CICLO OTTO

MQUINAS DE ENCENDIDO DE
CHISPA.



MOTOR CICLO OTTO
Casi todos los autos utilizan lo que se llama
motores de combustin de cuatro tiempos.
Estos motores fueron creados por Nikolaus
Otto en 1867.
Estos motores utilizan como combustible
gasolina.

PARTES DEL MOTOR DE OTTO
CILINDRO
El cilindro de
un motor es el
recinto por donde
se desplaza
un pistn. Su
nombre proviene de
su forma,
aproximadamente
un cilindro
geomtrico

PISTON
Se trata de un mbolo
que se ajusta al interior
de las
paredesdel cilindro medi
ante arosflexibles
llamados segmentos o
anillos. Efecta un
movimiento alternativo,
obligando al fluido que
ocupa el cilindro a
modificar su presin y
volumen o
transformando en
movimiento el cambio de
presin y volumen del
fluido.

BIELA
Se denomina biela a
un elemento mecnico
que sometido a
esfuerzos de traccin o
compresin, transmite
el movimiento
articulando a otras
partes de la mquina.
En un motor de
combustin interna
conectan
el pistn al cigeal.

CIGUEAL
Su funcin consiste
en transformar el
movimiento de
la biela en
movimiento rotatorio.
Se encuentra sobre
el crter por debajo
de loscilindros,
siendo sostenido por
casquetes,
denominados
tambin cojinetes.

CORREA DE REPARTICION

En automocin,
usada en muchos
motores de 4
tiempos tanto
diesel como
gasolina, la correa
de distribucin
transmite el
movimiento desde
el cigeal al rbol
de levas
ARBOL DE LEVAS
rbol de levas o
eje de levas es el
rgano del motor
que regula el
movimiento de las
vlvulas de
admisin y de
escape
VALVULAS

Las vlvulas son
elementos que tienen la
simple funcin de cerrar y
abrir losconductos de
admisin y de escape de
gases, teniendo funcin
principal en la combustin
de la mezcla aire
combustible. por lo
general se componen de
a 2 por cada cilindro 1
de admisin otra de
escape

BUJIA
La buja es el
elemento que
produce el
encendido de la
mezcla
de combustible
y aire en los
cilindros, mediante
una chispa
FASES DEL CICLO OTTO:
Admisin.
Compresin.
Combustin (carrera
de fuerza).
Escape.
TIEMPO 1:ADMISIN
El pistn se encuentra
arriba, la vlvula se
abre permitiendo el
ingreso de combustible
y aire a travs de las
lumbreras. El pistn se
mueve hacia abajo para
permitir el ingreso de la
mezcla. Se necesita
una muy pequea
cantidad de
combustible.
TIEMPO 2: COMPRESIN
Cuando el pistn
vuelve hacia arriba,
comprime la mezcla,
esta compresin
hace ms poderosa
la explosin.
TIEMPO 3: EXPLOSIN
Cuando el pistn
alcanza la parte
superior la buja
emite una chispa
que enciende el
combustible, que se
encuentra en el
cilindro..
TIEMPO 4: ESCAPE
Una vez que el pistn
llega al fondo, la vlvula
de salida se abre, se
expulsan los gases de
la combustin y deja
que el pistn vuelva a
subir.
El cilindro est listo
para un nuevo ciclo y
carga de combustible y
aire.
ANALISIS TERMODINAMICO:
Admisin (1)
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En
el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en
realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como
la friccin.
Combustin
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro
en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

Expansin (3)
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se
aproxima por una curva adiabtica reversible CD.
Escape (4)
Esto ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en
su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.


LA GASOLINA COMO FACTOR EN EL
RENDIMIENTO DE UN MOTOR

la gasolina es un combustible formado
por una mezcla de todas las series de
hidrocarburos. La calidad de la misma, y su
poder calorfico influirn de manera
determinante en la potencia obtenida por el
motor. Pero adems del poder calorfico, hay
que estudiar una serie de caractersticas que
son:

VOLATILIDAD
Es la capacidad del combustible para
evaporarse. Pero este no se evaporar
completamente a una temperatura determinada,
ya que al ser una mezcla de muchos
elementos, cada uno de esos elementos
evapora a una temperatura determinada.
Debido a esto se estudian las curvas de
destilacin, que son las que nos indicarn
qu porcentaje del combustible se evapora a
una determinada temperatuda. Esto es
importante en el arranque, donde
necesitaremos que parte de la gasolina se
evapore a temperatura ambiente para facilitar la
puesta en marcha del motor.

CALOR DE VAPORIZACIN
Al mezclarse el aire de entrada con la
gasolina, esta mezcla experimenta una
bajada de temperatura de hasta 20 C. Si la
gasolina tiene un elevado calor de
vaporizacin, ser difcil arrancar pero
cuando el motor alcance una temperatura
alta, est mejorar el rendimiento del mismo.
PODER CALORFICO:
Es quiz la caracterstica ms importante. Al
quemar la gasolina, esta reacciona con el
oxgeno generando vapor de agua, anhdrido
carbnico y calor principalmente. Hay dos tipos
de poder calorfico, el superior y el inferior pero
a efectos prcticos slo se estudia el inferior. El
poder calorfico inferior (P. C. I) ser la
cantidad de calor liberado en la combustin
completa de 1 Kg de gasolina cuando los
gases de combustin se llevan a
temperaturas en las cuales el agua est en
estado de vapor.

Hemos visto cuales son las caractersticas
principales que nos interesarn de la gasolina a
utilizar. Por norma la gasolina suele tener
un elevado poder calorfico, densidad baja,
elevada volatilidad y es resistente a la
combustin espontnea (picado). Esto ltimo se
estudia como ndice de octano, que no es
ms que una medida del poder
antidetonante de la gasolina. Cuanto mayor
sea el nmero de octano, ms difcil ser que
se produzcan detonaciones no deseadas.