Trazado de una estrategia

apropiada
Bsicamente en
mantenimiento,
hay tres tipos
de accin:

Planificada o
Preventiva.
Predictiva
Combinacin
Mantenimiento Planificado
Se ejecuta por fechas.
Horas de funcionamiento.
Recomendaciones del
fabricante o del operario.

Se caracteriza por ser el mas
eficaz y el de menos riesgo.
Mantenimiento Predictivo
El diagnostico se obtiene de
sensores y de dispositivos de
inspeccin que avisan de:

Temperaturas
Presiones anormales,
Vibraciones, etc.
Mantenimiento Combinado
Este sistema, es hbilmente
utilizado por los empresarios de
flotas de vehculos y barcos.

Presta atencin a los
aspectos planificados del
programa, pero da prioridad a
la toma de datos mediante la
tcnica predictiva.
Diagnstico
Identificar, aislar
y reconocer los
fallos de
funcionamiento
mas frecuentes.
Ningn
diagnostico es
valido sin el
conocimiento
terico
adecuado.
Diagnstico
La mayor parte de los fallos son
directos.

Las hiptesis de la falla simple
es casi siempre la mejor.

Los fallos complicados son
consecuencia de fallas directas
en varios sistemas.

PROBLEMA
Motor
hipottico que
no arranca o
que se para al
hacerlo.

Sistema de
arranque,
alimentacin.

Antecedentes
Recopilar
informacin.

Cundo apareci
el problema?

Apareci poco a
poco o de
repente?

Como se
comporta el motor
exactamente?
Tcnicas bsicas
Juzgar el interior del
motor.

Determinar la
contaminacin del
combustible.

La presin del aceite
debe subir
rpidamente.

Si los cojinetes del
cigeal estn bien
la presin se
mantiene uniforme.

Tcnicas bsicas

Fallos en el
sistema de
arranque: Se
pueden determinar
midiendo la
tensin en los
bornes.

Distinguir las
condiciones que
afectan a todos los
cilindros o las que
afectan solo a uno
o dos.
Tcnicas bsicas
Los inyectores
deben
manejarse
como si fueran
bujas de
chispa.
Comprobar la
dispersin del
inyector.
Comprobar
filtros.
Sntomas
Humo negro o gris oscuro
Sntoma
Causa
probable
Solucin
Humos bajo carga,
a velocidades
medias y altas.
Retraso en la
regulacin de la
bomba del inyector
Fijar la regulacin.
Humos bajo carga
a todas las
velocidades,
posible dificultad al
arrancar.
Poca compresin
en los cilindros.
Reparar el motor.
Humos bajo carga,
especialmente a
velocidad media
alta. Perdida de
fuerza.
Inyector o
inyectores sucios.
Limpiar o cambiar
los inyectores.
Humo azul, azul grisceo o gris
blanquecino
Sntoma Causa
probable
Solucin
Humos
blanquecinos o
azules con poca
carga, puede
haber golpeteo.
Perdida en el o los
inyectores.
Reparar o cambiar
los inyectores.
Humo azul al
acelerar despus
de largo tiempo al
ralent.
Aros gastados en
los cilindros.
Acondicionar o
reconstruir el
motor.
Humo azul claro o
blanquecino a alta
velocidad. Olor
picante.
Sobreenfriamiento. Cambiar el
termostato.
Rutina del motor
Los defectos de funcionamiento
del motor se pueden agrupar en
cuatro categoras.

Fugas de lquidos.
Quema de aceite.
Perdidas de compresin.
Desgaste de cojinetes.

Fuga de lquidos
Son tres los
lquidos que
intervienen:


Combustible.
Aceites.
Refrigerante.
Aceite quemado
El primer
indicador es el
humo azul,
acompaado de
holln grasiento
en el escape.
Desgaste en los
aros o fuga por
los asientos de
las vlvulas.
Perdida de compresin
Prueba de
compresin del
cilindro.
Prueba de fuga
de compresin
del cilindro.
Prueba de
presin en el
crter (escape
de gases del
cilindro)
Ruido de cojinetes del
cigeal

El golpeteo en
los cojinetes del
cigeal supone
que en motor
circulan
partculas
desprendidas
de los cojinetes.
Anlisis

Plomo
Plata
Estao
Aluminio
Hierro de los
cilindros
Cromo

Sistema de combustible
Si el combustible
no es el
apropiado o esta
contaminado
este afecta a
todos los
cilindros, el motor
no arranca, fallan
explosiones o
hay perdida de
fuerza.
Pruebas de evaluacin
El combustible que arde limpiamente en la
lmpara de aceite produciendo poco humo,
arder igualmente bien, con limpieza, en el
motor.
El agua se puede descubrir mojando en el
combustible una tira de papel, se enciende
y si crepita es por la conversin del agua
en vapor.
Si se mezcla un poco de combustible con
cido sulfrico se forman carbn y resinas
que aparecen como puntos negros.
Cuantos menos haya, mejor.
El papel tornasol descubre la presencia de
cidos.
Inyectores
Los inyectores hay
que manejarlos
como si fueran
bujas de chispa,
desconectndolos
de uno en uno de
la tubera de alta
presin para
dejar fuera de
servicio los
cilindros
correspondientes.
Inyectores
Configuracin de la dispersin
Se conecta el
comprobador
como se muestra y
se le da a la
palanca de la
bomba
movimientos
cortos y rpidos.
Lo que constituye
una buena
configuracin de la
dispersin
Configuracin de la dispersin
Configuracin de la dispersin
Es conveniente
dirigir la
descarga a un
papel para as
comparar su
forma con la de
una tobera
nueva.
Presin de abertura

Se aprieta lentamente la palanca de
la bomba y se observa la lectura
mxima, que es la que corresponde
a la de abertura del inyector, y se
compara con la que da el fabricante
para la unidad que se est
comprobando.
Normalmente, un inyector que est
dentro de las especificaciones est
bien.
Estanqueidad
El goteo normal
vara con el diseo
del inyector
Permanece
estancado hasta una
presin equivalente
al 80% de la de
abertura durante al
menos 10 segundos
sin que se formen
gotitas de
combustible o se
escurra ste de la
boquilla.
Traqueteo
La abertura del inyector va
normalmente acompaada de un
ruido seco que quiere decir que la
tobera y el resorte funcionan bien.
Sin embargo, conviene notar que los
inyectores con fugas pueden hacer
que haya chasquidos y que
algunos inyectores de aguja que
cierran perfectamente bien se abran
con chasquido, pero no traqueteen,
sin que importe la habilidad con que
se maneje la bomba de mano.
Registros
MOTORES DIESEL. Motores y
compresores de aire; Mxico:
McGraw Hill, Inc., 1998. Cp. 7-9.

MOTORES DIESEL. Localizacin y
reparacin de averas; Espaa: TAB
Books, 1995. Cp. 4.
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