FUNCIONAMIENTO, OPERACIN

Y MANTENIMIENTO DE
GENERADORES ELCTRICOS


1.1 Estructura bsica de un
grupo electrgeno
3
CB
G
M
W(RPM)
p
MOTOR DIESEL GENERADOR
CARGA
ACOPLE
N N
INTERUPTOR
GOBERNADOR AWR
Lnea de
combustible (ACPM)
AVR
X
/
/
/// / /// /
AUTOMATICO
Seal de
velocidad
"Sensing" de
velocidad
Seal de
voltaje
"Sensing" de
voltaje
AVR Regulador automtico de voltaje :
AWR Regulador automtico de velocidad :
1.2 Ensamble industrial de grupos
electrgenos

1.3 Grupo electrgeno abierto
1.4 GRUPO ELECTRGENO
CABINADO
1.5 GRUPO ELECTRGENO
MVIL.
1.6 GRUPO ELECTRGENO
MARINO
1.7 GRUPO ELECTRGENO TIPO
INVERSOR
1.8 CENTRAL DE GENERACIN
CON GRUPOS ELECTRGENOS
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIN
PARA UN GRUPO ELECTRGENO
2. APLICACIONES DE LOS
GRUPOS ELECTRGENOS
2.1 Categoras de empleo para grupos
electrgenos

2.2 Utilizacin de grupos electrgenos

2.2.1 Como fuente primaria
2.2.2 Como fuente auxiliar
STAND-BY o EMERGENCY
Prime
Continuos

Definidas principalmente por las siguientes normas
internacionales:
ISO 8665, ISO 3046, DIN 6271, BS 5514.
2.1 CATEGORAS DE EMPLEO
PARA GRUPOS ELECTRGENOS
2.1.1 STAND-BY o
EMERGENCY
Utilizada en perodos de corta
duracin.
La planta no admite sobre carga.
Factor de potencia entre el 80% y
100%.
No aplicable para la cogeneracin.
2.1.2PRIME
Como fuente principal.
Cuando se carece de energa de la red
elctrica pblica o se dan perodos
prolongados de racionamiento.
Utilizable a carga variable a un 80% de la
potencia de placa para cualquier nmero de
horas al ao, sin sobrepasar la potencia
mxima de placa.




2.1.3 CONTINUOS

Presenta aspectos constructivos relevantes
que las diferencian de las otras plantas
elctricas.
Pueden operar las 24 horas del da, todo el
ao.
Pueden trabajar en paralelo o independiente.
Potencia constante o variable sin sobrepasar
lo indicado en placa.

2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA
(Categoras Prime o Continuos) Operacin
independiente o en paralelo

En sitios remotos.

En reas inaccesibles para lneas de transmisin.

Para respaldar sistemas de energa convencional con
problemas de regulacin (Operacin en paralelo con la
red)


2.2 UTILIZACIN DE GRUPOS
ELECTRGENOS
2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR
(Categoras Stand-By o Prime)
Con plantas estacionarias o mviles
Para cumplir requisitos de seguridad pblica.

Para cumplir requisitos de seguridad privada.

Para cumplir requisitos de seguridad econmica.

Como fuente para el respaldo de la demanda mxima.

2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR
(CATEGORAS STAND-BY O PRIME)
2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES
ELCTRICAS
Las cargas elctricas asociadas a una
instalacin pueden clasificarse en 2
grupos: Esenciales y no esenciales. El
conjunto de ellas se conoce con el
nombre de CARGA PLENA O TOTAL
2.3.1 GRUPO ELECTRGENO EN OPERACIN
INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA
TOTAL)
RED NORMAL
CB 3
UNIDAD DE MANDO
GRUPO ELECTROGENO
EQUIPO DE TRANSFERENCIA
DE CARGA
CARGAS NO ESENCIALES CARGAS DE
RESERVA LEGAL
CARGAS CRITICAS O DE EMERGENCIA
G
N E
R
CB
G
TABLERO DE DISTRIBUCION
CB
L
CARGAS ESENCIALES
/
2.3.1.1 CARGAS
ESENCIALES
Son aquellas cargas en las cuales se
hace necesario el suministro de energa
en forma permanente. Se conocen
tambin con el nombre de CARGAS DE
EMERGENCIA: se clasifican en:
Cargas de reserva legal
Cargas de reserva opcional
2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.
Son aquellas cargas que pueden
desconectarse y permanecer en ese
estado por un tiempo prolongado sin
afectar el funcionamiento normal de las
instalaciones y en general, cuando la
seguridad de la vida humana no
depende de su funcionamiento.
2.3.3 CARGAS DE RESERVA
LEGAL.
Tienen como propsito fundamental
garantizar la proteccin y seguridad de
la vida humana, la vida animal y la
preservacin del Medio Ambiente. Son
exigidas por leyes, ordenanzas o
acuerdos municipales. Se clasifican en:
Cargas vitales
Cargas Crticas.
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS
DE RESERVA LEGAL.
Sistemas de iluminacin de
emergencias.
Extractores de humo y ventiladores
en reas crticas o cerradas.
Bombas contra incendio o
inundacin.
Sist. de comunicacin de seguridad
Quirfanos y unidades de cuidados
intensivos.


2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS
DE RESERVA LEGAL
Sistemas de refrigeracin en bancos
de sangre y rganos
Laboratorios clnicos
Sist. de alumbrado para pistas de
aterrerrizaje en aeropuertos.
Neveras con vacunas y/o reactivos

2.3.4 CARGAS VITALES
Son cargas de emergencia en las
cuales se garantiza el suministro de
energa para dar informacin
pertinente y facilitar la evacuacin
de personas que se encuentren en
situaciones de riesgo
2.3.4 EJEMPLOS DE CARGAS
VITALES
Alumbrado de los medios de salida
( Pasillos, corredores, escaleras, puertas, etc..)
Seales luminosas( Flechas ) para
indicaciones de salida.
Seales de alarma y alerta
Sist. de comunicaciones para dar
instrucciones en caso de emergencia.
2.3.5 CARGAS CRTICAS.
Son aquellas en las cuales se debe
garantizar un suministro
ininterrumpido de energa con el
propsito de salvaguardar la vida
humana en situaciones crticas o
delicadas.
Generalmente estas cargas son
conectadas y respaldadas con UPS.
2.3.5.1GRUPO
ELECTRGENO EN
OPERACIN
INDEPENDIENTE
(CONECTADO A
CARGA CRTICA)
2.3.5.2 EJEMPLOS DE CARGAS
CRTICAS.
Quirfanos.
Incubadoras
Unidades de cuidados intensivos
UCI
Bancos de sangre, huesos y
rganos.
Laboratorios clnicos
reas de despacho de farmacia
Alumbrado de trabajo.
3. FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA
POTENCIA DEL MOTOR
DIESEL.
3.1 Aspectos Ambientales

Temperatura ambiente
Altura,
Humedad.

