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MOTOR DIESEL
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MOTOR DIESEL
CONCEPTO. Es una maquina
trmica de embolo alternativo lineal que
transforma energa calorfica producto
de una combustin en energa
mecnica.
MEJORAS.
- disminucin de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relacin potencia peso
aumentando cilindrada y N de cilindros de
los motores.
- sobrealimentacin aumentando hasta en
un 40% la potencia, menor consumo
de combustible y menor contaminacin.
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CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LOS
MOTORES DIESEL
construccin mas robusta.
mayor peso del motor.
pistones autotrmicos con faldas sin rebajos o con placas.
pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundicin de hierro de
alta aleacin resistente al desgaste.
en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte de aro equipados con
conductos de refrigeracin fundidos.
La cabeza de biela es de unin oblicua para que se pueda desmontar hacia
arriba atravez del cilindro.
El cigeal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar flexiones, esta
provisto de contrapesos para su balanceo.
La economa del motor diesel es mayor que los motores otto, por su mejor
aprovechamiento de la energa calorfica gracias a su elevada relacin de
compresin.
Contiene adems un 20% mas de energa calorfica kj/l por unidad de volumen.
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MODO DE TRABAJ O DEL MOTOR DIESEL
El proceso de combustin segn el cual trabaja el motor
diesel se diferencia en puntos esenciales de los motores
otto.
En el motor diesel se aspira nicamente aire que se
comprime fuertemente.
El aire fuertemente comprimido esta tan caliente que el
combustible que se le inyecta se inflama espn-
taneamente, el motor diesel trabaja pues con formacin
interna de mezcla.
En el motor diesel se emplean generalmente combustibles
de vaporizacin difcil.
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Principio de funcionamiento
El motor Diesel es una maquina
trmica que transforma energa
calorfica a mecnica producto de la
combustin.
Esta energa mecnica es transmi-
tida por el cigeal al sistema de
transmisin para impulsar un
vehculo.
El motor diesel usa como combusti
ble el D - 2.
Estos inician la combustin travez de
la alta compresin generada
durante el tiempo de compresin.

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Funcionamiento del motor Diesel
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CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
DIESEL
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TIEMPO DE ADMISION CICLO TEORICO
Durante la admisin el pistn
desciende del PMS al PMI la
vlvula de admisin se en-
cuentra abierta.
Solo se admite aire purificado.
El cigeal gira 1/2 vuelta 180.
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CAPACIDAD VOLUMETRICA DEL MOTOR
A la capacidad volumtrica del cilindro de un motor se le conoce
como cilindrada unitaria y a la capacidad volumtrica del motor como
cilindrada total.
CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumtrica del cilindro desde
el PMS hasta el PMI.
CU =

CILINDRADA TOTAL: Es la capacidad volumtrica del motor sumando
todas sus cilindradas unitarias.

CT =
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TIEMPO DE COMPRESION CICLO TEORICO
Durante la compresin el pistn sube
del PMI al PMS las dos vlvulas
permanecen cerradas.
Solo se comprime aire purificado.
El aire es comprimido fuertemen- te,
este se calienta por encima del punto
de inflamacin del Diesel.
El cigueal gira otra 1/2 vuelta mas
sumando 360 una vuelta.
La RC en los motores diesel es entre
12:1 hasta 22:1.

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RELACION DE COMPRESION
La relacin de compresin de los
motores, RC, es la relacin que
existe entre el volumen
resultante al terminar el tiempo de
admisin y el volumen
resultante al terminar el tiempo de
compresin.

RC=
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TIEMPO DE TRABAJ O CICLO TEORICO
Durante el tiempo de trabajo el pistn baja
del PMS al PMI las dos vlvulas admisin
y escape permanecen cerradas.
El combustible diesel es inyectado en el
momento preciso.
Al encontrarse con el aire fuerte- mente
comprimido y con una T por encima del
punto de inflama-cin del diesel, este se
inflama.
La honda expansiva impulsa al pistn hacia
el PMI transfoman- do energa calorfica en
mecnica
El cigueal gira otra 1/2 vuelta mas sumando
540 vuelta y 1/2.

