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1) La columna de dirección transmite el movimiento del volante a la caja de dirección y ha evolucionado para ser retráctil en caso de colisión.
2) Las cajas de dirección pueden ser de tornillo sin fin y brazo Pitman, tuerca y bolas recirculantes, o piñón y cremallera.
3) Estos sistemas usan engranajes, tornillos sin fin, tuercas deslizantes u otros mecanismos para transmitir el movimiento de giro de la columna de dirección a los brazos de dirección y r
Deskripsi Asli:
Judul Asli
SEMANA N°2(Funcionamiento de los componentes de la dirección mecánica)
1) La columna de dirección transmite el movimiento del volante a la caja de dirección y ha evolucionado para ser retráctil en caso de colisión.
2) Las cajas de dirección pueden ser de tornillo sin fin y brazo Pitman, tuerca y bolas recirculantes, o piñón y cremallera.
3) Estos sistemas usan engranajes, tornillos sin fin, tuercas deslizantes u otros mecanismos para transmitir el movimiento de giro de la columna de dirección a los brazos de dirección y r
1) La columna de dirección transmite el movimiento del volante a la caja de dirección y ha evolucionado para ser retráctil en caso de colisión.
2) Las cajas de dirección pueden ser de tornillo sin fin y brazo Pitman, tuerca y bolas recirculantes, o piñón y cremallera.
3) Estos sistemas usan engranajes, tornillos sin fin, tuercas deslizantes u otros mecanismos para transmitir el movimiento de giro de la columna de dirección a los brazos de dirección y r
La columna de direccin es el elemento encargado de comunicar el movimiento desde el volante a la caja de direccin, ha ido evolucionando con respecto a la seguridad de los pasajeros, por lo que de una columna rgida y de una sola pieza ha pasado a ser un componente retrctil ante una colisin. Llega a la caja de direccin por medio de una junta universal (cardnica) y por medio de estras va embutido el volante y apernado en la parte superior. Esta va rodeada por una cubierta que va fijada a la carrocera en la parte superior y al bastidor en la parte inferior, permitiendo el giro de la caja de direccin.
OBJETIVOS Y FUNCIONAMIENTO DE LA COLUMNA DE DIRECCION Cajas de direccin
De tipos: Tornillo sin fin y sector Brazo Pitman. Tuerca y bolas recirculantes. Pin y cremallera.
Tornillo sin fin - Sector Por tornillo sin fn, en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema Profesor: Julio Caballeria A. Brazo Pitman Tuerca - bolas recirculantes El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los bolines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tueca deslizante tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los neumticos de las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector dentado contra la tuerca deslizante. 1-Columna de direccin 2-Tornillo sin fin y balines 3-Terca deslizante 4-Sector dentado 5-Brazo pitman 6-Tope de ajuste 7-Retenedores y empaques 8-Lubricado por medio de aceite Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor. En el sinfn de la caja se monta una tuerca que su punto de unin con el sinfn es una hilera de bolas que circulan en el canal del dimetro interior de la tuerca para mejorar el deslizamiento entre ambos y sta a su vez va acoplada al sector de la caja que por medio de un eje transmite el movimiento al brazo pitman y su principio de funcionamiento es el mismo que las descritas anteriormente. Tornillo Sinfin Este sistema fue modificado porque tena un sinfn cilndrico que le permita tener slo un diente en contacto con el sector produciendo un desgaste prematuro entre los dientes creando un juego muerto en el manubrio y vibracin en las ruedas delanteras. As cuando el vehculo marcha en lnea recta que es la mayor parte del tiempo, los tres dientes del sector se encuentran alojados en el sinfn, evitando la tendencia de las ruedas a vibrar y a variar su trayectoria con las irregularidades del camino por estar afirmado en tres puntos de apoyo tanto en uno como en otro sentido. Pin - Cremallera El tornillo helicoidal esta conectado con la columna de direccin los cuales hacen que gire. Este tornillo helicoidal esta conectado por medio de unos dientes a la barra de cremallera. Este sistema de brazos esta conformado por una rotula interna, una barra de unin y una rotula externa. El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo helicoidal. El tornillo de ajusta se debe de empujar en contra de la cremallera, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y el tornillo helicoidal. a) Rol retenedor b) Tornillo sin Fin c) Carcasa d) Buje de soporte de cremallera o bush e) Uniones de rtulas Internas y Externas f) fuelles g) Tornillo de Tope de Ajuste h) Resorte de Tope de Ajuste j) Vaquerita 1/2 luna de Tope de Ajuste. Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para mejorar su funcionamiento. Lubricado por medio de grasa. Barra de direccin tipo cremallera Terminales de direccin conectan el brazo de direccin al acoplador del centro. Al reemplazar los extremos desgastados, puede reducir flojera del tren delantero, vibraciones, desalineacin, y desgaste excesivo de llantas. Terminales y axiales apernada embutida Rotulas son el punto de pivote sobre las cuales giran las ruedas delanteras. Al reemplazar las juntas de rotulas desgastadas, puede reducir el ruido delantero, flojedad y desgaste de llantas Rotulas Barra estabilizadora Bieleta
Manual de Iniciación al Ciclismo de Montaña: Guía de Mtb, Elección de Bici, Mantenimiento, Reparación, Pinchazos, Técnicas de Manejo, Concejos, Seguridad, Diversión y Mucho Más.