3.2 El Clima y el Entorno

Polvo
Ambiente salino
Atmsferas contaminantes

3.1 FACTORES AMBIENTALES
3.1.1 LA TEMPERATURA
AMBIENTE EN EL
SITIO DE LA
INSTALACIN DEL
GRUPO
ELECTRGENO
En general, para plantas
elctricas cuyo motor es
refrigerado por agua, la
mxima temperatura
ambiente, en condiciones
normales de funcionamiento,
no debe exceder el valor
especificado por muchos
fabricantes, la cual es de
40C.

Figura. Curva tpica de disminucin de
potencia por elevacin de la
temperatura ambiente para un grupo
electrgeno
K
T
Q
0 10 15 20 30 40 50 60
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
RANGO DE TEMPERATURA
PARA OPERACION SATISFATORIA
T
K
T
Q
: Factor de reduccin de potencia por elevacin de temperatura
: Punto de temperatura mxima para operar a potencia nominal
( C)
/
3.1 FACTORES AMBIENTALES
3.1.2 LA ALTURA
PARA MOTORES SIN TURBO
ALIMENTADOR

Por encima de la altura de
referencia, una planta puede
ver reducida su capacidad de
placa hasta un 3% por cada
1000 pies (aproximadamente
330 metros).

Adicionalmente, por encima de
los 2500 metros el motor
puede bajar su potencia a un
4% por cada 330 metros,
debido a la reduccin del
oxgeno que dificulta la
combustin.

Curva tpica de disminucin de potencia por
cambio de altura sobre el nivel del mar para
un grupo electrgeno
K
h
0 1000
0.7
0.8
h
K
h
h
: Factor de reduccin de potencia por altura
: Altura sobre el nivel del mar (metros)
2000 2500 3000
0.86
/
0.9
1.0
FACTORES AMBIENTALES
3.1.2 LA ALTURA
PARA MOTORES CON TURBO
ALIMENTADOR

Como los turbo alimentadores inyectan
aire a presin al sistema de combustin
del motor diesel, el motor aumenta su
potencia y compensa las prdidas por la
altura.

Cada fabricante especifica en una tabla a
partir de que nivel de altura, el motor
empieza a perder potencia. Normalmente
es sobre los 1500 m sobre el nivel del mar.


3.1 FACTORES AMBIENTALES
3.1.3 HUMEDAD
En general, slo se aplican factores de
correccin cuando la humedad relativa es
igual o superior al 60%.
Los motores ven reducida su potencia hasta
en un 6% mximo cuando el aire de admisin
para la combustin es bastante hmedo





El clima y el entorno dependen de diversas
combinaciones de los anteriores y de otros
elementos que pueden ser:
Gases y qumicos que originan atmsferas
contaminantes y explosivas
Agua salada de mar (ambiente salino)
Polvo o atmsferas arenosas
Radiacin solar y viento
Lluvia y nieve.


3.2 FACTORES CLIMA Y ENTORNO
3.2 FACTORES EL CLIMA Y EL
ENTORNO
3.2.1 EL POLVO
Es un enemigo de los grupos electrgenos. No slo el polvo
corriente, sino las muchas clases de polvo provenientes de diversos
procesos industriales como polvo de carbn, arena, grafito
pulverizado, fibras de madera, pelusas, etc.
Existen bsicamente dos clases de polvos:
Polvo transportado por aire permanentemente
Polvo transportado por aire temporalmente
Otro tipo de polvo es el conformado por pequeos guijarros y
granos duros.

3.2.2 ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
Las atmsferas explosivas y los grupos electrgenos
sencillamente no son compatibles. La solucin normal y ptima a
un ambiente peligroso, es ubicar el grupo electrgeno lejos de l y
transportar la energa elctrica al sitio por medio de cables.


4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
GENERADOR

4.2 TIPOS DE GENERADORES

Generador de inducido giratorio.
Generador de campo giratorio

4.3 TIPOS DE REGULADORES
De voltaje del generador (Elctricos y Electrnicos).
De velocidad del motor (Mecnicos, Hidrulicos y
Electrnicos).

4. EL GENERADOR ELCTRICO

4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 SISTEMA MOTOR
IMPULSOR Y GENERADOR
(CON REGULACIN MANUAL)
F1
F2
3
G
M
L1
L2
L3
N
Iex
Wc
+
-
BATERIA
VOLTAJE
AJUSTE DE
Rv
VOLTIMETRO
v
ex
+
-
V
4.1 SISTEMA DE EXCITACIN DE
UN GENERADOR SINCRNICO
(CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIN MANUAL)
A1
A2
3
G
M
L1
L2
L3
N
Wc
+
-
CAMPO
G
Ic
Rv
AUXILIAR
EXCITATRIZ
DE CD
CAMPO
PRINCIPAL
F1
F2
+
-
V
ACOPLE
Ic : Corriente de excitacin de la excitatriz de CD
ex
I ex
VOLTIMETRO
v
4.1 SISTEMA DE EXCITACIN DE UN
GENERADOR SINCRNICO
(AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIN MANUAL)
F1
F2
3
G
M
L
L
N
Iex
c
+
-
Rv
L1
L2
L3
N
I L
Fu
Fu
RECTIFICADOR
-
+
VOLTAJE
AJUSTE DE
S
CAMPO AUXILIAR
DEVANADO DE
ex
CIRCUITO
VOLTIMETRO
v
W
4.1 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE IMAN
PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE RESPUESTA
RPIDA SIN ESCOBILLAS, NI
CAMPO AUXILIAR Y CON PMG
4.1 GENERADOR CON SISTEMA DE
EXCITACIN AUXILIAR TIPO PMG
(PATENTE KOHLER)
IMAN
PERMANENTE
4.2.1 GENERADOR DE INDUCIDO
GIRATORIO
4.2 TIPOS DE GENERADORES
4.2.2 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.3 GENERADOR DE CAMPO
GIRATORIO SIN ESCOBILLAS
4.3 DIODOS
RECTIFICADORES
4.3 PUENTE RECTIFICADOR
TRIFSICO
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE DOS PLACAS
DISIPADORAS
MOV
KT
KT
KT
AT
AT
AT
DISIPADOR DE
CALOR
ROTOR DEL
GENERADOR
V V V
VOLTAJE DE LA
EXCITATRIZ
CAMPO
PRINCIPAL
-
Iex
+
ex
Wc
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
DE DOS PLACAS
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR
GIRATORIO DE TRES PLACAS
DISIPADORAS
CAMPO
PRINCIPAL
Wc
-
Iex
ROTOR DEL
GENERADOR
DISIPADOR
DE CALOR
KT
DISIPADOR DE
CALOR
AT
AT
KT
KT
AT
VOLTAJE DE LA
EXCITATRIZ
V
V
V
MOV
+
DISIPADOR
DE CALOR
ex
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
TRIFSICOS EN BLOQUES
4.3 PUENTES RECTIFICADORES
MONOFSICOS (EN BLOQUE)
4.4 LA TENSIN INDUCIDA

La tensin inducida en las bobinas del
generador, est dada por la expresin
matemtica :
Vm = KNexc.W
de donde: K: es una constante
N: nmero de espiras
exc: Intens, del flujo mag.
W: La velocidad angular.

