valeur technologique
la valeur scuritaire
etc.
Le management de la valeur est une science qui tudie la valeur des
produits ou services durant leurs cycles de vie,et durant chaque
stade dacheminement
30
Chane valeur Interne
Structure hirarchique
Direction gnrale , Comptabilit
, Finance, Planification stratgique
Gestion des Ressources humaines
Recrutement, Formation, Carrire
Dveloppement technologique
R&D, amlioration des produits et processus
Achats
Achats mati res premi res, mat riel, approvisionnements
Logistique
amont
Manutention
Stockages,
...
Fabrication
Usinage,
Assemblage,
Tests,...
Logistique
avale
Stockage et
distribution
des produits
finis,
...
Marketing
&
commercial
Publicit ,
Promotion,
Prix,
Canal de
distribution,
...
Services
Installation,
R paration,
Pi ces
d tach es,
...
Marge
Profit
A
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P
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La logistique typique

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Activits & valeur
P r i x d e m a r c h
Ac tivit s c r atr ic e s
de vale ur
Ac ti v i t s no n
c r atr ic e s de
vale ur mais
n c e ssair e s
Ac tivit s
de str uc tr ic e s
de vale ur
Pr o fi ts
A c ti o n n a i r e s
P a r te n a i r e s fi n a n c i e r s
C r o i s s a n c e
R e n ta b i l i t
E ffi c i e n c e
I n v e s ti s s e m e n ts
R m u n r a ti o n
B e s o i n s
Q u a l i t
S e r v i c e
P r i x
C o t s
B e s o i n s c l i e n t s
C a r a c t r i s ti q u e s
& q u a l i t p r o d u i t
Z one c ompr ime r
C o n c u r r e n c e
32
La fonction logistique
Logistique amont
Logistique interne
Logistique aval
Fonction
Logistique
33

A partir du milieu des annes
80, les managers ont
commenc remettre en
cause la vision interne de la
logistique. Cette vision intgre
le partenariat avec les acteurs
externes dans lobjectif
doptimisation des ressources

Cette rorientation de
la logistique a donn
naissance plusieurs
concepts dans les
annes 90, tels que la
logistique intgre et le
supply chain.

Ds lors Le supply
Chain est devenue un
concept largement
rpondu
I- La chaine logistique :
34
Supply Chain Management (SCM)
35
La chaine logistique
36
Flux dinformation
Flux physiques
Flux financiers
La chane logistique doit tre
conue dans sa globalit pour
remplir son rle dintgration des
flux de lentreprise.
37
Exemple de La chaine logistique chez
Mcdonalds
Le schma illustre la dynamique des trois types
de flux:

- Sur le plan des flux physiques, la chane
logistique est organise de sorte viter les
ruptures, respecter la chane du froid et
prparer les commandes en fonction des
besoins des restaurants ;

- Au niveau des flux informationnels, Les
Services soccupe du pilotage des
approvisionnements en optant pour une
approche push/pull. Elle sapprovisionne
auprs des fournisseurs sur la base de
lhistorique des consommations des
restaurants et elle livre ses produits en
fonction des commandes fermes des
magasins McDonalds ;

- Finalement les flux financiers et leur gestion
administrative sont pris en charge par les
services. Il sagit de lensemble des rglements
fournisseurs, des dclarations comptables,
fiscales et douanires. La gestion de la chane
documentaire est
facilite par la technologie des EDI.
38
SCM: systme moderne
Logistique amont
Logistique aval
Logistique
interne
39
La logistique Amont est lensemble des activits de gestion
matrielle orientes vers la mise disposition des inputs
(matires, produits, services) entrant dans les processus de
transformation (logistique interne) pour raliser un produit fini.



