Que un sistema de transporte areo, opere con todos sus elementos dentro del aeropuerto en condiciones adecuadas, en buen funcionamiento y capaces de desarrollarse a la par del crecimiento futuro del trfico areo, aprovechando al mximo los recursos humanos, financieros, administrativos y econmicos.
Planeacin de aeropuertos.
Funcionamiento.
Consiste en disear tcnicas de planeacin, conceptos operacionales y planes de desarrollo, considerando los siguientes puntos:
Los periodos de la planificacin y construccin y la vida til operacional del sistema de transporte areo, deber estar en equilibrio. Una buen planificacin de los mtodos de ingeniera adecuados, as como tcnicas administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre los aspectos geogrficos, y tcnicos del emplazamientos
Planeacin de aeropuertos. Funcionamiento.
Consiste en disear tcnicas de planeacin, conceptos operacionales y planes de desarrollo, considerando los siguientes puntos:
Los periodos de la planificacin y construccin y la vida til operacional del sistema de transporte areo, deber estar en equilibrio. Una buen planificacin de los mtodos de ingeniera adecuados, as como tcnicas administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre los aspectos geogrficos, y tcnicos del emplazamientos El plan ms eficiente para el aeropuerto considera la capacidad necesaria para el movimiento de aeronaves, pasajeros, mercancas y vehculos, junto con la comodidad de pasajeros, personal y pblico usuario, con las menos inversiones y gastos de explotacin
Estudio de factibilidad en los aeropuertos Demanda de transporte areo Es determinado por medio de modelos matemticos para el calculo futuro del nmero de pasajeros, mercanca, nmero de movimientos operativos ascensos y descensos, tiempos y movimientos etctera. Oferta de la infraestructura Esta constituida por pistas, calles de rodaje, plataformas, edifico terminal, estancamientos, zona de combustible, hangares, torres de control, vialidades, cuerpo de rescate, extincin de incendios, entre otros. Anlisis de factibilidad Comprende la valoracin y preparacin de los elementos financieros y socioeconmicos (egresos e ingresos directos, datos socioeconmicos regionales, entre otros.
rea de influencia del aeropuerto Regin geogrfica donde se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto. Para considerar la vialidad de un proyecto de esta naturaleza el rea estudiada se le considera sus antecedentes histricos, geogrficos, econmicos, polticos y sociales para determinar las variables a utilizar en el calculo de los pronsticos para determinar la demanda del transporte areo. Para determinar este tipo de indicadores, se considera: El calcula de la superficie, Se hace una descripcin geogrfica de su entorno para conocer su medio fsico en cuanto al relieve, cuerpos de agua y su medio biolgico, que se relaciona con la biodiversidad regional. Se hace un listado de las poblaciones vecinas (municipios, colonias, poblados, comisarias y rancheras) Inventario de recursos de stas poblaciones (Infraestructura pblica,
Delimitacin del rea de influencia Son diversas las formas de delimitar un rea de influencia de un aeropuerto, pero la ms consistente, y que se ha utilizado en la mayora de los casos en Mxico consiste en: Definir dos zonas, que parten del centro de la ciudad principal al punto de construccin del aeropuerto, considerando lo siguiente: 1. La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la va principal. 2. La zona dos queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la va principal. 3. Las velocidades promedio de operacin consideradas para determinar esos tiempos son: 100 KPH para autopistas o carreteras federales de 4 carriles 75 KPH para carreteras federales de 2 carriles 60 KPH para las dems carreteras 30 KPH para zonas urbanas en ciudades con ms de 10,000 habitantes.
Delimitacin del rea de influencia Una vez teniendo estos datos se delimitan las zonas siguiendo el recorrido de todas las carreteras que comuniquen la ciudad. En una carta topogrfica se marcan los puntos que delimitan las zonas respectivas. Se unen con lnea recta los vrtices de las zonas establecidas.
Los criterios establecidos muestran que un pasajero no esta dispuesto a viajar ms de una hora para abordar un avin. Ahora bien el 95% de los usuarios se localizan dentro de su rea de influencia; de stos se le asigna un factor el 80% a la zona I y lo restante a la II. Del rea de influencia se establece un estudio geogrfico, socioeconmico, poltico y social de la poblacin, con el fin de mostrar la situacin real de la zona seleccionada y definir los siguientes factores:
Demogrficos: Tasa de crecimiento de la poblacin, rangos de edad; esperanza de vida y la poblacin total, entre otras. Econmicos: PIB, PEA, ingresos percapita, Tursticos: Cuatros de hotel, restaurantes, dems servicios que el servicio requiere. Financieros: Paridad peso-dlar, servicios financieros bancarios, de casa de bolsa, entre otras. Aeronuticos. Nivel de promocin y competencias de las compaas areas, tarifas nacionales e internacionales y costos de los diferentes servicios aeronuticos, por la localizacin del aeropuerto. Tarifas nacionales e internacionales. Polticas. Normatividades locales, estatales, federales.
Demanda del transporte areo.
El calculo de la demanda del servicio de transportacin area, esta dividido en: Trfico inducido: Usuarios que no pueden utilizar el transporte areo por no existir conexin entre dos regiones, vinculadas potencialmente en el sentido econmico. Trfico generado. Usuarios de transporte areo que se alientan al desarrollarse ms actividad econmica una vez que se ha inducido el trfico. Trfico atrado. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro medio de transporte para utilizar el areo, una vez que se ha construido el nuevo aeropuerto.