4.5 RELACIN ENTRE VELOCIDAD,
FRECUENCIA Y EL NMERO DE
POLOS.
Mediante la frmula
120 f
W = --------------. , se expresa la relacin
P
que existe entre la velocidad, el nmero de
polos y la frecuencia de operacin de un
generador elctrico.


4.5 RELACIN ENTRE VELOCIDAD,
FRECUENCIA Y EL NMERO DE
POLOS.
de donde:

W: Es la velocidad del rotor en R.P.M.
F: Es la frecuencia del sistema en Hz.
P: Es el nmero de polos que tiene el
campo principal.


4.5 ROTOR PRINCIPAL DE 4
POLOS A 1.800 RPM Y ROTOR
AUXILIAR
4.5 ROTOR DE GENERADOR DE
DOS POLOS A 3600 RPM
4.5.1 SISTEMA DE REGULACIN
MANUAL
F1
F2
3
G
M
L1
L2
L3
N
Iex
Wc
+
-
BATERIA
VOLTAJE
AJUSTE DE
Rv
VOLTIMETRO
v
ex
+
-
V
4.6 SISTEMAS DE REGULACIN
4.6 SISTEMA DE EXCITACIN DE UN
GENERADOR CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIN MANUAL
A1
A2
3
G
M
L1
L2
L3
N
Wc
+
-
CAMPO
G
Ic
Rv
AUXILIAR
EXCITATRIZ
DE CD
CAMPO
PRINCIPAL
F1
F2
+
-
V
ACOPLE
Ic : Corriente de excitacin de la excitatriz de CD
ex
I ex
VOLTIMETRO
v
4.6 SISTEMA DE EXCITACIN DE UN
GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIN MANUAL
F1
F2
3
G
M
L
L
N
Iex
c
+
-
Rv
L1
L2
L3
N
I L
Fu
Fu
RECTIFICADOR
-
+
VOLTAJE
AJUSTE DE
S
CAMPO AUXILIAR
DEVANADO DE
ex
CIRCUITO
VOLTIMETRO
v
W
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE
TIPO ELCTRICO
4.6 CONEXIN BSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRNICO
F2
F1
3
G
M
L
L
N
Vex
Wc
-
+
L1
L2
L3
N
AJUSTE DE VOLTAJE
AVR
AUXILIAR
CAMPO
Rv
S
CB
Fu
ex
Iex
4.6 CONEXIN BSICA DE UN
REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRNICO A TRAVS DE UN PMG
4.6 GENERADOR DE RESPUESTA
RPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON
PMG
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN
REGULADOR (AVR) ELECTRNICO
4.6 CIRCUITO DE ELEVACIN DE
TENSIN DEL GENERADOR
3
G
L
L
Iex
Wc
+
-
L1
L2
L3
V
K
g
D
K
SCR
DE V
60-70%
n
AVR
SEAL DE
"SENSING"
REFERENCIA
DE VOLTAJE
CIRCUITO GENERADOR
DE PULSOS
ESTABILIDAD
+V
AL CIRCUITO
DEL AVR
ex
N
-
D
4.6 AJUSTES BSICOS EN UN REGULADOR
ELECTRNICO DE TENSIN
La mayora de los reguladores de voltaje
tienen como mnimo las siguientes
calibraciones:

1. Ajuste de voltaje grueso (potencimetro interior)
2. Ajuste de voltaje fino (potencimetro exterior)
3. Estabilidad
4. UFRO (proteccin por baja frecuencia)
4.6 AJUSTES BSICOS EN UN
REGULADOR ELECTRNICO DE
TENSIN
4.6 AJUSTE UFRO o UF
Es un circuito de proteccin contra baja
velocidad o frecuencia, que impide una sobre
excitacin en el campo del generador.
4.6 UFRO (proteccin por baja
frecuencia)
4.6 Otros ajustes en otros
tipos de Reguladores Aut.
Voltaje

DIP
DWELL
EXC TRIP (Sobre excitacin)
OVER / V(Sobre voltaje)
4.6 Ajuste DIP
El potencimetro de control DIP, ajusta el
nivel de la cada de tensin en proporcin a
la disminucin de la frecuencia, cuando la
frecuencia cae por debajo del ajuste UFRO.
4.6 Ajuste DIP
4.6 AJUSTE DWELL
La funcin del DWELL incorpora una
temporizacin entre la recuperacin de
voltaje y la recuperacin de velocidad.
Esta temporizacin reduce los KW del
generador por debajo de la potencia
disponible del motor durante el tiempo de
recuperacin, facilitando la recuperacin de
la velocidad.
Funciona nicamente por debajo de UFRO.
4.6 Ajuste DWELL
Ajuste de la respuesta de la tensin ante perturbaciones de carga
4.6 AJUSTE EXC TRIP
(SOBRE EXCITACIN)
Cuando el generador tiene PMG, el AVR
suministra mxima corriente de excitacin en
caso de corto circuito y en sobre cargas
prolongadas.
Para proteger los devanados del generador
el ajuste EXC TRIP detecta alta excitacin y
corta la corriente entre los 8 y 10 segundos
despus de presentarse la corriente.

4.6 AJUSTE OVER /V (SOBRE
VOLTAJE)
Un AVR con esta proteccin, corta la
excitacin del generador , cuando detecta un
fallo en el voltaje de referencia.
Para un generador a 220 volt., el ajuste
correcto es a los 300 volt.
-
+
5%.
Algunos AVRs dan una salida o seal de DC
para operar un interruptor externo.
4.6 TIPOS DE REGULADORES
DE VOLTAJE
Los reguladores de voltaje pueden ser:

De media onda
Onda completa

Independiente de la capacidad de corriente
del regulador.
4.6 REGULADORES DE VOLTAJE
DE MEDIA ONDA.

La conexin puede ser a 110 o 220
voltios AC, o ambas u otras tensiones
mayores.
El voltaje nominal de salida es de 0 y
90 voltios DC mximo.

4.6 REGULADOR DE VOLTAJE
DE MEDIA ONDA.
4.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS
AVR SX-460
4.6 REGULADORES DE
VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.
Su conexin siempre en igual o
mayor a 220 voltios AC.
Su tensin de salida est entre 0 y
120 0 y 180 voltios DC. Mximo
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE
DE ONDA COMPLETA.
4.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS
AVR EA05AF
4.6 SELECCIN DEL REGULADOR DE
VOLTAJE SEGN SU CAPACIDAD DE
CORRIENTE.