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TIEMPO DE ESCAPE CICLO TEORICO
Durante el tiempo de escape el
pistn asciende del PMI AL PMS.
La vlvula de escape permanece
abierta la de admisin cerrada.
Se evacuan todos los gases
quemados de la combustin.
El cigeal gira otra 1/2 vuelta
sumando 720 2 vueltas y una
vuelta del eje de levas.

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MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS
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ORGANOS DE MOTOR
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CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4
TIEMPOS
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CARACOL DE FUNCIONAMIENTO CICLO PRACTICO
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Curva de presin del ciclo de funcionamiento del motor diesel
(Ciclo Termodinmico)
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PROCEDIMIENTOS DE INYECCIN MOTORES
DIESEL
INYECCIN DIRECTA PROCEDIMIENTO M
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PROCEDIMIENTOS DE INYECCION MOTORES
DIESEL
PRECAMARA DE COMBUSTION PRECAMARA DE TURBULENCIA
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1. LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cmara de
compresin con la cabeza del pistn. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de
vlvulas y de la cmara de combustin. Se fija al bloque por medio de tornillos o esprragos.
1.1.Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinadas a
recubrir algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos.
Partes
1. Conductos de Escape.
2. Conductos de refrigeracin.
3. Guas de vlvula.
4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujas.
5. Alojamiento de cmara de combustin (en algunos casos).
6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
7. Sellos de la cmara de agua.
8. Tapones de la cmara de agua.
9. Conductos de admisin.

1.2. Tipos
Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:
Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
Las usadas en refrigeracin por aire.
Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con una culata para cada grupo de dos o
tres cilindros, o una para cada cilindro.
1.3. Construccin
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseo es
robusto para soportar las elevadas presiones de compresin.
1.4. Caractersticas
Las culatas de hierro fundido presentan caracterstica propias del metal con que se las construye : son de mayor
peso y menor capacidad de disipacin del calor, pero tambin es mayor su coeficiente de dilatacin. Las culatas de
aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor, pero tambin es menor su
coeficiente de dilatacin, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se realiza una operacin en este
tipo de culata.
1.3. Uso y Condiciones de Uso
Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las superficies planas no deben
presentar irregularidades.

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SISTEMA DE LUBRICACION
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FRICCION
Es la resistencia al movimiento, al rozar un
cuerpo contra otro. Es decir que a la fuerza
opuesta al movimiento se conoce como
friccin. Si los cuerpos son rgidos, se llama
friccin slida o de deslizamiento.
1.Friccin Deslizante
La friccin deslizante existe en todas las
superficies de los cuerpos. Ninguna superficie,
an pulida por una mquina, es lo
suficientemente lisa. A simple vista no se nota,
pero si la observamos, con un microscopio, la
superficie se ver como si fuera una cadena
montaosa, valles o quebradas. Las diminutas
protuberancias, en la superficie se llaman
asperezas.
Cuando dos slidos rozan entre s, la
interferencia entre asperezas opuestas, causa
una porcin considerable de friccin. Todos los
cuerpos se ven afectados por la friccin en
una u otra forma.
As tenemos que:
La friccin convierte la energa en calor.
La energa produce trabajo.
La friccin reduce la capacidad de trabajo y la
eficiencia de cualquier mquina.
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LUBRICACIN
Se conoce como lubricacin, al hecho de introducir un fluido entre
dos superficies en movimiento, para mantener una pelcula de
separacin evitando el contacto de metal con metal, con el objeto
de disminuir la friccin. Se disminuye de esta manera el
calentamiento y el desgaste. El fluido se le llama lubricante y
aplicarlo lubricar.
Para que Lubricar?
Reducir la friccin.
Disipar calor.
Evitar la dilatacin excesiva.
Disminuir el desgaste.
Prevenir el agarrotamiento.
Funciones del Aceite
Lubricar.
Reducir la prdida de fuerza por friccin.
Absorber y disipar el calor.
Hacer hermtico el cierre de anillos.
Amortiguar los ruidos del motor.
Limpiar las piezas y arrastrar la suciedad
.
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Lubricacin de presin
En la totalidad de los motores se utiliza
este mtodo. En este sistema el aceite es
forzado entre las superficies flotantes bajo
el impulso de una bomba la cual lo
mantiene en circulacin constante,
permitiendo que parte del calor
engendrado por la friccin de los cojinetes
y dems elementos flotantes del motor se
disipe por el aceite que circula por los
conductos del sistema. Un manmetro
mecnico o elctrico, comunicado con un
conducto del sistema indica la presin
existente, la cual es originada por la accin
de la bomba.

canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite
1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite

5. Orificios de engrase en cigeal
6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin
9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)
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PUNTOS DE LUBRICACION
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LUBRICACION DEL CIGUEAL
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LUBRICACION DEL TURBO
PROPIEDADES DEL ACEITE
Viscosidad
La viscosidad constituye una medida del rozamiento interior que se opone a que fluya el aceite lubricante. Para la viscosidad
dinmica resulta como la medida del espesor o bien la resistencia a fluir de un lquido. Los aceites lubricantes tienen una amplia
gama de viscosidad que varan con la temperatura.
La Society of Automotiv Engineers Americana, determin los tipos de viscosidad SAE. Estas viscosidades se han introducido
internacionalmente y hacen intiles los complicados datos de las zonas de viscosidad.
Punto de desprendimiento de Gases
Cuando el aceite llega a un grado de temperatura, desprende vapores en suficiente cantidad.
Punto de combustin
Es la temperatura a la cual el aceite continua ardiendo cuando se le somete a la prueba anterior.
Punto de fluidez y congelacin
El punto de fluidez crtica de un lubricante es la temperatura ms baja a la cual fluir el lubricante sin congelarse.
Gravedad
Es la relacin de peso que existe entre el agua y el lubricante.
Color
El color se controla por el refinado, con el fin de mantener un color estable para cada marca de fabricacin y para cada tipo de
aceite.
Indice de viscosidad
Nos indica la variacin de la viscosidad de un aceite frente a la accin de temperatura.
Untuosidad
Es la adherencia del aceite a las superficies metlicas a lubricar debido a la estructura de las molculas, las cuales se fijan
fuertemente en las superficies de lubricacin.
Volatilidad
La volatilidad de un aceite nos interesa, en especial en los casos de temperaturas elevadas, las cuales ocasionan prdidas de
aceite y residuos carbonosos.
Acidez
Es el porcentaje de cidos libre que contiene el aceite. Los cidos son perjudiciales para el lubricante porque atacan a los metales
que se encuentran en contacto con el lubricante.
Porcentaje de cenizas
Las impurezas siempre son indeseables, en los aceites, generalmente proceden de los elementos utilizados en la refrigeracin y
que no han sido eliminados en su totalida
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LOS ADITIVOS

Son sustancias qumicas que en pequea cantidad se aaden a los aceites para proporcionarles ciertas propiedades que
son necesarios o tambin para reducir o suprimir ciertos defectos del lubricante.

Antioxidantes
Evitan que el oxgeno del aire, ataque el aceite y lo oxide.
Detergente
Mantiene en suspensin el material slido que siempre existe en el motor, manteniendo limpias las superficies de los
motores.
Dispersantes
Son compuestos de metal orgnico, que proporciona la propiedad de variar poco su viscosidad, con los cambios de
temperatura.
Extrema presin EP
En aquellos casos en que las presiones entre las superficies en trabajo son muy elevadas, la pelcula de aceite debe ser
lo suficientemente tenaz para que no se rompan e impida el contacto de metal, caso de coronas helicoidales.
Aceite espumante
Disminuye la formacin de espuma causado por el hbito de las piezas mviles del motor.
Anticorrosivos
Protegen las piezas del motor neutralizando los cidos orgnicos e inorgnicos que se mezclan con el aceite del crter y
que son producto de la combustin.
Reductores del punto de solidificacin
Estos aditivos baja la temperatura a la cual se solidifica la parafina del aceite. El proceso de desparafinacin, ayuda a
obtener esto, pero se necesita ayuda de reductores para obtener mayor fluidez del aceite y a muy bajas temperaturas sin
sacrificar otras cualidades deseadas.