La Logistique amont
Gestion des
fournisseurs
Gestion des
fournisseurs
40
La gestion de la production se situe au noyau
de la chane logistique. Sa russite est fois
conditionne par la fiabilit des donnes
commerciales (prvisions), la qualit des
approvisionnements, les capacits de
stockage et limportance de lassise financire
des entreprises. Longtemps conue comme la
bote noire de toute organisation, la
production est dsormais une discipline de
gestion par excellence. Elle puise ses principes
des sciences de management et sinscrit
parfaitement dans ses horizons (long terme,
moyen terme et court terme) correspondant
des niveaux managriaux communment
appels : stratgique, tactique et
oprationnel.
Les trois niveaux de planification stratgique
- tactique oprationnel illustrent un
processus de raffinage successif
matrialis par des plans sarticulant
suivant le schma suivant :

La Logistique interne
41
La Logistique aval
Logistique aval, Logistique de distribution, Distribution physique ou encore
Logistics en anglais, sont souvent des concepts utiliss indiffremment pour
dsigner lensemble des activits destins mettre disposition des clients
finaux les produits et services fabriqus par un producteur.

un circuit de distribution est un ensemble dintervenants qui prend en
charge les activits de distribution, c'est--dire tout ce qui permet la
transmission dun produit fabriqu au consommateur. Ce chemin par lequel
transite le produit implique la prsence de nombreux intermdiaires, qui sont
le relais entre producteurs et consommateurs .

42
Client
Distributeur
Supply Chain Management
Supply Demand
Fournisseur
rang 1
F. rang x
Logistique globale
Logistique interne
Logistique externe
SCM et intgration de quoi parle-t-on ? (1 - acteurs)
Log de retours
Log de retours
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2

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A
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LA LOGISTIQUE LOGISTIQUE
44


Enjeux de la logistique au Maroc

lanalyse des chanes
dapprovisionnement au Maroc
45
lanalyse de chanes dapprovisionnement
Pour les pouvoirs publics, le recours ltude
de ces chanes dapprovisionnement peut tre
intressante pour trois raisons :
ltude des chanes permet didentifier prcisment
les goulots dtranglement ;
ltude des chanes permet de raliser limpact de
ces goulots dtranglement sur le commerce et,
dans certains cas, de les quantifier prcisment ;
elle permet enfin dtudier les relations entre
acteurs et la capacit des entreprises marocaines
sintgrer plus ou moins efficacement dans ces
chanes mondiales dapprovisionnement.
46
ltude a porte sur quatre chanes
dapprovisionnement :
le textile-habillement,
les composants lectroniques, les pices
automobiles
lexportation de fruits et lgumes,
la distribution au Maroc.
Elle se fonde sur des enqutes de terrain et des
entretiens raliss dans ce pays au cours de lanne
2004.
Pour chacun des secteurs retenus, lanalyse a t
ralise en trois tapes :
47
aperu du secteur incluant sa structure, ses produits,
ses entreprises, ses marchs et son positionnement
concurrentiel sur les marchs cibles ;
profil des principales chanes dapprovisionnement
(dans chacun des secteurs) en identifiant les
principaux liens entre les participants en amont et en
aval de la chane ;
tudes de cas des entreprises incluant lidentification
des participants et leurs fonctions, lidentification des
liens critiques et des facteurs de succs lintrieur
de la chane, des contraintes et des goulots
dtranglement dans la gestion de la fonction
logistique ainsi que des mesures de performance des
indicateurs cls.
48
Les contraintes identifies et les dfis pour le
fonctionnement efficace des chanes
dapprovisionnement au Maroc

Contraintes et dfis globaux
Vide institutionnel concernant la logistique et la gestion des
chanes dapprovisionnement,
Contractualisation ncessaire des relations
entreprises/administration des douanes,
Prsence limite de fournisseurs tiers de services logistiques,
Utilisation limite de lEDI,
Dploiement faible des outils informatiques tout au long des
chanes,
Dveloppement ncessaire de plates-formes logistiques,


49
Contraintes spcifiques au transport
Ratio qualit/prix du transport interne est
faible,
Cot lev de la traverse Tanger-Algciras,
Cot du passage portuaire au Maroc,
50
Contraintes en amont des chanes
logistiques
Accs difficile certains intrants ou matires
premires,
Capacit limite de contractualisation avec les
fournisseurs dintrants,
Gestion parfois difficile des rgimes dimportation des
intrants,
Manque de fluidit dans les transactions financires
(notamment cause des autorisations ncessaires
de la part de lOffice des changes),
51
Contraintes en aval des chanes
logistiques

Normes imposes par les consommateurs,
Visibilit limite des besoins des
consommateurs,
Prservation de lintgrit du produit tout au
long de la chane
52
Contraintes lies aux procdures et la
structure interne des entreprises

