UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

XXXV CET EN INGENIERIA CIVIL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO TRAMO: COVADONGA - MOLLEPATA,
AYACUCHO

DOCENTE : Ing. MENDOZA RIVERA, Javier.

INTEGRANTES : CARDENAS QUISPE, Julio Csar.
LEON SALVATIERRA, Vctor Raul.

FECHA : Lima, Mayo del 2014

LIMA PER
ANTECEDENTES

La comunidad de Mollepata, est ubicado al Noreste de la ciudad de Ayacucho, cuenta con ms de 12,734
habitantes, beneficiarios directos con el proyecto. Es considerado como comunidad campesina, no cuenta con
servicios bsicos de agua y desage siendo abastecidos con agua solo por medio de piletas. Tienen una posta
mdica provisional conformado por 01 mdico, 01 enfermera y 3 tcnicos; con una I.E.P. SN/Mx-P de nivel inicial
y primaria, con un PRONOEI que funciona en la casa comunal, la prioridad del proyecto es mejorar el nivel de vida
de los pobladores de la comunidad de Mollepata, disminuyendo la contaminacin ambiental, la propagacin de las
enfermedades y entre otros. Planteando el asfaltado de la va, y para tener mayor accesibilidad a los servicios
bsicos.
Actualmente el tramo desde Covadonga hasta Mollepata II,
es de una longitud de 3,861.70 metros lineales de ancho
promedios de 5.00 ml. se encuentra lleno de montculos de
basura y tierra. Lo cual genera el deficiente trnsito vehicular
y peatonal en el tramo Covadonga A.H. Juan Velasco
Alvarado (Mollepata I) y Mollepata II (ciudad de la
Pacificacion).
I. LOCALIZACION Y UBICACIN DEL PROYECTO

UBICACIN POLITICA DEL PROYECTO


Regin : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Ayacucho
Anexo : Mollepata.
UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

La ubicacin geogrfica del distrito de Ayacucho:

Latitud : 13 07 11 S
Longitud : 73 57 00 W
Altitud : 2,741.00 m. s. n. m.

La ubicacin geogrfica de la zona del proyecto:

Covadonga
Latitud : 8 548 258.89 S
Longitud : 583 737.44 E
Altitud : 2,802 m. s. n. m.
UBICACION
UBICACION
ZONA DEL
PROYECTO
INICIO
FIN
MOLLEPATA
MOLLEPATA
AYACUCHO