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CARTER
Es el elemento del motor que protege las partes
internas y almacena el aceite que utiliza el sistema de
lubricacin. El crter y su empaquetadura se ubican en
la parte inferior del bloque del motor mediante tornillos.
Carctersticas
Segn el diseo y el uso del motor, el crter se fabrica
de hierro laminado o de aleaciones de aluminio fundido.
En su interior, tabiques o deflectores evitan el
desplazamiento brusco del aceite y le dan ms
consistencia para evitar abolladuras o deformaciones.
Para facilitar el drenaje o evacuacin del aceite del
crter, debajo lleva un tapn, que con un imn
permanente que atrae las partculas metlicas que
arrastra el aceite al crter.
Algunos fabricantes de motores emplean crter con
aletas, que disipan mejor el calor y facilitan el
enfriamiento del aceite, evitando que pierda
rpidamente sus propiedades lubricantes.

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VENTILACIN DEL CRTER:
La mayora de los motores de combustin interna tienen instalaciones de ventilacin para eliminar los gases de la
combustin que fugan los pistones, anillos y cilindros, vapores de agua o petrleo. Estos vapores se expulsan al
exterior por el aire que renueva su ingreso al interior del motor, evitando que se condensen y reaccionen con el aceite
lubricante, para prevenir la corrosin y del desgaste prematuro de las piezas del motor.
El aire que ingresa al motor debe ser filtrado, y carecer de elementos abrasivos o extraos. Entre los sistemas ms conocidos tenemos:
Sistema no positivo o por Respiradero
Se caracteriza por tener una entrada y un tubo de desfogue. La entrada de aire est ubicada en la parte superior del motor con una tapa con
depurador. El tubo de desfogue se extiende hacia la parte baja del motor. Su extremo abierto recibe suficiente cantidad de aire para ayudar
al arrastre de los vapores del interior del motor. La presin diferencial en el crter y el extremo del tubo es suficiente para forzar la salida del
los vapores.
Algunos respiraderos estn colocados delante del ventilador del motor, de tal manera que aumenta la presin diferencial.
Sistema de Ventilacin Positiva (PCV)
En este sistema el aire que ingresa al motor, lo hace a travs de un tubo de respiracin y los gases que arrastran salen al exterior, por la
succin que ejerce el mltiple de admisin. As se evita la salida de humos que huelen mal en el interior del vehculo y aprovechan los
mismos en la combustin del motor. En este sistema aprovecha la trayectoria del aire de dos maneras:
El aire que ingresa al crter atraviesa slo un filtro de aire.
El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una vlvula. La abertura de la vlvula la controla el sistema de ventilacin cuando funciona el motor.
El aire que ingresa al crter atraviesa slo un filtro de aire.
El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una vlvula. La abertura de la vlvula la controla el sistema de ventilacin cuando funciona el motor.


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VENTILACION POSITIVA DEL CARTER
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BOMBA DE ACEITE
Debido a que el sistema de lubricacin debe mantener una constante
circulacin de aceite lubricante, cuando el motor est en funcionamiento, el
sistema, provisto de una bomba de aceite, aspira el aceite desde el crter y
lo enva a las diferentes piezas del motor.
Tipos
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de pistn.
Bomba de Engranajes
Consta de los siguientes elementos:
Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de aluminio, que
tiene los conductos de entrada y salida del aceite. Una tapa de hierro fundido
o acerado que cubre el alojamiento de engranajes.
Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno est fijo en el
eje de mando y se llama conductor, el otro recibe el nombre de conducido.
Se fabrican de acero.
Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el cuerpo por
un tubo de succin y atrapa algunas partculas que se encuentran en
suspensin en el aceite.
Vlvula reguladora de presin. Es un dispositivo que elimina sobre la
presin del aceite en el sistema de lubricacin.