Manque dintgration de toutes les fonctions de
lentreprise,
Dlai dans la mise en uvre de mesure facilitant la
chane dapprovisionnement,
Manque de ressources techniques spcialises dans
le domaine de la chane dapprovisionnement
53
Les chanes dapprovisionnement dans le secteur
textile-habillement


Globalement, lindustrie textile-habillement est en pleine
mutation. Au Maroc, elle est forte dune vingtaine dannes
dexprience et est rsolument tourne vers lexportation.
Les oprateurs marocains ont dvelopp un savoir-faire et une
bonne connaissance des marchs, notamment Europen.
Le march quasiment exclusif du Maroc est lUnion
Europenne puisque le Maroc exporte plus de 80%
destination des pays de lUE.
Le Maroc est le 6me fournisseur des pays de lUE avec une
part de march de 5% derrire la Chine (18%), la Turquie
(13%), la Roumanie (7 %), la Tunisie (6%) et le Bangladesh
(5%).
Les principaux marchs du Maroc sont la France (39% totales
des exportations), lEspagne (23 %) et la Grande-Bretagne
(18%)
54
Les critres de slection des fournisseurs ont volu.
Le prix nest plus le seul critre pour le choix dun
fournisseur : la dmarche qualit est tout aussi
importante et le respect des dlais est un autre lment
capital, notamment pour les produits avec un cycle
court
Le cot de la traverse du dtroit est lun des plus
chers au monde si on le rapporte la distance.
limmigration clandestine grve le cot et affecte
limage du transport en provenance du Maroc.

55
le prsident de lAMITH, les nouvelles
volutions de lenvironnement comptitif
exigent aujourdhui, plus que par le
pass, un partenariat tripartite entre
donneurs dordre, transporteur et
fabricant .
56
La logistique des circuits de distribution
En pleine mutation et ceci aura des rpercussions sur le
fonctionnement de lconomie dans son ensemble.
La situation actuelle est peu diffrente de ce qui existait dans
la distribution en Europe il y a 25-30 ans. Mme sil existe des
diffrences dans le niveau de dveloppement, on peut relever
des similitudes et tirer des leons du bouleversement de la
logistique provoque par la grande distribution.
En effet, ces changements entraneront forcment une plus
grande professionnalisation des diffrents acteurs, tels que les
transporteurs et creront une nouvelle gnration de cadres et
de professionnels de lapprovisionnement ayant des
comptences dans la gestion moderne de la logistique.
Le dveloppement parallle des plates-formes logistiques sera
une autre tendance engendre par la modification de la
distribution interne qui est, aujourdhui, problmatique. Malgr
lapparition de la grande distribution, le march de la
distribution reste trs fragment au Maroc avec une myriade
de petites piceries.
57
Quatre piliers de la grande distribution
moderne ont t identifis :
lexistence de centres de distribution ;
des grossistes spcialiss ;
des fournisseurs privilgis par une
enseigne avec la signature de contrats liant
le fournisseur lenseigne de la grande
distribution ;
des normes prives de qualit strictes pour
les produits
58
La distribution au Maroc ne possde pas ces
caractristiques. Aujourdhui, on peut
caractriser la distribution locale de la sorte :
le march est fragment : le Maroc compte
aujourdhui 50.000 points de ventes ;
des grossistes mal quips : ils nont souvent pas
de systme dinformation ;
des piciers aux mthodes archaques : les piciers
se fournissent encore sur tout le territoire du
Maroc ; ils nont pas dquipement pour la
manutention et reoivent jusqu trente commandes
par jour ce qui cr des dlais dattente pour les
camions et rduit donc lefficacit du transport ;
59
la plupart des produits ne sont pas palettiss, ce qui
contribue augmenter les dlais de chargement qui
peuvent atteindre plusieurs heures dans les
entreprises industrielles ;
une mauvaise organisation de lentreposage : des
entreprises avec plusieurs units de production ont
souvent chacune plusieurs entrepts de stockage
mme lorsquelles approvisionnent un seul et mme
client.
De plus, les units de production sont concentres
dans la rgion de Casablanca mais leurs entrepts se
trouvent souvent en priphrie ou mme dans des
rgions loignes ce qui provoque une double
logistique (centre-priphrie puis priphrie-centre)
pour livrer des clients en ville ;
60
un service de transport de mauvaise qualit et
peu rentable : le parc de camions est
obsolte, souvent mal entretenu. En outre, les
camions font de multiples livraisons, souvent
sur de longues distances avec de nombreux
points de livraison et des itinraires de route
complexes qui peuvent prendre une semaine
et plus ;
une caractristique institutionnelle : une
quasi-inexistence de procdures crites pour
la gestion des entrepts, des flottes de
camions ou des procdures dexploitation.
61
Lancienne configuration de la distribution
62
La nouvelle configuration de la distribution
63
Une plate-forme logistique caractrise la
distribution moderne.
Elle permet de mutualiser diffrents cots
comme le foncier, la manutention et les cots
salariaux pour une qualit de service plus
importante.
Les plates-formes peuvent tre un lieu de
cration de valeur ajoute et demplois.
Elles tendent devenir, dans certains pays, des
ples attractifs pour la localisation des activits.
Une plate-forme soppose un entrept car elle
implique des activits multiples, une gestion
active des stocks plutt que passive
64
Au del du cas de la zone logistique sous
douanes, il est vident que Tanger est dj
lautre ple de dveloppement de plates-
formes logistiques au Maroc avec un potentiel
trs important autour du port de Tanger-
Mditerrane. Ces installations devraient servir
au dveloppement des zones franches
industrielles ou organiser la distribution des
importations partir du nouveau port.
65
La scurit, enjeu crucial pour la logistique
Les enqutes de terrain dmontrent que la
question de scurit est une des toutes
premires proccupations des oprateurs
impliqus dans les oprations dexportations
quil sagisse des transporteurs ou des
exportateurs eux-mmes. Deux trafic
concernent particulirement le transport en
provenance du Maroc : le trafic de stupfiants
et de passagers clandestins.
66
Daprs les socits rencontres, les oprateurs
denvergure internationale ont faire face un nombre
dincidents de lordre de 0.5% 1% du nombre de
voyages. Cest dire que les socits de transport
international qui effectuent plusieurs milliers de
voyages par an constatent plusieurs dizaines de
voyages problme, ce qui est important.

