21/09/2014

DuocUc, Escuela de Ingienera,

Plaza Oeste, 2009
1
SISTEMA DE INYECCION
MONO JETRONIC
HECTOR CISTERNA MARTINEZ
Profesor Tcnico
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
2
Introduccin
Este sistema apareci por la necesidad de abaratar los
costos que suponan los sistemas de inyeccin multipunto
en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por
la necesidad de eliminar el carburador en los vehculos de
bajo precio para poder cumplir con las normas
anticontaminacin cada vez mas restrictivas. El sistema
monopunto consiste en un nico inyector colocado antes
de la mariposa de aceleracin, donde la gasolina se
inyecta a una presin de 0,5 bar.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
3
Mono Motronic
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
4
Mono Motronic
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
5
Medidor de Caudal de Aire
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
6
Medidor de Caudal de Aire
La dosificacin de combustible que proporciona el
inyector viene determinada por la ECU la cual, como en
los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin
de diferentes sensores. En primer lugar necesita
informacin de la cantidad de aire que penetra en el
colector de admisin para ello hace uso de un medidor de
caudal de aire, tambin necesita otras medidas como la
temperatura del motor, el rgimen de giro del mismo, la
posicin que ocupa la mariposa de gases, y la
composicin de la mezcla por medio de la sonda Lambda.
Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura
del inyector para que proporcione la cantidad justa de
combustible.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
7
Cuerpo del Inyector
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
8
Cuerpo del Inyector
El elemento distintivo de este sistema de inyeccin es la
"unidad central de inyeccin" o tambin llamado "cuerpo
de mariposa" que se parece exteriormente a un
carburador. En este elemento se concentran numerosos
dispositivos como por supuesto "el inyector", tambin
tenemos la mariposa de gases, el regulador de presin de
combustible, regulador de ralent, el sensor de
temperatura de aire, sensor de posicin de la mariposa,
incluso el medidor de caudal de aire de aire en algunos
casos.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
9
El regulador de presin
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
10
El regulador de presin
Del tipo mecnico a membrana, formando parte del
cuerpo de inyeccin donde esta alojado el inyector. El
regulador de presin esta compuesto de una carcasa
contenedora, un dispositivo mvil constituido por un
cuerpo metlico y una membrana accionada por un
resorte calibrado.
Cuando la presin del combustible sobrepasa el valor
determinado, el dispositivo mvil se desplaza y permite la
apertura de la vlvula que deja salir el excedente de
combustible, retornando al estanque por un tubo.
Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa
pone en comunicacin la cmara de regulacin con el
tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga
hidrosttica sobre la membrana cuando el motor esta
parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
11
El motor paso a paso tambin llamado
Regulador de mariposa de ralent
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
12
El motor paso a paso tambin llamado
Regulador de mariposa de ralent
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
13
El motor paso a paso tambin llamado
Regulador de mariposa de ralent
Sirve para la regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor paso
a paso acta sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un
desplazamiento horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente a
los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros casos
el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases abrindola
un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada.
El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control
ECU que le permiten realizar un control del movimiento del obturador con una
gran precisin. El motor paso a paso se desplaza en un sentido o en otro en
funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el rgimen de ralent.
Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en
funcionamiento del sistema de aire acondicionado, cuando el computador recibe
la informacin de que se ha puesto en marcha el sistema de aire acondicionado
da orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de ralent en 100
r.p.m.. el motor.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
14
OTRAS MARCAS Y MODELOS
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
15
Sistema Bosch Mono-Jetronic
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
16
Sistema de admisin
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
17
Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire,
colector de admisin, cuerpo de
mariposa/inyector y mltiple de admisin
conectados a cada cilindro. El sistema de
admisin tiene por misin hacer llegar a cada
cilindro del motor la cantidad de mezcla
aire/combustible necesaria a cada carrera de
trabajo del pistn.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
18
Cuerpo de la mariposa
El cuerpo de la mariposa aloja el regulador de la presin
del combustible, el motor paso a paso de la mariposa, el
sensor de temperatura de aire y el inyector nico. La ECU
controla el motor paso a paso de la mariposa y el
inyector. El contenido de CO no se puede ajustar
manualmente. El interruptor potencimetro de la
mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva
una seal a la ECU indicando la posicin de la mariposa.
Esta seal se convierte en una seal electrnica que
modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector
accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el
espacio comprendido entre la mariposa y la pared del
venturi. El motor paso a paso controla el ralent abriendo
y cerrando la mariposa. El ralent no se puede ajustar
manualmente.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
19
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
20
Medidor de Caudal de Aire
La medicin de caudal de aire se hace por medio
de un Medidor de Caudal de Aire que puede ser
del tipo "hilo caliente", o tambin del tipo "plato-
sonda oscilante". El primero da un diseo mas
compacto al sistema de inyeccin, reduciendo el
numero de elementos ya que el Medidor de
Caudal de Aire de hilo caliente va alojado en el
mismo "cuerpo de mariposa". El Medidor de
Caudal de Aire de plato-sonda forma un conjunto
con la unidad de control ECU
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
21
Interruptor de la mariposa
El interruptor de la mariposa es un potencimetro
que supervisa la posicin de la mariposa para que
la demanda de combustible sea la adecuada a la
posicin de la mariposa y al rgimen del motor. La
ECU calcula la demanda de combustible a partir
de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15
regmenes diferentes del motor almacenados en
su memoria.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
22
Sensor de la temperatura del
refrigerante
La seal que el sensor de la temperatura o sonda
trmica del refrigerante enva a la ECU asegura
que se suministre combustible extra para el
arranque en fro y la cantidad de combustible ms
adecuada para cada estado de funcionamiento.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
23
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible
necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depsito
de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y
el regulador de presin. La bomba se halla situada en el depsito de la gasolina
y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro, hasta el regulador
de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin
constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El
inyector nico se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o
tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la
gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la
pared del venturi. El inyector dispone de una circulacin constante de la
gasolina a travs de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor
refrigeracin y el mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El
combustible pasa del filtro al inyector y de aqu al regulador de presin.
La bobina recibe impulsos elctricos procedentes de la unidad de control ECU
a travs de la conexin elctrica. De este modo crea un campo magntico que
determina la posicin del ncleo con el que se vence la presin del muelle.
Este muelle presiona sobre la vlvula de bola que impide el paso de la gasolina
a salir de su circuito.
Cuando la presin del muelle se reduce en virtud del crecimiento del
magnetismo en la bobina, la misma presin del combustible abre la vlvula de
bola y sale al exterior a travs de la tobera debidamente pulverizado, se
produce la inyeccin.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
24
Sistema de alimentacin