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BOMBAS DE ACEITE DE ROTOR , EMBOLO Y HOZ
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FILTROS DE ACEITE
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A veces se montan separadores magnticos.
Generalmente el imn va unido al tornillo de purga del aceite.
Este separador retiene las partculas de acero y fundicin
provenientes del desgaste. En frecuente reunir diversos tipos
en uno combinado.
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TIPOS DE FILTRADOS DE ACEITE
Durante el funcionamiento del motor, se mezclan con
el aceite partculas de polvo, carbn y otras impurezas
menores de 0.005 mm, que para la lubricacin deben
eliminarse del flujo de aceite.
Tipos
El aceite del motor, antes de llegar a lubricar las piezas
del motor, debe completar un circuito. Segn el
circuito, los tipos son los siguientes:
Filtrado en Derivacin
Filtrado de Flujo Completo.
Tanto el filtrado en Derivacin como el de Tiempo
Parcial operan bajo un mismo principio: Solo una
parte del aceite que enva la bomba pasa por el filtro
de Aceite.
Filtrado en Derivacin
En este tipo slo un parte del suministro de aceite
procedente de la bomba circula a travs del filtro. Se
estima que aproximadamente, un 10% del volumen
bombeado para por el filtro y regresa al crter, el otro
90% sigue su recorrido y regresa tambin al crter.
Despus de cierto tiempo, todo el aceite resulta
filtrado. Segn este tipo, el filtro est en una
derivacin, y en caso de obstruirse el elemento, la
circulacin del aceite puede continuar a las pieza del
motor.
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Filtrado de flujo completo
Se caracteriza porque todo el aceite que enva
la bomba desde el crter se filtra antes de
lubricar la piezas del motor. Por esta razn,
cuenta con una vlvula automtica de paso,
lugar por donde el aceite pasa, cuando el
elemento filtrante queda completamente
obstruido por las impurezas que en el se
acumulan durante el funcionamiento del motor,
de tal manera, al quedar anula la accin
filtrante del elemento, no se interrumpe la
lubricacin. Es necesario cambiar
inmediatamente el elemento filtrante, para
evitar que las piezas del motor sufran un
rpido deterioro, y por estas razones, los filtros
estn colocados en el exterior del motor y son
fcilmente desmontables.
Este tipo de filtrado es el ms empleado en los
motores modernos, adems garantiza la
limpieza lubricante, que llega a las diferentes
partes del motor, contribuyendo as una mayor
duracin de los motores.
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VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE ACEITE
La vlvula reguladora de la presin de aceite, es un elemento que mantiene una presin ms o menos constante en el sistema de lubricacin, de
modo que asegura una amplia lubricacin a todas las bancadas y otras piezas lubricadas bajo presin en el motor.
Consta de una pequea bola o un mbolo, ambas generalmente de acero que se mantienen apoyados sobre su asiento por accin de un resorte
calibrado, acta cuando la presin del aceite es menos que la tensin o cuando el motor no funciona.
En algunos casos esta vlvula es parte del conjunto de la bomba de aceite. En otros, puede estar colocado en la galera principal de lubricacin o
en el filtro de aceite.
Funcionamiento
A medida que la bomba de aceite trabaje a una presin mayor que la deseada, la vlvula es forzada a despegarse de su asiento, venciendo la
tensin del resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al crter aliviando el exceso de presin.
Para regular la presin en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensin del resorte, alternando el ajuste de un tornillos regulador.
Etapas de funcionamiento de la vlvula reguladora
Cuando la presin del aceite es menos que la tensin del resorte, la vlvula permanece cerrada. Con la vlvula cerrada, todo el aceite pasa a las
galeras de lubricacin y luego al crter.
Cuando la presin de aceite es mayor que la tensin del resorte, el mbolo o bola se desprende de su asiento abriendo la vlvula y parte del
aceite fluye hacia el crter y otra parte a las galeras de lubricacin.
En condiciones normales de operacin, el volumen de aceite proporcionado por la bomba, siempre es mayor que el volumen que cabe en las
galeras y en filtro, de manera que la presin del aceite siempre sobrepasa la tensin del resorte de la vlvula.
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REFRIGERADOR DE ACEITE
Es un dispositivo para enfriar el aceite, del que estn previstos casi
todos los motores enfriados por aire y tambin la mayora de los
motores Diesel de gran tamao, refrigerados por agua.
Constitucin
Es un enrrollamiento en forma de serpentn, o en una serie de
tubos rectos ensamblados como una unidad dentro de los
cuales circula el aceite a presin, antes de lubricar los
rganos del motor.