Al seleccionar un regulador de voltaje, se
debe tener en cuenta el valor de la
impedancia y/o la resistencia del campo,
para encontrar el regulador apropiado y
determinar su capacidad de corriente.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE 15
AMPERIOS/4 OHM.
4.7 BORNES NORMALIZADOS SEGN
NEMA / IEC PARA GENERADORES DE
DOS DEVANADOS POR FASE (U.S.A.)
T1(U6)
T4(U5)
T7(U2)
T10(U1)
T0
T12(W1)
T9(W 2)
T6(W5)
T3(W6)
T11(V1)
T8(V2) T5(V5)
T2(V6)
4.7.1. CONEXIN DE ALTA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS/FASE
(ESTRELLA SERIE) SISTEMA
AMERICANO
T1
L1
T9
T6
T3
T8
T2
240/278V
120/139V
120/139V
208/240V
416/480V
T4
T77
T10
T0
T12
L3
L2
T11
T5
4.7.2 MARCACION DE BORNES EN
GENERADORES MECC ALTE DE
DOS DEVANADOS POR FASE
(ITALIANO)
4.7.3 CONEXIN DE BAJA PARA
GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
(ESTRELLA - PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
L1
T4
T10
T1 T7
120/139V
T3
T9
L3
T2
T8
L2
T5
T12
208/240V
T6 T11
T0
4.7.4. CONEXIN MONOFSICA PARA
GENERADORES DE DOS DEVANADOS
(DELTA SERIE) SISTEMA
AMERICANO
T3
120V
240V
T6
T2
T5 T1
T4
T12
T9
T10
T7 T11
T8
120V
L2
N
L1
4.7.5. CONEXIN MONOFSICA
PARA GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
(ZIG ZAG PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
T2
T8
L2
T11
T5
T9
T12
T3
T6
T10 T7
T4 T1
N
L1
120V 120V
240V
4.8. PRUEBAS A LOS GENERADORES
ELECTRICOS
A los generadores elctricos, se les pueden realizar varias
pruebas, dentro de las cuales las ms conocidas son:

En vaco
Cortocircuito
Medida de resistencia de devanados
Aislamiento
Remanencia
Polaridad
Identificacin de bornes
Con carga

4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACO Y CORTO
CIRCUITO
4.8.3 LA MEDICIN DE LA
RESISTENCIA
4.8.3 LA MEDICIN DE LA
RESISTENCIA
Para la medida del valor de la resistencia de los
devanados de un generador, existen varios mtodos,
entre los mas usuales son:

1. Aplicando una tensin de corriente AC o DC y
midiendo la corriente que circula por el circuito.
As, aplicando la ley de Ohm, se puede calcular el valor
de la resistencia.
V
R = --------------
I







4.8.3 LA MEDICIN DE LA
RESISTENCIA
2. Utilizando el mtodo del puente Wheatstone,







4.8.3 LA MEDICIN DE LA
RESISTENCIA
3. Utilizando un equipo electrnico, que mide directamente
bajas resistencia y que se denomina: Mili-ohmetro
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
La calidad de los aislamientos, se ve afectada al cabo de
los aos, por las exigencias a las que estn sometidas
los equipos.

Estas alteraciones, provocan una reduccin de la
resistividad elctrica de los aislantes, que a su vez, dan
lugar a un aumento de corrientes de fugas, que pueden
provocar incidentes, cuya gravedad puede tener
consecuencias serias, tanto para la seguridad de las
personas y bienes, como en los costos de paradas de la
produccin industrial.



4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
El control peridico del aislamiento de los
devanados de los generadores, permite detectar el
envejecimiento y la degradacin prematura de los
materiales, antes de que alcance un nivel
suficiente, para provocar daos.

La medida del aislamiento de las mquinas
rotativas, est basado en los conceptos de la
norma tcnica IEEE-43-2000.



4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
Las diferentes pruebas de medida de aislamiento son:

1. RIGIDEZ DIELCTRICA: Conocida tambin como
prueba de (perforacin).
Mide la capacidad de un aislante, de aguantar una
sobretensin de duracin media, sin que se
produzca una descarga disruptiva.
En la vida real, esta sobretensin puede deberse de
un rayo, cortocircuito, maniobras de apertura y cierre
de sistemas de potencia, etc.
Esta prueba es de carcter ms o menos destructivo
y normalmente se hace sobre equipos nuevos en
procesos de fabricacin




4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
2. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: la medida de
la resistencia del aislamiento, no es destructiva
en las condiciones de prueba normales.
Se realiza aplicando una tensin continua de
magnitud inferior a la de la prueba
dielctrica y su resultado se expresa en
OHMIOS, KILO-OHMIOS, MEGA-OHMIOSGIGA-
OHMIOS y hasta TERA-OHMIOS. Para
su medida, se utiliza un MEGA-OHMETRO.
Es una prueba para el seguimiento del
envejecimiento de los aislantes durante su
perodo de explotacin.





4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
Las principales fallas del aislamiento de un material
son debidas a:

FATIGA DE ORIGEN ELCTRICO:
Relacionado con los fenmenos de sobretensin
y cadas de tensin.
FATICA DE ORIGEN MECNICO:
Debido a los ciclos de puesta en marcha y
parada y efectos de vibracin, golpes.
FATICA DE ORIGEN QUMICO:
La presencia de productos qumicos, aceites,
vapores corrosivos y polvo.







4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
CAMBIOS DE TEMPERATURA:

Los cambios de temperatura a las que se someten a
las mquinas rotativas, producen dilatacin y
contraccin en los conductores que deterioran o
fracturan los aislamientos. Adicionalmente, los
extremos de temperatura, producen envejecimiento
prematuro de los materiales.
Un incremento de 10C, se traduce en una disminucin a
la mitad de la resistencia de aislamiento y a la inversa.
Una disminucin de 10C, de la temperatura, duplica el
valor de la resistencia de aislamiento.






4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
La medida de resistencia del aislamiento, se ve
fuertemente afectada por la temperatura y la
humedad, por lo que es conveniente, realizar
las medidas siempre o en condiciones iguales
de temperatura y humedad relativa, para poder
compararlas en el tiempo y poder tomar
decisiones de mantenimiento preventivo y
correctivo. As, una lectura de medida que
muestra un valor relativamente bajo de
aislamiento, pero estable en el tiempo, es en
principio, menos alarmante que una gran
disminucin en el tiempo de una lectura de
aislamiento.






4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
En general, cualquier variacin busca en
descenso de la resistencia de aislamiento, en un
indicador de un problema o indagar.

Se puede determinar la calidad del aislamiento,
mediante el examen de las variaciones del valor
del asilamiento, en funcin de la duracin de
aplicacin de la tensin de ensayo. Este mtodo
permite sacar conclusiones, incluso si no hay
historial de las medidas de aislamiento. Las
medidas por lo tanto, se deben guardar, para
analizarlas en futuras pruebas.








4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
Cuando se realiza una prueba de medida de
aislamiento, se presentan 3 tipos de corriente que
circulan durante la medida:

LA CORRIENTE DE CARGA CAPACITIVA:

Correspondiente a la carga de la capacidad del
aislamiento probado. Esta corriente es transitoria
y relativamente elevada al principio y disminuye
exponencialmente hacia un valor cercano a cero,
una vez el circuito probado, est cargado
elctricamente. Al cabo de unos segundos, esta
corriente es inapreciable.








4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
LA CORRIENTE DE ABSORCIN:

Corresponde a la aportacin de energa
necesaria para que las molculas del aisla se
reoriente bajo el efecto del campo elctrico
aplicado.
Esta corriente decrece ms lentamente que la
corriente de carga capacitiva y requiere ms
minutos para alcanzar un valor prximo a cero.