La apertura del inyector es del tipo "sincronizada", es decir,
en fase con el encendido. En cada impulso del encendido, la
unidad de control electrnica enva un impulso elctrico a la
bobina, con lo que el campo magntico as creado atrae la
vlvula de bola levantndolo hacia el ncleo. El carburante
que viene de la cmara anular a travs de un filtro es
inyectado de esta manera en el colector de admisin por los
seis orificios de inyeccin del asiento obturador.
Al cortarse el impulso elctrico, un muelle de membrana
devuelve la vlvula de bola a su asiento y asegura el cierre
de los orificios.
El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de
presin a travs del orificio superior del inyector. El barrido
creado de esta manera en el inyector evita la posible
formacin de vapores.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
25
Sistema de alimentacin
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
26
Sistema Bosch Mono-Motronic


La diferencia fundamental con el sistema anterior es que
integra en el mismo computador (ECU) la gestin de la
inyeccin de gasolina as como la del encendido. Este
sistema se puede equiparar al sistema de inyeccin
multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los
elementos comunes que tienen. Dentro de este sistema
podemos encontrar dos esquemas: los que utilizan
encendido con distribuidor y los que utilizan encendido
esttico o sin distribuidor. La unidad central de inyeccin
o cuerpo de mariposa funciona igual que la utilizada en
el sistema Mono-Jetronic as como el sistema de
alimentacin de combustible y el sistema de admisin
de aire
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
27
Mono Motronic
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
28
Mono Motronic
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
29
Sistema de inyeccin monopunto
MULTEC de Chevrolet Europa / Japn
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
30
Sistema de inyeccin monopunto
MULTEC de Chevrolet Europa / Japn
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
31
MULTEC
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
32
Sistema MAGNETI-MARELLI G6
Este sistema de origen Italiano es muy parecido
al Mono-Motronic de Bosch, el G6 y sus
derivados controlan conjuntamente la inyeccin y
el encendido.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
33
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
34
Sistema MAGNETI-MARELLI G6
El funcionamiento por lo tanto es
similar al ya estudiado para el
Mono-Motronic pero vamos a
destacar varias diferencias como
es la forma de medir el aire de
admisin por medio de un
captador de presin
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
35
Captador de presin
El captador de presin absoluta (MAP), viene a sustituir al
conocido Medidor de Caudal de aire por "plato-sonda"
oscilante o al de "hilo caliente". Por medio de este
captador el computador ECU recibe permanente
informacin sobre el estado de depresin reinante en el
interior del colector de admisin. Los valores
proporcionados pueden ser traducidos a valores relativos a
la cantidad de aire que existe en el circuito y ello le permite
a la ECU poder determinar con exactitud, y en cada caso,
la dosificacin de la mezcla, es decir, la cantidad de
combustible inyectada a travs del inyector.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
36
Captador de presin
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
37
Captador de presin
El captador de presin detecta las variaciones y presin en el interior
del colector de admisin segn los cambios de carga y velocidad de
rotacin del motor. Este sistema permite conjuntamente con el valor
de temperatura de aire saber el peso del aire que entra en el colector
de admisin y as poder establecer con exactitud la cantidad de
gasolina a inyectar para conseguir una determinada relacin de
mezcla.
El captador esta constituido por un diafragma realizado en materia
aislante dentro del cual estn emplazadas unas resistencias que
forman un puente de medida.
El puente de resistencias esta formados por sensores piezoelctricos
que son sensibles a las deformaciones mecnicas.
El diafragma esta unido mediante un tubo al colector de admisin de
manera que las variaciones de presin actan directamente sobre el
diafragma provocando su deformacin. Esta deformacin acta sobre
el puente de resistencias variando la tensin de salida.
La tensin de salida del puente es ajustada a las escalas de trabajo
deseadas de manera que se obtiene una tensin final de salida
comprendida entre 0 y 5 V. siguiendo de manera lineal las variaciones
de presin.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
38
Captador de presin
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
39
Sensor de r.p.m.
Para conocer el n de r.p.m. del motor y la
posicin de los pistones con respecto al PMS se
utiliza un sensor de r.p.m. que se enfrenta a los
dientes del volante motor. Con esta informacin
la unidad de control sabe el n de r.p.m. del motor
as como el momento de hacer saltar la chispa en
la buja de acuerdo con el avance de encendido
mas conveniente.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
40
Depsito de Carbn Activo