En el caso de motores refrigerados por agua, esta unidad est
situada dentro de un depsito en el que circula agua de refrigeracin.
Dentro el funcionamiento del motor, se produce un intercambio de
calor entre el aceite y el agua de manera que se mantenga la
temperatura ptima del aceite, sean cuales fueran las condiciones de
trabajo.
En los motores enfriados por aire, el enfriador se instala de modo
que la corriente de aire activada por la turbina de enfriamiento, circule
a su alrededor, extrayendo el calor y manteniendo el aceite a su
temperatura normal de funcionamiento.

Mantenimiento
El mantenimiento de los intercambiadores de calor de
motores refrigerados por aire, se deben limpiar exteriormente
en periodos ms frecuentes, a fin de retirarles pequeos
insectos u otros elementos extraos que, al acumularse
obstruyen el paso del aire de enfriamiento.
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SISTEMA DE REFRIGERACION
CONCEPTO:
ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS CUYA
FINALIDAD ES MANTENER EL MOTOR A
UNA TEMPERATURA SEGURA A UNA T
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

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CLASES DE SISTEMAS DE REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
- REFRIGERACION POR VIENTO DE MARCHA
- REFRIGERACION POR VENTILADOR O TURBINA DE AIRE
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA
- REFRIGERACION CON CIRCULACION POR CONVECCION
- REFRIGERACION POR CIRCULACION FORZADA,(CIRCUITO DE REFRIGERACION CON BOMBA).


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REFRIGERACION DE AIRE POR VIENTO DE LA MARCHA
Consiste en evacuar el exceso de calor
directamente a la atmsfera, a travs del aire
que esta en contacto con el motor.

Se disponen a su alrededor una serie de aletas
que incrementan la superficie de contacto
con el aire, para as aumentar la disipacin de
calor.
Ventaja de la refrigeracin por aire estriba en su
sencillez, incluso, dentro de unos mrgenes,
en su fiabilidad.

Desventajas: ruidosos y altas emisiones
contaminantes.

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SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
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Refrigeracin por aire
VENTAJAS DE LA REFRIGERACION POR AIRE
El motor refrigerado por aire tiene peso por unidad de potencia pequeo
Es de funcionamiento mas seguro y casi no necesita cuidados
El motor alcanza mas rpido su temperatura de servicio
INCONVENIENTES DE LA REFRIGERACION POR AIRE
Se tienes ruidos mas fuertes
Gasto de potencia para el accionamiento del ventilador
Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio
Mayores juegos entre pistn y cilindro

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SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA
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BOMBA DE AGUA
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El Ventilador
Ventilador.
Encargado de generar la corriente de aire que
permita la cesin de calor por cualquiera de los
mtodos existentes.

De accionamiento directo.

El ventilador dispone de una polea, en la que se
ubica una
correa que le transmite el movimiento desde el
cigeal.

Poco utilizado hoy en da, ya que el ventilador
gira
siempre que el motor est en marcha,
absorbiendo
potencia del motor constantemente.


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El Ventilador
De accionamiento elctrico.