UNIDAD EJECUTORA : GOBIERNO REGIONAL AYACUCHO
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO TRAMO:
COVADONGA - MOLLEPATA, AYACUCHO
FTE/FINANC. : RECURSOS ORDINARIOS
MOD. EJECUCION : POR CONTRATA
CODIGO SNIP : 44971
PRESUPUESTO PROYECTO : S/. 7217,244.18
PRESUPUESTO EJECUCION : S/. 7024,629.08
COSTO DIRECTO : S/. 5024,572.95
GASTOS GENERALES FIJOS : S/. 63,924.16
GASTOS GENERALES VARIAB. : S/. 462,612.54
UTILIDAD (8.0%) : S/. 401,965.84
IGV (18.0%) : S/. 1071,553.59
SUBTOTAL : S/. 5953,075.49
GASTOS DE SUPERVISIN : S/. 153,079.00
EXPEDIENTE TECNICO : S/. 39,536.10
LONGITUD DE VIA : 3 + 800 KM
ANCHO DE CALZADA : 6 m
VELOCIDAD DE DISEO : 25 KM/H
NUMERO DE CARRILES : 02
AYACUCHO
INICIO
FIN
Ubicacin (Km) LUGAR
1 2+250 Agua Potable
2 a 15 Kms Rio Chacco-Muyurina
Fuente de agua
RELACIN DEFUENTES DEAGUA
ITEM UBICACIN TIPO MATERIAL FUNCION DIAMETRO SECCION
1 0+132 TIPO I TMC PASO 60" -
2 0+350 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
3 0+590 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
4 0+780 PUENTE - - - -
5 1+136 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
6 1+317 TIPO I TMC PASO 48" -
7 1+455 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
8 1+620 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
9 1+700 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
10 1+915 TIPO I TMC URBANO 36" -
11 2+170 TIPO I TMC URBANO 36" -
12 2+287 TIPO I TMC URBANO 36" -
13 2+405 TIPO I TMC URBANO 36" -
14 2+600 TIPO II CONCRETO PASO - 2.5 X2.5
15 3+125 TIPO I TMC PASO 48" -
16 3+310 TIPO I TMC ALIVIO 48" -
17 3+547 TIPO I TMC PASO 48" -
18 3+771 TIPO I TMC URBANO 48" -
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS
NOTA: SE REEMPLAZARAN LA TOTALIDAD DE OBRAS ALCANTARILLAS EXISTENTES
A EXCEPCION DE LAS UBICADAS EN 0+980 Y 2+822
Ubicacin (Km) TIPO
Chillicohuaycco Compaa Granular
KM 1+000 En la Va Granular
RELACIN DECANTERAS
CANTERA
N
UBICACIN
BOTADEROS
ACCESO
PERIMETRO
ml
AREA m2
1 00+450 AL PIE DE TALUD 172.5 2021
2 00+600 AL PIE DE TALUD 264.428 4822.127
3 01+500 AL PIE DE TALUD 388.71 10831.55
RELACIN DEBOTADEROS
OBRAS DE ARTE - BOTADEROS
a) Tramo I : Ayacucho (Km 0+000) Mollepata I (Km 1+800)
b) Tramo II : Mollepata I (Km 1+800)- Mollepata II (Km 3+800)
DATOS DEL PROYECTO
DISEO GEOMETRICO
NUMERO DE VIAS 2.00
ANCHO DE CALZADA 6.00 M
ANCHO MINIMO DE PLATAFORMA 8.00 M
BERMAS 0.50 M
CUNETAS (L x A) 1.00 0.40 M
BOMBEO 2.50 %
PERALTE MAXIMO EN CURVAS 2.50 %
PENDIENTE MAXIMA 12.00 %
PENDIENTE MINIMA 0.50 %
ASFALTADO EN CALIENTE 0.075 M
VELOCIDAD DE DISEO 25.00 KM/H
PLAZOLETA DE CRUCE A CADA - M
L x A / PLAZOLETA - - M
CLASIFICACION DE VIA SEGN SU FUNCION : Sistema Vecinal
CLASIFICACION DE VIA SEGN DEMANDA : Segunda clase
CLASIFIC. SEGN CONDICION OROGRAFICA : Carretera Tipo 03
RADIO MINIMO 18.00 M
Determinacion de los elementos de la seccion transversal
Para el proyecto se tiene las siguientes caracteristicas:
Velocidad de diseo: 25 km/hora
Ancho de vehiculo de diseo: 2.6 m
Numero de carriles: 02
Ancho de bermas minima : 0.50 m
El ancho de calzada calculado : 2 x 2.60 = 5.20m
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRANSITO-DISEO DE PAVIMENTO
En el presente estudio de transito se establecer los parmetros de transito requerido para la ejecucin de los anlisis econmicos y de los diseos geomtricos del
proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO TRAMO: COVADONGA - MOLLEPATA, AYACUCHO.
1. RECOLECCION DE INFORMACION PRIMARIA.
ESTACION TRAMO DE VIA UBICACIN
E-1 KM 0+000 AL KM 3+800.0
Tramo final de la Av. Javier Perez
de cuellar (lado del terminal
terrestre).
El periodo de los conteos fue de 07 das, se ejecutaron en tres turnos de forma alternada durante 02 horas seguidas para los momentos de mayor mayor fluidez vehicular.
El proceso de conteo se hizo clasificando al parque automotor segn su tamao y numero de lneas de rotacin tal como es recomendado por el MTC.
TIPO DE VEHICULOS
PROMEDIO DIARIO TASA DE IMD
IMD DISTRIB (%) CREC. (%)
PROYECTAD
O
Autos 249 42.49 2.50 311
Camionetas Pick Up 87 14.85 2.50 109
Camioneta Rural 186 31.74 2.50 232
Micro 0 0.00 2.50 0
Omnibus 2E 0 0.00 2.50 0
Omnibus 3E 0 0.00 2.50 0
Camion 2E 12 2.05 2.50 15
Camion 3E 42 7.17 2.50 52
Camion 4E 0 0.00 2.50 0
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0.00 2.50 0
Semi Trayler 2S3 0 0.00 2.50 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00 2.50 0
Semi Trayler >=3S3 10 1.71 2.50 12
Trayler 2T2 0 0.00 2.50 0
Trayler 2T3 0 0.00 2.50 0
Trayler 3T2 0 0.00 2.50 0
Trayler 3T3 0 0.00 2.50 0
TOTAL 586 100.00 731
TRAMO DE ESTUDIO KM 0+000 AL KM 3+800.0 (TRAMO COVADONGA-MOLLEPATA)
a) CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DEL TRAFICO (ESAL) - EXPEDIENTE
El ESAL es un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18000 lb 8.2 Tn 80 KN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.
Para calcular el ESAL, se tomara en cuenta lo siguiente:
Se toma las siguientes criterios para el calculo:

Periodo de diseo: 20 aos
Tasa de crecimiento anual: 2.5%
El factor de crecimiento= 11.20
Con los datos se calcula
el ESAL tal como se
muestra en la tabla
EAL = (FEC) x (EJES TIPO) x FACTOR CRECIM.
CLASE EJES
CARGA
(Tn)
FEC
EJES TIPO
AO
FACT.
CREC.
EAL
LIGEROS
SIMPLE 1
0.000670
306600
11.2
2300.73
SIMPLE 1.3
0.001910
84680 11.2
1811.47
SIMPLE 2.5
0.013815
84680 11.2
13102.37
PESADOS
SIMPLE 7
0.575400
28835 11.2 185826.5
8
SIMPLE 11
3.238800
5475 11.2 198603.2
2
DOBLE (*) 14
0.782600
0 11.2
0.00
DOBLE (**) 16
1.280600
0 11.2
0.00
DOBLE 18
1.999300
23360 11.2 523080.
86
TRIPLE 25
1.792000
4380 11.2 87908.3
5
TOTAL = 1.01E+06
Del cuadro anterior se obtiene un total de 1.01E+06 ejes equivalentes
notandose que los autos y camionetas no influyen considerablemente al
deterioro del pavimento, mientras que los vehiculos pesados contribuyen
con un factor alto de deterioro al pavimento.
a) CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DEL TRAFICO (ESAL) - ACTUAL
SUELOS-CANTERA
Captulo 2
ESTUDIO DE SUELOS
GENERALIDADES
Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la
finalidad de investigar las caractersticas del suelo que
permitan establecer los criterios de diseo de la va.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo
mediante la ejecucin de 16 calicatas distribuidas
estratgicamente en el rea en estudio (cada 250 m). Se tomaron
muestras disturbadas de cada una de las exploraciones
ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado.

DESCRIPCION DE LA VIA
La construccin de la carretera en estudio se encuentra en una
zona de topografa de sierra con cotas que varan desde los
2500-2800 m.s.n.m; el tramo se inicia en el Km 0+000 (Terminal
Terrestre) hasta el 3+860 donde se proyecta el mejoramiento a
la va existente.

EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la subrasante se ha
realizado mediante la toma de muestras: ensayos destructivos del tipo de
calicatas.

TRABAJOS DE CAMPO


Las prospecciones se realizaron
manualmente con pala y pico a un
costado de la va en estudio hasta
una profundidad de 1.50 m. A
intervalos de cada 250 m.
Se extrajeron muestras de cada
estrato de las calicatas para su
evaluacin en laboratorio. Con los
resultados obtenidos de los
anlisis en laboratorio, se
determin el perfil estratigrfico
del tramo covadonga-mollepata.

Fotografa N 01.- En la fotografa se observa la Calicata
N 01, Km 0+000, donde se aprecia relleno de desmonte de
arenas limosas de color marrn con boloneras de hasta
10.