N.B. Le Ministre de lIntrieur ne semble pas tenir de
statistiques pour ce type dincidents.
67
En effet, ceci entache la crdibilit des transporteurs et
des donneurs dordre et peut ainsi contribuer limiter
linvestissement tranger au Maroc.
Ainsi, un grand acheteur franais a trouv des
cadavres de passagers clandestins en ouvrant des
conteneurs en provenance de Casablanca.
En outre, ces problmes sont coteux car la police
immobilise la fois le vhicule et la cargaison. Et,
dans la plupart des cas, la cargaison peut tre
considre comme perdue.
68
Limpact sur la chane logistique du Maroc ira
grandissant si rien nest fait pour en attnuer la
vulnrabilit. Ceci peut avoir des
consquences importantes pour la
comptitivit de lconomie, au travers :
Du cot induit pour les oprations de passage ;
Des choix dinvestissement par les oprateurs
internationaux pour lequel le risque de rputation
peut, au-del dun certain seuil, devenir
inacceptable.

69
Les camions ne disposent pas aujourdhui
daires de stationnement scurises.
Mme au port de Tanger, o la pression des
activits illgales est permanente, il ny a pas
de parking scuris pour les remorques avant
le port.
Les ports de Tanger et Casablanca ont des
accs rglements, mais la nuit tombe on
peut observer les clandestins faisant le
mur .
70
Lefficacit du contrle portuaire devait tre
effectue par la mise en service de scanners
dans les ports de Tanger et Casablanca.
Malheureusement, ces scanners, qui sont
sous la responsabilit des douanes, ont
souvent deux vocations assez difficilement
conciliables dans une optique de facilitation du
commerce :
Inspection des marchandises importes (pour
le contrle douanier) ;
Contrle la sortie (pour la rpression des
activits illgales).

71
Le Ministre de lquipement et des
Transports pourrait en tout tat de cause
engager un dialogue original sur un sujet
avec les autres administrations
concernes (en priorit lIntrieur et les
Douanes) et les oprateurs de transport
72
En dfinitive, malgr les mesures
remarques comme la rforme des
douanes, la rforme des ports, les cots
et dlais de la traverse, les problmes
de procdure et de scurit entravent
encore la performance de la logistique
du commerce au Maroc.
73

Merci pour votre attention