Mas conocido como electroventilador, el
ventilador es accionado por un motor
elctrico de corriente continua, que utiliza la
energa procedente de la batera. Su
accionamiento est gobernado por el
termocontacto el cual lo acciona cuando
se alcanza una temperatura determinada.
Es el sistema ms empleado ya que apenas
absorbe
potencia del motor.
Tiene el defecto de que se confa su
funcionamiento al termocontacto.

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El Ventilador
De accionamiento viscoso.

El ventilador posee un accionamiento similar al
directo, mediante correa, pero con la particularidad
de intercalar un embrague viscoso, a base de
siliconas.
Su funcionamiento est basado en la sensibilidad
de la silicona a la temperatura, la cual tiende a
solidificarse y actuar como transmisor de
movimiento, cuando sta aumenta.
Este sistema ofrece prdidas de potencia
generadas
por el arrastre del ventilador.
Es muy usado en turismos de clase alta y
vehculos
todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad que
ofrece.
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El Ventilador
De accionamiento electromagntico.

Embrague de arrastre, de accionamiento
electromagntico.

Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas
por la corriente, generan un campo magntico, que
provoca el accionamiento del embrague.

La alimentacin es controlada por un
termocontacto,
similar al empleado en el accionamiento del
electroventilador.
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El Radiador
Radiador.

Tiene la misin de ceder al aire, el calor
que ha sustrado el motor, al agua de
refrigeracin.
Constitucin
Las cajas de agua hechas de latn, metal
ligero o plstico
Las laminillas son de aluminio
Las mangueras aseguran una buena
estanqueidad
En la parte superior se cierra mediante un
tapn
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RADIADOR
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El Radiador
Funcionamiento
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El Radiador
Funcionamiento
TEO
El Radiador
Funcionamiento
TEO
El Radiador
Tipos
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.
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RADIADOR DE TUBOS DE AGUA
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La tapa de presin del Radiador
Funcionamiento
Permite llenar el sistema con el
refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al
tanque de reserva
Permite el retorno del refrigerante
Sirve como vlvula de seguridad en
los sobrecalentamientos
Presuriza el sistema logrando asi
que el refrigerante alcance mas de
100C sin entrar en proceso de
evullicin.
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La tapa de presin del Radiador
OK
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TAPA DE PRESION DEL RADIADOR
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El Liquido Refrigerante
FUNCION:
Es una mezcla de agua con cal, anticongelante
y aditivos para la proteccin de la corrosin,
lubricacin, etc.
Debe mantenerse limpio, ya que la suciedad y
la grasa reducen la conductibilidad trmica.

COMPOSICION:
1.- AGUA PURIFICADAS, TRATADA
2.- ANTIOXIDANTE
3.- ANTICONGELANTE
4.- REFRIGERANTE
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El Liquido Refrigerante
Clasificacin:
Por su composicin
Por su grado de seguridad
Por sus presiones de trabajo

Caractersticas:
Punto de Congelacin
Temperatura de Ebullicin
Temperatura de Condensacin

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El Termostato

FUNCION:
Se encarga de que el motor alcance
rpidamente la temperatura necesaria
y la mantenga con escasas
oscilaciones durante el
funcionamiento.
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TERMOSTATO TIPO CAPSULA
ELEMENTO DILATABLE FUNCIONAMIENTO
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION POR AGUA

VENTAJ AS:
Tiene una accin refrigeradora ms
uniforme que la refrigeracin por
aire.
El consumo de potencia de la bomba
de agua y el ventilador es en la
mayora de los coches
relativamente pequeo.
Los ruidos de la combustin
resultan muy amortiguados por la
camisa de agua que envuelven al
motor.
Se garantiza una buena calefaccin
del interior del vehculo.


DESVENTAJ AS:
La instalacin de refrigeracin es
relativamente pesada y ocupa
mucho sitio.
pueden presentase perturbaciones
debidas a daos producidos por las
heladas, faltas de estanqueidad,
sobrecalentamiento del motor por
causa de prdidas de agua,
incrustaciones, falta de cuidado.
un motor refrigerado por agua exige
un tiempo de calentamiento ms
largo.