LA CORRIENTE DE FUGA:

O tambin llamada corriente de conduccin.
Esta indica la calidad del aislamiento. Es estable
en el tiempo







4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
INDICE DE POLARIZACIN: P.I.
Esta prueba est basada sobre la influencia del
tiempo de aplicacin de la tensin de ensayo.
Se efectuaran dos medidas: Una a un (1) minuto y
otro a diez (10) minutos respectivamente.
El cociente de la medida de 10 minutos, sobre la
medida de 1 minutos, es el llamado INDICE DE
POLARIDAD PI y permite medir la calidad del
aislamiento.
La recomendacin de la norma IEEE-43-2000,
define el valor mnimo del PI para mquinas
rotativas de AC y DC en las clases de temperatura
B, F y H en 2.0









4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
La remanencia magntica es debida al leve
campo magntico que se forma en todo el
sistema de excitacin del generador, una
vez a funcionado y que permite que ste,
sin el regulador automtico de voltaje (AVR )
instalado y girando el generador, en bornes
de salida del estator, se presente una
tensin llamada de remanencia.
La tensin mnima que los fabricantes
exigen, es de ms de 5.0 voltios AC, a la
velocidad nominal.



4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
Sin esta tensin, los reguladores
automticos de voltaje, no ARRANCAN a
funcionar , ya que no tienen la tensin
suficiente para vencer el voltaje OFF SET
de los diodos del AVR, en la etapa de pre-
excitacin.
La remanencia, depende mucho de la
calidad del ncleo que se emplee en la
fabricacin del generador.



4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
En los generadores viejos de anillos
rozantes , la remanencia es muy mala y se
podra decir, que la remanencia est en la
mayor parte del generador, en la excitacin
auxiliar.
La remanencia se pierde normalmente,
cuando el generador es desarmado y debe
excitarse con batera o una fuente de DC,
para volverla a recuperar, una se rearme el
generador.




4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
La remanencia se pierde por los siguientes
motivos:
1. uno o varios diodos del puente rectificador
quemados.
2. cortocircuito entre espiras o a tierra, entre
los devanados del campo, del rotor de la
excitacin, como del rotor o campo principal.
3. Humedad en los devanados, es decir,
baja resistencia.


4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
4. Una mala conexin en los devanados del
campo y rotor de la excitacin auxiliar o en
el campo principal, cuando son rebobinadas
estas partes
5. La remanencia no depende del devanado
del estator.
NOTA IMPORTANTE:
Tanto midiendo el voltaje en remanencia o
en vaco, las tensiones entre fases y fases y
neutro, deben ser iguales.
4.8.6 PRUEBA DE POLARIDAD
La prueba de polaridad, consiste en verificar
que cuando se conecten las 6 bobinas del
generador en conexin serie o paralelo para
formar una estrella o delta, la tensin de
salida est acode con el voltaje que se
necesita
Recurdese que en la conexin serie, se
requiere que el principio de una bobina, se
una con el final de la otra, en la misma fase
y en la conexin en paralelo, se deben unir
principio con principio y final con final, en las
bobinas de la misma fase.

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
Muchas veces, las marcaciones en las
terminales de los bornes de salida del
generador se perdieron y se deben
nuevamente identificar.
Esto se puede lograr de la siguiente
manera:
1. Identificar con un multmetro, las dos
terminales de una misma bobina
2. Marcar indistintamente esa bobina en sus
extremos como A1 y A2 y as
sucesivamente con las otras bobinas
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
B1-B2, C1-C2, D1-D2, E1-E2 y F1-F2
3. Unir con un tornillo, todas las terminales
terminadas en 2 y dejar despejadas las
otras terminales
4. Encender el motor diesel ojal a baja
velocidad y excitar el campo auxiliar con
una fuente variable de tensin DC a 2 o 4
VDC


4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
5.Verificar con el multmetro, que la tensin
entre el tornillo y todas las bobinas sean
iguales
6. Observar la tensin entre la terminal A1 y
las dems terminadas en 1, para saber
cual tiene un voltaje igual a cero (0) o el
doble ledo en la prueba anterior.
7. La bobina que presente esta condicin, es
la compaera de fase de la bobina A1-A2


4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
Si marca tensin igual a cero, quiere decir que
esta en conexin paralelo y si marca el
doble, es que est en conexin serie, en
este caso, esta segunda bobina se
desconecta del tornillo, se le invierten las
marcas de 1 y 2 y vuelve a conectarse con
el torillo, quedando el nuevo terminal 2 en
el tornillo.

4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
7. As se hace con los otros pares de bobinas .
8. Como ya se tienen identificadas las
bobinas de la misma fase y su polaridad, se
quita el tornillo y se realiza una conexin
serie , uniendo solo el neutro y los puentes
de las fases, para la conexin de alta
tensin,
9. Nuevamente y a baja tensin de excitacin,
se verifica que las tensiones entre fases,
fases y neutro y puntos medios de la serie
sean iguales
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE
BORNES
10. Si todas las tensiones son iguales y
proporcionales al punto de las medidas, se
mide la secuencia y se procede a la
marcacin nuevamente, como lo estipula
las convenciones tcnicas.
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
Con esta prueba se busca conocer el
funcionamiento de todo el equipo, tanto del
motor diesel o impulsor y el mismo
generador.
Normalmente se divide la potencia del
generador en 5 o 6, para aplicarle este
nmero de pasos de carga, de una manera
paulatina, cada 15 o 30 minutos.
Se debe leer todas las tensiones, corrientes,
frecuencia, KW , KVA, KVARS, como
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
Las variables mecnicas del motor diesel o
impulsor : Presin de aceite, temperatura
del agua del motor, horas o minutos de
funcionamiento con la carga.

Una vez se va llegando a la potencia nominal,
es importante estar atento al incremento de
la temperatura del motor, como a la cada
de velocidad o frecuencia.
4.8.8 PRUEBA CON CARGA
Igualmente, se puede hacer una o varias
pruebas de pasar de cero (0) KW a plena
carga, para ver la respuesta de la velocidad
y la tensin de salida.
Recuerde que si el banco de prueba es
resistivo solamente, la potencia que se le
puede aplicar al equipo , es el valor de los
KVA, ya que el factor de potencia es igual a
uno (1).
4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
La potencia elctrica, se define como la
cantidad de trabajo realizado por una
corriente elctrica.
La potencia elctrica en los generadores
monofsicos, est dada por la frmula:

Potencia = Voltaje x Corriente
P1 = V.I

4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
La potencia elctrica en los generadores
trifsicos se expresa mediante la siguiente
frmula:
Potencia = VoltajexCorrientex3
P = V.I.3.
Su unidad de medida es el voltioamperios o
vatio.



4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
En los sistemas trifsicos, la potencia est
representada por un tringulo, donde se
identifican como se divide esta potencia total.


4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
De aqu podemos observar que la potencia
total o aparente, se debe a la suma de la
potencia activa ms la potencia reactiva.

La potencia activa, es la debida a las cargas
resistivas nicamente, mientras la potencia
reactiva, es debida a las cargas inductivas
y/o capacitivas..