Fotografa N 02.- En la fotografa se observa la Calicata N
02, Km 0+250, donde se aprecia arenas limosas de color
marrn naranja.
El Cuadro Capacidad de Carga CBR,
presenta caractersticas mecnicas de
los suelos, valores con los que se ha
calculado la capacidad de soporte del
pavimento.
RESULTADOS DEL EMS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las
caractersticas del suelo y del estado actual de la va, factores que permiten
establecer las actividades de Construccin y mejoramiento de la va en estudio.
La composicin estructural del eje de la carretera corresponde a una proyeccin de
carretera a nivel de pavimento asfaltico. tramo que se desarrollara desde el Km.
0+000 al Km. 3+860. Las subrasante est conformada por material granular
clasificado como arenas limosas, suelos cementados no plsticos,limolitas
englobadas con arenas limosas de plasticidad nula.

Se concluye que entre el Km 0+000 hasta el Km
0+550 Existe depsitos de material de relleno
sanitrio y/o desmonte hasta una profundidad de
1.50 metros que ser removido de acuerdo al
siguiente detalle. Km 0+000 al Km 0+060 corte de
material hasta 1.50 metros, Del Km 0+460 al Km
0+550 corte de material hasta 1.50 metros ,que
seran remplazados con material de relleno
proveniente de la cantera chillicohuaycco.
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
ALCANCE DE LOS SERVICIOS
El objetivo principal del estudio de canteras y fuentes de agua es ubicar fuentes
de materiales existentes en la zona del proyecto y evaluar las caractersticas
fsicas y mecnicas de los agregados y determinar los volmenes disponibles y los
tratamientos requeridos para su empleo en diferentes capas del pavimento y obras de
arte.
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en las
actividades siguientes:
Reconocimiento de campo, para
identificacin de aquellos lugares
considerados como probable fuentes de
materiales.
En campo se realiz una evaluacin visual
de los materiales, determinndose la
granulometra integral de los agregados
existentes, con el fin de determinar el
porcentaje de grava mayor a 2, con la
finalidad de estimar los rendimientos de
las canteras para cada uno de sus usos.
DESCRIPCIN DE CANTERAS
Para el tramo en estudio se utilizara material de la cantera de agregado de
compaa para diferentes usos, que se encuentra fuera del tramo a una distancia de
15 kms.
A continuacin se presenta la descripcin de la cantera:
Cantera Chillicohuaycco
Ubicacin : Centro poblado de compaa
Acceso : A 35 Kms de Ayacucho
Potencia : 100,000 m3
Uso y Explotacin : Chancado y zarandeado se utilizara como material de Base,
Subbase, Material de Relleno, agregado para carpeta de rodadura y concreto.
Tamao Mximo : 02
Rendimiento : 85%
Perodo de Explotacin : Todo el ao
Tipo de Equipo : Equipo Convencional.
Propiedad : Contratistas terceros.
El material caracterstico de la cantera consiste en gravas limosas a gravas mal
graduadas, clasificados en el Sistema Unificado SUCS como GP-GM y en sistema
AASHTO como A-1-a(0). Los resultados promedio de los ensayos son los siguientes:
ndice Plstico = NP%
Limite Liquido = NP%
CBR (100%MDS) = 78.60%
CBR (95%MDS) = 51%
Abrasin = 25.8 %
Cantera Km 1+000
Ubicacin : Km 1+000
Acceso : en la misma va
Potencia : 10,000 m3
Uso y Explotacin : solo como material de relleno de la subrasante
Tamao Mximo : 06
Rendimiento : 90%
Perodo de Explotacin : Todo el ao
Tipo de Equipo : Equipo Convencional.
Propiedad : Comunidad.
El material caracterstico de la cantera consiste en arenas limosas, clasificados
en el Sistema Unificado SUCS como SM y en sistema AASHTO como A-1-b(0). Los
resultados promedio de los ensayos son los siguientes:
ndice Plstico = NP%
Limite Liquido = NP%
CBR (100%MDS) = 32.70%
CBR (95%MDS) = 28.7%
Se ha evaluado canteras
dentro de la zona de
influencia del proyecto no
cumpliendo con los
requisitos tcnicos mnimos
para carreteras a nivel de
asfalto.
Solo se utilizara como
material propio de relleno
de la sub-rasante.
FUENTES DE AGUA
Con el propsito de asegurar el volumen de agua a utilizar en los diferentes
trabajos de mejoramiento y rehabilitacin de la carretera covadonga-mollepata
se han ubicado dos fuentes de agua.
En el Cuadro se presenta la relacin de las fuentes de agua que han sido
ubicadas para el presente proyecto:
FUENTE DE AGUA
HUATATAS
FUENTE DE AGUA
MUYURINA
UBICACIN DEL
PROYECTO
PAVIMENTO
DATOS DE DISEO DEL EMS
ESPESORES DE CAPA SEGN EL EMS
CARPETA ASFALTICA = 2
BASE GRANULAR = 6
SUB BASE GRANULAR = 8 @ 13
DATOS DE DISEO DEL PAVIMENTO - EXPEDIENTE