Este sistema tambin lleva incorporado una vlvula electromagntica
para el control de Depsito de Carbn Activo. El canister es el filtro de
carbn activo que controla los gases producidos por los vapores del
combustible que se encuentra en el interior del circuito de combustible
sobre todo en el depsito. La presencia de la vlvula electromagntica
permite a la ECU abrir paso de estos gases en precisas y determinada
circunstancias. Cuando el motor esta parado, por ejemplo. Los gases
quedan almacenados en el filtro, hasta que el motor se pone en
funcionamiento en cuyo momento la ECU puede dar orden de abertura
a la vlvula electromagntica y efectuar una purga del canister. De
esta forma se aprovecha el combustible y se evita la salida al exterior
la salida de los gases nocivos. Esta vlvula tambin es conocida con el
nombre de "vlvula de aireacin" y se le suele llamar tambin" filtro de
carbn activo".
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
41
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
42
Sistema de inyeccin monopunto de
Ford Europa
Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, esta provisto
de un captador de presin absoluta para la medida del aire que entra en los
cilindros del motor.
En la parte superior tenemos los elementos clsicos de un sistema de
inyeccin, es decir, la electro bomba sumergida en el depsito de combustible.
La gasolina pasa a travs del filtro y va a parar directamente al inyector. Como
en casos similares, la presin del circuito esta controlada por un regulador de
presin.
La unidad de control ECU, que es del tipo EEC IV, de forma que ejerce un
perfecto control tanto de la inyeccin como del encendido. La ECU recibe
informacin del rgimen de giro del motor a travs de una toma que se
encuentra en la base del bloque, que no es otro que el captador de posicin del
cigeal, y el estado de la temperatura del motor a travs del sensor. Tambin
recibe informacin del estado de giro de la mariposa de gases a travs del
sensor de posicin de la mariposa.
La medicin del caudal de aire se lleva a cabo por medio de un captador de la
presin absoluta que trabaja en contacto con el interior del colector de
admisin a travs del tubo o toma de depresin.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
43
Sistema de inyeccin monopunto de Ford
Europa
Tambin recibe informacin la ECU de la sonda de temperatura de aire
y de la sonda Lambda, adems de la llegada de la corriente directa
procedente de la batera o de la llave de contacto cuando este esta
conectado. El relee general de alimentacin suministra tensin a la
ECU.
La ECU controla a su vez: el inyector a travs de una resistencia
compensadora, tambin controla la electro bomba de combustible a
travs del relee y el circuito de encendido representado por el mdulo
de encendido desde el que se ejerce el control sobre la bobina, de
doble arrollamiento (chispa perdida) para encendido simultneo. Por
ultimo tenemos la vlvula de ralent y calentamiento constituida por un
motor paso a paso.
Los sistemas de inyeccin utilizados por la casa Ford estn provistas
tambin de un sistema canister que se aplica incluso para las
instalaciones mas modestas, como es el caso general de los sistemas
monopunto. El canister es controlado por la electro vlvula de purga.
21/09/2014
DuocUc, Escuela de Ingienera,
Plaza Oeste, 2009
44