4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
El valor de la potencia total o aparente, siempre
es constante , mientras que el valor de las
otras dos potencias, dependen del ngulo
formado por la potencia activa y la potencia
total o aparente.

El Coseno de este ngulo ( Cos ), es el
llamado factor de potencia = f de p



4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
El Factor de Potencia, est ligado a la
capacidad de potencia de la excitacin del
generador y por norma, todos los
generadores de tipo comercial e industrial,
vienen diseados, para un F de P = 0.8
En generadores grandes, para centrales de
generacin, el factor de potencia que puede
entregar el generador, es cualquier valor y
por eso, la excitatriz es muy grande.



4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
Entre ms bajo sea el factor de potencia, es
mayor la corriente de excitacin.
El factor de potencia = Cos = 1 , indica que
toda la carga conectada al generador es
resistiva, ya que el ngulo = 0.
En los generadores monofsicos, la norma
indica que el factor de potencia = 1, es decir,
no estn diseados para manejar cargas
inductivas o capacitivas.


4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
De la frmula de potencia total o aparente, se
puede determinar la corriente de lnea del
generador y por ende, determinar el breaker
totalizador de proteccin.

KVA = V.I.3 de donde 3= 1.732
KVA
I = ------------
1.732 V de donde V= voltaje lnea a lnea
4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
Lo ideal es que breaker totalizador del
generador, tenga ajuste en la corriente
nominal , ya que realmente la potencia
especificada en los generadores
actualmente, es la potencia STAND-BY, que
no admite sobrecargas y el equipo debe
operar a una potencia mxima del 80 % de
su potencia nominal, para que funcione sin
ninguna novedad.
4.9 LA POTENCIA ELECTRICA
DEL GENERADOR
Por norma tambin, todo generador debe ser
capaz de soportar una corriente del 300 %
de su corriente nominal por un perodo de 10
segundo, sin sufrir ningn dao, lo que hace
que al seleccionar su breaker de proteccin,
ste de tener la corriente magntica
ajustable, para colocarla en 3In o menor

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIN DEL GENERADOR
Cada tipo de carga tiene ciertos efectos en el
funcionamiento del generador, siendo los
ms importantes :

La corriente de conexin de la carga
El factor de potencia asociado a la carga
La generacin de armnicos cuando se
conectan cargas reguladas con SCR
El ciclo de trabajo asociado a la carga.


4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIN DEL GENERADOR
Las cargas que se le aplican a un generador ,
estn divididas en:

Cargas Lineales
Cargas No lineales.

Las cargas lineales son aquellas construidas
con : Resistencias, Condensadores e
Inductancias ( Bobinas).

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIN DEL GENERADOR
La nica carga que se considera pura, es la
resistiva, ya que los condensadores y
bobinas, contienen una parte resistiva., por
lo que en general, la mayora de las cargas
son una mezcla de R-L-C.

Cuando a un generador, aplicamos una carga
resistiva, las seales u ondas de tensin o
voltaje y la de corriente, estn en fase.
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA
RESISTIVA, EN LA OPERACIN DEL
GENERADOR

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIN DEL GENERADOR

Cuando aplicamos a un generador, una carga
inductiva, las seales de tensin y corriente
mantienen la misma forma de onda, pero ya
no estn en fase, sino desfasadas 90
grados.
La corriente atrasa 90 con respecto a la
tensin.

4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA,
EN LA OPERACIN DEL GENERADOR


4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIN DEL GENERADOR
ahora, cuando aplicamos una carga capacitiva a un
generador, Tambin las formas de onda se
conservan, pero en este caso, La seal de corriente
se adelanta 90 grados, con respecto a la seal de
tensin
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA
CAPACITIVA, EN LA OPERACIN DEL
GENERADOR

4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA
OPERACIN DEL GENERADOR
El efecto ms crtico y general es sin embargo, la
cada de tensin en el sistema debida a la fuerte
elevacin de corriente que deben suministrar los
devanados del generador cuando un motor arranca.
Este problema se soluciona:

Sobredimensionando el generador

Usando arrancadores a tensin reducida


4.10 LOS MOTORES ELCTRICOS
Conjunto carga - motor
De todas las cargas, el
motor elctrico se considera
la ms exigente para un
grupo electrgeno. Durante
el momento del arranque, el
motor debe ser capaz de
entregar el torque requerido
para acelerar y para vencer
el rozamiento; es decir:

Torque motor =
Torque acelerador + Torque
de rozamiento

Los motores se conectan
usualmente a la lnea por
medio de contactores, como
se ilustra en la figura.
4.10 ARRANQUE DE LOS MOTORES
ELCTRICOS
Variacin de la corriente en un motor durante el arranque
En la siguiente figura se ilustra la forma como varia la
corriente de un motor desde el instante en que arranca
hasta que se normaliza y se fija en el valor I
n
.

4.10 CURVA DE ACELERACION DE LOS
MOTORES ELCTRICOS
Curva tpica de aceleracin de un motor elctrico
t
Wn
W (velocidad en rpm)
Arranque en vaco
t s =(3 4)
= J/B
dw/dt 0 V
Arranque a plena carga dw/dt 0 V
dw/dt 0
-
-
V
(seg)
4.10 VARIACIN DE LA TENSIN DE
SALIDA EN UN GENERADOR.
Variacin de la tensin de salida
con la demanda, para el
generador de un grupo
electrgeno
La curva de variacin de la tensin de un generador con la demanda en KVA
es suministrada en la hoja de datos del GE.
Dicha curva se puede presentar de dos formas diferentes como se
muestra a continuacin:
Regulacin de tensin con
variacin de la demanda de
carga en el generador
kVA
kVA
%R
20
10
0.5 2.0
0.5 a 2.0
30
1.0 1.5
dem
n
40
50
v
4.10 VARIACIN
DEL VOLTAJE DE
UN GENERADOR
CON LA
CORRIENTE DE
CARGA
CON EXCITACIN
INDEPENDIENTE Y
AUTOEXCITADO,
PARA CARGA R-L



4.10 VARIACIN DEL VOLTAJE DE UN
GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 CARGAS NO LINEALES
Los grupos electrgenos, al igual que otros
componentes elctricos son afectados por el
calentamiento causado por las cargas no
lineales.
Dicho en otra forma, el generador opera a una
temperatura interna superior a la normal
cuando alimenta cargas controladas por SCR,
especialmente con equipos UPS y motores de
corriente directa controlados por tiristores. Un
mal clculo en el dimensionamiento apropiado,
no teniendo en cuenta los efectos de las cargas
no lineales, puede resultar en fallas prematuras
en el generador debido a un calentamiento
anormal de la mquina.
4.10 En la figura se ilustran formas de onda
tpicas de corriente y tensin de un grupo
electrgeno operando con un UPS que le impone
un 75% de la carga nominal.
Formas de onda de tensin y corriente en un grupo electrgeno que
opera con un UPS


lnea
0
16.6 8.33
+80
-80
I (Amperios)
t(mseg)
lnea
0
16.6 8.33
+200
-200
V (Voltios)
t(mseg)
4.10 En la figura se puede observar la misma
situacin con idntica carga conectada a la red
normal de energa
Formas de onda de tensin y corriente en una red de energa normal que
opera con un UPS

lnea
0
16.6 8.33
+80
-80
I (Amperios)
t(mseg)
lnea
0
16.6 8.33
+200
-200
V (Voltios)
t(mseg)