Se asume que la carpeta asfaltica se cimentara sobre la base cuyas caractersticas son:
Modulo resiliente base = 35343.57 psi.
Modulo resiliente sub base = 27860.67 psi.
Modulo resiliente sub rasante = 13184.50 psi.
Segn los resultados obtenidos de EAL=1.01E+06 se tiene las siguientes dimensiones mnimas :
Dcarpeta = 3
Dbase = 6
Dsub base = 8
Posteriormente se calcula el espesor de sub-base usando los
valores anteriores en la formula :
SN = a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+a
3
D
3
m
3


SECCION DEL PAVIMENTO - EXPEDIENTE
Diseo pavimento expediente Diseo pavimento Corregido
Diseo pavimento expediente Diseo pavimento Corregido
AMBIENTAL - COSTO

CONCLUSIONES
Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operacin del Proyecto del mejoramiento de la
carretera en estudio, estn la integracin y desarrollo socioeconmico de los poblados que comprende tanto como
Covadonga y Huamanga.

Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de construccin es el riesgo para la integridad fsica de
la poblacin y de la degradacin de suelos causados por la posibilidad del inadecuado manejo de los botaderos.

Las acciones ms importantes a implantar, para el mejoramiento de la carretera en proyecto estn referidas al control de
los drenajes naturales, al acondicionamiento y lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.
Los impactos negativos que se generan con las obras de construccin sern de significancia leve de riesgo socio
ambiental.
RECOMENDACIONES
Se debern colocar alcantarillas de evacuacin de las aguas de las cunetas, para que estos discurran y sigan su curso
normal, aguas abajo, a fin de que el agua estancadas por la precipitacin, no causen daos ni genere el deterioro del
asfalto.

El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del contenido del expediente tcnico de
ejecucin de la obra, a fin de que la Supervisin Ambiental del Mejoramiento de la Carretera disponga de los elementos
necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto
Ambiental.
IMPACTO AMBIENTAL
PLANO CLAVE DE IMPACTO AMBIENTAL
AREA
REFORESTAR
AREA
REFORESTAR
AREA A REFORESTAR - PROYECTO
AREA
REFORESTAR
AREA
REFORESTAR
COSTO DEL PROYECTO - SNIP
FORMATO 16 SNIP
COSTO DEL PROYECTO
COSTO DEL PROYECTO LIQUIDADO
CONCLUSIONES
EL COSTO DEL PROYECTO ES DEMASIADO ELEVADO, DEBIDO AL INCREMENTO DE
MAYORES METRADOS NO EXISTENTES Y NO REFLEJA LA INVERSION REALIZADA.

EL DISEO DEL PAVIMENTO ESTA SOBREDIMENCIONADO, DEBIDO A NO REALIZAR UN
ESTUDIO REAL DEL TRAFICO EXISTENTE.

NO SE EJECUTO LAS PARTIDAS DE IMPACTO AMBIENTAL

COSTO TOTAL DEL PROYECTO LIQUIDADO S/. 7201,831.97

COSTO POR KILOMETRO S/. 1895,218