4.10 DISTORSIN DE LA TENSIN DE
SALIDA

Son varias las razones fundamentales por las
cuales la tensin del generador presenta una forma
de onda senoidal con distorsin armnica.
En los generadores de los grupos electrgenos, la
distorsin de la onda de tensin es originada
bsicamente por lo siguiente:
Efecto de la regulacin de la corriente de excitacin
en el campo auxiliar, lo cual se hace generalmente
por medio de tiristores.
Efecto de rizado asociado a la onda de salida del
circuito rectificador trifsico rotativo que alimenta el
campo principal de los denominados
GENERADORES SIN ESCOBILLAS, hoy en da de
uso generalizado.


4.10 DISTORSIN DE LA TENSIN DE
SALIDA

Efecto de la conmutacin que se origina en el
colector de las excitatrices de corriente directa que
se utilizan para proporcionar la corriente de
excitacin para el campo principal de generadores
de anillos rozantes.
Aspectos constructivos del generador relacionados
con la forma y posicin que tengan las bobinas
principales que se encuentran ubicadas en el
estator de la mquina.
El tipo de material magntico utilizado para
construir los ncleos que soportan las bobinas,
tanto del estator como del rotor de la mquina.
Forma de la cara polar que tienen los polos
principales del generador, los cuales estn
ubicados generalmente en el rotor de la mquina.
4.10 DISTORSIN DE LA TENSIN DE
SALIDA
Hasta hoy, solo se han conseguido soluciones parciales que
han permitido disminuir el problema de distorsin asociado a
la onda de tensin. Entre ellas las ms importantes son:
Empleo de generadores de corriente alterna de imn
permanente para alimentar directamente a travs de un
circuito rectificador controlado el campo principal del
generador.
Empleo de generadores sin escobillas que incorporan
excitatrices de corriente alterna de alta frecuencia (de 120 Hz
a 180 Hz) que al conectarse al puente rectificador trifsico
rotativo, produce seales de salida de corriente directa que
asocian un primer armnico de rizado de una frecuencia seis
veces ms alta que la fundamental (de 720 Hz a 1080 Hz).



4.10 DISTORSIN DE LA TENSIN DE
SALIDA
Empleo de filtros de lnea en la interconexin entre
el generador y los terminales de alimentacin del
regulador cuando la mquina funciona autoexcitada.
Empleo de generadores de imn permanente, para
alimentar directamente el regulador de tensin que
produce la corriente de excitacin para el campo
auxiliar de la excitatriz de corriente alterna que
incorporan los generadores sin escobillas.
Empleo de los denominados GENERADORES
INVERSORES, en los cuales el motor de combustin
interna mueve un generador trifsico de alta
frecuencia, el cual esta acondicionado con un campo
de excitacin multipolar formado por una serie de
imanes permanentes rotativos que en su conjunto
conforman una estructura similar a la de un rotor liso.
4.10 LOS ARMONICOS
Son distorsiones de las ondas senoidales de
V y I, de los sistemas elctricos, debido al
uso de cargas con impedancia NO
LINEALES y a materiales ferromagnticos y
a equipos que necesitan realizar
conmutaciones en su operacin normal:
PLC- variadores de velocidad, UPS, etc
Los armnicos, distorsionan las ondas,
producen prdida de potencia activa,
sobretensiones en condensadores, errores
de medicin, mal funcionamiento de
protecciones, calentamiento, exceso de CTC
y dao de aislamiento en los conductores
elctricos.
4.10 LOS ARMONICOS
La frecuencia fundamental es 60 Hz
Armnicos de segundo grado (120Hz),
frenan el motor elctrico, al girar al contrario
de la onda fundamental.
Armnicos de tercer grado (180Hz) circulan
solamente por el neutro de la instalacin. En
sistemas de balanceados, puede llegar al
doble de la corriente de fase o a un 130%
dems de la corriente total medida en una
fase
4.10 LOS ARMONICOS
5. INSTRUMENTACIN,
PROTECCIN Y CONTROL DE
GRUPOS ELECTRGENOS


5.1. MEDICIONES BSICAS EN EL
GENERADOR
Voltaje.
Corriente.
Frecuencia.

5.2. MEDICIONES COMPLEMENTARIAS
EN EL GENERADOR
Potencia.
Factor de Potencia.
Energa.




5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y
CONTROL DE GRUPOS ELECTRGENOS
5.1. MEDICIONES BSICAS EN EL MOTOR
Temperatura del agua de refrigeracin.
Presin del aceite lubricante.
Velocidad del conjunto motor-generador.
Voltaje/Corriente de carga de batera.
Horas de funcionamiento del conjunto motor-
generador.
Nivel de combustible.


5.2. MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR
Temperatura del aceite lubricante.




5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y
CONTROL DE GRUPOS ELECTRGENOS
5.1.1 MEDICIONES BSICAS DE UN GRUPO
ELECTRGENO TRIFSICO
5.2.1 MEDICIONES BSICAS DE UN GRUPO
ELECTRGENO OPERANDO EN
PARALELO
TABLEROS DE
INTRUMENTOS
ANALOGO Y
DIGITAL.
(OPERACIN
INDEPENDIENTE)
5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y
PROTECCIN PARA MOTORES
DIESEL.
Los sistemas de control y proteccin para los
motores diesel dependen de:
Tipo y marca del motor diesel.
Depende de los elementos que se tengan
disponibles, de fcil consecucin y lo que se
quiera implementar.
Del criterio del diseador del control.
5.3.1 PROTECCIONES BSICAS EN EL
GENERADOR
Sobrecarga.
Cortocircuito.
Sobre y bajo voltaje.
Sobre y baja frecuencia.

5.3.2. PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN
EL GENERADOR
Potencia inversa (Operacin en paralelo).
Sobre temperatura.
Perdida de excitacin.
Sobre excitacin.
Proteccin diferencial.



5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y
PROTECCIN PARA MOTORES
DIESEL.

5.3.3 PROTECCIONES BSICAS EN EL MOTOR
Alta temperatura del agua de refrigeracin.
Baja presin del aceite lubricante.
Sobre velocidad del conjunto motor-generador
Arrastre excesivo (overcrank)
Bajo nivel de lquido refrigerante en el tanque del
radiador.

5.3.3 PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL
MOTOR
Alta temperatura del aceite lubricante.



5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y
PROTECCIN PARA MOTORES
DIESEL.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.3.4 Elementos de control,
proteccin y medida.
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN
BOMBA DE INYECCIN
STANADYNE
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN
BOMBA DE INYECCIN
STANADYNE
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN
BOMBA DE INYECCIN
STANADYNE
5.5 SUICHE
CENTRFUGO
DE SOBRE
VELOCIDAD
5.6 CIRCUITOS DE CONTROL
PARA MOTORES DIESEL.
Se pueden distinguir cuatro circuitos de control
para el cableado de los motores diesel:

Serie.
Paralelo.
Conexin a tierra o negativo.
Mdulos digitales
5.6.1 CIRCUITOS DE
CONTROL TIPO SERIE.
En este control todos los elementos de
proteccin van en serie con la vlvula
solenoide.
5.6.1 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIN
TIPO SERIE
5.6.1.1CIRCUITO
DE CONTROL
TIPO SERIE CON
AWR
5.6.2 Circuitos de control y
proteccin tipo paralelo.
El circuito de control en paralelo es tpico de
los motores DETROIT- DIESEL., y de los
motores que se apagan con un electroimn
que se energiza al momento de apagarse
En l, todos los elementos de proteccin
estn conectados en paralelo y acta
normalmente sobre un electroimn que
apaga el motor diesel.
CR
ST
12
BATERIA
+ -
M.A.
CR
C
C
D
C NO
FOPS
F
D
E OPS
T.D.S
WTS
OSS
NO
ESS
C
TRAMPA DE AIRE
VSR
EXC

NO

MOTOR DE
ARRANQUE
AUTOMATICO MOTOR
ARRANQUE
(DIODO BLOQUEO)
VSR
NO
NC
ALT. CARGA BAT.

A
5.6.2
Circuitos
de control
tipo
paralelo.
5.6.2 DIAGRAMA DE CONTROL TIPO
PARALELO
5.6.3 CIRCUITO DE CONTROL
TIPO CONEXIN A TIERRA O
NEGATIVO.
En este circuito de control los elementos de
proteccin tienen una terminal conectada a tierra
o negativo del motor diesel.
Normalmente cuando actan estos elementos
energizan un rel que deshabilita la vlvula
solenoide y apaga el motor diesel.
5.6.3 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIN
TIPO CONEXIN A TIERRA O NEGATIVO
5.6.4.1 CIRCUITO DE CONTROL CON
MDULOS ELECTRNICOS Y DIGITALES.
Normalmente son
mdulos que aplican
electrnicamente el
circuito de control tipo
conexin a tierra o
negativo.
Muchos de estos
mdulos incorporan de
una vez el arranque
automtico.
5.6.4.1 CIRCUITO DE CONTROL,
PROTECCIN Y SEALIZACIN CON MAA -
MONICON
5.6.4.1.1 CIRCUITO DE CONTROL,
PROTECCIN Y SEALIZACIN CON MAA -
MONICON
L

31 31 31
5.6.4.2 CIRCUITO
DE CONTROL CON
TARJETA
ELECTRNICA
P.E.
A2
N

5-300 VAC
OPM
OPT
BC

31

31

31

KM12
10 09 04 03 02 01
MODULO DE CONTROL
MONICON GTR-17
MOTOR DE
ARRANQUE
ALT. CARGA
BAT.
SO
SEAL DE
ARRANQUE

BATERIA
31
31
V.S.



WTS

CR

C1

31

31

C2

57

+B -B
MA
12 VDC
CR

EXC

12

11
31

N

30
31
A2
D 61
5 A
FUSE
KM9

31

80
31
31
VM
WTM
WTT
KM12
KM9
L

5.6.4.2.1 CIRCUITO DE CONTROL Y
PROTECCIN TIPO CONEXIN A TIERRA O
NEGATIVO CON MODULO DE ARRANQUE
AUTO.
5.6.4.3 MDULO DE ARRANQUE
AUTOMTICO.
Los mdulos de arranque automtico son unidades
electrnicas que ejecutan, controlan y supervisan el
funcionamiento del motor diesel.
Pueden funcionar de manera manual o automtica.
Cuando trabajan automticamente reciben la seal
de arranque y paro automtico de la transferencia
automtica de carga.
Algunos mdulos poseen comunicacin remota a
travs de puertos de salida al computador.
5.6.4.4 MDULO
ELECTRNICO DE ARRANQUE
AUTOMTICO
5.6.4.5 SEALES DE SALIDA DE UN
MDULO ELECTRNICO DE
ARRANQUE AUTOMTICO
5.6.5 MDULO DE ARRANQUE
AUTOMTICO TIPO UNIVERSAL
5.6.5.1 MDULO DE ARRANQUE
AUTOMTICO TIPO UNIVERSAL
5.6.5.2. CIRCUITO DE CONTROL,
PROTECCIN Y SEALIZACIN
CON MAA - MURPHY
5.6.5.1 DIAGRAMA CONTROL Y
PROTECCIN DOBLE (ARRANQUE
MANUAL Y ARRANQUE CON MAA)
5.6.5.1. CIRCUITO DE
CONTROL PARA PLANTA
ELECTRICA DIESEL CON
DOBLE ARRANQUE:
MANUAL Y AUTOMATICO
5.6.5.1 CIRCUITO
DE CONTROL
CON MAA SIN
TARJETA
ELECTRNICA
5.6.5.1 TABLERO DE INSTRUMENTOS
ANLOGO CON MODULO DE
ARRANQUE AUTOMTICO
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
Son mdulos electrnicos digitales que realizan
la medida, el control y proteccin, del generador
y el motor diesel.

Algunos inclusive tienen la funcin del circuito
de control de transferencia automtica de carga.
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
5.7 MODULO MULTIFUCIONAL.
MEC 2
5.7 MODULO
MULTIFUCIONAL.
5.7.1. DIAGRAMA DE
CONTROL
En la mayora de los mdulos multifuncionales digitales,
las entradas pueden ser anlogas o binarias (digitales).

Las entradas anlogas son aquellas que utilizan las
mismas seales de los transductores de presin de
aceite, temperatura de agua y sobrevelocidad (pick-up).
Es decir, con la misma seal del transductor hacen la
medida de la variable y protegen el motor diesel. Los
valores de referencia para la proteccin, son
configurados por el persona que realiza la
programacin.
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
ENTRADAS ANLOGAS, BINARIAS
Y/O DIGITALES
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
ENTRADAS ANLOGAS, BINARIAS
Y/O DIGITALES
Las entradas binarias (digitales) son aquellas que
utilizan los suiches de presin de aceite, temperatura de
agua, sobrevelocidad y bajo nivel de agua en el
radiador.
Las entradas binarias o digitales son entradas
normalmente negativas (aunque algunas veces son
positivas), donde en el punto de conexin debe aparecer
una tensin negativa o positiva nicamente.
Se dice que son binarias o digitales porque son tipo
on off abierto cerrado 0 1.
5.7 MODULO
MULTIFUCIONAL.
ENTRADAS
DIGITALES
ENTRADAS
ANLOGAS
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
ENTRADAS ANLOGAS, DIGITALES
ENTRADAS
BINARIAS Y/O
DIGITALES
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
Cuando se instalan mdulos
multifuncionales todas las siguientes
variables se deben de comparar con
otro instrumento externo a la
mquina.
Tensin AC y DC, corriente AC, Hz,
temperatura de agua, presin de
aceite.